外文翻譯--柱塞式液壓缸、起重器和柱塞

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1 附錄 A 譯文 (一 ) 柱塞式液壓缸、起重器和柱塞 液壓缸、起重器和柱塞的基本術語可以被看作為同義詞。通常首先描述的是其基本質(zhì)特征，“ 通常 用 來描述，應用于起重器中的液壓缸，而且在大多數(shù)應用驅(qū)動器的特定工業(yè)場合來提供起重裝置，“ 經(jīng)常被應用于高輸出力的大型、重型液壓缸，其它一些權威書籍可能將“ 義為活塞和桿是相同直徑的液壓缸，盡管這種液壓缸更準確的應該被叫做柱塞式油缸，或置換式液壓缸，這些形式的液壓缸單一作用式并有其相對的應用局限。 液壓缸可為單作用式，在單作用液壓缸情況下，運動由彈簧 或某種外力或重力使活塞返回到起始位置時釋放壓力來完成，在這種情況下彈簧返回，再液壓條件下可獲得的輸出力可以被彈簧抗力所減輕。 雙作用液壓缸再普通應用場合是最常用的，液流上被安裝液壓缸兩端，被選擇器交替實現(xiàn)輸入口，輸出口作用。最大的可獲得的輸出的僅比單作用液壓缸所獲得的輸出稍小些，因為當液體壓力被反向加壓時組織泄露，因而增加了摩擦力抵抗運動。 在反向運動時，可獲得的力會由于活塞和桿面積的不同而降低了活塞作用面積減少，反向壓力也是存在的，這種性能損失也許會很小，但在實際中明顯地減少理論性能，而且液壓缸的理論性 能是有一定規(guī)格的，允許的公稱公差以適應摩擦損失。 大多數(shù)的液壓缸是單桿式的，雙桿式的液壓缸可能被應用在要求特高剛度下。對于雙作用式液壓缸，沖壓力在伸出和縮回是相等的，這里可以估計到相比在相同直徑的液壓缸由于桿的封閉作用，摩擦力也會兩端的密封桿和密封軸承而增大。 液壓缸被廣泛用于工業(yè)液體系統(tǒng)中，這些液壓缸也別稱為線性原動機或往復原動機。通常液壓缸由循環(huán)管，活塞和桿運動處兩側的密封組織，活塞桿可被設計在液壓缸的一側或兩側，圍繞活塞桿向液壓缸外的液體溫度可以由正確設計的還有密封墊用途的應用。再這當中我們將學習各種 類型的液壓缸以及它們是如何 2 應用的液壓缸的用途會對工業(yè)水利學的學習有很大幫助。 (二 ) 液壓動力鉗的發(fā)展 近年來，隨著我國國民經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，我國的石油消費量逐年增加 。2002 年達到 2． 457 億噸，排名已超過日本，成為繼美國之后的第二大石油消費國。相比之下，我國石油 機械制造 生產(chǎn)增長比較緩慢，供需矛盾日益突出。 而 現(xiàn)在人類的機械創(chuàng)新的不斷進步，使機械代替了人。以前在油田修井時或者下油管時，管與管連接時是用管鉗來上扣和卸扣，現(xiàn)在使用這種液壓鉗，就給人類帶來很多方便，使工作效率和安全系數(shù)提高，也減少了很多井口的工 作人員，因此這是油田經(jīng)常使用的卸管工具。 針對修井作業(yè)中人力上卸抽油桿螺紋效率低 ,勞動強度大 ,又不能保證不同規(guī)格抽油桿所要求的上扣扭矩等問題 ,研制了液壓抽油桿鉗 ,這種抽油桿鉗由主鉗 ,手動換向閥 ,液壓馬達 ,底鉗 ,彈簧吊筒和調(diào)節(jié)彈簧等組成 ,在設計中省掉了轉速換擋機構 ,同時通過改變制動板上壓簧螺栓的結構 ,解決了制動板減薄時 顎 板滾子爬坡力量不足這一技術難題 ， 介紹了這種抽油桿鉗的工作原理 !主要技術參數(shù)和室內(nèi)試驗情況 ， 現(xiàn)場應用結果表明 ,采用液壓抽油桿鉗可大大減少抽油桿脫扣次數(shù) ,提高修井質(zhì)量和修井速度 。 但 液壓元件的制造精度和密封性能要求高，加工和安裝都比較困難 。 泄漏難以避免，并且油液有一定的可壓縮性，因此，傳動比不能恒定，不適用于傳動比要求嚴格的場合。泄漏引起的能量損失（稱容積損失），是液壓傳動中主要的能量損失，此外油液在管道中受到的阻力及機械摩擦等也引起一定的能量損失，致使液壓傳動的效率較低。