2019-2020年高考地理大一輪復習講義 第三章 第3講地域聯(lián)系 中圖版必修2.doc

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2019-2020年高考地理大一輪復習講義 第三章 第3講地域聯(lián)系 中圖版必修2 一、地域聯(lián)系的重要性及主要方式 1．重要性：對發(fā)揮各區(qū)域比較優(yōu)勢、實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟社會的發(fā)展具有重要意義。 2．主要方式 (1)交通運輸——優(yōu)缺點比較 運輸方式 優(yōu)點 缺點 鐵路運輸 當代最重要的運輸方式之一。運量大，速度快，運費較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好 修筑鐵路造價高，消費金屬材料多，占地面積廣，短途運輸成本高 公路運輸 發(fā)展最快、應用最廣、地位日趨重要的運輸方式。機動靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對各種自然條件適應性強 運量小，耗能多，成本高，運費較貴 水路運輸 歷史悠久的運輸方式。運量大，投資少，成本低 速度慢，靈活性和連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大 航空運輸 速度快，運輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運輸方式 運量小，能耗大，運費高，且設備投資大，技術(shù)要求嚴格 管道運輸 運具和線路合二為一的運輸方式。貨運量大，損耗小，安全性能高、連續(xù)性強、管理方便 管道運輸要鋪設專門管道，設備投資大，靈活性差 (2)通信 ①分類 ②發(fā)展變化：國際互聯(lián)網(wǎng)的誕生大大促進了地域之間的信息傳播和聯(lián)系，正快速地改變著人們的生活。 (3)商業(yè)貿(mào)易 ①主要環(huán)節(jié)：收購、調(diào)運、儲存和出售。 ②分類：在我國，對內(nèi)商務稱商業(yè)，對外商務稱貿(mào)易。 ③作用：聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消費之間的橋梁和紐帶。 ④商業(yè)與城市的關(guān)系：商業(yè)依賴于城市的發(fā)展，而城市的發(fā)展也要以商業(yè)為動力，二者互為條件，相互促進。 二、交通運輸方式和布局變化對聚落形態(tài)的影響 1．水路交通與城市的興起 (1)城市區(qū)位：江岸渡口或兩條通航河道交匯處。 (2)城市形態(tài)：沿河流帶狀發(fā)展，城市用地多沿河布置。 (3) 航運發(fā)展對城市發(fā)展的影響 2．鐵路、公路使城市沿交通軸發(fā)展，改變了城市沿江河單一擴展的形式。 3．綜合交通使城市多方向分散擴展 (1)由集中式的團塊狀向分散的形態(tài)發(fā)展。 (2)由單一到多方向發(fā)展。 (3)由內(nèi)聚到沿軸放射狀發(fā)展。 三、交通運輸方式和布局變化對商業(yè)網(wǎng)點布局的影響 1．交通運輸方式與商業(yè)網(wǎng)點的形成 (1)布局：自古以來，以城市為代表的商業(yè)點大都建設在主要交通線上；大城市往往布局在交通樞紐處。 (2)原因：交通便利的地區(qū)為商品流通提供了便利的條件，既有可能集散大量商品，也能為社會經(jīng)濟活動提供集中的場所，從而發(fā)展成為商業(yè)中心。 2．交通運輸布局的變化與商業(yè)網(wǎng)點的發(fā)展 發(fā)展趨勢 原因 傳統(tǒng)中心商業(yè)區(qū)衰落，發(fā)達國家的大型商場多配置在城市邊緣交通條件優(yōu)越的地方 私人小汽車的普及，使道路的通行能力成為影響購物的重要條件 城市中心商業(yè)區(qū)建筑密集、道路狹窄、汽車通行能力受到很大的限制 城市中心商業(yè)區(qū)用地緊張，缺乏必要的停車場，城郊具備商業(yè)用地充足的條件 發(fā)達國家的城市郊區(qū)化，客觀上要求形成與之相適應的商業(yè)中心，交通運輸布局是前提條件 考點一　交通運輸方式及其布局 1．