高速段拓寬改造工程 施工方案

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1、 常州市新北區(qū)衡山路下穿滬蓉高速段拓寬改造工程 施工方案 第一章 工程概況 1.1、項(xiàng)目概況 衡山路毗鄰常州市新北區(qū)政府，原有路面為水泥混凝土路面，呈南北走向，自南向北分別與河海路、漢江路、黎河路、黃河路、漓江路、浦江路、遼河路等城市主、次干道相交，是南北向一條重要的城市干道。衡山路（河海路—黎河路）路段已完成水泥混凝土路面的白改黑工程，其主行車道斷面寬度為18.1m，具體斷面形式如下圖所示： 黎河路以北至遼河路段斷面寬度變化較多，主行車道寬主要有12米，14米，16米三種形式。在黎河路以北至遼河路段范圍內(nèi)本次衡山路需下穿滬蓉高速段。滬蓉高速上跨衡山路

2、的橋型布置為3x10m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁橋，與衡山路的交角為65，樁柱式橋墩，樁基接蓋梁式橋臺。衡山路行車道位于中跨范圍，由于受上跨橋梁橋墩的影響，僅有雙向兩車道；非機(jī)動車道與人行道位于上跨橋邊跨范圍。老路斷面形式為0.85米人行道+3.5米非機(jī)動車道+1.5米隔離墩+2x3.75米行車道+1.5米隔離墩+3.5米非機(jī)動車道+0.85米人行道。 2.1、高速下穿處拓寬改造設(shè)計(jì)方案 由于原有車行道凈空只有3.5m左右，本次改造道路縱斷面在通道位置較老路下挖1m左右，滿足通道凈空為4.5m。原有非機(jī)動車道改為機(jī)動車道，將下穿通道改為雙向四車道，再在兩側(cè)通過開挖原有橋臺錐坡新建非機(jī)動車道。由于

3、原有橋臺為樁接蓋梁橋臺，橋頭防護(hù)錐坡為空心六角塊貼面，坡比為1:1.5，開挖原有橋臺錐坡時(shí)，為保障上跨橋行駛安全，采用錨桿擋土墻對開挖后橋臺進(jìn)行支護(hù)，錨桿擋土墻縱向與道路中心線平行，與滬蓉高速交角為65。同時(shí)，建成后下穿通道內(nèi)地下滲水及擋墻范圍內(nèi)匯集的雨水由新建的排水泵站進(jìn)行抽排。 下穿通道改造后衡山路路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為：1.5米非機(jī)動車道+0.5米隔離帶+3.75米機(jī)動車道+1.5米隔離墩+23.75米行車道+1.5米隔離墩+3.75米米機(jī)動車道+0.5米隔離帶+1.5米非機(jī)動車道，總寬22.0米，如下圖所示。 原橋梁中跨橋下通行凈寬為7.56m，劃分為兩個(gè)車行

4、道，兩側(cè)橋墩處設(shè)置側(cè)分帶及橋墩防撞設(shè)施，凈寬1.5m,；橋梁邊跨分別設(shè)置2.0m（含護(hù)欄）的非機(jī)動車道和3.75m（含路緣帶）的機(jī)動車道。機(jī)動車道通行凈高4.5m，非機(jī)動車車道通行凈高3.5m。肋柱距離現(xiàn)有橋臺樁距離為1.13m。在錨桿擋土墻起、終點(diǎn)位置外側(cè)設(shè)置漿砌塊石擋墻，用于支擋高速公路錐坡填土，四側(cè)各設(shè)置8米。 第二章 施工準(zhǔn)備 2.1、人員動員計(jì)劃 按照業(yè)主、監(jiān)理組的要求，為確保建成工程優(yōu)良，項(xiàng)目部將組織強(qiáng)有力的指揮管理班子，并抽調(diào)多年從事類似工程建設(shè)，具有豐富的市政施工經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員、管理人員進(jìn)行技術(shù)管理及現(xiàn)場管理，確保本工程優(yōu)質(zhì)、安全、提前完成本工程。主要施工組織機(jī)構(gòu)

5、如下圖： 項(xiàng)目經(jīng)理：顏安 技 術(shù) 負(fù) 責(zé) ： 高 亮 安 全 負(fù) 責(zé) ： 蔣 方 元 2人 施 工 負(fù) 責(zé) ： 薛 敏 小構(gòu) 施工 ： 隊(duì)技 長術(shù) ： ： 何陸 小學(xué) 彥峰 路基 施工 隊(duì)技 長術(shù) ： ： 李姜 澤曉 福剛 擋墻 施工 ： 隊(duì)技 長術(shù) ： ： 何陸 正學(xué) 榮峰 錨桿 施工 ： 隊(duì)技 長術(shù) ： ：

6、 2.2、 技術(shù)準(zhǔn)備 在項(xiàng)目部的領(lǐng)導(dǎo)下，依據(jù)項(xiàng)目施工的各項(xiàng)規(guī)章制度，結(jié)合工程特點(diǎn)，按照國家的有關(guān)規(guī)定，制定切實(shí)可行的技術(shù)管理措施，并由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)管理措施的貫徹落實(shí)，主要內(nèi)容如下： ⑴、收集建筑地區(qū)氣象、地形、水文地質(zhì)條件、地上地下障礙物、周圍建(構(gòu))筑物結(jié)構(gòu)狀況及堅(jiān)固程度、地下管線等資料，對其進(jìn)行分析，為編制實(shí)施性施工方案及指導(dǎo)施工提供必要技術(shù)依據(jù)。 ⑵、在工程開工前組織下穿滬蓉高速公路路段的測量，組織有關(guān)人員熟悉設(shè)計(jì)圖紙，了解設(shè)計(jì)意圖及相關(guān)細(xì)節(jié)，確定施工的難點(diǎn)，明確質(zhì)量要求，進(jìn)行圖紙自審。積極配合業(yè)主進(jìn)行圖紙會審工作，聽取設(shè)計(jì)交底，盡可能將圖紙上的問題解決在工程開工前。 ⑶、

