汽車構造-懸架.ppt

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第二十二章懸架,主要內容,概述減振器彈性元件非獨立懸架獨立懸架多軸汽車的平衡懸架主動懸架與半主動懸架,第一節(jié)概述,懸架定義車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱。作用：把作用于車輪的垂直反力、縱向反力和測向力以及這些反力引起力矩傳遞到車架，并使車輛具有良好的乘坐舒適性、平順性和穩(wěn)定性。,一、懸架組成與功用,主要構成：三部分彈性元件：緩沖減振器：減振導向桿系：傳力并約束車橋運動軌跡另外一些車輛上還要加裝橫向穩(wěn)定器：提高懸架的側傾角剛度,二、懸架系統(tǒng)的自然振動頻率,也稱振動系統(tǒng)的固有頻率,是影響平順性的重要性能指標，也稱為車輛的偏頻，取值范圍一般在1~1.6Hz之間。自然振動頻率由汽車簧載質量和懸架剛度決定。,由公式可知:1)垂直載荷一定時，懸架剛度越小，自然振動頻率越低，一定載荷下懸架垂直變形大。貨車結構難保證，故其自然頻率一般較高。2)剛度一定時，簧載質量越大，變形越大，自然頻率越低。為使汽車從空載到滿載的范圍變化時，車身自然振動頻率基本保持不便，要求懸架剛度是可調的。,三、懸架的分類,非獨立懸架：兩側車輪剛性連接在一起，只能共同運動的懸架廣泛應用于貨車、客車和轎車后橋獨立懸架：兩側車輪由斷開式車橋連接，車輪單獨通過懸架于車架連接，可以單獨跳動。廣泛應用于轎車前懸架。,3．汽車懸架的類型,非獨立懸架的特點兩側車輪通過整體式車橋相連，車橋通過懸架與車架或車身相連。如果行駛中路面不平，一側車輪被抬高，整體式車橋將迫使另一側車輪產生運動。,2）獨立懸架,獨立懸架的特點車橋是斷開的，每一側車輪單獨地通過懸架與車架（或車身）相連，每一側車輪可以獨立跳動。,第二節(jié)彈性元件,鋼板彈簧螺旋彈簧扭桿彈簧空氣彈簧油氣彈簧橡膠彈簧,懸架的彈性元件主要有：,組成的懸架結構簡單，工作可靠，剛度大，適用于非獨立懸架。,制造工藝簡單，不需要潤滑，安裝的縱向空間小，質量小。應用于獨立懸架。,單位質量的儲能高，結構簡單，不需要潤滑，方便布置。,統(tǒng)稱為氣體彈簧，具有變剛度特性，可調整車身高度，提高汽車的舒適性和平順性。應用于高級大巴和高級轎車。,單位儲能高，有阻尼特性、隔振。用于緩沖塊,第二節(jié)彈性元件,鋼板彈簧中心螺栓距兩端卷耳中心的距離相等時，稱為對稱式鋼板彈簧，不相等時，稱為非對稱式鋼板彈簧。多片式鋼板彈簧可以同時起到緩沖、減振、導向和傳力的作用，用于貨車后懸架可以不裝減振器。,變厚度斷面的彈簧片,一些輕型貨車和客車采用由單片或2～3片變厚度斷面的彈簧片構成的少片變截面鋼板彈簧，其彈簧片的斷面尺寸沿長度方向是變化的，片寬保持不變，它可以實現(xiàn)汽車的輕量化。,二、螺旋彈簧,螺旋彈簧用彈簧鋼棒料卷制而成，常用于各種獨立懸架。特點是沒有減振和導向功能，只能承受垂直載荷。在螺旋彈簧懸架中必須另裝減振器和導向機構，前者起減振作用，后者用以傳遞垂直力以外的各種力和力矩，并起導向作用。,三、扭桿彈簧,扭桿彈簧本身是一根由彈簧鋼制成的桿。扭桿斷面通常為圓形，少數(shù)為矩形或管形。其兩端形狀可以做成花鍵、方形、六角形或帶平面的圓柱形等等，以便一端固定在車架上，另一端固定在懸架的擺臂上。擺臂還與車輪相連。當車輪跳動時，擺臂便繞著扭桿軸線擺動，使扭桿產生扭轉彈性變形，借以保證車輪與車架的彈性聯(lián)系。,四、氣體彈簧,氣體彈簧是在一個密封的容器中充入壓縮氣體，利用氣體可壓縮性實現(xiàn)彈簧的作用。氣體彈簧的特點：作用在彈簧上的載荷增加時，容器中氣壓升高，彈簧剛度增大；反之，當載荷減小時，氣壓下降，剛度減小。氣體彈簧具有理想的變剛度特性。,1．空氣彈簧,囊式空氣彈簧由夾有簾線的橡膠氣囊和密閉在其中的壓縮空氣所組成。氣囊有單節(jié)和多節(jié)式，節(jié)數(shù)越多，彈性越好，但密封性越差。