《汽車(chē)?yán)碚摗分R(shí)點(diǎn)全總結(jié)

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1、 《汽車(chē)?yán)碚摗分R(shí)點(diǎn)全總結(jié) 第一部分：填空題 第一章．汽車(chē)的動(dòng)力性 1．從獲得盡可能高的平均行駛速度的觀點(diǎn)出發(fā)，汽車(chē)的動(dòng)力性指標(biāo)主要是：（1）汽車(chē)的最高車(chē)速Umax（2）汽車(chē)的加速時(shí)間t（3）汽車(chē)的最大爬坡度imax。 2．常用原地起步加速時(shí)間和超車(chē)加速時(shí)間來(lái)表明汽車(chē)的加速性能。 3．汽車(chē)在良好路面的行駛阻力有：滾動(dòng)阻力，空氣阻力，坡道阻力，加速阻力。 4．汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力系數(shù)是驅(qū)動(dòng)力與徑向載荷之比。 5．汽車(chē)動(dòng)力因數(shù)D=Ψ+δdu/g dt。 6．汽車(chē)行駛的總阻力可表示為：∑F=Ff+Fw+Fj+Fi 。其中，主要由輪胎變形所產(chǎn)生的阻力稱(chēng)：滾動(dòng)阻力。 7．汽車(chē)加速時(shí)產(chǎn)生的慣性

2、阻力是由：平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量對(duì)應(yīng)的慣性力組成。 8．附著率是指：汽車(chē)直線(xiàn)行駛狀況下，充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用時(shí)要求的最低地面附著系數(shù)。 9．汽車(chē)行駛時(shí)，地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的切向反作用力不應(yīng)小于滾動(dòng)阻力、加速阻力與坡道阻力之和，同時(shí)也不可能大于驅(qū)動(dòng)輪法向反作用力與附著系數(shù)的乘積。 第二章．汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性 1．國(guó)際上常用的燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法主要有兩種：即以歐洲為代表的百公里燃油消耗量和以美國(guó)為代表的每加侖燃油所行駛的距離。 2．評(píng)價(jià)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的循環(huán)工況一般包括：等速行駛，加速、減速和怠速停車(chē)多種情況。 3．貨車(chē)采用拖掛運(yùn)輸可以降低燃油消耗量，主要原因有兩個(gè)：（1）帶掛車(chē)后阻力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)

3、荷率增加，使燃油消耗率b下降（2）汽車(chē)列車(chē)的質(zhì)量利用系數(shù)（即裝載質(zhì)量與整車(chē)整備質(zhì)量之比）較大。 4．從結(jié)構(gòu)方面提高汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性的措施有：縮減轎車(chē)尺寸和減輕質(zhì)量、提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性、適當(dāng)增加傳動(dòng)系傳動(dòng)比和改善汽車(chē)外形與輪胎。 5．發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率，一方面取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的種類(lèi)、設(shè)計(jì)制造水品；另一方面又與汽車(chē)行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率有關(guān)。 6．等速百公里油耗正比于等速行駛時(shí)的行駛阻力與燃油消耗率，反比于傳動(dòng)效率。 7．混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)有：串聯(lián)式，并聯(lián)式和混聯(lián)式三種結(jié)構(gòu)形式。 第三章．汽車(chē)動(dòng)力裝置參數(shù)的選定 1．汽車(chē)動(dòng)力裝置參數(shù)系指：發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和傳動(dòng)系的傳動(dòng)比；它們對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)

4、性有很大影響。 2．確定最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮三方面的問(wèn)題：最大爬坡度、附著率及汽車(chē)最低穩(wěn)定車(chē)速。 3．確定最小傳動(dòng)比時(shí)，要考慮的問(wèn)題：保證發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的充分發(fā)揮、足夠的后備功率儲(chǔ)備、受駕駛性能限制和綜合考慮動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。 4．某廠生產(chǎn)的貨車(chē)有兩種主傳動(dòng)比供用戶(hù)選擇，對(duì)山區(qū)使用的汽車(chē)，應(yīng)選擇傳動(dòng)比大的主傳動(dòng)比，為的是增大車(chē)輪轉(zhuǎn)矩，使爬坡能力有所提高。但在空載行駛時(shí)，由于后備功率大，故其燃油經(jīng)濟(jì)性較差。 5．在同一道路條件與車(chē)速下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同，但變速器使用的檔位越低，后備功率越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率越低，燃油消耗率越高。 6．單位汽車(chē)總質(zhì)量具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率稱(chēng)為比功率，發(fā)

5、動(dòng)機(jī)提供的行駛功率與需要的行駛功率之差稱(chēng)為后備功率。 7．變速器各相鄰檔位速比理論上應(yīng)按等比分配，為的是充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率，提高汽車(chē)的動(dòng)力性。 8．增加擋位數(shù)會(huì)改善汽車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，這是因?yàn)椋壕蛣?dòng)力性而言，擋位數(shù)多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率附近高功率的機(jī)會(huì)，提高了汽車(chē)的加速和爬坡能力。就燃油經(jīng)濟(jì)性而言，擋位數(shù)多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃油消耗率區(qū)工作的可能性，降低了油耗。 9．對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性有重要影響的動(dòng)力裝置參數(shù)有兩個(gè)，即最小傳動(dòng)比和傳動(dòng)系擋位數(shù)。 第四章．汽車(chē)的制動(dòng)性 1．汽車(chē)制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)是：（1）制動(dòng)效能，即制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度（2）制動(dòng)效能的恒定

6、性，即抗熱衰退性能（3）制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性。 2．制動(dòng)效能是指：汽車(chē)迅速降低車(chē)速直至停車(chē)的能力，評(píng)定指標(biāo)是制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度。 汽車(chē)的制動(dòng)距離是指從駕駛員開(kāi)始操縱制動(dòng)控制裝置（制動(dòng)踏板）到汽車(chē)完全停止住為止汽車(chē)駛過(guò)的距離，它的值取決于制動(dòng)踏板力、路面附著條件、車(chē)輛載荷和發(fā)動(dòng)機(jī)是否結(jié)合等因素。 3．決定汽車(chē)制動(dòng)距離的主要因素是：制動(dòng)器起作用的時(shí)間，最大制動(dòng)減速度即附著力（或最大制動(dòng)器制動(dòng)力）和起始制動(dòng)車(chē)速。 4．汽車(chē)在附著系數(shù)為Φ的路面上行駛，汽車(chē)的同步附著系數(shù)為Φo，若Φ＜Φo，汽車(chē)前輪先抱死；若Φ＞Φo，汽車(chē)后輪先抱死；若Φ=Φo，汽車(chē)前后輪同時(shí)抱死。 5．汽車(chē)制動(dòng)跑偏的原因

7、有兩個(gè)：（1）汽車(chē)左右車(chē)輪，特別是前軸左、右車(chē)輪（轉(zhuǎn)向輪）制動(dòng)器的制動(dòng)力不相等（2）制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)（互相干涉）。 6．汽車(chē)采用自動(dòng)防抱死裝置為的是使車(chē)輛在制動(dòng)過(guò)程中防止車(chē)輪被制動(dòng)抱死，提高汽車(chē)的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱能力，縮短汽車(chē)的制動(dòng)距離。 7．汽車(chē)采用自動(dòng)防抱裝置為的是使車(chē)輛在制動(dòng)時(shí)保持車(chē)輪滑動(dòng)而不完全抱死的狀態(tài)，以獲得較大的制動(dòng)力系數(shù)和較高的側(cè)向力系數(shù)，因而提高汽車(chē)的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱能力。 8．制動(dòng)效能是指在良好路面上，汽車(chē)以一定初速制動(dòng)到停車(chē)的制動(dòng)距離或制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的減速度。 第五章．汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性 1．保證汽車(chē)良好操縱穩(wěn)定性的條件是：汽

8、車(chē)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性，因?yàn)椋?）過(guò)多轉(zhuǎn)向有失去穩(wěn)定性的危險(xiǎn)（2）中性轉(zhuǎn)向在汽車(chē)使用條件變動(dòng)時(shí)易轉(zhuǎn)變?yōu)檫^(guò)多轉(zhuǎn)向特性。 2．汽車(chē)的時(shí)域響應(yīng)可分為：不隨時(shí)間變化的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)和隨時(shí)間變化的瞬態(tài)響應(yīng)。 3．汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性可分為三種類(lèi)型：不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向和過(guò)多轉(zhuǎn)向。 4．瞬態(tài)響應(yīng)應(yīng)包括兩方面的問(wèn)題：（1）行駛方向穩(wěn)定性，即給汽車(chē)以轉(zhuǎn)向盤(pán)角階躍輸入后，汽車(chē)能否達(dá)到新的穩(wěn)定工況（2）響應(yīng)品質(zhì)問(wèn)題，即達(dá)到新的穩(wěn)態(tài)之前，其瞬態(tài)響應(yīng)的特性如何。 5．側(cè)偏特性主要是指：側(cè)偏力、回正力矩與側(cè)偏角間的關(guān)系，它是研究汽車(chē)操縱穩(wěn)定性的基礎(chǔ)。 6．輪胎側(cè)偏角是輪胎接觸地面印跡的中心線(xiàn)與車(chē)輪平面的夾角，當(dāng)前輪側(cè)

9、偏角（絕對(duì)值）小于后輪側(cè)偏角（絕對(duì)值）時(shí)，汽車(chē)有過(guò)多轉(zhuǎn)向特性。 7．某種小轎車(chē)在試驗(yàn)場(chǎng)上測(cè)得結(jié)果為中性轉(zhuǎn)向，若將后輪氣壓降低，則可變?yōu)檫^(guò)度轉(zhuǎn)向特征，并存在一個(gè)臨界車(chē)速。 第六章．汽車(chē)的平順性 1．研究平順性的目的是控制汽車(chē)振動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性，使乘坐者不舒服的感覺(jué)不超過(guò)一定界限，平順性的評(píng)價(jià)方法有加權(quán)加速度均方根值法和振動(dòng)劑量值兩種。 2．“ISO2631”標(biāo)準(zhǔn)用加速度均方根值給出了在1-80Hz擺動(dòng)頻率范圍內(nèi)人體對(duì)振動(dòng)反應(yīng)的暴露極限、疲勞-降低工效界限、降低舒適界限三種不同的感覺(jué)界限。 3．進(jìn)行舒適性評(píng)價(jià)的ISO2631-1:1997（E）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的人體座姿受振模型考慮了：座椅支撐面

