5.2 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響 課件

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1、二、 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響聚落：是人類(lèi)各種形式聚居地的聚落：是人類(lèi)各種形式聚居地的總稱(chēng)。分為總稱(chēng)。分為鄉(xiāng)村聚落鄉(xiāng)村聚落和和城市聚落城市聚落。1. 交通交通方式變化方式變化的影響的影響（1）表現(xiàn)：）表現(xiàn)：一方面，新的交通方式發(fā)展會(huì)一方面，新的交通方式發(fā)展會(huì)帶動(dòng)帶動(dòng)聚聚落形態(tài)的變化，典型案例：嘉興落形態(tài)的變化，典型案例：嘉興另一方面，交通方式的另一方面，交通方式的衰落衰落影響聚落影響聚落空間形態(tài)的演變，典型案例：揚(yáng)州空間形態(tài)的演變，典型案例：揚(yáng)州閱讀案例閱讀案例2分析：分析：1. 嘉興市聚落形態(tài)變化說(shuō)明了什么？嘉興市聚落形態(tài)變化說(shuō)明了什么？2

2、. 浙江省嘉興市的城市形態(tài)是隨著什么運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而浙江省嘉興市的城市形態(tài)是隨著什么運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而變化的？變化的？圖圖5.5 浙江嘉興略圖浙江嘉興略圖思考：聚落的空間形態(tài)僅受交通運(yùn)輸?shù)挠绊憜?？思考：聚落的空間形態(tài)僅受交通運(yùn)輸?shù)挠绊憜幔颗R清臨清臨清臨清揚(yáng)州的變遷揚(yáng)州的變遷 揚(yáng)州南臨長(zhǎng)江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳?，有揚(yáng)州南臨長(zhǎng)江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳?，有“淮左名都淮左名都”、“富甲天下富甲天下”的美譽(yù)。自隋煬帝開(kāi)鑿大運(yùn)河以后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我國(guó)水陸交通的美譽(yù)。自隋煬帝開(kāi)鑿大運(yùn)河以后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我國(guó)水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽喉，東南第一大都會(huì)。到了清代，揚(yáng)州城市樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕

3、運(yùn)的咽喉，東南第一大都會(huì)。到了清代，揚(yáng)州城市人口超過(guò)人口超過(guò)50萬(wàn)，為當(dāng)時(shí)世界上著名大城市之一。萬(wàn)，為當(dāng)時(shí)世界上著名大城市之一。 自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河的淤塞，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河的淤塞，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成，揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持的建成，揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。不變。 新中國(guó)成立后，現(xiàn)代化陸路交通的發(fā)展，加之京杭大運(yùn)河的大規(guī)模疏浚，新中國(guó)成立后，現(xiàn)代化陸路交通的發(fā)展，加之京杭大運(yùn)河的大規(guī)模疏浚，才使古城揚(yáng)州煥發(fā)了青春。才使古城揚(yáng)州煥發(fā)了青春。揚(yáng)州的衰落揚(yáng)州的衰落揚(yáng)州

4、發(fā)展和衰落的原因各是什么？揚(yáng)州發(fā)展和衰落的原因各是什么？揚(yáng)州發(fā)展的原因是京杭大運(yùn)河的開(kāi)鑿、通航。揚(yáng)州發(fā)展的原因是京杭大運(yùn)河的開(kāi)鑿、通航。京滬鐵路的建成京滬鐵路的建成清末京杭大運(yùn)河的淤塞清末京杭大運(yùn)河的淤塞海運(yùn)的發(fā)海運(yùn)的發(fā)展展火車(chē)?yán)瓉?lái)火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市還的城市還有石家莊、有石家莊、蚌埠、寶蚌埠、寶雞等。雞等。讀株洲城市發(fā)展圖回答下列各題：讀株洲城市發(fā)展圖回答下列各題：（1）1949年以前株洲城市用地規(guī)模小，主要沿著年以前株洲城市用地規(guī)模小，主要沿著 呈帶狀分布。呈帶狀分布。（2）株洲市現(xiàn)有街區(qū)主要沿）株洲市現(xiàn)有街區(qū)主要沿 分布。分布。（3）根據(jù)以上結(jié)論分析，株洲城市形態(tài)發(fā)生變化的原因是什么）根據(jù)以上