(xx大綱全國文綜)到xx年底，我國投入運營的高速鐵路約7 500千米，下圖顯示我國某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成(1)～(3)題。 (1)為了保持列車高速運行，高速鐵路選線時首要考慮的自然因素是 (　　) A．地形 B．地質(zhì) C．氣候 D．水文 (2)在平原地區(qū)，修建高速鐵路時多采用高架的方式。主要是為了 (　　) A．減少噪音擾民 B．較少占用耕地 C．縮短運營里程 D．保護野生動物 (3)我國高速鐵路網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，民航客運業(yè)受沖擊最大的是 (　　) A．武漢—廣州 B．杭州—上海 C．成都—上海 D．蘭州—北京 答案　(1)A　(2)B　(3)A 解析　第(1)題，高速運行必然需要平坦地形作保障，這是景觀圖中最顯著的信息。第(2)題，平原地區(qū)人口稠密、人均耕地少，為節(jié)約耕地，高速鐵路以橋代路。第(3)題，成都—上海、蘭州—北京跨越地勢第二、三級階梯，沿線地勢起伏大，影響列車運行速度，耗時較多；杭州—上海距離太近，民航的客運市場競爭力原本不大；武漢—廣州距離較遠，客流量大，且主要通過平原地區(qū)，線路平直，高速省時。 【考向立意】 該題組以我國某段高速鐵路景觀圖為載體，考查交通運輸布局及其影響，突出關(guān)鍵信息在思維中的價值，對信息獲取與推理能力的要求較高。 【思維過程】 提取圖文信息→調(diào)動所學原理：交通運輸布局的區(qū)位因素→對影響高鐵布局的各類因素進行分析→判斷各選項正誤。 【誤區(qū)警示】 一是不能抓住“圖示高速鐵路地處平原地區(qū)”，而這恰恰是解答整個題組的關(guān)鍵信息；二是受青藏鐵路“以橋代路”思維定勢的影響，錯答保護野生動物。 【預測展望】 以重大交通工程建設切入，結(jié)合區(qū)域圖，考查交通運輸建設的區(qū)位因素、意義及沿線地理特征，尤其是借助線路圖考查獲取和解讀信息的能力，聯(lián)系區(qū)域地理分析區(qū)域地理特征解決實際問題的能力。 主題1　主要交通運輸方式 1．五種交通運輸方式的比較 　　方式 項目　　 水路 鐵路 公路 航空 管道 運量 大→小 運量大、損耗小、平穩(wěn)安全、易管理 運速 最慢 較快 較慢 最快 運價 低→高 靈活性 差 居中 最好 好 最差 連續(xù)性 最差 好 居中 差 最好 成本 投資少 投資大、占地廣 居中 投資大 投資大 2.交通運輸方式選擇的一般原則——多、快、好、省 3．采用優(yōu)選法確定貨運方式 根據(jù)貨運的需要，先看距離是遠還是近，再看運量是多還是少，運費是貴還是便宜，最終用優(yōu)選法來確定運輸方式。 [預測演練]　1.下圖表示四類貨物在生產(chǎn)運輸過程中的相關(guān)特征。讀圖回答下題。四類貨物所對應的運輸方式中，靈活性最好的是 (　　) A．①類貨物對應的運輸方式 B．②類貨物對應的運輸方式 C．③類貨物對應的運輸方式 D．④類貨物對應的運輸方式 答案　D 解析　④類貨物的重量不大、價值不高，也適合短距離運輸，它對應的是公路運輸，其突出的優(yōu)點是機動靈活。 主題2　交通運輸布局 1．