外文翻譯--淺談我國混凝土簡支梁橋施工技術(shù)與發(fā)展

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專業(yè)文獻翻譯 題 目 ： s 系 ： 建 筑 工 程 學 院 專業(yè) ： 土 木 工 程 班級 ： 學生姓名 ： 導師姓名 ： 完成日期 ： s in of in of it to of on of at a to of 1 to of is a it be (1) be in of is to to be to be on on of on of to in is to to we of of or of be is of of to of is no on be (2) a in of a of in of to be of to a to of To a if to to of to in of (3)To up be to a of by as up 6 so to in of or of a A of in is so a up to of is in a of a is to to a to 2of is be to in of in of be or of a be or in do it a "a In to of a to be to be on at to of up to I. as in 0 m; a of of od a or . an 6 m 0 m be by a be 7]. of so of is of in to a on In 992 a a of of to 00 1600 k 0 ~ 50 m, or of of is on of a of a of in of to be to as of of in a is of of a of is of of of in J is 8], be to of 0 m of be to 002 of in of of an of to of of LC of to in is s of of 6 000 kN to 50 a 4 5005500~ 6 000 kN a 7 500 ~ 9 000 Is 3of of to is 993 to a of 2 m, 48 m, 56 m 4 m, 2 m 0 m, of 50 ~ 11 000 on be of is as is to of in 4 m to of in of be in of on in of to or at of by to by or be to to a be to of be up to or of as is of of is to be in in of is at of or to a of I in a of of 0 m d. m, .6 m, .6 m, of 1 000 m +5 × 5.4 m, × 0.6 m. is by in to n a of a 4 is to of so in In & D be to to a of in to of be to at in of in be of or to of of to of of 淺談我國混凝土簡支梁橋施工技術(shù)與發(fā)展 隨著 工技術(shù)的進步 ，原有混凝土簡支梁橋 工方法的分類已不能反映技術(shù)的進步，為 便起見不妨分為支架現(xiàn)澆法、整孔架設法和移動模架法類。本文擬對混凝土簡支梁橋的上述施工方法分進行介紹和總結(jié)，以期對施工方案的制定和實施到指導作用 。 1 支架現(xiàn)澆法 支架現(xiàn)澆法是指在梁下搭設支架來支撐模板澆筑的鋼筋混凝土以及其它施工荷載，最后落架橋的施工方法。支架雖是臨時施工結(jié)構(gòu) ，但它影響梁體質(zhì)量和施工安全，必須認真對待。一般應該注下列問題： (1) 足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性 。支架必須可靠地承 受施工過程中可能產(chǎn)生的各種荷載，而荷載種類和大小的估算是關(guān)鍵，可根據(jù)施工技術(shù)規(guī)范和施工經(jīng)驗確定；支架基礎(chǔ)必須可靠，可根據(jù)對支架的計算結(jié)果 ，取最不利工況對基礎(chǔ)進行設計 ，且要對地基進行必要的處理；臨時結(jié)構(gòu)中的構(gòu)件連接是保證整體穩(wěn)定性的關(guān)鍵，必須確保連接點的安全，并且要有足夠的縱、橫、斜連接桿件，防止出現(xiàn)整體失穩(wěn)或局部失穩(wěn)。