5、結(jié)論分析，株洲城市形態(tài)發(fā)生變化的原因是什么？湘江湘江鐵路鐵路交通方式和交通布局的變化交通方式和交通布局的變化 自主探究自主探究石家莊石家莊石石 太太京京廣廣石石德德寶雞寶雞寶寶成成隴隴 海海京京蚌蚌埠埠滬滬淮南淮南2. 交通交通運(yùn)輸運(yùn)輸布局變化布局變化的影響的影響（1）表現(xiàn)：）表現(xiàn)：聚落空間形態(tài)沿交通干線擴(kuò)展聚落空間形態(tài)沿交通干線擴(kuò)展，交，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸，典型通干線成為聚落的主要發(fā)展軸，典型案例：株洲、武漢案例：株洲、武漢交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成，促使多個(gè)城市交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成，促使多個(gè)城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶市帶，典型案例：波士頓，典型案例

6、：波士頓- -紐約紐約- -華盛華盛頓大城市帶頓大城市帶聚聚落落空間形態(tài)空間形態(tài)發(fā)展速度發(fā)展速度沿交通干沿交通干線擴(kuò)展線擴(kuò)展基本不變基本不變加快加快緩慢緩慢交交通通線線衰衰落落交交通通線線發(fā)發(fā)展展交交通通條條件件總結(jié)規(guī)律總結(jié)規(guī)律二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響每個(gè)商每個(gè)商業(yè)企業(yè)業(yè)企業(yè)點(diǎn)點(diǎn)商業(yè)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)商業(yè)中心中心商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的概念商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的概念若干商業(yè)企業(yè)依靠交通運(yùn)輸線路所形成的商業(yè)若干商業(yè)企業(yè)依靠交通運(yùn)輸線路所形成的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)。小知識(shí)：商業(yè)活動(dòng)包括產(chǎn)品收購(gòu)、調(diào)運(yùn)、銷(xiāo)小知識(shí)：商業(yè)活動(dòng)包括產(chǎn)品收購(gòu)、調(diào)運(yùn)、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)。每個(gè)環(huán)節(jié)都依附于交通條件。售等環(huán)節(jié)。每個(gè)環(huán)節(jié)都依附于交通條件。圖圖

7、5.9平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意圖圖5.8山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意1. 交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度密度的影響的影響不同點(diǎn)不同點(diǎn)地區(qū)地區(qū) 自然自然環(huán)境環(huán)境交通運(yùn)交通運(yùn)輸線輸線人口人口商業(yè)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)密度密度山區(qū)山區(qū)平原平原地地 勢(shì)勢(shì) 起起 伏伏 平平 坦坦 開(kāi)開(kāi) 闊闊 稀少稀少密集密集 相同點(diǎn)相同點(diǎn)稠密稠密 稀少稀少 大大 小小都分布都分布在人口在人口稠密，稠密，交通相交通相對(duì)方便對(duì)方便的地區(qū)的地區(qū) 差異原因：山區(qū)地勢(shì)起伏，交通運(yùn)輸線路稀少，運(yùn)輸方式單差異原因：山區(qū)地勢(shì)起伏，交通運(yùn)輸線路稀少，運(yùn)輸方式單一一合作探究合作探究分布在城市中心分布在城市中心商業(yè)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)布

8、局布局市場(chǎng)最優(yōu)市場(chǎng)最優(yōu)分布在高速公路沿線分布在高速公路沿線分布在城市道路交叉點(diǎn)分布在城市道路交叉點(diǎn)分布在市環(huán)路邊緣分布在市環(huán)路邊緣交通最優(yōu)交通最優(yōu)便便捷捷交交通通2. 交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置分布位置的影響的影響圖圖5.10 沈大高速公路邊的服裝市場(chǎng)沈大高速公路邊的服裝市場(chǎng)交通最優(yōu)原則交通最優(yōu)原則市場(chǎng)最優(yōu)原則市場(chǎng)最優(yōu)原則: :城市幾何中心城市幾何中心傳統(tǒng)中心商業(yè)區(qū)衰落傳統(tǒng)中心商業(yè)區(qū)衰落汽車(chē)通行能力受到限制汽車(chē)通行能力受到限制缺乏必要的停車(chē)場(chǎng)缺乏必要的停車(chē)場(chǎng)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)城市外圍布局商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)城市外圍布局私人小汽車(chē)普及私人小汽車(chē)普及城市郊區(qū)快速道路網(wǎng)城市郊區(qū)快速道路網(wǎng)郊區(qū)城市化郊區(qū)城