10、，座椅靠背和腳支撐面共三個(gè)輸入點(diǎn)12個(gè)軸向的振動(dòng)。 4．懸架系統(tǒng)對(duì)車(chē)身位移來(lái)說(shuō)，是將高頻輸入衰減的低通濾波器，對(duì)于動(dòng)撓度來(lái)說(shuō)是將低頻輸入衰減的高通濾波器。 5．降低車(chē)身固有頻率，會(huì)使車(chē)身垂直振動(dòng)加速度減小，使懸架動(dòng)饒度增大。 6．作為汽車(chē)振動(dòng)輸入的路面不平度，主要用路面功率譜密度來(lái)描述其統(tǒng)計(jì)特性。 7．當(dāng)汽車(chē)的車(chē)速為臨界車(chē)速時(shí)，汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)橫擺角增益趨于無(wú)窮大，臨界車(chē)速越低，過(guò)多轉(zhuǎn)向量越大。 8．人體對(duì)垂直振動(dòng)的敏感頻率范圍是：4~12.5Hz，對(duì)水平振動(dòng)的敏感頻率范圍是：0.5~2Hz，ISO2631-1:1997(E)標(biāo)準(zhǔn)采用加權(quán)加速度均方根值考慮人體對(duì)不同頻率振動(dòng)的敏感程度的差異

11、。 第七章．汽車(chē)的通過(guò)性 1．根據(jù)地面對(duì)汽車(chē)通過(guò)性影響的原因，汽車(chē)通過(guò)性可分為支撐通過(guò)性和幾何通過(guò)性。 2．支撐通過(guò)性常采用牽引系數(shù)、牽引效率和燃油利用指數(shù)三項(xiàng)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)。 3．間隙失效可分為：頂起失效、觸頭失效和拖尾失效。 4．汽車(chē)在松軟路面上行駛的阻力有：壓實(shí)阻力，推土阻力，彈滯損耗阻力。 5．車(chē)輛的土壤推力Fx和土壤阻力Fr之差，稱(chēng)為掛鉤牽引力。 第二部分：判斷題 1.同步附著系數(shù)Φo是地面附著性能有關(guān)的一個(gè)參數(shù)。（） 【同步附著系數(shù)是由汽車(chē)結(jié)構(gòu)參數(shù)決定的、反映汽車(chē)制動(dòng)性能的一個(gè)參數(shù)】 2.汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，輪胎常發(fā)生側(cè)偏現(xiàn)象，滾動(dòng)阻力隨之大幅度減小。

12、 （） 【輪胎側(cè)偏時(shí)，滾動(dòng)阻力變大】 3.汽車(chē)動(dòng)力裝置參數(shù)的選定對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力性和平順性有很大影響。 （） 【汽車(chē)動(dòng)力裝置參數(shù)系指發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、傳動(dòng)系的傳動(dòng)比，它們對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性有很大影響】 4.制動(dòng)時(shí)使滑動(dòng)率保持在較低值，便可獲得較大的制動(dòng)力系數(shù)與較高的側(cè)向力系數(shù)。 （√） 【側(cè)向力系數(shù)為側(cè)向力與垂直載荷之比?；瑒?dòng)率越低，同一側(cè)偏角條件下的側(cè)向力系數(shù)φl(shuí)越大，即輪胎保持轉(zhuǎn)向、防止側(cè)滑的能

13、力越大。所以制動(dòng)時(shí)若能使滑動(dòng)率保持在較低值，便可獲得較大的制動(dòng)力系數(shù)和較高的側(cè)向力系數(shù)】 5.減小車(chē)輪部分高頻共振時(shí)加速度的有效方法是降低輪胎的剛度。 （√） 【降低輪胎剛度Kt能使ωt和ζt加大，這是減小車(chē)輪部分高頻共振時(shí)加速度的有效方法；降低非懸掛質(zhì)量m1使ωt和ζt都加大，車(chē)輪部分高頻共振時(shí)的加速度基本不變，但車(chē)輪部分動(dòng)載荷m1z1″下降,對(duì)降低相對(duì)動(dòng)載Fd/G有利。車(chē)身型振動(dòng)：在強(qiáng)迫振動(dòng)情況下，激振頻率ω接近ω1時(shí)產(chǎn)生低頻振動(dòng)，按一階主振型振動(dòng)，車(chē)身質(zhì)量m2的振幅比車(chē)輪質(zhì)量m1的振幅大將近10倍，所以主要

14、是車(chē)身質(zhì)量m2在振動(dòng)，稱(chēng)為車(chē)身型振動(dòng)。車(chē)輪型振動(dòng)：當(dāng)激振頻率ω接近ω2時(shí)，產(chǎn)生高頻共振，按二階主振型振動(dòng)，此時(shí)車(chē)輪質(zhì)量m1的振幅比車(chē)身質(zhì)量m2的振幅大將近100倍（實(shí)際由于阻尼存在不會(huì)相差這么多），稱(chēng)為車(chē)輪型振動(dòng)】 6.若車(chē)輪外傾角增加的話(huà)，則導(dǎo)致輪胎的側(cè)向附著性能隨之降低。 （√） 【隨著外傾角的增大輪胎與路面的接觸情況越來(lái)越差，會(huì)影響最大地面?zhèn)认蚍醋饔昧Γ▊?cè)向附著力）而損害汽車(chē)的極限性能，降低極限側(cè)向加速度】 7.輪胎氣壓低，導(dǎo)致輪胎拖距大，而回正力矩也很大。（√） 【輪胎的氣壓低，接地印跡長(zhǎng)，輪胎拖距大

15、，而回正力矩也很大】 8.在確定主減速器的傳動(dòng)比時(shí)，若以動(dòng)力性為主要目標(biāo)，可選較小的Io值。 （） 【傳動(dòng)比越大，動(dòng)力性越好，燃油經(jīng)濟(jì)性越差；同樣，傳動(dòng)比越小，動(dòng)力性越差，燃油經(jīng)濟(jì)性越好】 9.要提高汽車(chē)行駛平順性，必須要增加懸架系統(tǒng)的固有頻率。（） 【降低固有頻率?o可以明顯減小車(chē)身加速度，這是改善平順性的一個(gè)基本措施，但注意，降低?o是有限度的】 10.汽車(chē)試驗(yàn)的主觀評(píng)價(jià)法始終是操縱穩(wěn)定性的最終評(píng)定法。（√） 【由于汽車(chē)是由人來(lái)駕駛的，因此主觀評(píng)價(jià)法始終是操縱穩(wěn)定性的最終評(píng)定方法】 11.從保證汽車(chē)方向穩(wěn)定性的角度

16、出發(fā)。首先不能出現(xiàn)只有前軸車(chē)輪抱死或前軸車(chē)輪比后軸車(chē)輪先抱死的情況，以防止危險(xiǎn)的后軸側(cè)滑。其次，盡量減少只有后軸車(chē)輪抱死或前后輪都抱死的情況，以維持汽車(chē)的轉(zhuǎn)向能力。 （） 【從保證汽車(chē)方向穩(wěn)定性的角度出發(fā)，首先不能出現(xiàn)只有后軸車(chē)輪抱死或后軸車(chē)輪比前軸車(chē)輪先抱死的情況，以防止危險(xiǎn)的后軸側(cè)滑；其次，盡量減少只有前軸車(chē)輪抱死或前、后輪都抱死的情況，以維持汽車(chē)的轉(zhuǎn)向能力。最理想的情況就是防止任何車(chē)輪抱死，前、后車(chē)輪都處于滾動(dòng)狀態(tài)，這樣就可以確保制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。就一般汽車(chē)而言，根據(jù)其前、后軸制動(dòng)器制動(dòng)力的分配、載荷情況及路面附著系數(shù)和坡度等因素，當(dāng)制動(dòng)器制動(dòng)力足夠時(shí)，制動(dòng)過(guò)程可能

17、出現(xiàn)如下三種情況，即1）前輪先報(bào)死拖滑，然后后輪抱死拖滑2）后輪先報(bào)死拖滑，然后前輪抱死拖滑3）前、后輪同時(shí)抱死拖滑。其中，情況1）是穩(wěn)定工況，但在制動(dòng)時(shí)汽車(chē)喪失轉(zhuǎn)向能力，附著條件沒(méi)有充分利用；情況2）中后軸可能出現(xiàn)側(cè)滑，是不穩(wěn)定工況，附著利用率也低；而情況3）可以避免后軸側(cè)滑，同時(shí)前轉(zhuǎn)向輪只有在最大制動(dòng)強(qiáng)度下才使汽車(chē)失去轉(zhuǎn)向能力，較之前兩種工況，附著條件利用情況較好】 12.傳動(dòng)系擋位數(shù)的增加會(huì)改善汽車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。（√） 【就動(dòng)力性而言，擋位數(shù)多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率附近高功率的機(jī)會(huì)，提高了汽車(chē)的加速性能與爬坡能力。就燃油經(jīng)濟(jì)性而言，擋位數(shù)多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃油消耗區(qū)工作