交通運輸線的區(qū)位選擇 (1)影響交通運輸線的區(qū)位因素及其關(guān)系 (2)自然因素對交通運輸線布局的影響 區(qū)位 因素 有利影響 不利影響 地形 平原地區(qū)地勢平坦，施工難度小，工程量小，工程造價低 山丘地區(qū)地勢起伏大，施工難度、工程量大，造價高；山區(qū)“之”形線路營運里程長，成本高 地段 穩(wěn)定地質(zhì)可降低施工難度，保障運營安全 斷層及地質(zhì)災害多發(fā)區(qū)，技術(shù)要求高，施工難度大 水文 河網(wǎng)稀疏的地區(qū)，橋涵長度小，利于施工，造價低 在沼澤地、凍土層及河網(wǎng)稠密區(qū)建設交通線(經(jīng)濟發(fā)展需要)，技術(shù)要求高，橋涵長度大；造價高 氣候 青藏高原高寒缺氧；酷熱的干旱區(qū)，多雨的濕潤區(qū)，跨海大橋建設中的復雜的海洋氣象條件及氣象災害等均不利于線路建設 (3)社會經(jīng)濟因素對交通運輸線的影響 區(qū)位因素 影響分析 經(jīng)濟因素 ①經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)：一方面為基礎(chǔ)線路，以及各種高速路、城市高標地鐵等線路建設提供充足資金；另一方面稠密發(fā)達的交通運輸網(wǎng)可加強區(qū)間聯(lián)系，加快客貨流通，促進經(jīng)濟發(fā)展； ②經(jīng)濟落后地區(qū)：建設交通線可促進資源(礦產(chǎn)資源、旅游資源)開發(fā)，帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展； ③直達國道、鐵路，距離短，節(jié)省運營時間，提高運營效率；地方性線路通過居民點多，運量大，運營效益高 社會因素 一方面，先進科技為線路建設提供保障；另一方面，交通運輸線建設可促進就業(yè)，緩解就業(yè)壓力，帶動少數(shù)民族脫貧致富，加強民族團結(jié)；鞏固國防，利于社會長治久安 環(huán)境因素 為保護自然保護區(qū)、森林公園，交通線應盡量避開；過境線路不要穿過城區(qū)，以減少對市區(qū)造成交通壓力和環(huán)境污染 2.交通運輸點的區(qū)位選擇 (1)港口、航空港、車站等是客貨流集散地，是完成交通運輸過程的重要環(huán)節(jié)，是交通運輸網(wǎng)中的點。不同類型的點形成的區(qū)位因素和選址要求均不同： 港口 汽車站 航空港 區(qū)位 因素 自然 因素 水域條件要利于航行、停泊；筑港條件影響港口的規(guī)劃建設：平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤積 受自然因素影響較小，但要求地面開闊平坦、位置適宜 受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大 社會 經(jīng)濟 技術(shù) 腹地范圍及其經(jīng)濟發(fā)展水平影響港口興衰；城市為港口建設提供人財物的支持 數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟發(fā)展水平的制約 人口稠密、經(jīng)濟發(fā)達，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利 選址要求 河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方 與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便直接聯(lián)系的地點 地形開闊平坦，坡度適當；低云、霧和暴雨較少；風速較小，地勢較高，地質(zhì)條件較好；距離城市較遠的地方 (2)港口區(qū)位因素圖解 [預測演練]　2.目前，上海正在致力于國際金融中心和國際航運中心的建設。讀圖，回答(1)～(2)題。 (1)上海計劃修建鐵路上島，以發(fā)揮洋山港的樞紐港功能，提高貨物中轉(zhuǎn)量，集聚長三角各港口的資源。下列關(guān)于上海洋山港的敘述，正確的是 (　　) ①擁有廣闊的經(jīng)濟腹地?、谝劳胁⒎丈虾?，輻射長江三角洲　③位于長江入?？诘淖畲蟾劭凇、苌虾Ｗ畲蟮脑?、礦石進口港 A．①② B．②④ C．①③ D．