膜式空氣彈簧的密閉氣囊由橡膠膜片和金屬壓制件組成。與囊式相比，其剛度較小，車身自然振動頻率較低；尺寸較小，在車上便于布置，故多用在轎車上。,2．油氣彈簧,油氣彈簧一般以惰性氣體氮為彈性介質，用油液作為傳力介質，由氣體彈簧和相當于減振器的液壓缸組成。單氣室油氣彈簧單氣室油氣分隔式油氣彈簧單氣室油氣不分隔式油氣彈簧雙氣室油氣彈簧兩級壓力式油氣彈簧,五、橡膠彈簧,橡膠彈簧利用橡膠本身的彈性起彈性元件的作用?？梢猿惺軌嚎s載荷和扭轉載荷，由于橡膠的內摩擦較大，橡膠彈簧還具有一定的減振能力。橡膠彈簧多用作懸架的副簧和緩沖塊。,第三節(jié)減振器,減振器作用：加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車行駛平順性減振器與彈性元件并聯(lián)安裝減振器原理：通過減振器自身的運動，消耗彈簧變形儲存的能量，將其變?yōu)闊崮?，并散發(fā)到空氣中，以衰減彈簧的振動,液力減振器的工作原理,活塞在缸筒內往復運動，油液從一個內腔流入另一個，孔壁與油液以及液體分子的內摩擦形成對振動的阻尼力，使車身和車架的振動能量轉化為熱能，并被油液和減振器殼體吸收，最后散發(fā)到大氣中,減振器阻尼力的要求,減振器隨懸架一起被壓縮時，其阻尼力要小，以便讓彈性元件充分的吸收振動能量，緩和沖擊在減振器與懸架一起被拉伸時，減振器的阻尼力要大，以便讓彈簧振動得到迅速衰減，降低駕駛員的疲勞；在車架與車橋之間運動速度過大時，減振器應該具有泄荷通道，使其阻尼力保持在一定限度范圍內,壓縮變形大，阻力小拉伸變形小，阻力大,一、雙向作用筒式減振器,雙向筒式減振器的工作過程,壓縮行程,連桿和活塞一起向下運動,工作缸下腔油液壓力增高,拉伸閥和補償閥關閉；下腔的高壓打開流通閥；,壓縮閥開，液體自壓縮閥流出到儲油筒；阻尼力逐漸增大。,當活塞運動速度很快，下腔油壓很大，克服壓縮閥壓緊彈簧，壓縮閥完全打開，阻尼力不再增加。起到泄荷作用。,,,,拉伸行程,連桿和活塞一起向上運動,工作缸上腔油液壓力增高,伸張閥開，油液通過伸張閥流向下腔；,節(jié)流孔的節(jié)流作用產生阻尼力,當活塞運動速度很快，上腔油壓很大，克服伸張閥的壓緊彈簧，伸張閥完全打開，阻尼力不再增加。起到泄荷作用。,補償閥打開，儲油筒中油液流入到下腔；,,,,,一、雙向作用筒式減振器,二、新型減振器,充氣式減振器,優(yōu)點：采用浮動活塞，減少一套底閥內充高壓氣體，能有效衰減高頻振動，有助于消除噪音；缺點：充氣工藝復雜，修理困難，由于是單筒的，缸筒變形后，減振器不能工作。,阻力可調式減振器,特點：阻尼特性可以根據(jù)行駛工況和懸架參數(shù)的變化，進行調解，使車輛性能更好工作原理：根據(jù)汽車載荷的變化，調整減振器的節(jié)流孔的流通面積，進而調整阻尼。當載荷增加時，節(jié)流孔流通面積減小，阻尼力增大。載荷減小時的情況相反。,第四節(jié)非獨立懸架,特點：結構簡單，工作可靠；采用鋼板彈簧非獨立懸架時，省去導向結構，方便布置。廣泛引用于貨車前、后懸架和轎車后懸架分類：鋼板彈簧非獨立懸架；螺旋彈簧非獨立懸架；空氣彈簧非獨立懸架油氣彈簧非獨立懸架,第四節(jié)非獨立懸架,縱置板簧式非獨立懸架主要由鋼板彈簧和減振器組成。,縱置板簧式非獨立懸架,縱置板簧式非獨立懸架,采用主副簧結構的鋼板彈簧懸架,目的：通過主副簧先后起作用，得到變剛度特性提高汽車平順性。副簧在上：剛度突變，不利于汽車平順性。副簧在下：副簧逐漸起作用，具有剛度漸變的特點，有利于汽車平順性。,二、螺旋彈簧非獨立懸架,螺旋彈簧非獨立懸架由螺旋彈簧、減振器、縱向推力桿和橫向推力桿組成。常用于轎車的后懸架。,三、空氣彈簧非獨立懸架,空氣彈簧非獨立懸架主要由囊式空氣彈簧、壓氣機、車身高度調節(jié)控制閥、控制桿等組成。采用空氣彈簧懸架容易實現(xiàn)車身高度的自動調節(jié)。,四、油氣彈簧非獨立懸架,油氣彈簧非獨立懸架主要由油氣彈簧（兼起減振器作用）、橫向推力桿、縱向推力桿等組成推力桿起導向和傳力的作用。