9、市化例二1形成商業(yè)中心的主要條件是 （ ）A在社會(huì)發(fā)展中有一定的政治歷史地位 B環(huán)境優(yōu)美，名勝古跡多 C地形平坦開(kāi)闊，有利于商品的儲(chǔ)存 D交通便利，便于商品集散 2以交通最優(yōu)為原則的商業(yè)街應(yīng)建在 （ ） A城市的幾何中心處 B居民住宅區(qū)內(nèi)C城市的行政中心處 D市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿3讀“山區(qū)（林區(qū)）與平原（水稻產(chǎn)區(qū)）商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意圖”，并回答下列問(wèn)題：（1）山區(qū)聚落的分布特點(diǎn)是 ，形成原因 。（2）山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度比平原地區(qū) ，原因是 。（3）圖中山區(qū)與平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布表明：農(nóng)村地區(qū)的集市貿(mào)易基本上是沿 自發(fā)形成的，這符合 原則。（5）A、B、C三處聚落中，最容易發(fā)展成城市的是 處

10、，因?yàn)?。D D（1）沿公路和河流呈帶狀分布）沿公路和河流呈帶狀分布 臨近公路與河流的地方臨近公路與河流的地方交通便利交通便利 （2）?。┬?山區(qū)路況差，交通不如平原便利，吸山區(qū)路況差，交通不如平原便利，吸引的購(gòu)物者比平原少。引的購(gòu)物者比平原少。 （3）街道（或交通線）街道（或交通線） 交通最優(yōu)交通最優(yōu) （4）B 因?yàn)橐驗(yàn)锽處位于兩條公路交匯處，交通最為便利處位于兩條公路交匯處，交通最為便利1 1下列城市的迅速發(fā)展與京廣線有關(guān)的是下列城市的迅速發(fā)展與京廣線有關(guān)的是 （ ） A A石家莊石家莊 鄭州鄭州 株洲株洲 B B石家莊石家莊 鄭州鄭州 寶雞寶雞 C C鄭州鄭州 株洲株洲 寶雞寶雞 D D

11、阜陽(yáng)阜陽(yáng) 株洲株洲 武漢武漢2 2揚(yáng)州、濟(jì)寧從古代繁榮的商業(yè)貿(mào)易城市到后來(lái)的逐漸衰落，這揚(yáng)州、濟(jì)寧從古代繁榮的商業(yè)貿(mào)易城市到后來(lái)的逐漸衰落，這表明表明 （ ）古代河運(yùn)是主要的交通運(yùn)輸方式古代河運(yùn)是主要的交通運(yùn)輸方式現(xiàn)代城市布局中，沿江現(xiàn)代城市布局中，沿江設(shè)市已毫無(wú)吸引力設(shè)市已毫無(wú)吸引力 交通方式的改變，對(duì)沿線城市的分布及發(fā)展交通方式的改變，對(duì)沿線城市的分布及發(fā)展會(huì)產(chǎn)生很大的影響會(huì)產(chǎn)生很大的影響 沿高速公路的城市軸線已完全取代了沿江設(shè)沿高速公路的城市軸線已完全取代了沿江設(shè)市的布局市的布局A A B B C C D D3 3山區(qū)的下列地區(qū)最適宜商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的是山區(qū)的下列地區(qū)最適宜商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的是

12、（ ） A A 河岸河岸B B 鞍部鞍部C C 山丘山丘D D 河岸的居民點(diǎn)河岸的居民點(diǎn)當(dāng)堂檢測(cè)當(dāng)堂檢測(cè)4有關(guān)我國(guó)交通與與城市區(qū)位的敘述，不正確的是有關(guān)我國(guó)交通與與城市區(qū)位的敘述，不正確的是 （ ） A古代南方城市沿河設(shè)城是一般規(guī)律古代南方城市沿河設(shè)城是一般規(guī)律 B古代北方城市大都位于大道匯合處，而不與河道相臨古代北方城市大都位于大道匯合處，而不與河道相臨 C阿拉山口是作為鐵路的邊境口岸而興起來(lái)的阿拉山口是作為鐵路的邊境口岸而興起來(lái)的 D京九鐵路的建成，必將促進(jìn)沿線地區(qū)城市的形成和發(fā)展京九鐵路的建成，必將促進(jìn)沿線地區(qū)城市的形成和發(fā)展5城市人口猛增，導(dǎo)致交通擁擠，下面是人們對(duì)解決大城市交通城市人