③④ (2)連接上海南匯和洋山深水港的東海大橋已經(jīng)建成通車，其主要的通行車輛是(　　) A．旅游大客車 B．公交大客車 C．集裝箱卡車 D．水道冷藏車 答案　(1)A　(2)C 解析　第(1)題，上海洋山港位于杭州灣北部，并不位于長江口；洋山港不是上海最大的原油、礦石進口港。第(2)題，連接上海南匯和洋山深水港的東海大橋主要是為洋山深水港服務的，其主要通行的是集裝箱卡車。 考點二　交通運輸布局變化的影響 2．(xx廣東文綜)讀“高速公路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖(下圖)”，回答(1)～(2)題。 (1)分析兩種模式的高速公路對城市建成區(qū)的影響，可知 (　　) A．甲模式不占用城市建成區(qū)用地 B．乙模式需要占用城市建成區(qū)用地 C．甲模式對城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大 D．乙模式對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大 (2)從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動態(tài)變化看，可推斷 (　　) A．城市化初期，高速公路遇到城市時一般會采用甲模式 B．隨著城市建成區(qū)不斷擴展，乙模式有向甲模式演變的趨勢 C．在城市化快速推進時期，甲模式會消失 D．大城市發(fā)展到成熟期，不會同時存在甲模式和乙模式 答案　(1)C　(2)B 解析　解答該題組的關(guān)鍵是通過讀圖，理解高速公路對城區(qū)的影響。第(1)題，從圖中看，甲模式高速公路從城區(qū)穿過勢必會占用城市建成區(qū)空間和用地，且會給市區(qū)環(huán)境和景觀建設帶來更大影響，A項錯誤，C項正確。而乙模式?jīng)]有從城區(qū)經(jīng)過，不需要占用城市建成區(qū)用地，對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響較小，B項和D項錯誤。第(2)題，在城市化初期，城市規(guī)模較小，高速公路建設一般會給城市建設留出空間，會采用乙模式，A項錯誤。隨著城市規(guī)模不斷擴大，特別是城市化快速推進時期，已建高速公路可能會被城市包圍，出現(xiàn)甲模式這種情形，B項正確，C項錯誤。大城市發(fā)展到成熟期，也可能由于歷史的原因會同時存在甲、乙兩種模式，D項錯誤。 【考向立意】 該題組考查交通運輸布局與城市化的關(guān)系，意在考查讀圖能力、獲取和解讀地理信息的能力。 【思維過程】 讀圖獲取信息→調(diào)用交通運輸布局與城市化的原理→據(jù)此對各選項正誤做出判斷。 【誤區(qū)警示】 不理解穿越式、繞行式與城市化發(fā)展階段的關(guān)系，從而做出錯誤判斷。 【預測展望】 以某城市地域分布圖為背景，考查交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)、商業(yè)網(wǎng)點布局的影響。 主題1　交通運輸布局變化對聚落空間形態(tài)的影響 1．交通運輸布局變化對聚落空間形態(tài)的影響 聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴展，即交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。 2．交通線發(fā)生變化引起聚落空間形態(tài)的變化 [預測演練]　3.武漢三鎮(zhèn)鼎立格局自古有之，而今卻發(fā)生了很大變化。讀圖，回答(1)～(3)題。 (1)武漢三鎮(zhèn)歷史格局形成的自然原因主要是 (　　) A．平原廣闊 　 B．季風氣候 C．河流交匯 　 D．礦產(chǎn)開發(fā) (2)隨著現(xiàn)代綜合交通的不斷發(fā)展，武漢市城市形態(tài)在沿江發(fā)展的基礎(chǔ)上，將進一步趨向 (　　) A．