,第五節(jié)獨立懸架,結構特點：兩側車輪獨立的與車架或車身彈性連接優(yōu)點兩側車輪運動互不影響，減少振動，消除車輪偏擺減小非簧載質量，懸架受到的沖擊載荷小，利于平順性；可以采用斷開式車橋，降低整車重心；可降低懸架剛度，改善平順性缺點結構復雜、制造成本高，維護不便車輪引起輪矩變化，加劇輪胎磨損,獨立懸架的類型,獨立懸架的類型,單橫臂式獨立懸架,其特點是當懸架變形時，車輪平面將產生傾斜而改變兩側車輪與路面接觸點間的距離——輪距，致使輪胎相對于地面?zhèn)认蚧疲茐妮喬ズ偷孛娴母街?。這種懸架用于轉向輪時，會使主銷內傾角和車輪外傾角發(fā)生較大的變化，對于轉向操縱有一定影響，故目前在前懸架中很少采用。,雙橫臂式獨立懸架,兩擺臂不等長的懸架,兩擺臂不等長的懸架,單縱臂式獨立懸架,如果轉向輪采用單縱臂式獨立懸架，車輪上下跳動將使主銷后傾角產生很大變化。因此，單縱臂式獨立懸架一般多用于不轉向的后輪。桑塔納和捷達轎車的后懸架結構相同，也屬于單縱臂式獨立懸架。,雙縱臂式獨立懸架,雙縱臂式獨立懸架的兩個縱臂長度一般做成相等，形成平行四連桿機構。車輪上下跳動時，主銷的后傾角保持不變，這種形式的懸架適用于轉向輪。,螺旋彈簧單縱臂式獨立懸架,單縱臂式獨立懸架,,,,三、車輪沿主銷移動的懸架,燭式懸架其優(yōu)點是當懸架變形時，主銷的定位角不會發(fā)生變化，僅輪距、軸距稍有改變；有利于汽車的轉向操縱性和行駛穩(wěn)定性。缺點是側向力全部由套筒和主銷承受，二者間的摩擦阻力大，磨損嚴重。因此，這種結構形式目前很少采用。,2．麥弗遜式（車輪沿主銷移動）,2．麥弗遜獨立懸架,也稱滑柱連桿式懸架燭式懸架的改進，用下擺臂克服了滑動立柱受力狀況。側向力大部分由下擺臂承受。屬于無主銷懸架：滑動立柱上支點和下擺臂外端的球鉸中心構成主銷軸線。優(yōu)點：前輪內側布置空間較大，方便前置前驅動布置。,2．麥弗遜式懸架,弗遜式懸架是目前前置前驅動轎車和某些輕型客車應用比較普遍的懸架結構形式。筒式減振器為滑動立柱，橫擺臂的內端通過鉸鏈與車身相連，外端通過球鉸鏈與轉向節(jié)相連。減振器的上端與車身相連，減振器的下端與轉向節(jié)相連，車輪所受的側向力大部分由橫擺臂承受，其余部分由減振器活塞和活塞桿承受。筒式減振器上鉸鏈的中心與橫擺臂外端球鉸鏈中心的連線為主銷軸線，此結構也為無主銷結構。,,四、單斜臂式獨立懸架,單斜臂式獨立懸架的結構介于單橫臂和單縱臂之間多用于后輪驅動汽車的后懸架上。,四、單斜臂式獨立懸架,五、橫向穩(wěn)定器,原因：轎車的獨立懸架較軟。高速轉向時，車身傾斜。作用：在汽車高速行駛中轉向時，通過橫向穩(wěn)定桿增強懸架系統(tǒng)的剛度，減小車身的橫向傾斜和橫向角振動。,第六節(jié)多軸汽車的平衡懸架,1．等臂式平衡懸架,等臂式平衡懸架是三軸和四軸越野汽車上普遍采用的一種平衡懸架結構形式。鋼板彈簧的兩端自由地支承在中、后橋半軸套管上的滑板式支架內。,2．擺臂式平衡懸架,擺臂式平衡懸架主要用于62的貨車上。這種貨車的結構特點是前橋為轉向橋，中橋為驅動橋，后橋是可以升降的支持橋。,第七節(jié)主動懸架與半主動懸架,被動懸架懸架剛度和阻尼系數(shù)不能改變；在汽車行駛過程中平順性和操縱穩(wěn)定性不能兼而有之。主動懸架剛度和阻尼可調；可同時滿足汽車平順性和操縱穩(wěn)定性兩項性能要求。,主動懸架的分類,按其是否包含動力源可分為全主動懸架（有源主動懸架）在被動懸架系統(tǒng)（彈性元件、減振器、導向裝置）的基礎上附加一個可控制作用力的裝置；由執(zhí)行機構、檢測系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和能源系統(tǒng)四部分組成。半主動懸架（無源主動懸架）用可控阻尼的減振器取代執(zhí)行器；不改變懸架的剛度，只改變懸架的阻尼；無動力源，由可控的阻尼元件（減振器）和彈性元件組成。,