汽車車身造型設(shè)計(jì)論文

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1、汽車構(gòu)造論文 汽車車身造型設(shè)計(jì) 學(xué)院：機(jī)械與材料工程學(xué)院 班級(jí)：A1031班 姓名：趙臆珺 學(xué)號(hào)：11013020102 2012.12.4 摘要：隨著時(shí)代的變化推動(dòng)了運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，汽車開始普遍走入人們的生活，汽車在社會(huì)生活中的作用不再只是一種交通工具，其個(gè)性的造型設(shè)計(jì)也越來越受到人們的重視和青睞，好的造型設(shè)計(jì)還能更好的發(fā)揮汽車的性能。汽車車身造型設(shè)計(jì)是汽車車身設(shè)計(jì)的開始，也是整個(gè)汽車設(shè)計(jì)的開始，好的汽車造型設(shè)計(jì)也是塑造一個(gè)汽車自主品牌的關(guān)鍵因素

2、。 本文將詳細(xì)闡述介紹現(xiàn)代汽車車身造型的選擇，從工業(yè)設(shè)計(jì)角度出發(fā)對(duì)“中式汽車”進(jìn)行造型分析。從中國(guó)傳統(tǒng)造型藝術(shù)的演變中提取“中式汽車”的設(shè)計(jì)特征，以便我們?cè)谠O(shè)計(jì)汽車車身造型時(shí)有所參考并合理想象，從而設(shè)計(jì)出理想的具有中國(guó)特色的車型 關(guān)鍵詞：汽車造型、造型分析、中式汽車、造型設(shè)計(jì) 目 錄 摘要 …………………………………………………………………………………01 引言 …………………………………………………………………………………03 第一章 汽車車身造型的發(fā)展史及演變趨勢(shì)………………………………………………05 第二章 車身造型設(shè)計(jì)…………

3、……………………………………………………13 2.1 車身的美學(xué)應(yīng)用…………………………………………………………13 2.2 空氣動(dòng)力學(xué)應(yīng)用…………………………………………………………18 第三章 造型設(shè)計(jì)的手法和技巧……………………………………………………24 3.1 采用重復(fù)形樣線條………………………………………………………24 3.2 采用有組織的線條………………………………………………………25 第四章 中國(guó)文化對(duì)汽車造型設(shè)計(jì)的影響…………………………………………26 5.1 諧音”“借用”“引申”等的應(yīng)用……………………………………………26 5.2 在造

4、型中表現(xiàn)民族風(fēng)格和時(shí)代感………………………………………………28 結(jié)論 …………………………………………………………………………………29 參考文獻(xiàn) ……………………………………………………………………………29 引 言 汽車作為一種商品，首先向人們展示的就是它的外型，外型是否討人喜歡直接關(guān)系到這款車子甚至制造商的命運(yùn)。 汽車造型設(shè)計(jì)是根據(jù)汽車整體設(shè)計(jì)的多方面要求來塑造最理想的車身形狀。汽車造型設(shè)計(jì)是汽車外部和車廂內(nèi)部造型設(shè)計(jì)的總和。它不是對(duì)汽車的簡(jiǎn)單裝飾，而是運(yùn)用藝術(shù)的手法科學(xué)地表現(xiàn)汽車的功能、材料、工藝和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。 汽車造型的目的是以其的美