7、編制施工圖預(yù)算，計(jì)算工程量，進(jìn)行工料分析，提出資源計(jì)劃。 ⑷、根據(jù)工程規(guī)模、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和業(yè)主要求，編制工程實(shí)施階段施工方案，明確各主要分部分項(xiàng)工程的施工工藝，對重點(diǎn)、難點(diǎn)部位制定可行的技術(shù)措施，報(bào)請監(jiān)理審批后實(shí)施。 ⑸、準(zhǔn)備相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，操作規(guī)程，有關(guān)建設(shè)工程法律和強(qiáng)制性推行的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等文件，使工程開展過程中自始自終嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行。 ⑹、提出工程按進(jìn)度分批需要的各種材料進(jìn)場計(jì)劃，材料訂單(含特殊材料)。 2.3、 機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備 根據(jù)施工方案和進(jìn)度計(jì)劃的要求，編制施工機(jī)械設(shè)備需用量計(jì)劃及進(jìn)退場計(jì)劃，并按施工機(jī)械設(shè)備需用量計(jì)劃表的要求分批進(jìn)場，機(jī)械設(shè)備選擇應(yīng)滿足工程需要。進(jìn)場機(jī)械設(shè)備、儀器

8、應(yīng)保持較高的完好率，并按規(guī)定定期保養(yǎng)。 2.4、物資材料準(zhǔn)備 根據(jù)施工預(yù)算的材料分析和施工進(jìn)度計(jì)劃，編制原材料使用計(jì)劃，組織物資材料的采購工作，同時(shí)及時(shí)組織前期周轉(zhuǎn)材料進(jìn)場，以確保工程施工的順利進(jìn)行。 根據(jù)合同要求在每單項(xiàng)工程開始前及時(shí)提出供應(yīng)材料的分批量入場計(jì)劃。材料進(jìn)場后，由項(xiàng)目部安排合適的場地或倉庫分類貯存，并定期檢查貯存材料的狀況。 第三章 交通組織方案施工平面布置 現(xiàn)狀的滬蓉高速路為國道主干線，在國家的的交通樞紐中非常重要。該條高速公路車流量大，不僅不能中斷交通，而且必須保證該條高速公路路的通行車輛安全順暢，因此下穿滬蓉高速施工交通組織顯得極為重要。為此，我項(xiàng)目部編制衡山

9、路下穿施工交通組織方案，主要包括：滬溶原老路砼路面破除、原橋頭錐坡拆除、擋土墻、路基翻挖施工、水泥穩(wěn)定碎石施工、路面的施工、泵站、地下管線的改建、窨井抬升以及原有地下管線和鄰近構(gòu)造物的保護(hù)，十分復(fù)雜?？紤]到工期的緊迫、地處城市交通干線，為了社會車輛和行人影響施工，做到現(xiàn)場安全、文明施工，我部計(jì)劃對該段落進(jìn)行全封閉施工。 以上凡是施工交通封閉處，均積極配合交通管理部門設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)牌。 詳見下圖 施工交通組織平面圖 第五章、主要工程項(xiàng)目施工方案 下穿滬溶高速公路的施工，事先請各相關(guān)單位進(jìn)行現(xiàn)場地上、地下管線等相關(guān)設(shè)備情況交底；并對

10、位置不能精確定位，且影響施工的地下管線在產(chǎn)權(quán)單位的配合下進(jìn)行現(xiàn)場探挖和加固保護(hù)措施；同時(shí)，下穿滬蓉高速施工需進(jìn)行合理的交通組織，分幅分階段施工，保證施工工期的要求和交通通行的要求。主要分項(xiàng)工程施工方案如下： 一、土方開挖 1、混凝土路面破除和土方開挖 1.1、土方開挖施工總體思路 本工程開挖范圍地處滬蓉高速公路下穿段，一側(cè)為混凝土橋樁基，一側(cè)為橋梁錐坡?lián)鯄Γ麄€(gè)土石方開挖工程量約1萬立方米，開挖深度約為3米。開挖施工過程中重點(diǎn)是確保滬蓉高速橋樁的安全，開挖時(shí)不觸碰橋樁，并在土方開挖施工要結(jié)合集水井配合水泵進(jìn)行降水，保證開挖面土體的穩(wěn)定，不因開挖段面地下滲水或雨水而積水，導(dǎo)致土基受到水的

11、侵泡，使土體強(qiáng)度、穩(wěn)定性降低，危及下穿段其它行車道的安全。因此，我部將采用區(qū)塊分層同時(shí)開挖、同時(shí)回填，當(dāng)天挖多少、填多少、壓多少的措施進(jìn)行施工，同時(shí)加快施工進(jìn)度；確保開挖段面和行車道的安全穩(wěn)定。 1.2、土方開挖 整個(gè)施工區(qū)域采用分區(qū)分層同時(shí)開挖、同時(shí)回填以保證路基基坑結(jié)構(gòu)的安全及施工期短的要求。 1.2.1、施工準(zhǔn)備 ⑴、施工所用的主要機(jī)具準(zhǔn)備：炮頭機(jī)、風(fēng)鎬、挖掘機(jī)、裝載機(jī)、自卸汽車、鐵鍬、手推車及其它小型輔助設(shè)施等 ⑵、開挖前應(yīng)根據(jù)施工要求，將施工區(qū)域內(nèi)的地下、地上障礙物調(diào)查清楚、必要時(shí)進(jìn)行坑探處理。 ⑶、場地的定位控制線、標(biāo)準(zhǔn)水平樁及開槽的灰線尺寸

12、、原地面測量，必須經(jīng)過監(jiān)理、業(yè)主復(fù)驗(yàn)；并辦理完簽證手續(xù)。 ⑶、按規(guī)定要求的順序進(jìn)行混凝土面板破除、清運(yùn)，土方挖除，不能錯(cuò)挖、超挖。 ⑷、通過集水井降水后，地下水位降到槽底標(biāo)高0.5米以下，滿足開挖施工作業(yè)的要求。 ⑸、由于本工程位于下穿滬蓉高速的特殊地段，為了保護(hù)橋樁，混凝土破除、土方機(jī)械開挖時(shí)控制在距橋樁基礎(chǔ)300mm以外開挖，剩余部分采用人工開挖。 1.2.3、工藝流程： 確定開挖順序→混凝土面板破除、清運(yùn)→分段分層開挖土方→修邊和清底 1.2.4、確定開挖順序、路線及開挖深度 機(jī)械破除混凝土面板和挖土需距橋樁300mm，距坑底300mm，該范圍

13、內(nèi)土體由人工挖除。根據(jù)本工程實(shí)際情況擬采用2臺挖掘機(jī)同時(shí)施工，整個(gè)開挖區(qū)域分成左、右兩幅2個(gè)開挖區(qū)域，分層開挖。每個(gè)開挖區(qū)域均從整個(gè)開挖區(qū)域一端向外以倒退行駛的方法進(jìn)行開挖，開挖深度根據(jù)設(shè)計(jì)要求。 1.2.5、混凝土面板破除及清運(yùn) 混凝土面板破除，一般路段采用大型炮頭機(jī)進(jìn)行破除；下穿滬蓉高速段，為保證破除混凝土面板時(shí)大型炮頭機(jī)不觸碰橋梁梁板和橋樁，確保滬蓉高速橋梁的安全和正常通車，橋梁下采用小型炮頭機(jī)和人工風(fēng)鎬進(jìn)行破除。混凝土面板破除后采用挖掘機(jī)配合自卸汽車進(jìn)行清運(yùn)。 1.2.6、土方開挖 ⑴、在開挖過程中，隨時(shí)檢查槽壁的狀態(tài)，保證開挖面的穩(wěn)定； ⑵、為避免超挖，開挖到路