集中式團塊狀發(fā)展 　 B．沿河流條帶狀發(fā)展 C．沿公路、鐵路多軸向發(fā)展 　 D．從放射狀轉(zhuǎn)向內(nèi)聚發(fā)展 (3)武漢市的發(fā)展變化說明 (　　) A．交通樞紐都能發(fā)展成為省級行政中心 B．特大城市的衡量指標是人口的發(fā)展 C．河流運輸方式的興衰變化會影響城市的興衰 D．城市主要交通線的變化會帶動城市的發(fā)展 答案　(1)C　(2)C　(3)D 解析　武漢地處兩河交匯處，河流阻隔形成三鎮(zhèn)格局。隨著交通發(fā)展，武漢城市形態(tài)將進一步沿交通線多軸向發(fā)展，這一變化說明城市主要交通線的變化會帶動城市發(fā)展。 主題2　交通運輸布局變化對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響 1．交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點分布的密度 山區(qū)和平原的商業(yè)網(wǎng)點密度及成因 區(qū)域 山區(qū) 平原 網(wǎng)點密度 小 大 成因 地勢起伏→交通運輸線路稀少，方式單一→商品流通，尤其是區(qū)際商品流通難以建立和發(fā)展→商業(yè)網(wǎng)難以伸展 平原地區(qū)→交通運輸便利→區(qū)際商品流通便利、居民點多→商店眾多，尤其是道路交叉路口和居民點較集中的地區(qū)商店密度更大 2.交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點分布的位置 3．交通運輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響 交通方式和布局的變化 對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響 高速公路的大規(guī)模建設 許多商業(yè)聚集在高速公路與城市結(jié)合部 集裝箱運輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展 出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場、超市、連鎖店等 城市交通的改善、私人小汽車的普及 多功能的大型購物休閑中心應運而生 發(fā)達國家的城市郊區(qū)化，城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達 大型綜合商場、購物中心、超級市場等，多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不再是最便捷的購物場所 電子計算機、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展 使商業(yè)網(wǎng)點的組織形式發(fā)生顯著變化，網(wǎng)上購物、電子商務、無人自動售貨機成為潮流 [預測演練]　4.讀位于平原地區(qū)的“我國南方某城市示意圖”，完成(1)～(2)題。 (1)xx年與1980年比較，該城市 (　　) A．交通發(fā)展促使城區(qū)面積向東大規(guī)模擴展 B．城區(qū)發(fā)展和交通建設不受河流影響 C．多層次的立體交通網(wǎng)絡尚未形成 D．老商業(yè)中心服務范圍變小 (2)xx年，該城市新建商業(yè)中心 (　　) A．沿河流兩岸分布 B．沿環(huán)線高架路分布 C．位于城市交通干線交會處 D．圍繞老商業(yè)中心均勻分布 答案　(1)A　(2)C 解析　讀圖可知，xx年與1980年相比，首先城區(qū)面積擴大；其次，在交通方面出現(xiàn)了地鐵，發(fā)展了立體交通。依據(jù)圖例可以看出新建商業(yè)中心多分布在交通干線的交會處，布局于城區(qū)的東部、北部和南部。 交通運輸布局圖的判讀 (1)影響跨海大橋建設的決定性因素和不利自然因素。