13、口猛增，導(dǎo)致交通擁擠，下面是人們對(duì)解決大城市交通擁擠發(fā)表的觀點(diǎn)，你認(rèn)為正確的是擁擠發(fā)表的觀點(diǎn)，你認(rèn)為正確的是 （ ） 在市中心建環(huán)行道路，建設(shè)大量停車(chē)場(chǎng)拉動(dòng)內(nèi)需，鼓勵(lì)私人購(gòu)在市中心建環(huán)行道路，建設(shè)大量停車(chē)場(chǎng)拉動(dòng)內(nèi)需，鼓勵(lì)私人購(gòu)買(mǎi)小汽車(chē)，減少公共汽車(chē)的壓力買(mǎi)小汽車(chē)，減少公共汽車(chē)的壓力 禁止大貨車(chē)白天駛進(jìn)市中心區(qū)，禁止大貨車(chē)白天駛進(jìn)市中心區(qū)，在市中心區(qū)小汽車(chē)實(shí)行單雙日行駛制在市中心區(qū)小汽車(chē)實(shí)行單雙日行駛制 鼓勵(lì)市民使用公共汽車(chē)等鼓勵(lì)市民使用公共汽車(chē)等公共交通工具公共交通工具 將生活區(qū)和工業(yè)區(qū)連在一起，減少上下班居民流將生活區(qū)和工業(yè)區(qū)連在一起，減少上下班居民流動(dòng)量動(dòng)量 A B C D6河流對(duì)城市的影

14、響很大河流對(duì)城市的影響很大,通常屬于不利于城市建設(shè)和發(fā)展的位置通常屬于不利于城市建設(shè)和發(fā)展的位置是是 （ ） A兩條河流匯合處兩條河流匯合處 B河流發(fā)源地河流發(fā)源地 C過(guò)河點(diǎn)位置過(guò)河點(diǎn)位置 D河口位置河口位置*7圖圖5-7為某省輪廓圖，判斷：為某省輪廓圖，判斷：（1）從圖中可以看出，該省的一些）從圖中可以看出，該省的一些著名的城市大多是沿著名的城市大多是沿 分布，說(shuō)明分布，說(shuō)明 與城市區(qū)位的關(guān)系極為密切。與城市區(qū)位的關(guān)系極為密切。（2）圖中屬于百萬(wàn)人口以上的大城市）圖中屬于百萬(wàn)人口以上的大城市的是的是 ，其快速發(fā)展與該城市處于，其快速發(fā)展與該城市處于 、 、 、 等鐵路等鐵路與與 （河流）的交

15、匯處不無(wú)關(guān)系。（河流）的交匯處不無(wú)關(guān)系。 （3）經(jīng)過(guò)該區(qū)的能源大動(dòng)脈是）經(jīng)過(guò)該區(qū)的能源大動(dòng)脈是 ，圖中鐵路在蘭州至玉門(mén)段不走直線的自圖中鐵路在蘭州至玉門(mén)段不走直線的自然原因是然原因是_。答案（答案（1）鐵路）鐵路 交通交通 （2）蘭州）蘭州 隴海線隴海線 蘭新線蘭新線 蘭青線蘭青線 包蘭線包蘭線 黃河黃河 （3）西氣東輸管線）西氣東輸管線 受祁連山地的影響受祁連山地的影響交通交通運(yùn)輸布局變化的影響運(yùn)輸布局變化的影響對(duì)聚落空間形態(tài)的影響對(duì)聚落空間形態(tài)的影響對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響沿交通干線擴(kuò)展沿交通干線擴(kuò)展基本不變或萎縮基本不變或萎縮對(duì)密度影響對(duì)密度影響對(duì)分布位置影響對(duì)分布位置影響交通最優(yōu)交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路邊緣市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線高速公路沿線山區(qū)密度小山區(qū)密度小平原密度大平原密度大課堂小結(jié)課堂小結(jié)