18、的可能性，降低了油耗。所以增加擋位數(shù)會(huì)改善汽車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性】 13.現(xiàn)代汽車(chē)采用超速擋，可以減小傳動(dòng)系的總傳動(dòng)比。在良好道路條件下采用超速檔，可以更好地利用發(fā)動(dòng)機(jī)功率，提高汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性。 （√） 【選擇擋位越高，傳動(dòng)比越小，后備功率越小，負(fù)荷率越高，燃油消耗率越b越小，故燃油經(jīng)濟(jì)性越好】 14.地面制動(dòng)力達(dá)到附著力數(shù)值后還能隨著制動(dòng)踏板力的上升而增加。 （） 【當(dāng)制動(dòng)器踏板力Fp或制動(dòng)系液壓力P上升到某一值（制動(dòng)器液壓力Pa）、地面制動(dòng)力Fxb達(dá)到附著力

19、Fφ值時(shí)，車(chē)輪即抱死不轉(zhuǎn)而出現(xiàn)拖滑現(xiàn)象。制動(dòng)系液壓力P>Pa時(shí)，制動(dòng)器制動(dòng)力F由于制動(dòng)器摩擦力矩的增長(zhǎng)而仍按直線(xiàn)關(guān)系繼續(xù)上升。但是，若作用在車(chē)輪上的法向載荷為常數(shù)，地面制動(dòng)力Fxb達(dá)到附著力Fφ的值后就不再增加了。由此可見(jiàn)，汽車(chē)的地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，但同時(shí)又受地面附著條件的限制，所以只有汽車(chē)具有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力，同時(shí)地面又能提供高的附著力時(shí)，才能獲得足夠的地面制動(dòng)力】 15.通過(guò)轉(zhuǎn)向盤(pán)的角輸入或力輸入的響應(yīng)來(lái)研究平直路面等速行駛的操縱穩(wěn)定性。 （） 【汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性同汽車(chē)行駛時(shí)的瞬態(tài)響應(yīng)有密切關(guān)系。常用轉(zhuǎn)向盤(pán)角階躍輸入下的

20、瞬態(tài)響應(yīng)來(lái)表征汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性】 16.特征車(chē)速Uch是表征過(guò)多轉(zhuǎn)向的一個(gè)參數(shù)。 （） 【中性轉(zhuǎn)向K=0；不足轉(zhuǎn)向K>0，當(dāng)車(chē)速為Uch=（1/K）時(shí)，汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益達(dá)到最大值，而且其橫擺角速度增益為與軸距L相等的中性轉(zhuǎn)向汽車(chē)橫擺角速度增益的一半。Uch稱(chēng)為特征車(chē)速，是表征不足轉(zhuǎn)向量的一個(gè)參數(shù)。當(dāng)不足轉(zhuǎn)向量增加時(shí)，K增大，特征車(chē)速Uch降低；過(guò)多轉(zhuǎn)向K<0，當(dāng)車(chē)速Ucr=（﹣1/K）時(shí)，穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益趨于無(wú)窮大。Ucr稱(chēng)為臨界車(chē)速，是表征過(guò)多轉(zhuǎn)向量的一個(gè)參數(shù)。臨界車(chē)速越低，過(guò)多轉(zhuǎn)向量越大】 17.汽車(chē)輪胎的側(cè)偏剛度與車(chē)輪坐標(biāo)方向的選擇有關(guān)系。（） 【側(cè)偏剛度的正負(fù)

21、方向與車(chē)輪坐標(biāo)方向的選擇有關(guān)，但側(cè)偏剛度與坐標(biāo)系的選擇無(wú)關(guān)，正如“力的大小與方向有關(guān)”這一說(shuō)法的謬誤相同。其實(shí)，輪胎的尺寸、形式和結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)側(cè)偏剛度有顯著影響，高寬比（H/B100%）對(duì)輪胎側(cè)偏剛度影響很大，采用高寬比小的寬輪胎是提高側(cè)偏剛度的主要措施。另外，垂直載荷增大后，側(cè)偏剛度隨垂直載荷的增加而增加；但垂直載荷過(guò)大時(shí)，輪胎與地面接觸區(qū)的壓力變得極不均勻，使輪胎側(cè)偏剛度反而有所減小】 18.汽車(chē)穩(wěn)態(tài)橫擺角速度與行駛車(chē)速有關(guān)。 （） 【汽車(chē)穩(wěn)態(tài)橫擺角速度是穩(wěn)態(tài)時(shí)車(chē)廂角速度ω在Z軸上的分量，與行駛車(chē)速?zèng)]有必然關(guān)系】 19.超速擋的應(yīng)用可以降低汽車(chē)的負(fù)荷率。

22、 （） 【恰恰相反，超速擋的應(yīng)用可以提高汽車(chē)的負(fù)荷率】 20.汽車(chē)行駛的最高車(chē)速對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)最高車(chē)速。 （） 【由發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線(xiàn)知，汽車(chē)行駛的最高車(chē)速對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率點(diǎn)的轉(zhuǎn)速，此時(shí)的轉(zhuǎn)速小于最高轉(zhuǎn)速nmax】 21.制動(dòng)側(cè)滑是汽車(chē)技術(shù)狀況不佳所致，經(jīng)維修可消除。（） 【就一般汽車(chē)而言，制動(dòng)側(cè)滑與很多因素有關(guān)，如：前、后軸制動(dòng)器制動(dòng)力的分配、載荷情況及路面附著系數(shù)和坡度等。故制動(dòng)側(cè)滑不可以完全消除，只能通過(guò)改進(jìn)汽車(chē)參數(shù)分配和輪胎材質(zhì)形狀等措施盡可能減小制動(dòng)側(cè)滑的可能性。同樣，以下說(shuō)法也是錯(cuò)誤的：未裝有ABS的汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)發(fā)生側(cè)滑是技術(shù)狀況不良造成的】 22.地面制動(dòng)力

23、大小取決于汽車(chē)具有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力。（） 【汽車(chē)的地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，但同時(shí)又受地面附著條件的限制，所以只有汽車(chē)具有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力，同時(shí)地面又能提供高的附著力時(shí)，才能獲得足夠的地面制動(dòng)力】 23．采用液力變矩器主要是為了改善汽車(chē)在良好路面上的動(dòng)力性。 （） 【采用液力變矩器主要是為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性同時(shí)又便于駕駛，動(dòng)力性改善不大，甚至不變、下降】 第三部分：名詞解釋 1汽車(chē)的動(dòng)力性：汽車(chē)在良好路面上直線(xiàn)行駛時(shí)由汽車(chē)受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。 2旋轉(zhuǎn)質(zhì)量

24、換算系數(shù)：在計(jì)算汽車(chē)的加速阻力時(shí)，一般需要一系數(shù)δ將旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性阻力矩轉(zhuǎn)換成平移質(zhì)量的慣性阻力，系數(shù)δ就稱(chēng)為旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)。 3汽車(chē)的后備功率：發(fā)動(dòng)機(jī)功率與空氣阻力功率、滾動(dòng)阻力功率的差值，稱(chēng)為汽車(chē)的后備功率。 4汽車(chē)的制動(dòng)性：汽車(chē)行駛能在短距離內(nèi)停車(chē)且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車(chē)速的能力，稱(chēng)為汽車(chē)的制動(dòng)性。 5地面制動(dòng)力：由地面提供的，與汽車(chē)行駛方向相反的力，使汽車(chē)以一定的速度制動(dòng)到較小的車(chē)速或直至停車(chē)。 6 制動(dòng)力系數(shù)φb：地面制動(dòng)力與垂直載荷之比為制動(dòng)力系數(shù)。 7制動(dòng)力分配系數(shù)β：不少兩軸汽車(chē)的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力之比為一固定值。常用前制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車(chē)總制動(dòng)器

25、制動(dòng)力之比來(lái)表明分配的比例，稱(chēng)為制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)。 8附著系數(shù)φ：地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值稱(chēng)為附著力Fφ，而附著力與驅(qū)動(dòng)輪法向反作用力Fz的比值稱(chēng)為附著系數(shù)。 9 同步附著系數(shù)φo：制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線(xiàn)（即β曲線(xiàn)）與理想的前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線(xiàn)（即I曲線(xiàn)）交點(diǎn)處的附著系數(shù)為同步附著系數(shù)，所對(duì)應(yīng)的制動(dòng)減速度為臨界減速度。同步附著系數(shù)是由汽車(chē)結(jié)構(gòu)參數(shù)決定的、反映汽車(chē)制動(dòng)性能的一個(gè)參數(shù)。 10附著率Cφ：是指汽車(chē)直線(xiàn)行駛狀況下，充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用時(shí)要求的最低附著系數(shù)。 11附著利用率：汽車(chē)的附著力占四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)附著力的百分比，用以描述汽車(chē)對(duì)附著潛力的利用程度。 12滑動(dòng)率s

26、：車(chē)輪接地處的滑動(dòng)速度與車(chē)輪中心運(yùn)動(dòng)速度的比值，一般用滑動(dòng)率s來(lái)說(shuō)明車(chē)輪在制動(dòng)過(guò)程中滑動(dòng)成分的多少。 13汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性：在保證動(dòng)力性的條件下，汽車(chē)以盡可能少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力，稱(chēng)作汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。 14汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性：指的是在駕駛者不感到過(guò)分緊張、疲勞的條件下，汽車(chē)能遵循駕駛者通過(guò)轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車(chē)輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，汽車(chē)能抵御干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。 15穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益（或轉(zhuǎn)向靈敏度）：汽車(chē)在等速行駛時(shí)沒(méi)在前輪角階躍輸入下進(jìn)入的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)就是等速圓周運(yùn)動(dòng)。常用輸出與輸入的比值，如穩(wěn)態(tài)時(shí)橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角之比來(lái)評(píng)價(jià)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。這個(gè)比值稱(chēng)為穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增