(社會經(jīng)濟因素。大風、暴雨、大霧等多變的海洋氣象；潮汐、風浪等復雜的水文條件) (2)上海在洋山建設新港的主要區(qū)位優(yōu)勢。(港區(qū)具備深水條件，距國際航線近；島嶼眾多，港區(qū)發(fā)展預留空間大；腹地縱深廣闊。) (3)長江三角洲城際軌道建設的意義。(增強各城市間的聯(lián)系與協(xié)作，促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展；有利于實現(xiàn)資源合理配置與產(chǎn)業(yè)合理分工。) 1．交通運輸線區(qū)位選擇的思維模型 宏觀決策 社會經(jīng)濟(人口、資源、城鎮(zhèn)分布及經(jīng)濟布局) 資源開發(fā)與調(diào)配、促進區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系、帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、合理布局交通網(wǎng)等 決定性因素 自然因素(地質(zhì)、地貌、氣候、水文) 趨利避害，減少工程量，如盡量選擇平原或河谷地形，避開陡坡、斷層、沼澤等不利地形 影響選線 科技 克服不利的自然條件的制約 保障因素 微觀選線 鐵路、高速公路 線路平直 共同原則：方便快捷、少占好地、減少對居民區(qū)不必要的干擾 地方性公路 盡量多連接一些節(jié)點 管道 利用現(xiàn)有管道，充分考慮沿線油氣供應地和消費市場，盡量避開山脈、河流 2.交通運輸布局區(qū)位分析的思路方法 (1)求同存異構(gòu)建思維模型 求同——交通運輸線和站點的區(qū)位選擇都受自然因素、社會經(jīng)濟因素和技術(shù)因素的影響，因此要用綜合的觀點觀察分析區(qū)位因素。 存異——根據(jù)交通運輸點、線區(qū)位選擇的不同要求，構(gòu)建相應的區(qū)位分析微觀模型，如港口區(qū)位分析應重點考慮航運條件(港闊水深)、停泊條件(風浪較小)、筑港條件(地勢平坦開闊)、腹地條件(廣闊而經(jīng)濟發(fā)達的腹地)、城市依托。 (2)觀圖知地整合區(qū)位信息 區(qū)位分析類問題的解決多依賴于對所給圖示信息的判斷分析，因此要按照區(qū)位因素結(jié)構(gòu)從圖表中充分提取有用信息。以交通運輸線為例：從區(qū)域圖中提取地形、地質(zhì)、河流等區(qū)位信息，分析比較自然條件對線路選擇的影響。從圖中整合資源、人口、城鎮(zhèn)分布及經(jīng)濟發(fā)展水平等區(qū)位信息，對區(qū)域運輸需求做出綜合分析，說明交通運輸建設的必要性。 (3)綜合分析比較確定方案 交通運輸建設方案的比較，既要看到自然條件的不同，又要重視社會經(jīng)濟效益的差異，以“低成本、高效益”為最佳選擇。 鄭渝(鄭州至重慶)鐵路是我國高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要線路，對促進兩地及沿線地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展方面具有重要的意義。下面為“鄭渝高速鐵路規(guī)劃圖”，初步規(guī)劃有①線、②線兩種方案。完成下列問題。 (1)對規(guī)劃中①、②兩條線路，你認為哪一條更合理，簡述其理由。 (2)簡述鄭渝高速鐵路建成后對甲城發(fā)展的積極意義。 答案　(1)①線方案更合理。理由：與②線相比，①線所經(jīng)地區(qū)地形較平坦，施工難度較小，投資較少；沿線城市較多，人口較密集，經(jīng)濟效益較高。?、诰€方案更合理。理由：與①線相比，②線所經(jīng)地區(qū)占用耕地較少；城市較少，人口較少，征地費用較低?！? (2)加強與外界的聯(lián)系，擴大經(jīng)濟腹地；推進工業(yè)化進程；促進城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。 