2019-2020年高考地理總復(fù)習(xí) 第十章 第23講 交通運(yùn)輸布局及其影響課后達(dá)標(biāo)檢測(cè).doc
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2019-2020年高考地理總復(fù)習(xí) 第十章 第23講 交通運(yùn)輸布局及其影響課后達(dá)標(biāo)檢測(cè) 一、選擇題 (xx泉州一模)下表示意近年我國(guó)廣東、云南、河北、寧夏四省區(qū)部分交通運(yùn)輸線路里程占全國(guó)的比重(單位:%)。據(jù)此回答1~2題。 省區(qū) 鐵路里程 內(nèi)河航道里程 公路里程 ① 6.36 0.07 4.57 ② 1.37 9.75 7.56 ③ 2.81 1.19 5.93 ④ 1.26 0.36 0.74 A.①—云南 B.②—廣東 C.③—寧夏 D.④—河北 2.表中客運(yùn)量最大和最小的省區(qū)數(shù)碼分別是( ) A.②和① B.③和① C.③和④ D.②和④ 解析:第1題,河北境內(nèi)無(wú)較大的河流,則內(nèi)河航道里程短,但鐵路運(yùn)輸較發(fā)達(dá),故①為河北;廣東境內(nèi)河流眾多,內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá),經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)而公路里程較長(zhǎng),故②為廣東;結(jié)合省情可判斷③為云南,④為寧夏。第2題,廣東經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),人員流動(dòng)量大而客運(yùn)量大;寧夏經(jīng)濟(jì)較落后、面積小、人口較少,故客運(yùn)量最小。 答案:1.B 2.D (xx廣東佛山一模)高鐵客運(yùn)站不僅是城市對(duì)外的樞紐,更是城市發(fā)展的新引擎,對(duì)城市產(chǎn)業(yè)活動(dòng)有較強(qiáng)的集聚性。讀我國(guó)某城市高鐵站示意圖,回答3~4題。 3.在高鐵站核心區(qū)域最適宜布局的產(chǎn)業(yè)活動(dòng)是( ) A.工業(yè) B.園藝 C.物流 D.商務(wù) 4.高鐵站將會(huì)導(dǎo)致該城市出現(xiàn)( ) A.郊區(qū)城市化 B.城市空心化 C.逆城市化 D.過(guò)度城市化 解析:第3題,高鐵客運(yùn)站交通便利、人員流動(dòng)量大,適合發(fā)展商務(wù)活動(dòng)。第4題,圖示顯示高鐵站位于城區(qū)邊緣,此處修建高鐵站,會(huì)促進(jìn)該區(qū)域城市化建設(shè),同時(shí)與城區(qū)之間的公路沿線也會(huì)得到發(fā)展,從而使該城市出現(xiàn)郊區(qū)城市化現(xiàn)象。 答案:3.D 4.A 到xx年底,我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路10 000多千米,右圖顯示我國(guó)某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成5~6題。 5.為了保持列車高速運(yùn)行,高速鐵路選線時(shí)首要考慮的自然因素是( ) A.地形 B.地質(zhì) C.氣候 D.水文 6.在平原地區(qū),修建高速鐵路時(shí)多采用高架的方式,主要是為了( ) A.減少噪音擾民 B.較少占用耕地 C.縮短運(yùn)營(yíng)里程 D.保護(hù)野生動(dòng)物 解析:第5題,影響高速鐵路選線的自然因素很多,尤其是地形因素,不僅影響鐵路的造價(jià),而且地形坡度對(duì)列車的運(yùn)行速度有很大影響。第6題,高速鐵路占地面積廣,在平原地區(qū),修建高速鐵路時(shí)多采用高架的方式,以橋代路,主要是為了減少對(duì)耕地的占用。 答案:5.A 6.B 7.杭長(zhǎng)高速鐵路客運(yùn)專線東起杭州,西至長(zhǎng)沙,全長(zhǎng)883.25千米,線路橫貫浙江、江西、湖南三省,讀圖,浙江段兩方案中,鐵道部推薦沿既有線方案,以便節(jié)省投資并有更大的客流量,但杭州更傾向考慮中線方案,其原因是中線方案( ) ①有利于與既有浙贛鐵路、金(華)溫(州)鐵路的銜接并發(fā)揮整體效益?