14、基基底標(biāo)高以上300mm，開始人工挖土，人工挖土至設(shè)計(jì)標(biāo)高。人工開挖的300mm厚土方，隨挖隨清并隨挖掘機(jī)的后退，挖運(yùn)至施工區(qū)域外。 1.2.7、修幫和清底 在距路基槽底設(shè)計(jì)標(biāo)高50cm槽幫處抄出水平線，釘上小木橛，然后用人工將暫留土層挖走。同時(shí)由兩端軸線引樁拉通線，檢查距槽邊尺寸，以此修整槽邊，最后清除槽底土方，確保開挖寬度與深度；并報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格。 1.3、基坑開挖監(jiān)測要求 為保證路基開挖的順利進(jìn)行及相鄰道路的通行安全，在基坑開挖的各步措施中必須進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)測；應(yīng)對周圍場地、道路的沉降進(jìn)行觀測，并作好觀測記錄；并將觀測記錄結(jié)果及時(shí)提供設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理工程師，以便根

15、據(jù)反饋信息指導(dǎo)施工。 1.4、開挖過程中降水措施 本施工區(qū)域的地下水，對土方開挖工程會造成一定的影響，地下水的來源主要是土層間隙水，所以在基坑內(nèi)布置的降水井可以隨時(shí)調(diào)整基坑內(nèi)的地下水位，保證地下水位在開挖面以下。 ⑴、挖土?xí)r間的確定：地下水降至基坑底下500mm時(shí)，即開挖土方。 ⑵、注意基礎(chǔ)底有排水溝200mm寬300mm深，所以挖土?xí)r基坑要注意排水溝的開挖，要人工開挖保證不偏移，邊坡不破壞。 ⑶、基底設(shè)4個(gè)集水坑，并設(shè)計(jì)5臺水泵，每個(gè)集水坑配一臺，留一臺備用，以便及時(shí)排出滲水和雨水。 1.5、安全及文明施工措施： ⑴、施工時(shí)，基坑外圍設(shè)2m高的彩

16、鋼板硬性圍擋，夜間施工出入口處設(shè)照明警示裝置并懸掛明顯標(biāo)志。 ⑵、基坑周圍做排水溝，避免雨水流入基坑內(nèi)。 ⑶、施工隊(duì)在每道工序施工前進(jìn)行班前安全技術(shù)交底，提高作業(yè)者的自我防范意識，認(rèn)真執(zhí)行安全技術(shù)操作規(guī)程。 ⑷、土方開挖中遇到地下管道、線纜必須經(jīng)過核查無誤后方可切斷或處理。 ⑸、開挖出的土方嚴(yán)禁材料、棄土堆在基坑外側(cè)，影響路基基坑的穩(wěn)定。 ⑹、土方開挖，必須防止臨近已有建筑物或管道、管線等發(fā)生下沉及形變，施工過程中，應(yīng)定期進(jìn)行沉降或位移觀測。 ⑺、運(yùn)土車出場前，要將土方拍實(shí)覆蓋，裝運(yùn)混凝土破除板塊、土石方時(shí)不應(yīng)超過車廂的圍擋，以免墜落，污染城市道

17、路。 二、路基土方填筑 2.1、概述 本施工段落為了滿足路基整體強(qiáng)度和壓實(shí)度的要求，路基用土按照設(shè)計(jì)采用摻石灰的方法處理，以降低路基土的含水量，并滿足路基填料CBR值的要求。本施工段落均為挖方路段，下挖至路床頂面以下60cm，原地翻挖20cm摻4%石灰處置并碾壓，壓實(shí)度K≥90% (重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，以下同)；接著填筑一層20cm級配碎石并夯實(shí)碾壓；再填筑兩層40cm摻6%石灰處置并碾壓，壓實(shí)度K≥96%。 2.2、施工放樣 根據(jù)設(shè)計(jì)的路基高度，基底處理后的實(shí)測高程及相應(yīng)地段施工期的沉降值和路基邊緣壓實(shí)的超寬值，進(jìn)行施工放樣，確定出路基的填筑邊線，并用石灰線標(biāo)明，以便填筑時(shí)指揮卸料到位。

18、 2.3、 級配碎石施工 級配碎石的顆粒組成應(yīng)滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，同時(shí)級配曲線接近圓滑，沒有同一種尺寸的顆粒過多或過少的情況，塑性指數(shù)小于9，壓碎值不大于40%，級配尺寸如下表： 篩孔尺寸(mm) 50 40 20 5 2.5 通過質(zhì)量(%) 100 95-100 50-80 14-40 5-25 級配碎石施工按照基底驗(yàn)收、攪拌運(yùn)輸、攤鋪碾壓、檢測修整“四區(qū)段”和拌合、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、檢測試驗(yàn)、修整養(yǎng)護(hù)“六流程”的施工工藝組織施工。 2.4、灰土施工 灰土主要為新建機(jī)動車道下40cm6%灰土。石灰采用符合Ⅲ級以上的生石灰或消石灰的技術(shù)指標(biāo)，生石灰在使用前先在

19、施工地段附近用水消解，1～2天后再過1厘米篩孔的篩子進(jìn)行篩選，使用時(shí)盡量縮短石灰的存放時(shí)間，若存放較長時(shí)間，采取覆蓋封存措施，選用土質(zhì)良好、易于粉碎的粘土，土的塑性指數(shù)為15～20。 當(dāng)路基填料為高塑性土、中弱膨脹土、過濕土?xí)r，采用摻入消解石灰進(jìn)行改性處理。具體做法是：土從取土坑挖出后，經(jīng)初步晾曬后再進(jìn)行消解處理，當(dāng)土的含水量較大時(shí)，采用二次摻灰拌和法，即先在取土坑旁摻2%-3%生石灰拌和后，悶放1-2天，待生石灰完全消解后，運(yùn)至施工作業(yè)段攤鋪、整平后補(bǔ)足其余灰劑量，再進(jìn)行第二次拌和。 2.4.1、施工順序 石灰土路基采用路拌法施工，主要施工順序?yàn)椋簻?zhǔn)備下承層→施工測量→備料→攤鋪→拌和