27、益，也稱(chēng)轉(zhuǎn)向靈敏度，以符號(hào)ωr/δ）s來(lái)表示。 16汽車(chē)的穩(wěn)定性因數(shù)K：定義K=m(a/k2-b/k1)/L 為穩(wěn)定性因數(shù)，其單位是s /m ,是表征汽車(chē)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的一個(gè)重要參數(shù)：K=0時(shí)中性轉(zhuǎn)向，K>0時(shí)不足轉(zhuǎn)向，K<0過(guò)多轉(zhuǎn)向。 17車(chē)廂側(cè)傾中心：車(chē)廂相對(duì)地面轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的瞬時(shí)軸線(xiàn)，即車(chē)廂側(cè)傾軸線(xiàn)通過(guò)車(chē)廂在前、后軸處橫斷面上的瞬時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)中心，這兩個(gè)瞬時(shí)中心稱(chēng)為車(chē)廂側(cè)傾中心。 18懸架的側(cè)傾角剛度Kφr：汽車(chē)側(cè)傾時(shí)（車(chē)輪保持在地面上）單位側(cè)傾轉(zhuǎn)角下，懸架系統(tǒng)給車(chē)廂的總的彈性恢復(fù)力矩。 19汽車(chē)的平順性：主要是保持汽車(chē)在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊環(huán)境對(duì)乘員舒適性的影響在一定界限之內(nèi)，因此平順性

28、主要是根據(jù)乘員主觀感覺(jué)的舒適性來(lái)評(píng)價(jià)。 20懸掛質(zhì)量分配系數(shù)ε：定義ε=ρy/ab，并稱(chēng)為懸掛質(zhì)量分配系數(shù)。當(dāng)ε=1時(shí)，聯(lián)系質(zhì)量m2c=0；在ε=1的情況下，前、后軸上方車(chē)身部分的集中質(zhì)量m2f、m2r的垂直方向運(yùn)動(dòng)時(shí)相互獨(dú)立的。 21汽車(chē)的通過(guò)性（越野型）是指它能以足夠高的平均車(chē)速通過(guò)各種壞路和無(wú)路地帶（如松軟地面，凹凸不平地面等）及各種障礙（如陡坡、側(cè)坡、壕溝、臺(tái)階、灌木叢、水障等）的能力。 第四部分：簡(jiǎn)答題 1.輪胎在硬而直的路面上滾動(dòng)時(shí)，其滾動(dòng)阻力產(chǎn)生的原因是什么？哪個(gè)原因是最主要的？ 答：彈性輪胎在硬路面上滾動(dòng)時(shí)，輪胎的變形是主要的，由于輪胎有內(nèi)部摩擦，產(chǎn)

29、生彈性遲滯損失，使輪胎變形時(shí)對(duì)它做的功不能全部回收。由于彈性遲滯，地面對(duì)車(chē)輪的法向作用力并不是前后對(duì)稱(chēng)的，這樣形成的合力Fz并不沿車(chē)輪中心（向車(chē)輪前進(jìn)方向偏移a）。如果將法向反作用力平移至與通過(guò)車(chē)輪中心的垂線(xiàn)重合，則有一附加的滾動(dòng)阻力偶矩Tf=Fza，于是就產(chǎn)生了阻礙輪胎滾動(dòng)的滾動(dòng)阻力Ff=Tf/r。在硬直路面上，輪胎的變形時(shí)最主要的。 2.畫(huà)出一輛42前輪驅(qū)動(dòng)的轎車(chē)加速上坡受力圖。 3.寫(xiě)出汽車(chē)的百公里燃油消耗方程，并分析影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素有哪些？ 答：= CFb/η。由上式可知：等速百公里燃油消耗率正比于等速行駛時(shí)的行駛阻力與燃油消耗率，反比于傳動(dòng)效率。故從兩

30、方面分析影響燃油經(jīng)濟(jì)性因素：（1）使用方面：①行駛車(chē)速的選擇②檔位的選擇③掛車(chē)的應(yīng)用及正確的保養(yǎng)與調(diào)整；（2）汽車(chē)結(jié)構(gòu)方面：①縮減轎車(chē)總尺寸和減輕質(zhì)量②提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性③適當(dāng)增加傳動(dòng)系傳動(dòng)比及提高效率④改進(jìn)汽車(chē)外形和輪胎設(shè)計(jì)。 4.對(duì)加速的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行受力分析，求其切向反作用力，并寫(xiě)出保證車(chē)輪滾動(dòng)的條件。 5.在計(jì)算汽車(chē)動(dòng)力性時(shí)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)功率與計(jì)算汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性時(shí)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)功率有何不同？ 答：在計(jì)算汽車(chē)動(dòng)力性時(shí)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)功率Pe為發(fā)動(dòng)機(jī)功率。 在計(jì)算汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性時(shí)：只考慮滾動(dòng)阻力與空氣阻力。 6.在選擇傳動(dòng)系的傳動(dòng)比時(shí)，要充分考慮汽車(chē)的動(dòng)力

31、性、燃油經(jīng)濟(jì)性等的要求，其中： （1）確定最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮哪幾方面問(wèn)題？ （2）傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比的基本原則有哪些？ （3）傳動(dòng)系各檔位比根據(jù)什么來(lái)確定的？解釋其理由。 答：（1）確定最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮三方面問(wèn)題：最大爬坡度、附著率及汽車(chē)最低穩(wěn)定車(chē)速。（2）①考慮滿(mǎn)足車(chē)速要求，即保證發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的充分發(fā)揮，即最大輸出功率點(diǎn)對(duì)應(yīng)車(chē)速正好等于汽車(chē)最高行駛車(chē)速；②滿(mǎn)足后備功率的要求，以保證汽車(chē)加速、爬坡時(shí)有足夠后備功率，避免換擋而增加油耗；③綜合考慮，既保證汽車(chē)的動(dòng)力性，又保證汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性；④受駕駛性能限制，駕駛性能是包括平穩(wěn)性在內(nèi)的加速性，系指動(dòng)力裝置的轉(zhuǎn)矩響應(yīng)、噪聲和振動(dòng)。

32、（3）傳動(dòng)系各檔位傳動(dòng)比一般按照等比級(jí)數(shù)分配。等比級(jí)數(shù)分配傳動(dòng)比的優(yōu)點(diǎn)有：①發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍都相同，加速時(shí)便于操作；②各檔工作時(shí)所對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率都較大，有利于汽車(chē)的動(dòng)力性；③便于和副變速器結(jié)合，構(gòu)成更多檔位的變速器。 7.如何確定汽車(chē)機(jī)械變速器的最大傳動(dòng)比？ 答：確定最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮三方面問(wèn)題：最大爬坡度、附著率及汽車(chē)最低穩(wěn)定車(chē)速。 最大爬坡度要求（低速爬坡時(shí)，忽略空氣阻力與加速阻力）： 附著率要求： Fxmax≤Fφ 最低穩(wěn)定車(chē)速要求： 8.一種商用車(chē)所裝發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)為150kw/3800r/min，動(dòng)力性較差，故將發(fā)動(dòng)機(jī)換成200kw/4000r/min

33、，發(fā)現(xiàn)最高車(chē)速相差不大，但加速能力得到較大提高，分析原因。 答：當(dāng)汽車(chē)以最高車(chē)速行駛時(shí)，，可發(fā)現(xiàn)高速行駛時(shí)，空氣阻力功率增大很多（以指數(shù)形式增長(zhǎng)），此時(shí)功率150kw，200kw的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)Uamax影響不大，因此最高車(chē)速相差不大，而在汽車(chē)加速過(guò)程中，200kw的后備功率顯然比150kw的高，因此加速性能得到較大的提高。 9.追求理想制動(dòng)力分配的目的是什么？在什么情況下制動(dòng)力分配最為理想？寫(xiě)出理想制動(dòng)時(shí)前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力的關(guān)系式，并加以討論（在任何附著系數(shù)Φ的路面上）。 答：（1）目的：制動(dòng)時(shí)前、后輪同時(shí)抱死，對(duì)附著條件的應(yīng)用、制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性均較為有利，可有效防止側(cè)滑、前輪轉(zhuǎn)

34、向能力喪失等危險(xiǎn)工況。（2）在前、后輪同時(shí)抱死時(shí)，制動(dòng)力分配最為理想。 （3） 消去變量得： 汽車(chē)在附著系數(shù)為Φ的路面上行駛，汽車(chē)的同步附著系數(shù)為Φo，若Φ＜Φo，β線(xiàn)位于I曲線(xiàn)下方，汽車(chē)前輪先抱死；若Φ＞Φo，β線(xiàn)位于I曲線(xiàn)上方，汽車(chē)后輪先抱死；若Φ=Φo，汽車(chē)前后輪同時(shí)抱死。 10.什么是制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性？如何保證制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性？ 答：（1）制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性是指：汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中維持直線(xiàn)行駛或按照預(yù)定彎道行駛的能力。（2）從保證汽車(chē)方向穩(wěn)定性的角度出發(fā)，首先不能出現(xiàn)只有后軸車(chē)輪抱死或后軸車(chē)輪比前軸車(chē)輪先抱死的情況，以防止危險(xiǎn)的后軸側(cè)滑；其次，

35、盡量減少只有前軸車(chē)輪抱死或前、后輪都抱死的情況，以維持汽車(chē)的轉(zhuǎn)向能力。最理想的情況就是防止任何車(chē)輪抱死，前、后車(chē)輪都處于滾動(dòng)狀態(tài)，這樣就可以確保制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。 11.在制動(dòng)時(shí)，若只考慮車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)為純滾動(dòng)與抱死拖滑兩種，試分析隨著踏板力的增加，地面制動(dòng)力，制動(dòng)器制動(dòng)力及地面附著力三者之間的關(guān)系。 答：在制動(dòng)時(shí)，若只考慮車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)為滾動(dòng)與抱死拖滑兩種狀況，當(dāng)制動(dòng)器踏板力較小時(shí)，車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)的地面制動(dòng)力就等于制動(dòng)器制動(dòng)力，且隨踏板力增長(zhǎng)而成正比的增長(zhǎng)。但地面制動(dòng)力是滑動(dòng)摩擦力的約束反力，它的值不能超過(guò)附著力。當(dāng)制動(dòng)器踏板力Fp或制動(dòng)器液壓力p上升到某一值，地面制動(dòng)力Fxb達(dá)到附著力Fφ值時(shí)，

