《《交通運(yùn)輸業(yè)》PPT課件 (2)》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《《交通運(yùn)輸業(yè)》PPT課件 (2)（26頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。
1、義 務(wù) 教 育 課 程 標(biāo) 準(zhǔn) 試 驗 教 科 書八年級上冊第 一 章 中 國 的 主 要 產(chǎn) 業(yè) 交通運(yùn)輸方式種類：交通運(yùn)輸業(yè)的作用：鐵路、公路、水路、航空和管道運(yùn)輸 我 國 西 部 山 地 眾 多 ， 修 建 鐵 路 、 公 路 的 工 程 難 度 大 ， 費(fèi) 用 高 ；而 東 部 ， 平 原 地 區(qū) 地 勢 低 平 ， 工 程 建 設(shè) 受 自 然 條 件 影 響 小 ， 有 利于 發(fā) 展 交 通 。 從 氣 候 來 看 ， 多 霧 、 臺 風(fēng) 、 風(fēng) 沙 等 天 氣 則 不 利 于 交通 事 業(yè) 的 發(fā) 展 。 交通事業(yè)的發(fā)展 新中國成立后，我國交通交通運(yùn)輸業(yè)在通車?yán)锍?、通車范圍、運(yùn)輸能
2、力等方面有了相當(dāng)大的發(fā)展，交通網(wǎng)絡(luò)基本形成。但是與發(fā)達(dá)國家相比還有很大的差距，交通運(yùn)輸業(yè)仍是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一個較為突出的薄弱環(huán)節(jié)。因此為了適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，我國已經(jīng)把交通運(yùn)輸業(yè)作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重點。 國慶交通運(yùn)輸方陣 四通八達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng) 北京上海 九龍廣州柳州 焦作包頭蘭州烏魯木齊寶雞成都昆明貴陽株洲杭州連云港哈爾濱京哈線京廣線京九線京滬線焦柳線寶成線成昆線京包線包蘭線隴海線蘭新線滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線 全國主要鐵路干線: 五 縱 三 橫 北京上海 九龍廣州柳州 焦作寶雞成都昆明哈爾濱京哈線京廣線京九線京滬線焦柳線寶成線成昆線 南北向主要鐵路干線五 縱 北京包頭蘭州烏魯木齊寶雞 昆明貴
3、陽株洲杭州連云港 京包線包蘭線蘭新線滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線東西向主要鐵路干線隴海線上海三 橫 京 九 鐵 路 ： 江 西 的 脊 梁 我國的交通樞紐城市鐵 路 干 線 鐵 路 樞 紐 名 稱京廣線 與 隴海線京滬線 與 隴海線包蘭線、蘭新線、隴海線京滬線 與 滬杭線京哈線 與 哈大線成昆線 與 包成線滬昆線 與 京廣線 我國的鐵路運(yùn)輸 我國鐵路營運(yùn)里程的增長 交通運(yùn)輸方式的特點及選擇 我國的高速鐵路 高速鐵路是指營運(yùn)速率達(dá)每小時200公里的鐵路系統(tǒng)（也有250公里的說法）。1964年日本的新干線系統(tǒng)開通，是史上第一個實現(xiàn)“營運(yùn)速率”高于時速200公里的高速鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運(yùn)達(dá)
4、到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。高速鐵路技術(shù)是一個國家工業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的重要體現(xiàn) 2008年3月31日，時速350公里的首列國產(chǎn)化CRH3高速動車組下線，進(jìn)入測試運(yùn)行。是目前全世界投入實際運(yùn)營的最高速度事實上，中國的高鐵速 度代表了目前世界的高鐵速度。作為中國第一條真正意義上的高速鐵路，京津高鐵從一問世就站在世界前沿，創(chuàng)造了運(yùn)營速度、運(yùn)量、節(jié)能環(huán)保、舒適度四個世界第一。中國僅僅用了5年時間，就跨越了發(fā)達(dá)國家半個世紀(jì)的高速鐵路發(fā)展歷程。 我國目前在運(yùn)營的高速鐵路有：京津城際，昌九城際，哈大線，武廣客運(yùn)專線，鄭西高速鐵路，溫福線，京石線，漢宜線，港深廣，京滬線等，到2020年，計