20、→整平→碾壓→養(yǎng)護(hù)。 壓實(shí)厚度﹑碾壓遍數(shù)﹑最佳含水量等有關(guān)技術(shù)參數(shù)根據(jù)壓實(shí)機(jī)械的種類和壓實(shí)功能的大小由試驗(yàn)段確定。 2.4.2、上土、整平 在經(jīng)過驗(yàn)收合格的基底上采用挖掘機(jī)裝上自卸汽車運(yùn)至施工路段，并由專人指揮到指定位置卸料，用推土機(jī)進(jìn)行整平，人工配合進(jìn)行施工，平地機(jī)進(jìn)行初平；但在滬蓉高速下嚴(yán)禁自卸車進(jìn)行頂起卸土，采用卸在一頭或兩頭，由小型推土機(jī)或裝載機(jī)推入橋下，以免自卸車卸土?xí)r碰撞橋梁梁板或橋樁，再用推土機(jī)進(jìn)行整平，人工配合進(jìn)行施工，平地機(jī)進(jìn)行初平。 2.4.3、布格、摻灰 在上土整平后，根據(jù)設(shè)計(jì)部位的摻灰量按設(shè)計(jì)摻灰量和摻灰層的厚度，以及運(yùn)輸石灰車輛的能力（運(yùn)載能力）進(jìn)行人工布格

21、，（布格的大小盡量與每車石灰攤鋪面積相符以便控制摻灰均勻），按每格的用量指揮卸車，采用人工攤鋪石灰，試驗(yàn)人員隨時(shí)檢驗(yàn)石灰攤鋪量是否均勻，對不均勻處及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，以滿足摻灰的均勻性。 2.4.4、拌和 對于灰土層的拌和，我們采用鏵犁、旋耕機(jī)和路拌機(jī)兩種方法進(jìn)行，旋耕機(jī)粉碎遍數(shù)以滿足上層的拌和均勻?yàn)橹辜催_(dá)到灰土層顏色一致，無灰條、灰斑、整體層位均勻一致，顆粒大小滿足規(guī)范要求，通常采用6翻、12旋的遍數(shù)即可。 2.4.5、含水量調(diào)整 對于石灰土層，在拌和結(jié)束后，如含水量仍大，采用鏵犁和旋耕機(jī)配合翻曬或先翻曬后摻灰，如含水量過小，采用灑水車補(bǔ)充水份，然后拌和均勻及時(shí)碾壓。 2.4.6、碾壓

22、 壓實(shí)度是路基土方填筑質(zhì)量的重要指標(biāo)，從壓實(shí)工藝上予以嚴(yán)格控制，具體工藝如下： ⑴、平整完畢的填土，當(dāng)含水量接近或略大于最佳含水量1-2個(gè)百分點(diǎn)時(shí)開始碾壓，先用輕型壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍； ⑵、然后用振動壓路機(jī)采用先靜壓后振壓的方法碾壓二遍；再用18-21噸和25噸光輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓至規(guī)定的壓實(shí)度。 ⑶、碾壓時(shí)，應(yīng)先邊緣后中間；碾壓時(shí)，靠近橋樁處橫向接頭的輪跡應(yīng)有一部分重疊，振動壓路機(jī)一般重疊40-50cm，對三輪壓路機(jī)一般重疊1/2后輪寬，前后相鄰兩區(qū)段亦宜縱向重疊1-1.5m，應(yīng)做到無漏壓、無死角和確保碾壓均勻； ⑷、碾壓速度過慢影響生產(chǎn)率，行駛過快對土的接觸時(shí)間過短，壓實(shí)效果較差。一般光

23、輪靜碾壓路機(jī)的最佳速度為2-5km/h，振動壓路機(jī)為3-6 km/h，各種壓路機(jī)械的最大速度不宜超過4 km/h。 ⑸、碾壓時(shí)，為了保證下穿滬蓉段落橋樁和橋臺的安全，壓路機(jī)進(jìn)行碾壓下穿段落時(shí)應(yīng)進(jìn)行振動壓路機(jī)關(guān)閉振動或進(jìn)行高頻地振，同時(shí)為了保證下穿段灰土的壓實(shí)度，項(xiàng)目部將調(diào)用一臺25噸的光輪壓路機(jī)進(jìn)行下穿段得碾壓。 ⑹、碾壓時(shí)為了保證壓路機(jī)不觸碰橋樁，不對橋樁造成影響，在橋樁周圍放置明顯的隔離警示裝置，對橋樁進(jìn)行保護(hù)，壓路機(jī)碾壓時(shí)離開橋樁一定的安全距離；對安全距離范圍內(nèi)項(xiàng)目部將采用小型夯實(shí)設(shè)備進(jìn)行人工夯實(shí)，確保工程質(zhì)量。 2.4.6、檢查 對于碾壓結(jié)束后的施工路段，按相應(yīng)的檢查

24、項(xiàng)目進(jìn)行自檢、報(bào)驗(yàn)、抽檢。壓實(shí)度、彎沉、摻灰量、外觀等各項(xiàng)檢查合格后，方可進(jìn)行下一道工序施工，如不合格，及時(shí)采取相應(yīng)的措施和方法進(jìn)行處理至符合要求。 三、擋土墻 3.1、錨桿擋土墻 3.1.1、概述 由于本次錨桿擋土墻位于橋臺原有錐坡范圍內(nèi)，開挖原有橋臺錐坡后采用錨桿擋土墻進(jìn)行支護(hù)，錨桿擋土墻與滬蓉高速交角為65；為了保障施工安全及滬蓉高速公路上跨橋行駛安全，錨桿擋土墻施工采用先施工肋柱上排錨桿，開挖面用土釘掛網(wǎng)噴漿支護(hù)。后開挖下排錨桿以及肋柱基礎(chǔ)，施工下排錨桿，繼續(xù)掛網(wǎng)噴漿進(jìn)行支護(hù)?，F(xiàn)澆肋柱與擋土板施工。最后用C15混凝土回填擋板與錐坡間隙。 錨桿擋土墻采用柱板式，肋柱截面為“T”