36、車(chē)輪即抱死拖滑。制動(dòng)系液壓力P＞Pa時(shí)，制動(dòng)器制動(dòng)力Fμ由于制動(dòng)器摩擦力矩的增長(zhǎng)而仍按直線(xiàn)關(guān)系繼續(xù)上升。但是，若作用在車(chē)輪上的法向載荷為常數(shù)，地面制動(dòng)力Fxb達(dá)到附著力Fφ的值后就不再增加。 由此可見(jiàn)：汽車(chē)的地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，但同時(shí)又受地面附著條件的限制，所以只有汽車(chē)具有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力，同時(shí)地面又能提供高的附著力時(shí)，才能獲得足夠的地面制動(dòng)力。 12.畫(huà)受力圖分析為什么制動(dòng)時(shí)后軸側(cè)滑危險(xiǎn)，是一種不穩(wěn)定工況？ 13.作圖法作出理想的前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線(xiàn)，并寫(xiě)出有關(guān)公式。 14

37、.何謂輪胎的側(cè)偏力與側(cè)偏現(xiàn)象？ 答：（1）行駛過(guò)程中，由于路面的側(cè)向傾斜、側(cè)向風(fēng)或曲線(xiàn)行駛時(shí)的離心力等的作用，車(chē)輪中心沿Y軸方向?qū)⒆饔糜袀?cè)向力Fy，相應(yīng)地在地面上產(chǎn)生地面?zhèn)认蚍醋饔昧Y，F(xiàn)Y稱(chēng)為側(cè)偏力。（2）當(dāng)車(chē)輪有側(cè)向彈性時(shí)，即使FY沒(méi)有達(dá)到附著極限，車(chē)輪行駛方向亦將偏離車(chē)輪平面cc，這就是輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象。 15.隨時(shí)間變化的汽車(chē)時(shí)域響應(yīng)稱(chēng)為瞬態(tài)響應(yīng)，請(qǐng)問(wèn)： （1）作等速行駛時(shí)的汽車(chē)在方向盤(pán)角階躍輸入下的瞬態(tài)響應(yīng)曲線(xiàn)簡(jiǎn)圖，標(biāo)出汽車(chē)瞬態(tài)響應(yīng)品質(zhì)得幾個(gè)參數(shù)值，并加以說(shuō)明（常用哪幾個(gè)參數(shù)來(lái)表征其瞬態(tài)響應(yīng)品質(zhì)？并加以說(shuō)明）。（2）汽車(chē)的瞬態(tài)響應(yīng)一般包括哪兩方面問(wèn)題？ 答：（1）常用以下

38、幾個(gè)參數(shù)來(lái)表征響應(yīng)品質(zhì)：①橫擺角速度ωr波動(dòng)時(shí)的固有頻率ωo，其數(shù)值應(yīng)高些為好；②阻尼比ζ，ζ=0.5~0.8；③反應(yīng)時(shí)間τ，是指角階躍轉(zhuǎn)向輸入后，橫擺角速度第一次達(dá)到穩(wěn)定值ωro所需的時(shí)間，τ值應(yīng)小些為好；④達(dá)到第一峰值ωr1的時(shí)間ε，又稱(chēng)為峰值反應(yīng)時(shí)間，評(píng)價(jià)汽車(chē)橫擺角速度反應(yīng)快慢。 （2）瞬態(tài)響應(yīng)一般包括兩方面問(wèn)題：①行駛方向穩(wěn)定性，即給汽車(chē)以轉(zhuǎn)向盤(pán)角階躍輸入后，汽車(chē)能否達(dá)到新的穩(wěn)定工況的問(wèn)題；②響應(yīng)品質(zhì)問(wèn)題，即達(dá)到新的穩(wěn)態(tài)之前，其瞬態(tài)響應(yīng)的特性如何。 16.前輪角階躍輸入下，汽車(chē)的瞬態(tài)響應(yīng)的穩(wěn)定條件是什么？ 答：汽車(chē)橫擺角速度為減幅正弦運(yùn)動(dòng)，當(dāng)其最后趨于一穩(wěn)定值時(shí)，即達(dá)到穩(wěn)定。

39、從二自由度汽車(chē)模型的運(yùn)動(dòng)微分方程可以看出，汽車(chē)是否穩(wěn)定取決于對(duì)應(yīng)的齊次微分方程，即取決于汽車(chē)本身固有特性。當(dāng)ζ≤1時(shí)，齊次微分方程的解均收斂而趨于零，因此是穩(wěn)定的；當(dāng)ζ＞1時(shí)，特征根必須為負(fù)值，其次微分方程的解才收斂趨于零，即﹛-ζωo[（ζωo）-ωo]﹜應(yīng)為負(fù)值，才收斂，換言之，即ωo應(yīng)為正值，汽車(chē)的橫擺角速度才收斂。 17.試從車(chē)廂側(cè)傾引起車(chē)輪外傾角的變化來(lái)分析采用單橫臂獨(dú)立懸架在小側(cè)向加速度和大側(cè)向加速度時(shí)的操縱穩(wěn)定性。 答：?jiǎn)螜M臂獨(dú)立懸架在小側(cè)向加速度時(shí)，車(chē)輪傾斜方向與地面?zhèn)认蛄ο嗤?，有減小側(cè)偏角的效果。但是在大側(cè)向加速度時(shí)，裝有單橫臂獨(dú)立懸架的車(chē)廂可能被顯著抬高，出現(xiàn)“舉升”現(xiàn)

40、象，內(nèi)側(cè)車(chē)輪離地，外側(cè)車(chē)輪逆著地面?zhèn)认蛄Ψ较騼A斜，側(cè)偏角增大，汽車(chē)操縱穩(wěn)定性突然變壞。 18.平順性分析的振動(dòng)響應(yīng)量主要有哪幾個(gè)？它們與汽車(chē)的哪幾個(gè)性能指標(biāo)有關(guān)？ 答：①車(chē)身加速度z″是評(píng)價(jià)汽車(chē)平順性的主要指標(biāo)；②懸架彈簧的動(dòng)撓度f(wàn)d，與其限位行程有關(guān)；③車(chē)輪與路面間的動(dòng)載Fd，與行駛安全性有關(guān)。 19.何謂汽車(chē)的行駛平順性？人體對(duì)水平、垂直方向上振動(dòng)的敏感頻率范圍各為多少？畫(huà)出汽車(chē)的車(chē)身與車(chē)輪雙質(zhì)量系統(tǒng)兩自由度振動(dòng)模型簡(jiǎn)圖，并畫(huà)出系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)方程，試分別導(dǎo)出車(chē)身和車(chē)輪的固有頻率。 答：（1）汽車(chē)的平順性主要是保持汽車(chē)在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊環(huán)境對(duì)乘員舒適性的影響在一定界限之內(nèi)，因此平

41、順性主要根據(jù)乘員主觀感覺(jué)的舒適性來(lái)評(píng)價(jià)。（2）人體對(duì)水平方向上振動(dòng)的敏感范圍：0.5~2Hz；垂直方向上振動(dòng)的敏感范圍：4~12.5Hz。（3） 版權(quán)所有，翻版必究 促進(jìn)交流，相互學(xué)習(xí) ----------------下面是贈(zèng)送的excel操作練習(xí) 不需要的下載后可以編輯刪除 （Excel 2003部分） 1. 公式和函數(shù) 1. （1）打開(kāi)當(dāng)前試題目錄下文件excel-10.xls； （2）利用函數(shù)計(jì)算每個(gè)人各階段總成績(jī)，并利用函數(shù)計(jì)算各階段的平均成績(jī)； （3）“平均

42、成績(jī)”行數(shù)字格式都為帶一位小數(shù)（例如0.0）格式； （4）同名存盤(pán)。 步驟： a) 文件→在各階段總成績(jī)單元格內(nèi)，點(diǎn)插入，點(diǎn)函數(shù)，在對(duì)話(huà)框中選擇求和函數(shù)“SUM”，在對(duì)話(huà)中Number1內(nèi)點(diǎn)右側(cè)的按鈕，將出現(xiàn)另外一個(gè)對(duì)話(huà)框，在文件中選擇需要求和的單元格，然后點(diǎn)該對(duì)話(huà)框的右側(cè)按鈕，點(diǎn)確定（完成一個(gè)總成績(jī)求和后，利用填充柄完成其他的總成績(jī)求和，或者重復(fù)上面的順序）→在平均成績(jī)單元格內(nèi)，點(diǎn)插入，點(diǎn)函數(shù)，選擇算術(shù)平均值函數(shù)AVERAGE，出現(xiàn)對(duì)話(huà)框后，采用求和時(shí)的相同方法，完成操作→選中平均成績(jī)行，點(diǎn)右鍵點(diǎn)設(shè)置單元格，點(diǎn)數(shù)字，在分類(lèi)項(xiàng)下點(diǎn)數(shù)值，設(shè)小數(shù)位為1， b) 確定→保存 2.