、趯?duì)提升杭州西部旅游,對(duì)富陽(yáng)、桐廬、建德三縣(市)經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展有較大帶動(dòng)作用 ③可為今后杭州至黃山的鐵路經(jīng)桐廬打下基礎(chǔ) ④沿線地勢(shì)平坦,工程施工難度低 A.①② B.②③ C.③④ D.②④ 解析:選B。根據(jù)圖示內(nèi)容可知,中線方案經(jīng)過(guò)富陽(yáng)、桐廬、建德,對(duì)提升杭州西部旅游,對(duì)富陽(yáng)、桐廬、建德三縣(市)經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展有較大帶動(dòng)作用,可為今后杭州至黃山的鐵路經(jīng)桐廬打下基礎(chǔ)。中線方案穿越山地、丘陵地區(qū)、地勢(shì)起伏較大,工程難度大。 鐵路定線是在地形圖或地面上選定線路的方向,確定線路的空間位置,并布置各種建筑物,是鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)中決定全局的重要工作。下圖是幾條鐵路定線及線路起止點(diǎn)和必須經(jīng)過(guò)的城市A、B、C。讀圖,完成8~9題。 8.綜合考慮城市位置、工程量、資源分布、工農(nóng)業(yè)布局和自然條件等因素,下列選線最合理的是( ) A.A→B→C B.A→G→B→H→C C.A→D→B→I→C D.A→B→H→C 9.圖中鐵路修通以后,城市區(qū)域地位提升最慢的是 ( ) A.A城 B.B城 C.C城 D.E城 解析:第8題,A→B→C選線經(jīng)過(guò)不良地質(zhì)地段、多次跨越大河、還要穿過(guò)山峰,工程量大;A→G→B→H→C多次穿越大河,工程量大,路程較長(zhǎng);A→B→H→C經(jīng)過(guò)不良地質(zhì)地段。第9題,鐵路修通后,A和C成為鐵路樞紐,B是鐵路線經(jīng)過(guò)的一個(gè)城鎮(zhèn),E城離鐵路遠(yuǎn),受鐵路影響最小。 答案:8.C 9.D 根據(jù)圖文材料,完成10~11題。 材料一 受高鐵影響天津至南京等城市航空段客流流失情況比較(xx年)。 航空段 平均航距/km 流失旅客人數(shù) 流失旅客 所占比例 天津—南京 907 57 783 87.65% 天津—上海 1 133 311 679 61.21% 天津—杭州 1 250 65 804 44.94% 材料二 天津與部分城市高鐵及航空路線圖。 10.對(duì)材料中受高鐵影響天津至南京等城市航空段客流流失的特點(diǎn),以下說(shuō)法正確的是( ) A.平均航距越大,流失的旅客比例越大 B.平均航距越大,流失的旅客比例越小 C.平均航距越大,流失的旅客數(shù)量越多 D.平均航距越大,流失的旅客數(shù)量越少 11.流失旅客人數(shù)天津到上海航段最多的原因分析,說(shuō)法正確的是( ) A.上海到天津的距離最短 B.平均航距越大,航空相對(duì)高鐵節(jié)省的時(shí)間越少 C.平均航距越大,高鐵票價(jià)吸引力更強(qiáng) D.天津與上海來(lái)往的旅客相對(duì)于其他城市多 解析:第11題,平均航距越大,流失旅客比例越小,流失的旅客數(shù)量先變多后變少。第12題,上海和天津都是大城市,來(lái)往的旅客多。 答案:10.B 11.D 二、綜合題 12.讀下列材料,回答問(wèn)題。 沿江滬寧漢渝蓉快速客運(yùn)專線是國(guó)家鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃的“四橫四縱”中的一“橫”,而渝利鐵路,是沿江滬寧漢渝蓉快速客運(yùn)專線的一段,全長(zhǎng)264.4千米,橋隧比達(dá)80%,設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)200千米。 (1)渝利鐵路在建設(shè)中面臨的最大困難是什么? (2)簡(jiǎn)要分析影響渝利鐵路建設(shè)的主要區(qū)位條件。 (3)簡(jiǎn)述渝利鐵路將原定路線改為現(xiàn)定路線的利弊。 解析:第(1)題,渝利鐵路經(jīng)過(guò)我國(guó)南方低山丘陵地區(qū),該區(qū)地形崎嶇,多石灰?guī)r分布,喀斯特地貌廣泛發(fā)育。第(2)題,影響交通線建設(shè)的區(qū)位條件主要包括布局交通線網(wǎng)、經(jīng)濟(jì)和科技幾個(gè)方面。