油液的黏度隨溫度而變化，當油溫變化時，會直接影響傳動機構的工作性能。此外，在低溫條件或高溫條件下采用液壓傳動有較大的困難。油液中滲入空氣時，會產(chǎn)生噪聲，容易引起振動和爬行（運動速度不均勻），影響傳動的平穩(wěn)。維修保養(yǎng)較困難，工作量大。當 液壓系統(tǒng)產(chǎn)生故障時，故障原因不易查找，排除困難 等通過設計優(yōu)化減少負影響。 目前，國外鉆桿動力鉗的種類很多，而且產(chǎn)品性能及質(zhì)量都相對穩(wěn)定，特別是他們產(chǎn)品的體積與輸出扭矩不會成比例變化，即使動力鉗輸出扭矩相當大時，其產(chǎn)品的體積也不會增加多少，因而適用于現(xiàn)場需要。而國內(nèi)產(chǎn)品還處在研發(fā)和改進階段，產(chǎn)品性能及質(zhì)量都有待進一步提高，國內(nèi)產(chǎn)品的體積和重量都隨輸出扭矩的增大而增大，從而導致無法適用于某些大型鉆管。 近10 年來，中國國內(nèi)生產(chǎn) 動力鉗有所增長，但相比國外我國動力鉗結構復雜不方 3 便使用與維護，使用期短等缺點，所以我國正大 力發(fā)展動力鉗設計改造，達到世界水平。 (三 ) 鉆井設備與技術 鉆井設備第一需要是配備扭矩為三十萬 ft/電力裝置，安裝在直徑 21米的海上平臺上，是兩年前印 尼 研制的項目。這個安裝交叉生產(chǎn)線項目范圍其中包括建筑連接 10 萬多 對扭矩和 20 多萬配對液壓扭矩。這些新型的螺紋連接是專為生產(chǎn)海上平臺和輸出扭矩建設的。新型螺紋的生產(chǎn)極力用于海上浮動平臺管道連接，當面臨巨大的海浪的力量，并夾雜著水流不斷的沖擊，可起著穩(wěn)固平臺的艱巨任務。這些參數(shù)是完全按照設計要求和建設需求去做的。 21鉗子也是為設計而生產(chǎn) 的配套產(chǎn)品。以上產(chǎn)品在不到 12 個月里，完成設計、建造、測試實驗室，可迅速完成建設投入使用。在新產(chǎn)品中包括新概念的液壓馬達系統(tǒng)， 以液壓馬達啟動 和 組合泵、工程液壓系統(tǒng)內(nèi) 都 具有獨立轉子堂 種新概念馬達的體積和重量是以前沒有過的可帶動旋轉。在其它一些項目中也應用了包括專門設計框架伺服支持的框架。而且裝置都提供了遙控和完全的電子計算機操作。 技術要求 扭矩輸出力所需螺紋生產(chǎn)建筑連接的技術要求包括 大型輻射干擾 ，并且之間有內(nèi)在聯(lián)系。 大扭矩要求 "預先裝載 "的 扭矩 后線干擾 ,能 頂住了動力海洋和抗壓力 。 這種事先裝 配的裝置 叫做三角扭矩 ，它有著全 功能的重要通道 ,是決定性的機械方面 的 機械摩擦 裝置，緩沖、解壓等功能，可使幾何扭矩高達輸出扭矩的 2至 3 倍。而且有其共同點就是扭矩輸出最小 15 萬余 最大高達 30 萬 些典型參數(shù)都是技術上所必須的，很好的利用在建筑上是很容易解決綜合技術所需的理論。綜合扭矩抗壓反應則需重新設計新概念，找住典型的生產(chǎn)建筑技術是必要的，設計不可缺少的因素。 發(fā)展構想 對這 些概念進行討論 ,以便找出最佳設計 方案 . 常規(guī)力量經(jīng)常用 動力 鉗凸輪曲線的形狀進行系統(tǒng)內(nèi)容 的分析 . 優(yōu)點是依靠著力量直接 應用 輸出 的扭矩 上 ,這是特別重要的 ，而且 外殼和管道連接所需最大扭矩值三十萬 對 ,但需要相 4 當高 的輸出扭矩 系統(tǒng)提供比凸輪曲線 ，以便 解決利用 液 壓系統(tǒng) 帶動動力 鉗 夾緊管箍，并按標準規(guī)定設計。 這些技術可用在 有 <系統(tǒng)啟動水壓調(diào)節(jié) 式 獨立液壓驅(qū)動的汽車電路 上，還可以用在 液壓鉗 彈簧轉子上。 然后是馬達 、 泵股 (在備份和堂 )由水壓驅(qū)動的汽車上 ,塘房 的 活塞泵裝上塘生產(chǎn)轉子液壓筒的 沖擊，活塞泵的活塞上裝有 6 門的裝置運動， 兩個活塞泵供應壓力 增 大每 個液壓 缸 確保完成整個工作過程。 