43、（1）打開(kāi)當(dāng)前試題目錄下文件excel-13.xls； （2）根據(jù)工作表中給定數(shù)據(jù)，按“合計(jì)=交通費(fèi)+住宿費(fèi)+補(bǔ)助”公式計(jì)算“合計(jì)”數(shù)，并計(jì)算交通費(fèi)、住宿費(fèi)和補(bǔ)助的合計(jì)數(shù)； （3）所有數(shù)字以單元格格式中貨幣類(lèi)的“￥”貨幣符號(hào)、小數(shù)點(diǎn)后2位數(shù)表現(xiàn)（如：￥2,115.00格式）； （4）同名存盤(pán)。 打開(kāi)當(dāng)前試題目錄下文件excel-13.xls→在合計(jì)下的一個(gè)單元格內(nèi)輸入“=交通費(fèi)（在該行的單元格，假如說(shuō)是E3）+住宿費(fèi)（同上）+補(bǔ)助（同上）”，回車(chē)（其他的合計(jì)可以采用填充柄完成，或者重復(fù)上面的順序）→利用求和函數(shù)，參考1中的方法完成交通費(fèi)、住宿費(fèi)和補(bǔ)助的合計(jì)→選擇文件中的所有數(shù)字單元格，

44、點(diǎn)右鍵，點(diǎn)設(shè)置單元格格式，點(diǎn)數(shù)字，點(diǎn)貨幣，選擇貨幣符號(hào)為“￥”，設(shè)置小數(shù)點(diǎn)后為2位，確定→保存文件→本題完成 3. （1）打開(kāi)當(dāng)前試題目錄下文件excel-2.xls； （2）根據(jù)工作表中數(shù)據(jù)，計(jì)算“總成績(jī)”列的數(shù)據(jù)?？偝煽?jī)=一階段成績(jī)0.3+二階段成績(jī)0.3+三階段成績(jī)0.4； （3）“總成績(jī)”列數(shù)據(jù)格式為小數(shù)點(diǎn)后2位小數(shù)（例：6.20）； （4）同名存盤(pán)。 打開(kāi)當(dāng)前試題目錄下文件excel-2.xls→在總成績(jī)下的一個(gè)單元格內(nèi)輸入“=一階段成績(jī)（在該行的單元格，假如說(shuō)是E3）*0.3+住宿費(fèi)（同上）*0.3+補(bǔ)助（同上）*0.4”，回車(chē)（其他的合計(jì)可以采用填充柄完成，或者重復(fù)

45、上面的順序）→選中總成績(jī)列的數(shù)據(jù)單元格，點(diǎn)右鍵，點(diǎn)設(shè)置單元格格式，點(diǎn)數(shù)字，點(diǎn)數(shù)值，設(shè)置小數(shù)點(diǎn)后為2位，確定→保存文件→本題完成 4. （1）打開(kāi)當(dāng)前試題目錄下文件excel-3.xls； （2）計(jì)算“審定費(fèi)”和“稅后款”，“審定費(fèi)=全書(shū)字?jǐn)?shù)10003，稅后款=審定費(fèi)-審定費(fèi)5%”； （3）利用菜單將“審定費(fèi)”和“稅后款”列格式設(shè)置為貨幣類(lèi)的“￥”貨幣符號(hào)、小數(shù)點(diǎn)1位（例￥1,280.0）； （4）同名存盤(pán)。 打開(kāi)當(dāng)前試題目錄下文件excel-3.xls→在審定費(fèi)下的一個(gè)單元格內(nèi)輸入“=全書(shū)字?jǐn)?shù)（在該行的單元格，假如說(shuō)是E3）/1000*3”，回車(chē)（其他的審定費(fèi)可以采用填充柄完成，

46、或者重復(fù)上面的順序）→在稅后款下的一個(gè)單元格內(nèi)輸入“=審定費(fèi)（在該行的單元格，假如說(shuō)是F3）-審定費(fèi)*5%”，回車(chē)（其他的稅后款可以采用填充柄完成，或者重復(fù)上面的順序）→選中審定費(fèi)及稅后款列的數(shù)據(jù)單元格，點(diǎn)右鍵，點(diǎn)設(shè)置單元格格式，點(diǎn)貨幣，選擇貨幣符號(hào)“￥”，設(shè)置小數(shù)點(diǎn)后為1位，確定→保存文件→本題完成 5. （1）打開(kāi)當(dāng)前試題目錄下文件excel-8.xls； （2）利用函數(shù)計(jì)算“總成績(jī)”，利用公式“平均成績(jī)=總成績(jī)3”來(lái)計(jì)算“平均成績(jī)”； （3）同名存盤(pán)。 打開(kāi)當(dāng)前試題目錄下文件excel-8.xls→在總成績(jī)下的一個(gè)單元格，點(diǎn)插入，點(diǎn)函數(shù)，在對(duì)話(huà)框中選求和函數(shù)“SUM”，在對(duì)話(huà)

47、中Number1內(nèi)點(diǎn)右側(cè)的按鈕，將出現(xiàn)另外一個(gè)對(duì)話(huà)框，在文件中選擇需要求和的單元格，然后點(diǎn)該對(duì)話(huà)框的右側(cè)按鈕，點(diǎn)確定（完成一個(gè)總成績(jī)求和后，利用填充柄完成其他的總成績(jī)求和，或者重復(fù)上面的順序→在平均成績(jī)下的一個(gè)單元格內(nèi)，輸入“=平均成績(jī)（在該行的單元格，假如說(shuō)是B3）/3”，回車(chē)（其他平均成績(jī)可以采用填充柄完成，或者重復(fù)上面的順序）→保存文件→本題完成 6. （1）打開(kāi)當(dāng)前試題目錄下文件excel-1.xls； （2）利用公式計(jì)算每個(gè)項(xiàng)目的“合計(jì)”； （3）“合計(jì)”列數(shù)據(jù)的格式和其它數(shù)據(jù)的格式相同； （4）同名存盤(pán)。 打開(kāi)當(dāng)前試題目錄下文件excel-1.xls→在合計(jì)下的一個(gè)單

48、元格，點(diǎn)插入，點(diǎn)函數(shù)，在對(duì)話(huà)框中選求和函數(shù)“SUM”，在對(duì)話(huà)中Number1內(nèi)點(diǎn)右側(cè)的按鈕，將出現(xiàn)另外一個(gè)對(duì)話(huà)框，在文件中選擇需要求和的單元格，然后點(diǎn)該對(duì)話(huà)框的右側(cè)按鈕，點(diǎn)確定（完成一個(gè)總成績(jī)求和后，利用填充柄完成其他的總成績(jī)求和，或者重復(fù)上面的順序→利用格式刷將合計(jì)的列的數(shù)據(jù)格式刷成與其他數(shù)據(jù)格式相同的格式（使用格式刷的方法是，先選中合計(jì)列外的其他任意一個(gè)單元格，點(diǎn)格式刷，然后再點(diǎn)需要刷成該樣格式的單元格即可）→保存文件→本題完成 7. （1）打開(kāi)當(dāng)前試題目錄下文件excel-6.xls； （2）計(jì)算出“凈資產(chǎn)收益率”，凈資產(chǎn)收益率=凈利潤(rùn)凈資產(chǎn)總額； （3）“凈資產(chǎn)收益率”行以保

49、留三位小數(shù)的百分?jǐn)?shù)形式表現(xiàn)（如：32.310%）； （4）同名存盤(pán)。 打開(kāi)當(dāng)前試題目錄下文件excel-6.xls→在凈資產(chǎn)收益率下的一個(gè)單元格，輸入“=凈利潤(rùn)（在該行的單元格，假如說(shuō)是B3）/凈資產(chǎn)總額”，回車(chē)（完成一個(gè)單元格后，可以利用填充柄完成其他的單元格的操作，或者重復(fù)上面的順序）→選中凈資產(chǎn)收益率列下的數(shù)據(jù)單元格，點(diǎn)右鍵，點(diǎn)設(shè)置單元格格式，點(diǎn)數(shù)字，單百分比，將小數(shù)位數(shù)設(shè)為3位，確定→保存文件→本題完成 8. （1）打開(kāi)當(dāng)前試題目錄下文件excel-7.xls； （2）分別利用函數(shù)計(jì)算出“總成績(jī)”、“平均成績(jī)”； （3）平均成績(jī)?cè)O(shè)置帶兩位小數(shù)格式（例如：78.00）；

50、（4）同名存盤(pán)。 打開(kāi)當(dāng)前試題目錄下的excel-7.xls文件→在總成績(jī)對(duì)應(yīng)的單元格內(nèi)，點(diǎn)插入，點(diǎn)函數(shù)，在對(duì)話(huà)框中選擇求和函數(shù)“SUM”，在對(duì)話(huà)中Number1內(nèi)點(diǎn)右側(cè)的按鈕，將出現(xiàn)另外一個(gè)對(duì)話(huà)框，在文件中選擇需要求和的單元格，然后點(diǎn)該對(duì)話(huà)框的右側(cè)按鈕，點(diǎn)確定（如果有多個(gè)總成績(jī)項(xiàng)，完成一個(gè)總成績(jī)求和后，利用填充柄完成其他的總成績(jī)求和，或者重復(fù)上面的順序）→在平均成績(jī)對(duì)應(yīng)的單元格內(nèi)，點(diǎn)插入，點(diǎn)函數(shù)，選擇算術(shù)平均值函數(shù)AVERAGE，出現(xiàn)對(duì)話(huà)框后，采用求和時(shí)的相同方法，完成操作→選中平均成績(jī)對(duì)應(yīng)的單元格，點(diǎn)右鍵，點(diǎn)設(shè)置單元格，點(diǎn)數(shù)字，點(diǎn)數(shù)值，設(shè)小數(shù)位為2，確定→保存文件→本題完成 9.