5、劃用6萬億修建5萬公里高速鐵路。 我國的公路運(yùn)輸 新 中 國 公 路 建 設(shè) 的 成 就 我國主要公路干線分布 高速公路，一般是指雙向2條車道以上、雙向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用兩旁封閉和立體交叉橋梁與匝道，時速限制比普通公路較高的行駛道路。高速公路的特點是高速、交通量大和有較高的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益及社會效益。 高速公路對地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有怎樣的促進(jìn)作用？隨著我國汽車工業(yè)的大發(fā)展，有一種觀點認(rèn)為，將來汽車大量進(jìn)入家庭、人們出行就會首先乘車走公路，那是高速公路會完全取代鐵路，你怎樣看待這種說法。 我國河流眾多，現(xiàn)有內(nèi)河通航里程超過萬千米。主要通航河流大多分布在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密的地區(qū)。干流航道大
6、多由西向東匯流入海，便于河海通航聯(lián)運(yùn)。支流航道多為南北方向，有利于流域內(nèi)各地區(qū)之間的貨物流通。我國具有發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越條件。長江、珠江、松花江、淮河和京杭運(yùn)河等皆為重要內(nèi)河航線。 水運(yùn)運(yùn)輸主要包括內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸兩大類。水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點是運(yùn)載量大、投資省、運(yùn)價低，缺點是速度慢、受到自然條件的限制。是一種適宜運(yùn)輸量大、距離長、時效性不很強(qiáng)的大宗貨物的運(yùn)輸方式 。 沿海航線像弧形珠鏈環(huán)繞我國大陸東南，是聯(lián)系南北的海運(yùn)干線，一般以福建廈門為界，分北方沿海航線和南方沿海航線。北方沿海航線以大連和上海為中心。南方沿海航線以廣州和香港為中心。 我國遠(yuǎn)洋航線以上海、大連、天津、秦皇島、青島、廣州和湛江等海
7、港為據(jù)點，同世界上多個國家和地區(qū)的許多港口建立了航運(yùn)聯(lián)系。目前，我國遠(yuǎn)洋港口都已興建了現(xiàn)代化的集裝箱 碼頭，并建立了集裝箱專用運(yùn)輸船隊。我國已成為航運(yùn)大國，商船噸位居世界前列。 航 空 運(yùn) 輸 航空運(yùn)輸具有其他運(yùn)輸方式不可比擬的優(yōu)點：速度快、舒適、安全。 從烏魯木齊到北京，乘坐火車要花三四天時間，乘飛機(jī)直達(dá)只要小時。航空運(yùn)輸還可以克服一些地區(qū)由于自然條件限制無法修建公路和鐵路的問題。在自然災(zāi)害救助時，航空運(yùn)輸充當(dāng)了非常重要的角色。航空運(yùn)輸發(fā)展水平的高低，也是衡量一個國家交通運(yùn)輸現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志。 目前，我國許多大城市之間，都有定期民航班機(jī)往來。北京、上海、香港、廣州等地，有國際航線聯(lián)通亞洲
8、、歐洲、美洲和大洋洲許多國家的重要城市。北京、上海等20多個航空港，能在復(fù)雜氣象條件下起降各種飛機(jī)。 我國機(jī)場和重要航線 不 該 被 忽 略 的 運(yùn) 輸 方 式 管 道 運(yùn) 輸 管道是適宜于運(yùn)輸液體和氣體等物資的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。它的優(yōu)點是 、運(yùn)費(fèi)低、損耗少、安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)、管理方便。但也有設(shè)備投資大、靈活性差等缺點。隨著石油和天然氣產(chǎn)量的增長，我國管道運(yùn)輸業(yè)發(fā)展較快，現(xiàn)在已有大慶大連、大慶秦皇島北京、任丘北京、東營（勝利油田）南京、東營青島、格爾木拉薩等石油運(yùn)輸管道干線。目前，我國正在建設(shè)長達(dá)4000多千米的“西氣東輸”管道。 選擇合適的交通運(yùn)輸方式：1.城 市 輕 工 業(yè) 品 運(yùn) 到 近 郊 農(nóng) 村2.兩 箱 急 救 藥 品 從 廣 州 運(yùn) 往 拉 薩3.10萬 噸 大 米 從 武 漢 運(yùn) 往 上 海4.200噸 鋼 材 從 上 海 運(yùn) 往 濟(jì) 南5.從 上 海 運(yùn) 送 100噸 石 油 到 大 連6.“ 西 氣 東 輸 ” 工 程 (公路)(航空)(河運(yùn))(鐵路)(海運(yùn))(管道) 八年級上冊
《交通運(yùn)輸業(yè)》PPT課件 (2)