動力安排 它把兩種 不同的裝備系統(tǒng) ,可以把行星減速器裝置的運行模式兩個 (外殼和建 筑模式 )和液壓裝置 ,總共將包括輪換速度從 鐘 . 三個平行驅(qū)動液壓汽車外殼堂位于輪換分起床 ,從西三面部隊駕駛系統(tǒng) . 大型工具扶輪成績封閉和輪換的建筑 機械動力傳遞的液壓馬達將加強扶輪來往 . 扶輪是一具大直徑裝置已分三節(jié) ,關鍵在于構件和機制 . 小扶輪起開放部分漁具建筑包圍 ,然后設法接近工作的同時 ,門閂建筑國內(nèi)直徑的地面裝備有加的打擊部隊 ,這是一個單獨的驅(qū)動馬達 /泵股之上的情況下 ,確保液壓堂在輪換 . 該裝置由三個液壓汽車列車裝在一個單 獨的行星變速器堂扶輪社的房屋 . 每個液壓馬達直接帶動了鳥羽 ,進而扶輪驅(qū)動裝置 . 自由浮動 自由浮動的備份在鉗子之下克制它從行動在管道附近當扭矩是應用的。會導致可能的安全危險在高扭矩值鉗子可能提供的備用線路不必需。它并且包含三個水力夾緊的磁道提供肯定的字符串夾子以最大扣人心弦的強制。自由浮動的類型回應系統(tǒng)消滅所有剪和彎曲的負荷橫跨工具聯(lián)接 , 服從聯(lián)接只對扭力負荷和因此使殘損的線程數(shù)側面或肩膀減到最小風險由擦傷?？煞珠_的自由浮動的備份(通過水喉 ) 與鉗子機械上和水力被鏈接和對連接數(shù)線程數(shù)差旅自已補償在構成和包圍 突破方向。 壓電池 (扭矩磁道 ) 適合在鉗子和備份之間和 , 由選擇 , 可能被使用記錄構成或包圍突破扭矩。三個下頜提供夾住的平均值。一個扣人心弦的系統(tǒng)相似和在鉗子 (還以分開的水力電路 ) 保證水力夾緊的磁道的一個中心夾緊的活動。備用夾緊的范圍被設計容納在衣領直徑上所有變化在他們有名無實的范圍范圍之內(nèi) 5 從通過最大 24 米 直徑。 扭矩評定 彎曲的和剪切力被自由浮動的備用系統(tǒng)消滅當這些強制對稱地被分配入扭矩過帳 , 允許應用的扭矩的評定非常準確地被做。扭矩評定的系統(tǒng)與力量鉗子被結合以自由浮動的備份消滅動擺和額外干涉的強制 。結果 , 構成和包圍突破扭矩可能被評定以同樣準確性。扭矩負荷被評定以一個有效的壓縮類型壓電池。強制直接地被評定在自由浮動的備份的扭矩回應系統(tǒng)之內(nèi)。如果需要 , 構成或包圍突破與造反者鉗子 21能是受控的使用記錄扭矩輪圖形當化妝的統(tǒng) (或中斷 ) 連接數(shù)。那止步不前構成進程當被預先選定的最佳扭矩值被到達。許多生產(chǎn)造反者連接今天被使用外部被擔負和要求 "預先輸入 " 那些肩膀保證他們將承受彎曲的重音由環(huán)境造成當不取消。這由申請達到 "三角洲扭矩 " 向連接數(shù)在連接數(shù)擔負了之后。制造商要求 , 這三角洲扭矩是應用和受控的在非常緊的容差之內(nèi)。新建私有的軟件被設計分析連接數(shù) 據(jù)在實時 , 然后運用被預先決定的相當數(shù)量三角洲扭矩或三角洲輪向連接數(shù)為最終構成。 鉗子操縱 造 液壓 鉗子 21 被設計了以各種各樣的類型船具在頭腦里。鉗子可能或者被暫停從推力磁道和被操作到 /從好的中心以 量范圍 , 或另一選項將集成造反者鉗子 21行力量框架和伺服框架系統(tǒng)。取決于申請 , 所有鉗子的功能可能被控制或直接地從水力控制面板在鉗子的邊 或通過一個遙控盤區(qū)。遙控可能是成功的通過航空在水力控制或電子與鉗子是電子控制系統(tǒng)的整體部分。在這種情況下 , 鉗子和鉗子承運人設備可能被連接到船 的區(qū)域管理系統(tǒng)防止碰撞在不同的設備譬如力量框架 , 頂層驅(qū)動器 , 或管道操作系統(tǒng)之間。 案件歷史記錄 6 一、 21 鉗子被傳送了為西方 張行程平臺 (由管理在海峽在印度尼西亞。