51、（1）打開(kāi)當(dāng)前試題目錄下文件excel-16.xls； （2）計(jì)算出“全套優(yōu)惠價(jià)”，公式為：全套優(yōu)惠價(jià)裸機(jī)價(jià)+入網(wǎng)費(fèi)-送話(huà)費(fèi)； （3）所有數(shù)字都以單元格格式中貨幣類(lèi)的“￥”貨幣符號(hào)、小數(shù)點(diǎn)后1位小數(shù)表現(xiàn)（如：￥1,450.00）； （4）同名存盤(pán)。 打開(kāi)當(dāng)前試題目錄下文件excel-16.xls→在全套優(yōu)惠價(jià)對(duì)應(yīng)的單元格，輸入“=全套優(yōu)惠價(jià)裸機(jī)價(jià)（在該行的單元格，假如說(shuō)是B3）+入網(wǎng)費(fèi)（同上）-送話(huà)費(fèi)”，回車(chē)（如果有多個(gè)全套優(yōu)惠價(jià)項(xiàng)，可以利用填充柄完成，也可以重復(fù)上面的順序）→選中所有的數(shù)字單元格，點(diǎn)右鍵，點(diǎn)設(shè)置單元格格式，點(diǎn)數(shù)字，點(diǎn)貨幣，選擇貨幣符號(hào)為“￥”，設(shè)小數(shù)位為2位，確定→保

52、存文件→本題完成 10. （1）打開(kāi)當(dāng)前試題目錄下文件excel-71.xls； （2）利用函數(shù)計(jì)算獎(jiǎng)金項(xiàng)的值，公式是“滿(mǎn)工作量為40，滿(mǎn)工作量的獎(jiǎng)金為800元，工作量不足的獎(jiǎng)金為600元”； （3）利用公式計(jì)算實(shí)發(fā)工資項(xiàng)的值，公式是“實(shí)發(fā)工資為基本工資加獎(jiǎng)金，再減去住房基金和保險(xiǎn)費(fèi)”； （4）同名存盤(pán)。 打開(kāi)當(dāng)前試題目錄下文件excel-71.xls→選中獎(jiǎng)金項(xiàng)下的一個(gè)單元格，點(diǎn)插入，點(diǎn)函數(shù)，點(diǎn)IF函數(shù)，在對(duì)話(huà)框中，第一個(gè)條件格式內(nèi)輸入“該行工作量項(xiàng)下的單元格（比如是E3）>=40（即E3>=40）”，在true內(nèi)輸入800，在false內(nèi)輸入600，確定（其余行可以采用填充柄

53、完成，或重復(fù)上述的順序）→選擇實(shí)發(fā)工資項(xiàng)下的一個(gè)單元格，輸入“=基本工資（在該行的單元格名）+獎(jiǎng)金（同上）-住房基金（同上）-保險(xiǎn)費(fèi)（同上）”，確認(rèn)（回車(chē)）（其余單元格采用填充柄完成，或重復(fù)上述順序）→保存文件→本題完成 11. If函數(shù)的應(yīng)用：根據(jù)教師工作表教師職稱(chēng)確定其職務(wù)津貼 練習(xí)Excel2003P140：Excel2003電子表格的編輯操作 2. 排序 3. （1）打開(kāi)當(dāng)前試題目錄下文件excel-24.xls； （2）在B4單元格內(nèi)鍵入數(shù)字“45637”； （3）表格所有數(shù)字格式為帶1位小數(shù)格式（如：23456.0）； （4）將Sheet1的所有內(nèi)容復(fù)制到工作

54、表Sheet2的相應(yīng)單元格內(nèi)，并以“電器”為關(guān)鍵字，對(duì)四個(gè)季度所有數(shù)據(jù)遞減排序； （5）同名存盤(pán)。 打開(kāi)當(dāng)前試題目錄下文件excel-24.xls→點(diǎn)B4單元格，輸入“45637”→選中表格內(nèi)的所有數(shù)字格式，點(diǎn)右鍵，點(diǎn)設(shè)置單元格格式，點(diǎn)數(shù)字，設(shè)小數(shù)位為1，確定→全選SHEET1（即當(dāng)前的文件），點(diǎn)復(fù)制，點(diǎn)開(kāi)SHEET2，點(diǎn)當(dāng)前頁(yè)面的左上角的單元格，點(diǎn)粘貼→點(diǎn)“電器”單元格，點(diǎn)表格，點(diǎn)排序，主要關(guān)鍵字下選擇電器，點(diǎn)降序，確定→保存文件→本題完成 4. （1）打開(kāi)當(dāng)前試題目錄下文件excel-29.xls； （2）根據(jù)工作表中數(shù)據(jù)，在B4單元格內(nèi)鍵入數(shù)據(jù)“2580”； （3）表格數(shù)字

55、數(shù)據(jù)設(shè)置為“0,000.0”的格式； （4）以“1997年”為關(guān)鍵字，對(duì)不同規(guī)格所有相應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行遞減排序； （5）同名存盤(pán)。 打開(kāi)當(dāng)前試題目錄下文件excel-29.xls→點(diǎn)B4單元格，輸入“2580”→選中表格內(nèi)的所有數(shù)字格式，點(diǎn)右鍵，點(diǎn)設(shè)置單元格格式，點(diǎn)數(shù)值，設(shè)小數(shù)位為1，點(diǎn)使用千分分隔符為有效，確定→點(diǎn)“1997年”單元格，點(diǎn)表格，點(diǎn)排序，主要關(guān)鍵字下選擇1997，點(diǎn)降序，確定→保存文件→本題完成 5. （1）打開(kāi)當(dāng)前試題目錄下文件excel-33.xls； （2）根據(jù)工作表中數(shù)據(jù)，在E4單元格內(nèi)鍵入數(shù)據(jù)“商務(wù)出版社”； （3）將SHEET1所有內(nèi)容復(fù)制到工作表SHEE

56、T2的相應(yīng)位置，并以“單價(jià)”為關(guān)鍵字，遞減排序； （4）同名存盤(pán)。 打開(kāi)當(dāng)前試題目錄下文件excel-33.xls→點(diǎn)E4單元格，輸入“商務(wù)出版社”→全選SHEET1（即當(dāng)前的文件），點(diǎn)復(fù)制，點(diǎn)開(kāi)SHEET2，點(diǎn)當(dāng)前頁(yè)面的左上角的單元格，點(diǎn)粘貼→點(diǎn)“單價(jià)”單元格，點(diǎn)表格，點(diǎn)排序，主要關(guān)鍵字下選擇單價(jià)，點(diǎn)降序，確定→保存文件→本題完成 6. （1）打開(kāi)當(dāng)前試題目錄下文件excel-23.xls； （2）根據(jù)工作表中數(shù)據(jù)，在A4單元格內(nèi)鍵入數(shù)據(jù)“李四”； （3）“總成績(jī)”列數(shù)據(jù)都設(shè)置為帶一位小數(shù)格式； （4）將所有內(nèi)容復(fù)制到SHEET2工作表中相應(yīng)單元格，并以“總成績(jī)”為關(guān)鍵字遞增

57、排序； （5）同名存盤(pán)。 打開(kāi)當(dāng)前試題目錄下文件excel-23.xls→點(diǎn)A4單元格，輸入“李四”→選中總成績(jī)列的全部數(shù)據(jù)，點(diǎn)右鍵，點(diǎn)設(shè)置單元格格式，點(diǎn)數(shù)字，點(diǎn)數(shù)值，設(shè)小數(shù)位為1位，確定→全選SHEET1（即當(dāng)前的文件），點(diǎn)復(fù)制，點(diǎn)開(kāi)SHEET2，點(diǎn)當(dāng)前頁(yè)面的左上角的單元格，點(diǎn)粘貼→點(diǎn)“總成績(jī)”單元格，點(diǎn)表格，點(diǎn)排序，主要關(guān)鍵字下選擇總成績(jī)，點(diǎn)升序，確定→保存文件→本題完成 7. （1）打開(kāi)當(dāng)前試題目錄下文件excel-36.xls； （2）根據(jù)工作表中數(shù)據(jù)，在A4單元格內(nèi)鍵入數(shù)據(jù)“獅子座”； （3）A4單元格數(shù)據(jù)格式與該列其它相應(yīng)數(shù)據(jù)格式保持一致； （4）將SHEET1的所

58、有內(nèi)容復(fù)制到SHEET2中，并以“赤緯（度）”為關(guān)鍵字，遞減排序； （5）同名存盤(pán)。 打開(kāi)當(dāng)前試題目錄下文件excel-36.xls→點(diǎn)A4單元格，輸入“獅子座”→選中A4單元格所在列的其他單元格，點(diǎn)格式刷，點(diǎn)A4單元格→全選SHEET1（即當(dāng)前的文件），點(diǎn)復(fù)制，點(diǎn)開(kāi)SHEET2，點(diǎn)當(dāng)前頁(yè)面的左上角的單元格，點(diǎn)粘貼→點(diǎn)“赤緯（度）”單元格，點(diǎn)表格，點(diǎn)排序，主要關(guān)鍵字下選擇赤緯（度），點(diǎn)降序，確定→保存文件→本題完成 8. （1）打開(kāi)當(dāng)前試題目錄下文件excel-21.xls； （2）根據(jù)工作表中數(shù)據(jù)，在B5單元格內(nèi)鍵入數(shù)據(jù)2719840； （3）B列、C列數(shù)字都以單元格格式中貨幣

59、類(lèi)的“￥”貨幣符號(hào)、小數(shù)點(diǎn)后2位小數(shù)表現(xiàn)（如：￥3,200,000.00”）； （4）將所有內(nèi)容拷貝到SHEET2中相應(yīng)位置，并按關(guān)鍵字“增長(zhǎng)率”遞減排序； （5）同名存盤(pán)。 打開(kāi)當(dāng)前試題目錄下文件excel-21.xls→點(diǎn)B5單元格，輸入“2719840”→選中B、C列下的數(shù)字（單元格），點(diǎn)右鍵，點(diǎn)設(shè)置單元格格式，點(diǎn)數(shù)字，點(diǎn)貨幣，設(shè)貨幣符號(hào)為“￥”，設(shè)小數(shù)點(diǎn)位為2位，采用千分隔符，確定→全選SHEET1（即當(dāng)前的文件），點(diǎn)復(fù)制，點(diǎn)開(kāi)SHEET2，點(diǎn)當(dāng)前頁(yè)面的左上角的單元格，點(diǎn)粘貼→點(diǎn)“增長(zhǎng)率”單元格，點(diǎn)表格，點(diǎn)排序，主要關(guān)鍵字下選擇增長(zhǎng)率，點(diǎn)降序，確定→保存文件→本題完成 9.