解析　第(1)題，選擇其中一個方案即可，從沿線地形、耕地、人口、城市等方面比較分析線路選擇的理由。圖示信息顯示：①方案沿線城市較多，北段地勢較平坦，人口密集；②方案穿山越嶺，地勢起伏大，沿線城市較少。第(2)題，從對外聯(lián)系、經(jīng)濟發(fā)展等方面分析鄭渝鐵路對甲城市的積極影響。 一、選擇題 隨著生活節(jié)奏的加快，人們出行對時間因素考慮逐漸增多，且時間因素可能成為選擇交通方式的主導因素。讀“三種交通運輸方式從門到門所需時間示意圖”，回答1～3題。 1．據(jù)圖判斷，機場、高速公路、高鐵離城區(qū)(客源)的距離 (　　) A．機場＞高速公路＞高鐵 B．機場＞高鐵＞高速公路 C．高鐵＞機場＞高速公路 D．高速公路＞機場＞高鐵 2．就時間因素考慮，高鐵和航空公司爭奪的客源其旅程距離最可能為 (　　) A．200公里 B．600公里 C．1 000公里 D．1 400公里 3．我國高鐵網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，高鐵對民航客運沖擊最大的是 (　　) A．北京—廣州 B．杭州—上海 C．濟南—上海 D．蘭州―北京 答案　1.B　2.C　3.C 鐵路運輸供需缺口＝經(jīng)濟發(fā)展需要的鐵路網(wǎng)長度(DL)－已建成的鐵路網(wǎng)長度(SL)。據(jù)圖，回答4～5題。 4．根據(jù)圖示判斷，鐵路運輸壓力最大的階段是 (　　) A．T1 B．T2 C．T3 D．T4 5．T4階段，鐵路運輸供需缺口變化趨勢表明 (　　) A．經(jīng)濟發(fā)展嚴重衰退 B．區(qū)域間貿(mào)易往來減少 C．工業(yè)化程度提高 D．多種交通運輸方式的發(fā)展 答案　4.C　5.D 解析　第4題，鐵路運輸壓力最大的階段應該是鐵路運輸供需缺口最大的階段，結(jié)合圖示知T3階段的缺口最大。第5題，T4階段鐵路運輸供需缺口逐漸變小，說明交通網(wǎng)絡不斷完善，應是多種交通運輸方式發(fā)展的結(jié)果。 成貴高鐵是“十一五”的重大項目，預計xx年建成通車。讀“成貴高鐵走向示意圖”，據(jù)此回答6～7題。 6．目前，川貴兩省間主要的客運方式是 (　　) ①公路?、谒\?、坭F路?、芎娇? A．①② B．①③ C．③④ D．②④ 7．對該鐵路的描述，正確的是 (　　) A．喀斯特地貌是影響鐵路走向的主導因索 B．沿線地區(qū)生態(tài)環(huán)境利于鐵路建設 C．跨越我國地勢第二、三級階梯 D．沿線多高山、河谷，地質(zhì)條件復雜 答案　6.B　7.D 解析　第6題，云貴高原地形崎嶇，喀斯特地貌發(fā)育，多地下暗河，不利于河道運輸；航空運輸價格高；目前，川貴客運主要靠公路和鐵路。第7題，鐵路走向的主導因素是經(jīng)濟因素，沿線地質(zhì)復雜，地貌多樣，多高山、河谷。 讀“日本某城市空間形態(tài)變化圖”，回答8～9題。 8．三幅圖反映出 (　　) A．日本城市化水平逐漸提升 B．該城市空間范圍不斷擴大 C．該城市熱島效應逐漸增強 D．工業(yè)區(qū)不斷向城市外部遷移 9．該城市形成“一核多心”的城市結(jié)構(gòu)主要是依賴于 (　　) A．政治因素 B．交通線路 C．歷史因素 D．商業(yè)外遷 答案　8.B　9.B 解析　第8題，由圖可知，該城市面積逐漸擴大，反映出城市用地規(guī)模不斷增加。單一城市的變化并不能說明日本整體城市化水平的提升；熱島效應逐漸增強也不是城市化發(fā)展的必然結(jié)果；圖中功能區(qū)甲為商業(yè)區(qū)，但乙并不僅是工業(yè)區(qū)，因此不能反映出工業(yè)區(qū)不斷向外部遷移。第9題，該城市的“一核多心”主要表現(xiàn)為商業(yè)服務區(qū)在城市中心區(qū)由單中心向多中心發(fā)展的過程，其地域擴展主要依賴了城市交通線的擴展與完善。 下圖為“某地區(qū)等高線地形示意圖”。讀圖，完成10～11題。 