挑戰(zhàn)被存在對 運行大 3,000 3 3/8 鋼框 (在泥線路之下 ), 鈦逐漸變細的重音聯(lián)接 (天橋聯(lián)接 ), 和大約 3,000 產(chǎn)造反者 (在 泥線路之上 ) 如同一個字符串在一個嚴重地偏離的未結漏洞。 生產(chǎn)者包括了聯(lián)接以焊接在連接在要求得超過的高重音面積 100,000 ft/ 輸出 扭矩 , 并且專門研究穿線的和耦合的連接為字符串的余數(shù)在泥之上排行。由于疲勞關心 , 處理生產(chǎn)造反者的需求是最小的標號對造反者的 結果 , 微夾子滑動被開發(fā)了為項目和被使用了在一只 500 噸 輸出 與一塊遠程地被管理的可撤回的基本的板材?；瑒記]有擊穿入管道機體并且蜘蛛遠程地和安全地被縮回從好的中心容納所有大 造 者字符串要素。二把鉗子被裝配同時在彼此對面在船具樓層上 處理穿線的和耦合的造反者的非標號需求和高扭矩需求焊接在造反者連接數(shù)。由于未結漏洞適應 , 它是必要減少時刻在滑動為管道字符串避免陷進的管道。一把24 離開滲透成管道機體墻壁。這把鉗子斷斷續(xù)續(xù)被安置了管道遠程地與水力推進重要資料 , 并且鉗子門是遠程地開動 。 21 鉗子被使用組成所有焊接在專業(yè)連接數(shù)和斷斷續(xù)續(xù)被安置了管道以力量范圍。鉗子門是遠程地并且開動 。 總產(chǎn)量造反者和框被安裝了沒有人的井架。井架登上 的刺重要資料被使用垂直排列所有聯(lián)接在構成期間。所有設備由造了 ; 實驗室測試了和傳送了對印度尼西亞在 12 個月內(nèi)從設計開球會議對最終驗收試驗 , 和成功執(zhí)行了第一批套生產(chǎn)造反者。當 授予了工作 , 同時設計、制造、培訓 。 由于成功的 21鉗子 在印度尼西亞 , 2004 年 兩 個項目在墨西哥灣被授予安裝生產(chǎn)者。這些項目要求四把額外21鉗子被編譯。領先者發(fā)展項目為墨菲探險并且要求了能生產(chǎn)很好200,000 ft/一把鉗子。 西部項目 中的 這個項目并 且有生產(chǎn)者與焊接在和穿線的和耦合的連接數(shù)一個混雜的字符串。以這個項目 , 只一把鉗子必需運行所有 13 個 3/8 外面造反者和 9 個 7/8 內(nèi)在造反者沒有滲透入管道機體墻壁。21- 300 成功被使用了為所有申請。機械化的鉗子和力量范圍遠程地運行了從控制面板。 21鉗子獲得成功。 7 附錄 B 英文文獻 (he be is as on of a is to a “is to a “as a in of is a or be or In of is by as to by a or or In or is by of by to to as by a is a is to be on a be to is in to In of be is to of 8 of be be in it is on a of A be is In of a be be an of a of to of be a at in of at in a or of of is by A of a or of a of In we of A of is a in of of (n to by 002 45.7 In is by 9 s to of me is of to is In in of in is so on of by so on in to on of of of In to be to of of of is be in to is in in in so on to 10 In or to In is to of is is to a so on to At ND if is is to be to be In 0 to to is so on is (he a a 00,000 ft/1 in 11 of to 4 “00,000 ft/00,000 ft/of to to to 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