60、 （1）打開(kāi)當(dāng)前試題目錄下文件excel-30.xls； （2）根據(jù)工作表中數(shù)據(jù)，在C4單元格內(nèi)鍵入數(shù)據(jù)“3650”； （3）所有數(shù)字所在格式為0,000.0格式； （4）將SHEET1的所有內(nèi)容復(fù)制到SHEET2相應(yīng)單元格并以“木材”為關(guān)鍵字，遞減排序； （5）同名存盤(pán)。 打開(kāi)當(dāng)前試題目錄下文件excel-30.xls→點(diǎn)C4單元格，輸入“3650”→選中所有數(shù)字單元格，點(diǎn)右鍵，點(diǎn)設(shè)置單元格格式，點(diǎn)數(shù)字，點(diǎn)數(shù)值，設(shè)小數(shù)位為1位，采用千分隔符，確定→全選SHEET1（即當(dāng)前的文件），點(diǎn)復(fù)制，點(diǎn)開(kāi)SHEET2，點(diǎn)當(dāng)前頁(yè)面的左上角的單元格，點(diǎn)粘貼→點(diǎn)“木材”單元格，點(diǎn)表格，點(diǎn)排序，主要關(guān)

61、鍵字下選擇增長(zhǎng)率，點(diǎn)降序，確定→保存文件→本題完成 10. （1）打開(kāi)當(dāng)前試題目錄下文件excel-27.xls； （2）根據(jù)工作表中數(shù)據(jù)，在B3單元格內(nèi)鍵入數(shù)據(jù)“1000200015”； （3）設(shè)置報(bào)價(jià)列數(shù)據(jù)帶1位小數(shù)格式； （4）將所有內(nèi)容復(fù)制到工作表SHEET2的相應(yīng)位置，并以“報(bào)價(jià)”為關(guān)鍵字，遞減排序； （5）同名存盤(pán)。 打開(kāi)當(dāng)前試題目錄下文件excel-27.xls→點(diǎn)B3單元格，輸入“1000200015”→選中報(bào)價(jià)列下的數(shù)字單元格，點(diǎn)右鍵，點(diǎn)設(shè)置單元格格式，點(diǎn)數(shù)字，點(diǎn)數(shù)值，設(shè)小數(shù)位為1位，確定→全選SHEET1（即當(dāng)前的文件），點(diǎn)復(fù)制，點(diǎn)開(kāi)SHEET2，點(diǎn)當(dāng)前頁(yè)面

62、的左上角的單元格，點(diǎn)粘貼→點(diǎn)“報(bào)價(jià)”單元格，點(diǎn)表格，點(diǎn)排序，主要關(guān)鍵字下選擇報(bào)價(jià)，點(diǎn)降序，確定→保存文件→本題完成 11. （1）打開(kāi)當(dāng)前試題目錄下文件excel-22.xls； （2）根據(jù)工作表中數(shù)據(jù)，在E8單元格內(nèi)鍵入數(shù)據(jù)40115.7； （3）“房?jī)r(jià)款（元）”列數(shù)字都以單元格格式中貨幣類(lèi)的“￥”貨幣符號(hào)、小數(shù)點(diǎn)后2位小數(shù)表現(xiàn)（如：￥44,886.20）； （4）將所有內(nèi)容拷貝到SHEET2中的相應(yīng)單元格內(nèi)，并按關(guān)鍵字“房?jī)r(jià)款”遞增排序； （5）同名存盤(pán)。 打開(kāi)當(dāng)前試題目錄下文件excel-22.xls→點(diǎn)E8單元格，輸入“40115.7”→選中“房?jī)r(jià)（元）”列下的數(shù)字單元

63、格，點(diǎn)右鍵，點(diǎn)設(shè)置單元格格式，點(diǎn)數(shù)字，點(diǎn)貨幣，設(shè)貨幣符號(hào)為“￥”，設(shè)小數(shù)位為2位，確定→全選SHEET1（即當(dāng)前的文件），點(diǎn)復(fù)制，點(diǎn)開(kāi)SHEET2，點(diǎn)當(dāng)前頁(yè)面的左上角的單元格，點(diǎn)粘貼→點(diǎn)“房?jī)r(jià)款”單元格，點(diǎn)表格，點(diǎn)排序，主要關(guān)鍵字下選擇房?jī)r(jià)款，點(diǎn)升序，確定→保存文件→本題完成 12. 圖表 13. （1）打開(kāi)當(dāng)前試題目錄下文件excel-47.xls； （2）根據(jù)工作表中數(shù)據(jù)，建立折線(xiàn)圖； （3）生成圖表的作用數(shù)據(jù)區(qū)域是A2:A6和E2:E6，數(shù)據(jù)系列產(chǎn)生在列，使用前一列為分類(lèi)（X）軸坐標(biāo)刻度標(biāo)志，使用前一行作為圖例說(shuō)明； （4）圖表標(biāo)題為“消費(fèi)水平調(diào)查表”； （5）生成新圖表

64、工作表（不是在原工作表中嵌入），圖表工作表的名稱(chēng)為“圖表1”； （6）同名存盤(pán)。 打開(kāi)當(dāng)前試題目錄下文件excel-47.xls→點(diǎn)插入，點(diǎn)圖表，在標(biāo)準(zhǔn)類(lèi)型下，點(diǎn)折線(xiàn)圖，選擇一種折線(xiàn)圖，點(diǎn)下一步，點(diǎn)數(shù)據(jù)區(qū)域右側(cè)的按鈕，出現(xiàn)另外一個(gè)對(duì)話(huà)框，在工作表中選擇“A2:A6”數(shù)據(jù)區(qū)域，點(diǎn)對(duì)話(huà)框右側(cè)的按鈕，返回到數(shù)據(jù)區(qū)域?qū)υ?huà)框，選擇系列產(chǎn)生在列，點(diǎn)下一步，點(diǎn)標(biāo)題，圖表標(biāo)題內(nèi)輸入“消費(fèi)水平調(diào)查表”，點(diǎn)下一步，選擇“作為新工作表插入（即第一個(gè)選擇）”，名稱(chēng)為“圖表1”，確定→保存文件→本題完成 14. （1）打開(kāi)當(dāng)前試題目錄下文件excel-56.xls； （2）根據(jù)工作表中數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)點(diǎn)折線(xiàn)圖

65、； （3）生成圖表的作用數(shù)據(jù)區(qū)域是A2:E4，數(shù)據(jù)系列產(chǎn)生在“行”； （4）圖表標(biāo)題為“凈利潤(rùn)”，圖例不顯示，數(shù)據(jù)標(biāo)志顯示類(lèi)別名稱(chēng)； （5）生成新圖表工作表存于原工作表中； （6）同名存盤(pán)。 打開(kāi)當(dāng)前試題目錄下文件excel-56.xls→點(diǎn)插入，點(diǎn)圖表，在標(biāo)準(zhǔn)類(lèi)型下，點(diǎn)折線(xiàn)圖，選擇數(shù)據(jù)點(diǎn)折線(xiàn)圖，點(diǎn)下一步，點(diǎn)數(shù)據(jù)區(qū)域右側(cè)的按鈕，出現(xiàn)另外一個(gè)對(duì)話(huà)框，在工作表中選擇“A2:E4”數(shù)據(jù)區(qū)域，點(diǎn)對(duì)話(huà)框右側(cè)的按鈕，返回到數(shù)據(jù)區(qū)域?qū)υ?huà)框，選擇系列產(chǎn)生在行，點(diǎn)下一步，點(diǎn)標(biāo)題，圖表標(biāo)題內(nèi)輸入“凈利潤(rùn)”，點(diǎn)圖例，選擇顯示圖例，點(diǎn)數(shù)據(jù)標(biāo)志，選擇類(lèi)別名稱(chēng)為有效，點(diǎn)下一步，選擇“作為其中的對(duì)象插入（即第二個(gè)

66、選擇）”，名稱(chēng)為默認(rèn)的設(shè)置，確定→保存文件→本題完成 15. （1）打開(kāi)當(dāng)前試題目錄下文件excel-43.xls； （2）根據(jù)工作表中數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)點(diǎn)折線(xiàn)圖； （3）生成圖表的作用數(shù)據(jù)區(qū)域是A3:B7，數(shù)據(jù)系列產(chǎn)生在列，使用前一列為分類(lèi)（X）軸坐標(biāo)刻度線(xiàn)標(biāo)志；使用前一行作為圖例說(shuō)明； （4）圖表標(biāo)題為“銷(xiāo)售額統(tǒng)計(jì)表”； （5）生成新圖表工作表（不是在原工作表中嵌入），圖表工作表的名稱(chēng)為“圖表1”； （6）同名存盤(pán)。 打開(kāi)當(dāng)前試題目錄下文件excel-43.xls→點(diǎn)插入，點(diǎn)圖表，在標(biāo)準(zhǔn)類(lèi)型下，點(diǎn)折線(xiàn)圖，選擇數(shù)據(jù)點(diǎn)折線(xiàn)圖，點(diǎn)下一步，點(diǎn)數(shù)據(jù)區(qū)域右側(cè)的按鈕，出現(xiàn)另外一個(gè)對(duì)話(huà)框，在工作表中選擇“A3:B7”數(shù)據(jù)區(qū)域，點(diǎn)對(duì)話(huà)框右側(cè)的按鈕，返回到數(shù)據(jù)區(qū)域?qū)υ?huà)框，選擇系列產(chǎn)生在列，點(diǎn)下一步，點(diǎn)標(biāo)題，圖表標(biāo)題內(nèi)輸入“銷(xiāo)售額統(tǒng)計(jì)表”，點(diǎn)下一步，選擇“作為新工作表插入（即第一個(gè)選擇）”，名稱(chēng)為圖表1，確定→保存文件→本題完成 16. （1）打開(kāi)當(dāng)前試題目錄下文件excel-49.xls； （2