一般而言，支架的強度較容易得到保證 ，但 支 的穩(wěn)定性往往被忽視。其原因是結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定問題較難計算，但隨著大型商用軟件的出現(xiàn) ，該問題逐步被解決；對于比較重要的支架 ，當對穩(wěn)定性沒有絕對把握時， 應進行仿真分析。 (2) 立模標高的確定。橋梁在設計時大多留有預拱度 (常稱設計預拱度 )，而支架會因各種荷載的作用而發(fā)生變形 ，因此也要考慮支架變形的影響即施 工預拱度。在施工之前 ，必須計算施工預拱度和設計預拱度，以確定正確的立模標高，進而保證成橋后滿足設計和規(guī)范要求的線形。為取得較為精確的施工 預拱度，必要時對支架進行預壓試驗，以確定支架的非彈性變形和彈性變形值 ，以驗證施工計算中的各個參數(shù)。 (3) 卸落設備 。對現(xiàn)澆支架要設置卸落設備 ，落架時要對稱 、均勻 ，防止主梁產(chǎn)生局部應力 。過去常用的卸落 設備為楔塊和砂筒 ，現(xiàn)在多用千斤頂和制式器材配備的專用設備等。雖然支架的結(jié)構(gòu)形式?jīng)]有多少變化 ，但支架所用的器材較之過去發(fā)生了很大變化。目前常用制式器材拼組支架 ，如碗扣式鋼管腳手架、萬能桿件、貝雷梁、六四式軍用梁、拆裝式鋼桁梁、八七式鋼梁 、六五墩及八三墩等，各個施工單位根據(jù) 自己的實際情況采用其中的一種或幾種組拼支架。采用制式器材組拼支架，施工快捷、支架強度高、穩(wěn)定性好 ，并且具有較好的經(jīng)濟性能。在城市橋梁施工中，由于橋梁一般不高 ，所以大量地使用了碗扣式鋼管腳手架，利用其配備的可調(diào)托撐調(diào)整標高和落架十 分方便 ；在有交通流量時 ，多采用梁式支架和軍用墩配合形成一定凈空。支架現(xiàn)澆 法的關(guān)鍵是組拼支架 ，應充分考慮荷載、加強構(gòu)造連接 、詳細計算分析，以保證施工安全和質(zhì)量。 2 整孔架設法 整孔架設法是指采用工廠化預制梁片 ，將梁運輸?shù)綐蛑凡惭b就位的方法。該類方法中主要汽車起重機架設、跨橋龍 門吊架設 、架橋機架設種 。當橋下無水而又比較平坦時，對于小跨度梁可用汽車起重機，對于大跨度梁或梁體較重時可采跨橋龍門吊。當橋下交通不容干擾，或橋位于水中深溝等現(xiàn)場條件不容許時，就需要采用“上層”架即采用架橋機架設。采用何 種方法，要根據(jù)現(xiàn)場形、器材設備和梁體重量 ，綜合比較后 ，采用較為濟的架設方法 ，下面主要談談公路架橋機及其發(fā)國內(nèi)架橋機可分為拼裝式和制式兩種。拼裝架橋機主要利用制式器材，根據(jù)待架梁尺寸和重現(xiàn)場拼裝架橋機主梁 (導梁 )，再配置相應 的起重備和走行裝置，進而實現(xiàn)梁體架設 。導梁所用器材般為貝雷片、萬能桿件、軍用梁，貝雷片導梁架橋般適用跨度在 30 m 以下 ；萬能桿件導梁架橋比較靈活 ，適用的跨度范圍較大，但桿件為螺栓連拼組工作量較大；軍用梁導梁架橋機拼組簡單，且采用單層或雙層軍用梁拼組導梁，其適用跨度范很大， 從 16 m 到 50 m 均可，起重能力可通過增導梁片數(shù)較容易得到保證 [7]。拼裝式架橋機的突優(yōu)點是運輸方便 、組拼簡單 ，可兼做其它結(jié)構(gòu)使缺點是機械化程度不如制式架橋機高，但 因其單工程的經(jīng)濟性好 ，在我國橋梁建設中發(fā)揮著重要用 。在制式架橋機方面， 1992年研制出 路架橋機 ，其后 相繼 生產(chǎn) 了 列架橋機 列架橋機，架設梁片噸位為 400 1600 k 架設跨度為 20～ 50 m，無論是從結(jié)構(gòu)形式還是架方式上都有不同程度的創(chuàng)新。目前制式架橋機在構(gòu)形式上最主要的區(qū)別在于架橋機的縱 移方式上主要有整機步履式縱移和整機大懸臂軌行式縱移種 。整機大懸臂軌行式縱移方式具有重心低、重輕、可架設半徑較小的曲線橋等優(yōu)點，其缺點則是懸臂縱移過程中軸重較大 ，對已架裸梁可能造成 危 害 ，需采用荷載分配等方法對裸梁進行保護。而步式縱移方式的架橋機施工載荷只作用在已架裸梁端頭和橋臺上 ，無上述問題 ；其缺點是結(jié)構(gòu)重量大成本高、架設曲線橋半徑也較大，重心相對較高一些目前制式架橋機 中較為先進的是 單導梁架橋機 [8]，可用于架設跨度不大于 50 m 的簡支梁可架設直橋、斜橋、曲線橋 ，可攜邊梁整機橫移一次 到位 ，實現(xiàn)全斷面機械化移落梁片。