25、形。肋柱沿?fù)鯄v向方向?qū)挾葹?.5m，橫向厚度為0.3m（不包括0.2m腹板厚度），高4.5m。肋柱基礎(chǔ)采用方形基礎(chǔ)高0.5m，長度為0.8m。肋柱間距根據(jù)現(xiàn)有橋臺樁柱位置設(shè)置成3m與2.5m。每根肋柱上布置兩層錨桿。肋柱采用基礎(chǔ)澆筑后，立模一起澆筑。擋土板采用整體澆筑，厚度為0.2m，長度根據(jù)肋柱間距分別采用2.76m與2.26m，高度為0.49m。錨桿采用圓形孔洞錨桿，用鉆機(jī)鉆孔，插入鋼筋后，進(jìn)行高壓灌漿形成錨固體?？锥粗睆綖?5cm，錨桿傾角采用15。上、下錨桿鋼筋分別采用直徑為28mm、32mmHRB335鋼筋。上錨桿距離肋柱頂1.1m，上、下錨桿間距為3.0m。上、下錨桿長度分別為1

26、3m、17m。 錨桿鋼筋與肋柱連接進(jìn)行現(xiàn)場焊接，采用雙面焊，焊縫長度不得小于15d。肋柱預(yù)埋鋼筋與錨桿鋼筋焊接位置需除銹、刷瀝青船體漆并用瀝青玻璃纖布纏裹兩層，最后用水泥砂漿密封。 3.1.2、主要施工順序 ⑴、為了確保滬寧高速橋頭錐坡土方的穩(wěn)定，我部先挖除原有部分橋臺錐坡與擋土墻，挖出一個(gè)水平的平臺，施工上錨桿與上部的土釘掛網(wǎng)噴漿支護(hù)。 ⑵、拆除原有的橋臺錐坡與擋土墻，施工下錨桿。 ⑶、下錨桿施工好后，緊接著澆筑肋柱基礎(chǔ)。 ⑷、肋柱整體澆筑。 ⑸、肋柱澆筑好后，整體現(xiàn)澆擋板，拆模后回填擋土板與橋頭錐坡間的空隙。 鑒于錨桿擋土墻在該段落的施工中的特殊要求，我部以選擇具有專業(yè)施

27、工許可證、營業(yè)執(zhí)照、質(zhì)量管理水平符合工程要求，有從事本類工程業(yè)績和工作經(jīng)驗(yàn)，合同履約良好的專業(yè)施工隊(duì)伍進(jìn)行施工，確保工程的質(zhì)量和安全文明施工。主要施工工藝如下： 3.1.3、施工準(zhǔn)備 ⑴、在進(jìn)行錨桿施工前，應(yīng)充分核對設(shè)計(jì)條件、土層條件和環(huán)境條件。 ⑵、施工前，要認(rèn)真檢查原材料型號、品種、規(guī)格及錨桿各部件的質(zhì)量，錨桿應(yīng)按設(shè)計(jì)尺寸下料、調(diào)直、除污、加工，并檢查原材料的主要技術(shù)性能是不是符合設(shè)計(jì)要求。 ⑶、為確保施工安全和施工質(zhì)量，正式施工前，必須選擇典型位置進(jìn)行抗拔試驗(yàn)，具體試驗(yàn)方法見相關(guān)規(guī)范。 ⑷、錨桿施工前，宜取兩根錨桿進(jìn)行鉆孔、注漿、張拉與鎖定的試驗(yàn)性作業(yè)，考核施工工藝和施工設(shè)備的

28、適應(yīng)性。 3.1.4、鉆孔 ⑴、鉆孔前，根據(jù)設(shè)計(jì)要求和土層條件，定出孔位，作出標(biāo)記。 ⑵、根據(jù)設(shè)計(jì)孔徑及巖土性質(zhì)合理選擇鉆孔機(jī)具，且性能良好。 ⑶、錨桿水平方向孔距誤差不應(yīng)大于50mm，垂直方向孔距誤差不應(yīng)大于100mm；鉆孔底部的偏斜尺寸不應(yīng)大于錨桿長度的3％，可用鉆孔測斜儀控制鉆孔方向；鉆孔深度不應(yīng)小于設(shè)計(jì)長度，也不宜大于設(shè)計(jì)長度的1%。 ⑸、鉆孔后應(yīng)將孔內(nèi)粉塵清理干凈。 ⑹、安放錨桿前，濕式鉆孔應(yīng)用水沖洗，直至孔口流出清水為止。 3.1.5、錨桿制作與安放 ⑴、組裝前鋼筋應(yīng)平直、除油和除銹；Ⅱ級鋼筋的接頭應(yīng)采用焊接的搭接接頭，焊接長度為30d、但不小于500mm,并排鋼

29、筋的連接也應(yīng)采用焊接。 ⑵、桿體放入鉆孔前，應(yīng)檢查桿體的質(zhì)量，確保桿體組裝滿足設(shè)計(jì)要求。 ⑶、安放桿體時(shí)，應(yīng)防止桿體扭壓、彎曲，注漿管宜隨錨桿一同放入鉆孔，注漿管頭部距孔底以為5cm～10cm，桿體放入角度應(yīng)與鉆孔角度保持一致，安裝在孔位中心。 ⑷、沿桿體軸線方向每隔50 cm應(yīng)設(shè)置一個(gè)對中支架鋼筋，并與錨桿桿體綁扎牢固。 ⑸、桿體插入孔內(nèi)深度不應(yīng)小于錨桿長度的95%，桿體安放后不得隨意敲擊，⑹、錨桿鋼筋焊接桿體自由段與肋柱預(yù)埋鋼筋焊接位置需除銹、刷瀝青船體漆并用瀝青玻璃纖布纏裹兩層，最后用水泥砂漿密封。 ⑺、錨桿未插入土層部分，必須按設(shè)計(jì)要求作防銹、防腐處理。 3.1.6、注漿

30、 ⑴、注漿前應(yīng)對錨孔進(jìn)行清孔處理，排放孔內(nèi)殘?jiān)c積水。 ⑵、注漿材料應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求確定；且注漿材料性能應(yīng)符合下列規(guī)定： 水泥是水泥砂漿材料的主體材料，可使用普通硅酸鹽水泥，水泥必須具有抵制水和土侵蝕的化學(xué)穩(wěn)定性，為了防止鋼錨桿銹蝕，氯化物總含量不應(yīng)超過水泥質(zhì)量的0.1%，硫酸鹽（SO3）含量不大于水泥質(zhì)量的4%，必要時(shí)可使用抗硫酸鹽水泥。為了減少水泥本身的收縮作用，防止錨桿與砂漿接觸部分產(chǎn)生裂隙，影響抗拔力，亦可采用微膨脹水泥等，不宜采用干縮性大的火山灰質(zhì)水泥和泌水性高的砂渣水泥。 水泥砂漿注漿料中采用中細(xì)砂較好，砂子粒徑一般不宜大于2mm，并要求含泥量按重量計(jì)不得大于3%，砂中云母、輕

