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1、第2章 第5節(jié) 交通及其對經(jīng)濟活動區(qū)位的一般影響 一、交通要素及其內(nèi)涵 二、交通網(wǎng)的分布與聯(lián)系 三、交通運輸對經(jīng)濟活動區(qū)位的影響分析 一、交通要素及其內(nèi)涵 交通網(wǎng)：由點與線組成（線的長與寬） 交通流：人和物的移動（流量、流向） 地域：區(qū)域有關(guān)交通產(chǎn)生的原因、結(jié)果以及促進與制約交通發(fā)展的人口、產(chǎn)業(yè)狀況等地域條件 二、交通網(wǎng)的分布與聯(lián)系 網(wǎng)絡(luò)連接度：網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達程度，即網(wǎng)絡(luò)交通運輸效率，=E/V 網(wǎng)絡(luò)通達度： 通達指數(shù)：網(wǎng)絡(luò)內(nèi)一個頂點到其他所有頂點的最短通路 分散指數(shù)：網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)總的通達程度和聯(lián)系水平 網(wǎng)絡(luò)密度：單位面積內(nèi)運輸通路的總長度 niijidA1ninjijdD11三、交通運輸對經(jīng)濟活動區(qū)位
2、的影響分析 （一）交通運輸費用的一般特點 1.交通運費是運輸重量與距離的函數(shù)； 2.運費構(gòu)成 3.不同運輸方式的運費及其比較 （二）運費與經(jīng)濟活動區(qū)位 1.端點區(qū)位優(yōu)于中間區(qū)位的原理； 2.線性運輸費用的兩種形式對經(jīng)濟活動區(qū)位影響； 韋伯工業(yè)區(qū)位論關(guān)于運費論斷： 采用區(qū)位三角形尋求經(jīng)濟活動運費最低點：運量最小、運距最短 原材料系數(shù)（純重原材料、失重原材料） F（市場） M1（原材料） M2（原材料） P 胡佛經(jīng)濟區(qū)位論關(guān)于運費構(gòu)成： 線路運行費：含牽引燃料費、運行人員工資等，是距離的函數(shù)； 站場裝卸費：含站場、碼頭、倉庫等營業(yè)機構(gòu)的經(jīng)營活動與保養(yǎng)維修等項費用。一般將不受里程影響的站場費分攤到里程中去單位運價遞減規(guī)律 端點區(qū)位優(yōu)于中間區(qū)位理論 中間轉(zhuǎn)運點區(qū)位最優(yōu)理論 a b c 曲線線性運輸費用與階段式運輸費用 三、交通運輸對經(jīng)濟活動區(qū)位的影響分析 （三）航空運輸與經(jīng)濟活動區(qū)位 1. 航空港對產(chǎn)業(yè)布局的重要性 2.機場產(chǎn)業(yè)： （1）機場業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè) （2）機場周圍地區(qū)發(fā)展的產(chǎn)業(yè) 試分析：機場建設(shè)與長樂市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化關(guān)系
第2章第5節(jié) 交通及其對經(jīng)濟活動區(qū)位的一般影響