該機于 2002年通過新產(chǎn)品鑒定，在我 國公路架橋機發(fā)展史上屬首創(chuàng)。該機采用單臂空腹箱梁做主承力構(gòu)件，整機 自重輕；采用機臂伸縮引導過孔安全可靠 ；采用齒輪齒條傳動 ，整機 自鎖性好；采用液壓馬達驅(qū)動卷筒 ，制動可靠；控制系統(tǒng)采用 日立可編程序控制器控制，互鎖性好；機臂可上下升降、前后伸縮 、左右擺頭、原地調(diào)頭 ，架設斜橋 、曲線橋時較為方便。目前國內(nèi)最大起重量的公路架橋機是與國外聯(lián)合研制的 16 000 橋機 ]，用于架設公路橋梁節(jié)段式 。鐵路架橋機方面，自秦沈客運 專線引進 550t 導梁式 吊運架一體機后 ，國內(nèi)先后開發(fā)了 4 5005 56 000 橋機 ，近期研發(fā)的有 7 500～ 9 000 橋機。目前較為先進的是運架一體機，國內(nèi)也開發(fā)成功，且用于公路和鐵路橋梁建設中 。 3 移動模架法 移動模架最早由原聯(lián)邦德國施特拉巴克公司開發(fā) ，并用于公路橋梁施工 ，其后 日本、法國、德國及意大利等用于鐵路橋梁施工 。國內(nèi)首次應用于公路橋 梁施工是福建廈門的高集海峽大橋 (連續(xù)梁橋 )，自 1993 年首次成功應用于鐵路橋梁以來，先后修建了許多鐵路簡支梁橋 ， 單線鐵路橋跨度有 32 m、 48 m、 56 m 及 64 m，雙線鐵路橋有 32 m 和 40 m，梁型都為預應力混凝土箱形簡支梁 ，梁體重量范圍為 4 50～ 11 000 造橋機施工簡支梁橋而言，一般可分為兩類即整孔現(xiàn)澆和節(jié)段預制拼裝。目前國內(nèi)已完成的鐵路簡支梁采用節(jié)段預制拼裝方式的居多，該法具有設備簡單 、質(zhì)量容易保證、架梁速度快等特點，是整孔現(xiàn)澆無法比擬的。一般認為，造橋機施工簡支梁的跨度應在 64 m 以下 ，且以節(jié)段預制拼裝為佳。國內(nèi)造橋機依簡支梁體位置可分為 3 類，即梁體位于支架腹內(nèi) (腹位 )、梁體位于支架之上 (上位和梁體位于支架之下 (下位 )。腹位造橋機大多以制式器材拼組或改造而成 ，梁體在工地分節(jié)段預制 ，然后由運梁車運至造橋機尾部，由起 吊天車 (或叉車將梁節(jié)起吊運至支架腹內(nèi)；梁節(jié)之間用濕接縫連 接 整孔張拉。此類造橋機適用范圍較廣 ，可適用于各梁體寬度和高度 ，可據(jù)橋墩寬度設置墩旁托架或設。上位造橋機如 移動模架造橋機和挪 司的 類機由主梁與模板系統(tǒng) 、墩托架等組成 ，其模板系統(tǒng)與主梁連為一體，并與橋線分開 ，使得支架順利通過墩身。該機優(yōu)點是梁體度不受限制，也可采用 節(jié)段拼裝，缺點是需在橋墩預先安裝大型的托架 。下位造橋機的主要優(yōu)點是橋機作業(yè)面在橋墩的頂部 ，適合城市立交橋或高橋的施工 ，主梁支承在已成梁和墩上，不需設置墩托架。制式器組拼 的造橋機適應 范圍廣，造價低廉 ，且施工速快。我集團在浙贛線撫河大橋采用八七梁拼組的位造橋機 ，采用節(jié)段預制拼裝施工 的 40 m 雙線孔簡支箱梁，平均速度為每孔 8 d。梁全長為 4m，梁體寬度為 8． 6 m，梁高為 3． 6 m，粱體重量約11 000 梁分為 7 個 預制節(jié)段 ，節(jié)段分別為× 5 m+5× 5． 4 m，濕接縫為 6× 0． 6 m。該造橋機特點是采用支架內(nèi)部桁 吊吊運節(jié)段就位 ，絲杠調(diào)標高和落架 ；采用墩頂支撐，牽引滑移走行過孔托梁采用 自動側(cè)向翻轉(zhuǎn)開閉，墩頂支撐可同機安無需汽車起重機配合。從施工效果看，該機拼組單 、造價較低、性能優(yōu)越 。 4 展望 隨著高速公路、鐵路提速和高速鐵路的建設凝土簡支梁仍是橋梁的主要橋型，并且 向整體大方向發(fā)展 ，因此簡支梁橋的施工設備和技術(shù)尚需一步研究 。在架橋機的發(fā)展上 ，尚應研發(fā)能夠適應大縱橫坡及曲線橋梁、跨度范圍大的模塊化 自行履式架橋機；在設計上除考慮較高的利用系數(shù)外應加強架橋機的 結(jié)構(gòu)分析和安全控制措施，以防架橋機在工作過程中出現(xiàn)機毀人亡事故。在簡支造橋機的發(fā)展上，應研發(fā)輪胎式梁體節(jié)段運輸小車自行式墩頂支撐或墩旁托架 ，進一步提高造橋機自動化程度 ；通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計 ，提高造橋機的利系數(shù)，并應考慮系列化、模塊化系列，擴大拼裝式橋機的適用范圍，降低工程造價。