31、物質(zhì)、有機(jī)物、硫化物及硫酸鹽等有害物質(zhì)的含量，按重量計(jì)不得大于1%。 注漿材料用水與普通水泥砂漿和混凝土拌和用水要求相同，一般凡能飲用的水均可作為拌和水，水中不應(yīng)含有影響水泥正常凝結(jié)和硬化的有害物質(zhì)，不1.0得使用污水。 水灰比對水泥砂漿的質(zhì)量有重要影響，過量的水會使拌和料發(fā)生泌水并降低其強(qiáng)度，同時(shí)也會產(chǎn)生較大的收縮，降低錨固體的耐久性。水泥砂漿應(yīng)采用機(jī)械拌和，以保證注漿料具有較高的可泵性和較低的泌漿性。水泥砂漿的強(qiáng)度等級采用M30，一般宜選用1:1~1:2的灰砂比，水灰比0.38~0.45；外摻劑的品種及摻入量應(yīng)由試驗(yàn)確定。 ⑶、注漿漿液應(yīng)攪拌均勻，隨攪隨用，注漿壓力一般控制在0.5~

32、0.8Mpa之間，漿液應(yīng)在初凝前用完，并嚴(yán)防石塊、雜物混入漿液。 ⑷、注漿作業(yè)開始和中途停止較長時(shí)間，再作業(yè)時(shí)宜用水或稀水泥漿潤滑注漿泵及注漿管路。 ⑸、孔口溢出漿液或排氣管停止排氣時(shí)，可停止注漿。 ⑹、漿體硬化后不能充滿錨固體時(shí)，應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)漿。 ⑺、如施工條件允許建議采用二次注漿法，以提高土錨的抗拔力。二次高壓注漿的漿材宜選用水灰比為0.45~0.50的水泥凈漿。對錨固體的二次高壓注漿應(yīng)再一次注漿形成的水泥結(jié)石體強(qiáng)度達(dá)到5.0MPa時(shí)進(jìn)行，注漿壓力和注漿時(shí)間可根據(jù)錨固體的體積確定，并分段依次由下至上進(jìn)行。 ⑻、砂漿錨桿安裝后，不得敲擊、搖動。普通砂漿錨桿在3天內(nèi)，早強(qiáng)砂漿錨桿在12小

33、時(shí)內(nèi)，不得在桿體上懸掛重物。必須待砂漿達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%后方可安裝肋柱、墻板，將肋柱預(yù)埋件與錨桿鋼筋焊接，防銹處理后，用水泥砂漿密封錨桿。 3.1.7、肋柱施工 ⑴、基礎(chǔ)施工時(shí)，需確?；A(chǔ)中心線、肋柱中心線與上、下錨桿連線齊平，肋柱平置于基礎(chǔ)之上，必須使用臨時(shí)支撐肋柱才能直立。 ⑵、基礎(chǔ)施工過程中，必須按設(shè)計(jì)要求做好防、排水設(shè)施。 ⑶、按照圖紙尺寸綁扎肋柱和肋柱基層鋼筋，錨桿鋼筋與肋柱連接進(jìn)行現(xiàn)場焊接，采用雙面焊，焊縫長度不得小于15d。 ⑷、鋼筋綁扎完成，經(jīng)驗(yàn)收合格后，及時(shí)澆筑肋柱混凝土和養(yǎng)生。 3.1.8、擋土板施工 ⑴、擋土板采用現(xiàn)澆的方法施工，確保外露面的混凝土表面無氣

34、泡無漏漿的現(xiàn)象。 ⑵、用C15素砼作為肋柱、擋土板背后填料填實(shí)；為保證擋土板背后填縫密實(shí)應(yīng)振搗密實(shí)。 3.1.9、其它注意事項(xiàng) ⑴、 錨桿擋土墻施工完成，需在錨桿擋墻兩側(cè)設(shè)置漿砌塊石擋土墻支擋高速公路錐坡填土，并且恢復(fù)原有護(hù)欄。 ⑵、在錨桿擋土墻、機(jī)動車與非機(jī)動車分隔位置擋墻施工完成后，對非機(jī)動車道范圍進(jìn)行回填土進(jìn)行非機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)施工時(shí)，需對回填土進(jìn)行謹(jǐn)慎壓實(shí)，不得野蠻夯實(shí)，以免對路側(cè)錨桿擋土墻產(chǎn)生較大的沖擊力。 四、樁柱與臺背擋土墻間的支護(hù) 4.1土釘墻施工方法 土釘成孔的工作面。土方開挖分2層開挖，按作業(yè)順序施工，在完成上土釘墻施工順序如下表： 邊坡開挖 邊坡修整

35、 定位放線 成 孔 插 筋 二次注漿 漿 掛 網(wǎng) 焊接壓網(wǎng)筋 噴射砼 ① 邊坡開挖： 采用反鏟挖土機(jī)，預(yù)留20～30cm人工修坡，開挖深度在土釘孔位下500mm，以確保土層作業(yè)面的土釘及噴混凝土強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%，不得進(jìn)行下一層土方的開挖。 ② 邊坡修整：采用人工清理，為確保噴射面層的平整，此工序必須掛線定位。 ③ 定位放線：按設(shè)計(jì)圖紙由測量人員用直徑8長30cm的鋼筋釘入每一個(gè)土釘?shù)奈恢谩? ④成孔：根據(jù)不同土質(zhì)及施工條件適當(dāng)選擇成孔方式，可采用人工洛陽鏟或鉆機(jī)成孔（鉆機(jī)成孔時(shí)需進(jìn)行清孔，清除泥漿）。成孔后進(jìn)行清孔檢查，

36、對孔中出現(xiàn)的局部滲水塌孔或掉落松土立即壓漿處理,并及時(shí)安設(shè)土釘鋼筋并注漿。 ⑤ 土釘主筋制作及安放：主筋按設(shè)計(jì)長度下料，主筋每隔2m焊對中支架，防止主筋偏離土釘中心；安放主筋時(shí)，將注漿管與主筋捆綁在一起，注漿管離孔底0.5m左右。 ⑥ 造漿及注漿：采用攪拌機(jī)造漿，應(yīng)嚴(yán)格控制水灰比為W/C=0.45~0.5；注漿采用注漿泵重力注漿，注漿時(shí)，將注漿管緩慢均勻拔出，但出漿口應(yīng)始終處于孔中漿體表面之下，保證孔中氣體能全部排出。 ⑦ 掛網(wǎng)及焊接壓網(wǎng)筋：鋼筋網(wǎng)片用插入土中的鋼筋固定，搭接時(shí)上下左右一根對一根搭接綁扎，搭接長度應(yīng)大于300mm，并不少于兩點(diǎn)點(diǎn)焊。鋼筋網(wǎng)片借助于橫拉筋與土釘外端的壓網(wǎng)筋焊