第(3)題,現(xiàn)定路線避開(kāi)了湖北星斗山國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū),線路變得彎曲。從成本和行車安全方面評(píng)價(jià)“弊”,從生態(tài)方面評(píng)價(jià)“利”。 答案:(1)地形崎嶇,多喀斯特地貌等,地質(zhì)條件極為復(fù)雜。 (2)①合理布局全國(guó)鐵路網(wǎng),既增加了四川盆地與外界的聯(lián)系通道,又活躍了全國(guó)鐵路網(wǎng);②拉動(dòng)內(nèi)需,增加就業(yè),帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,促進(jìn)沿線地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展;③先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是保證。 (3)利:避開(kāi)了自然保護(hù)區(qū),保護(hù)生物多樣性等生態(tài)效應(yīng)明顯;弊:線路增長(zhǎng),變得彎曲,增加投資,降低行車安全。 13.根據(jù)下列材料,完成下列問(wèn)題。 材料 鄭渝(鄭州至重慶)鐵路是中國(guó)高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要線路,初步規(guī)劃有①線、②線兩種方案。下圖為鄭渝高速鐵路規(guī)劃示意圖。 (1)夏秋季節(jié),甲地附近有夜間多雨的現(xiàn)象。結(jié)合地形特點(diǎn),根據(jù)熱力環(huán)流原理分析其原因。 (2)從城市化角度指出高速鐵路建成后對(duì)甲城發(fā)展的作用,并分析原因。 (3)對(duì)規(guī)劃中的①、②兩條線路,你認(rèn)為哪一條更合理,簡(jiǎn)述理由。 解析:本題考查降水的成因、交通運(yùn)輸?shù)挠绊懠敖煌▍^(qū)位的選擇。(1)降水的成因主要是有上升氣流,有足夠多的水汽,河谷地區(qū)受熱力環(huán)流的影響,谷底溫度高,山坡溫度低,氣流由山坡流向谷底,使谷底暖濕氣流抬升形成夜雨。(2)高鐵的發(fā)展對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響有加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系,加快工業(yè)化、城市化發(fā)展,促進(jìn)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,加快第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展等,本題要從城市化的角度來(lái)分析其作用。(3)規(guī)劃中的①、②兩條線路,簡(jiǎn)述理由充分即可,是開(kāi)放性題目,能力要求較高。 答案:(1)夏秋季節(jié)空氣中水汽含量大;河谷地形;夜間山坡冷卻快,氣壓較高;冷空氣沿山坡下滑至谷底,迫使谷底暖濕空氣抬升,易形成降水。 (2)作用:促進(jìn)城市規(guī)模擴(kuò)大;提高城市人口在總?cè)丝谥械谋戎?,有利于城市化水平的提高? 原因:高鐵建成后,有利于吸引更多的人流、物流,加強(qiáng)區(qū)域間的聯(lián)系,擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)腹地;推進(jìn)工業(yè)化進(jìn)程;加快第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展;促進(jìn)城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。 (3)①線方案。理由:與②線相比,①線所經(jīng)地區(qū)地形較平坦,施工難度較小,投資較少(建設(shè)成本較低);①線所經(jīng)的城市較多,人口較密集,經(jīng)濟(jì)效益較高。 或②線方案。理由:與①線相比,②線所經(jīng)地區(qū)占用耕地較少,線路較短,運(yùn)營(yíng)效率較高;②線所經(jīng)的城市較少,人口較稀疏,征地費(fèi)用較低。- 1.請(qǐng)仔細(xì)閱讀文檔,確保文檔完整性,對(duì)于不預(yù)覽、不比對(duì)內(nèi)容而直接下載帶來(lái)的問(wèn)題本站不予受理。
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