10．①、②、③、④四地中，商業(yè)網(wǎng)點的密度最小的是 (　　) A．①地 B．②地 C．③地 D．④地 11．擬在P地建立某大宗商品集散中心，主要考慮的區(qū)位條件有 (　　) ①地形?、诘刈狻、凼袌觥、芙煌? A．①② B．①③ C．②④ D．①④ 答案　10.A　11.C 解析　第10題，由圖中等高線分布可知，①②③④四地中，①地勢最高，地形最陡，商業(yè)網(wǎng)點的密度應最小。第11題，P地位于城區(qū)邊緣，地租便宜；同時P地位于公路干線的交會處，交通便捷。 讀“加拿大鐵路和城市分布圖”，完成12～13題。 12．影響加拿大鐵路和城市的分布的主要因素是 (　　) A．地形 B．氣候 C．農(nóng)業(yè) D．人口 13．在加拿大與鐵路和城市的分布規(guī)律類似的還有 (　　) ①植被覆蓋率　②土壤類型?、鬯捶植肌、芊N植業(yè)區(qū)?、莨I(yè)區(qū)?、奕丝诜植? A．①②③ B．④⑤⑥ C．①②④ D．③⑤⑥ 答案　12.B　13.B 解析　加拿大南部緯度較低，氣候優(yōu)越，農(nóng)業(yè)、人口、城市集中，鐵路密集。氣候影響農(nóng)業(yè)、人口的分布，進而也影響工業(yè)的分布。 讀“珠三角城際快速軌道交通規(guī)劃圖”，完成14～15題。 14．影響珠三角城際快速軌道交通布局的決定因素是 (　　) A．地形 B．經(jīng)濟 C．河流 D．技術(shù) 15．有關(guān)珠三角城際快速軌道開通的意義，不正確的是 (　　) A．促進珠三角城市間的產(chǎn)業(yè)分工與聯(lián)系 B．有利于珠三角城區(qū)域的產(chǎn)業(yè)升級和轉(zhuǎn)型 C．有效解決了城市交通擁擠的問題 D．促進軌道沿線的商業(yè)開發(fā) 答案　14.B　15.C 解析　經(jīng)濟因素是珠三角城際軌道建設的決定性因素。珠三角城際軌道著眼于各城市間的聯(lián)系與區(qū)域整體的發(fā)展，不能有效解決城市交通擁擠的問題。 二、綜合題 16．閱讀下列材料，回答問題。 下圖中甲市是我國某自治州的首府，該州棉花產(chǎn)量占全國的1/8，長絨棉占全國總產(chǎn)量的93%。甲市是重要的棉花交易集散地，棉紡工業(yè)發(fā)達。  (1)說出甲、乙之間國道的走向，并分析原因。 (2)分析甲市成為棉花交易集散地的有利區(qū)位條件。 答案　(1)大致呈東西走向。　原因：沿山麓地帶(或盆地邊緣)分布，地勢較平坦，建設工程量小；沿線多城市(綠洲)?！?2)①區(qū)域中心城市，信息通達度高；②區(qū)域交通樞紐，交通運輸便利；③位于棉花主產(chǎn)區(qū)，商品來源豐富；④棉紡工業(yè)發(fā)達，對棉花需求量大；⑤與中亞國家相鄰(邊境城市)，利于商品進入國際市場(或臨近中亞產(chǎn)棉區(qū))。(任答4點即可) 解析　第(1)題，結(jié)合經(jīng)緯網(wǎng)判斷國道走向。國道沿山麓地帶延伸，一方面可以降低建設成本，另一方面可以為人們出行提供便利。第(2)題，從信息和交通、市場和商品供給、市場和地理位置等方面進行說明。 17．閱讀圖文資料，回答問題。 近年來，以網(wǎng)絡購物為主體的電子商務在全國354個 城市呈現(xiàn)迅猛的發(fā)展態(tài)勢，圖中示意為“中國某著名購物網(wǎng)的網(wǎng)絡店鋪地理分布與比較”(圖中圓心的位置與地區(qū)的位置基本吻合，圓的大小代表網(wǎng)絡店鋪數(shù)量)。 (1)據(jù)圖簡述該購物網(wǎng)的網(wǎng)絡店鋪空間分布特點。 (2)簡析該購物網(wǎng)在北京、上海等城市的網(wǎng)絡店鋪數(shù)量多的原因。 答案　(1)分布不均勻，東部地區(qū)多、中西部地區(qū)少，東南沿海城市最為密集。 (2)交通便利、通訊發(fā)達、信息暢通，經(jīng)濟發(fā)達，城市人口眾多，市場需求量大(消費水平與對外開放程度高)。