37、接成一個(gè)整體。 ⑧ 噴射砼：噴射砼順序可根據(jù)地層情況“先錨后噴”或“先噴后錨”（土質(zhì)松散時(shí)），噴射作業(yè)時(shí)，空壓機(jī)風(fēng)量不宜小于9m3/min，氣壓0.2～0.5MPa，噴頭水壓不應(yīng)小于0.15MPa，噴射距離控制在0.6～1.0m，通過外加速凝劑控制砼初凝和終凝時(shí)間在5～10 min，噴射厚度大于等于80mm （2） 土釘墻質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 土釘墻質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)見下表。 土釘墻質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)表 內(nèi)容 標(biāo)準(zhǔn) 坡面平整度的允許偏差 20mm 孔深允許偏差 50mm 孔徑允許偏差 5mm 土釘孔位允許偏差 100mm 土釘傾角偏差 3

38、 五、漿砌塊石擋土墻 5.1、概述 本次漿砌塊石擋土墻設(shè)置在錨桿擋土墻起、終點(diǎn)位置外側(cè)，用于支擋高速公路錐坡填土，四側(cè)各設(shè)置8米，根據(jù)填土高度和現(xiàn)場實(shí)際情況設(shè)置成圓弧型。位于橋臺原有錐坡范圍內(nèi)，開挖原有橋臺錐坡后采用錨桿擋土墻進(jìn)行支護(hù) 5.2、施工準(zhǔn)備 ⑴、擋墻砌體用MU40塊石砌筑，在砌筑前對塊石進(jìn)行送檢，塊石石料應(yīng)選用質(zhì)地堅(jiān)實(shí)，無風(fēng)化剝落的塊石，并經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行使用。 ⑵、砌筑前，應(yīng)清除塊石表面的泥垢、水銹等雜質(zhì)，必要時(shí)用水清洗后方可使用。 ⑶、石砌體所用砂漿為M7.5水泥砂漿，應(yīng)先進(jìn)行試配，并確定配合比，對砂、水泥進(jìn)行送檢，應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 ⑷、根據(jù)施工圖紙計(jì)算

39、放樣資料；現(xiàn)場施工放樣，測放控制樁，護(hù)樁；準(zhǔn)備施工機(jī)械設(shè)備。 5.3、塊石施工 ⑴、按設(shè)計(jì)圖紙標(biāo)高、尺寸采用機(jī)械開挖基坑，人工配合，當(dāng)擋土墻內(nèi)路基為挖方且自然坡度能滿足擋土墻內(nèi)邊坡，則挖土順坡后再行砌筑；當(dāng)自然坡度不能滿足，則需挖臺階，擋墻施工完畢后，按要求分層回填。 ⑵、塊石基礎(chǔ)應(yīng)雙面拉線，塊石砌筑時(shí)應(yīng)采用鋪漿法進(jìn)行。即：底座先滿鋪一層10cm砂漿，隨即進(jìn)行塊石的砌筑，塊石與塊石之間的縫隙采用灌漿法進(jìn)行。灌漿應(yīng)密實(shí)，用小鋼釬釬滿，必要時(shí)用小型手提振動棒進(jìn)行振搗，確?；铱p砂漿的密實(shí)度。 ⑶、塊石應(yīng)分層臥砌，內(nèi)外搭砌，上下錯(cuò)縫，相鄰工作段的砌筑高難度差不應(yīng)大于1.2m。每層應(yīng)大致找平

40、，灰縫的厚度一般控制在20～35mm之間，較大的空隙應(yīng)用碎石填塞，但不得在底座上或塊石的下面用高于砂漿厚度的小石塊支墊。塊石之間不能有因緊靠而造成干縫現(xiàn)象。不允許外側(cè)面立塊石、中間填心的方法砌筑。 ⑷、塊石墻身砌體鑲面石的規(guī)格必須符合規(guī)范要求，并做成“工”字縫，每層高度控制在規(guī)范以內(nèi)，鑲面石灰縫在砌筑時(shí)預(yù)留30～50mm，在砌體完工后用M10水泥砂漿勾縫，凹縫應(yīng)嵌入砌體內(nèi)不小于20mm，且應(yīng)自然美觀、塊石形態(tài)突出、表面平整，面坡坡度符合設(shè)計(jì)要求。 ⑸、在擋墻墻身上部設(shè)置排水孔，孔內(nèi)預(yù)埋D1006900mm的PVC管，排水孔間距2m，坡度3%，應(yīng)伸入墻背10cm；同時(shí)在填土側(cè)（進(jìn)水口）

41、，沿?fù)鯄Σ贾?040100cm碎石反濾層，碎石采用雙層無紡?fù)凉げ及槭糜诠芸谧龇礊V層，保證排水孔應(yīng)保證排水順暢，無阻塞現(xiàn)象。 ⑹、墻身沿道路縱向結(jié)合墻高及地形變化情況每隔10～15m設(shè)置沉降縫一道，縫寬為2~3cm，沉降縫應(yīng)上下貫通、豎直、且與基礎(chǔ)沉降縫對齊，沉降縫中嚴(yán)禁有砂漿、石塊等雜物，沿縫內(nèi)、外、頂三方填塞瀝青麻絲，深度不得小于15cm。 ⑺、在施工過程中測量人員應(yīng)注意復(fù)測擋墻的平面位置標(biāo)高、幾何尺寸，3～4層為一個(gè)分階段層檢測單位，確保擋墻按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工。 ⑻、在砌筑砂漿終凝前，不得再移動或碰撞已砌筑的塊石。 ⑼、砌體勾縫采用凸縫，勾縫砂漿不低于M10，且勾縫砂

42、漿嵌入砌縫不小于2cm,當(dāng)不足2cm時(shí)，應(yīng)掏槽夠2cm. ⑽、砌體施工完畢后墻背應(yīng)大致找平，不平整處應(yīng)以M10砂漿找平，砂漿強(qiáng)度達(dá)到70%以上時(shí)可進(jìn)行基礎(chǔ)及臺背的回填工作，以確保擋墻的穩(wěn)定和施工安全。 ⑾、對回填土進(jìn)行壓實(shí)度檢查，待符合要求后方可進(jìn)行下一層的回填土。 六、滬寧高速下穿排水 由于滬寧高速下穿段凈空由原來的3.5米調(diào)整為4.5米，橋下路面下挖1米，因此原有的排水系統(tǒng)滿足不了現(xiàn)狀，本次施工中，該路段排水設(shè)置獨(dú)立的排水系統(tǒng)，通過一條D800的雨水主管和兩條D400的雨水配管收集該路段的雨水口，通過雨水泵站將下穿通道內(nèi)的雨水排入滬寧高速北側(cè)現(xiàn)狀雨水管中。 （1）、管道材料：II

43、級鋼筋混凝土管，HDPE雙壁波紋管（承口為雙壁結(jié)構(gòu)）。 （2）、管道接口：HDPE雙壁波紋管采用雙壁承插口橡膠圈接口，D<800鋼筋混凝土管采用膠圈接口，平口鋼筋混凝土雨水管采用鋼絲網(wǎng)水泥砂漿抹帶接口。 （3）、管道基礎(chǔ)：雨水口連接管采用HDPE雙壁波紋管，采用10cm碎石找平后澆注10cmC15混凝土墊層及C20混凝土回填至管頂20cm，寬度為管腔兩側(cè)各15cm；管徑

44、于4米時(shí)，采用10cm碎石墊層加180混凝土基礎(chǔ)。 雨水管道進(jìn)入6%灰土層時(shí)，為保證道路壓實(shí)度，采用20cmC20混凝土包封。如遇土質(zhì)條件不好，如河道、淤泥等，鋼筋混凝土管采用60cm塊石擠淤加180鋼筋混凝土基礎(chǔ)，HDPE采用60cm塊石擠淤加10cm碎石再加360鋼砂石基礎(chǔ)。 （4）、檢查井：檢查井采用國家建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)《給水排水標(biāo)準(zhǔn)圖集》，所有雨水井落底0.2米，所有雨水交匯檢查井落底0.5米，倒虹吸井前一只井落底0.5米。車道上井蓋采用重型球墨鑄鐵井蓋，其他采用鋼纖維復(fù)合框蓋（B級）（3mm不銹鋼包邊）。球墨鑄鐵框蓋為防止異響，井框座增加橡膠墊圈：為防盜，井框蓋帶鎖定裝置：為防止井圈

45、周邊瀝青混凝土破損，開啟機(jī)構(gòu)為內(nèi)置式。 圓形雨水檢查井Φ1000適用于管徑d小于等于600mm的雨水管道上；檢查井井室外壁周圍50cm以內(nèi)采用6%石灰土回填，分層夯實(shí)，密實(shí)度為90%；車行道下的檢查井底板采用20cmC25鋼筋混凝土預(yù)制底板，井底采用10cm碎石墊層，10cmC15混凝土找平；車行道下的檢查井采用井圈加固。 （5）、雨水口設(shè)置：采用平篦式多箅雨水口，多箅雨水口連接管采用DN300HDPE管，雨水口連接管接入雨水口或檢查井的轉(zhuǎn)角小于90時(shí)，水位落差不小于0.3米。 （6）、管道或管件與檢查井連接，采用中介層作法。采用短管伸出檢查井外壁0.25米-0.50米，管道承口應(yīng)排在檢

46、查井的進(jìn)水方向，管道插口應(yīng)排在檢查井的出水方向。 （7）、溝槽要求：溝槽開挖不得超挖，如超挖，嚴(yán)禁直接素土回填；溝槽內(nèi)不得回填大于100mm的雜物，回填虛土厚度不超過20cm，溝槽回填土密度標(biāo)準(zhǔn)具體為管腔內(nèi)（管道兩側(cè)）不小于90%，管頂0.25米內(nèi)不小于87%，道路路面以下1.5米按道路標(biāo)準(zhǔn)。 杜宇行車道下鋼筋混凝土雨水管道溝槽回填，管腔及管頂30cm范圍內(nèi)，采用級配碎石或者天然砂石回填，管頂30cm以內(nèi)采用4%灰土回填至道路原路床。 （8）、現(xiàn)場施工時(shí)，如發(fā)現(xiàn)人行道外側(cè)的場地標(biāo)高低于對應(yīng)的橫向人行道最高處標(biāo)高，需要考慮在人行道外側(cè)布設(shè)排水明溝，具體明溝位置根據(jù)現(xiàn)場情況確定，并通過鋼筋混

47、凝土管連接到鄰進(jìn)的雨水檢查井內(nèi)，以使這些低洼處的雨水順利排出。 （9）、雨水管道具體施工順序?yàn)椋? Y1、Y2、Y3、Y4、Y5、Y6間的D800管道，待6%灰土施工完畢后，開始開挖溝槽，井底采用10cm碎石墊層，10cmC15混凝土找平。安放檢查井的預(yù)制底板，溝槽采用10cm碎石墊層加120混凝土基層，安放管道，溝槽回填。 Y7、Y8、Y9間的D400管道，待10%灰土施工完畢后，開挖溝槽，井底采用10cm碎石墊層，10cmC15混凝土找平。安放檢查井的預(yù)制底板，溝槽采用10cm碎石墊層加120混凝土基層，安放管道，溝槽回填。 Y10、Y11、Y12間的D400管道，待6%灰土施工完畢

48、后，開挖溝槽，井底采用10cm碎石墊層，10cmC15混凝土找平。安放檢查井的預(yù)制底板，溝槽采用10cm碎石墊層加120混凝土基層，安放管道，溝槽回填。 雨水口與雨水井間的連接采用DN300HDPE雙壁波紋管連接，待三條雨水管道開挖施工時(shí)一同開挖溝槽，采用10cm碎石找平后澆注10cmC15混凝土墊層，安放管道，溝槽回填。 七、泵站施工 根據(jù)基坑圍護(hù)圖紙測定鋼板樁位置，打入控制樁，經(jīng)監(jiān)理單位復(fù)檢無誤，并辦好放樣復(fù)核手續(xù)后方可施工。 1、平地放坡開挖，使地面標(biāo)高減低1.5米； 2、插入拉森鋼板樁，樁長為9米，全部入土； 3、垂直開挖，深度為3米； 4、安置圍堰、橫撐； 5、繼續(xù)垂直開挖到設(shè)計(jì)底標(biāo)高； 6、分段澆筑水池，至圍堰下標(biāo)高； 7、將已澆筑的水池和鋼板樁之間的空隙用碎石或低標(biāo)號混凝土填實(shí)； 8、拆除圍堰、橫撐； 9、澆筑剩余部分； 10、將水池和鋼板樁之間的空隙用碎石或低標(biāo)號混凝土填實(shí)； 11、拔除鋼板樁。