5、去吸引和打動(dòng)觀者，使其產(chǎn)生擁有這種車的欲望。汽車造型設(shè)計(jì)雖然是車身設(shè)計(jì)的最初步驟，是整車設(shè)計(jì)最初階段的一項(xiàng)綜合構(gòu)思，但卻是決定產(chǎn)品命運(yùn)的關(guān)鍵。汽車的造型已成為汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)最有力的手段之一。 汽車車身造型設(shè)計(jì)屬工業(yè)（產(chǎn)品造型）設(shè)計(jì)的范疇，它有別于工程技術(shù)設(shè)計(jì)的“硬設(shè)計(jì)”，其目的是使汽車能盡量完美地體現(xiàn)它的物質(zhì)功能和精神功能，充分滿足人們實(shí)用和審美兩方面的需求，屬于設(shè)計(jì)中的“軟設(shè)計(jì)”。 在國(guó)外，汽車造型設(shè)計(jì)被各廠商作為占領(lǐng)市場(chǎng)、打開銷路的競(jìng)爭(zhēng)手段。為了適應(yīng)市場(chǎng)，汽車的造型千變?nèi)f化，令人眼花繚亂。但是。如果把歷史作為縱坐標(biāo)、把國(guó)家作為橫坐標(biāo)，就會(huì)清楚地看到不同的歷史時(shí)期、不同的民族文化在汽

6、車造型中有著不同的藝術(shù)價(jià)值取向。無(wú)論哪個(gè)車型，都有深深的民族烙印，體現(xiàn)強(qiáng)烈的民族色彩。 我國(guó)的汽車要想趕上世界一流水平，除了技術(shù)的因素外，在汽車造型設(shè)計(jì)方面也要特別重視。我國(guó)的汽車藝術(shù)形象應(yīng)表達(dá)出當(dāng)代的社會(huì)精神面貌，反映我國(guó)的科學(xué)技術(shù)水平以人民的氣質(zhì)，藝術(shù)形象應(yīng)為廣大人民所理解和喜愛。設(shè)計(jì)是一種文化，是一種智慧性勞動(dòng)，是產(chǎn)品設(shè)計(jì)附加值的重要內(nèi)涵。其中一個(gè)民族長(zhǎng)期以來形成的審美觀念、美學(xué)、造型藝術(shù)觀念都是我們進(jìn)行汽車造型設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)和靈感來源。汽車造型主要涉及科學(xué)和藝術(shù)兩大方面。設(shè)計(jì)師需要懂得車身結(jié)構(gòu)、制造工藝要求、空氣動(dòng)力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、工程材料學(xué)、機(jī)械制圖學(xué)、聲學(xué)和光學(xué)知識(shí)。同時(shí)，設(shè)計(jì)師更需

7、要有高雅的藝術(shù)品味和豐富的藝術(shù)知識(shí)，如造型的視覺規(guī)律原理、繪畫、雕塑、圖案學(xué)、色彩學(xué)等等。另外，汽車作為一種商品，設(shè)計(jì)師還要考慮成本和顧客的心理需求。設(shè)計(jì)師在精通這些知識(shí)的基礎(chǔ)上，不斷推陳出新，創(chuàng)作更富魅力的汽車形體。這就要求汽車造型設(shè)計(jì)師應(yīng)該掌握技能：1.富于創(chuàng)造性；2.卓越的實(shí)施表現(xiàn)力；3.較寬的知識(shí)面；4.良好的合作精神 中國(guó)第一家汽車設(shè)計(jì)公司于1999年由同濟(jì)大學(xué)汽車系的雷雨成等幾名教授創(chuàng)建. 目的就是象國(guó)外的設(shè)計(jì)公司一樣為中國(guó)人開發(fā)中國(guó)人自己的汽車，給中國(guó)人爭(zhēng)一口氣。近年來，中國(guó)自主品牌汽車造型設(shè)計(jì)有很大進(jìn)步，對(duì)比例和一些設(shè)計(jì)亮點(diǎn)的把握已見功底，但還遠(yuǎn)未進(jìn)入全球主流設(shè)計(jì) 。因此，我

8、們需要更加努力探索這個(gè)領(lǐng)域從而制造出具有中國(guó)特色的汽車。 中國(guó)汽車造型設(shè)計(jì)精英大賽獲獎(jiǎng)車輛 第一章汽車車身造型的發(fā)展史及演變趨勢(shì) 從汽車的誕生發(fā)展到現(xiàn)在，隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步以及人們審美觀和欣賞能力的不斷提高，汽車車身造型由最初的馬車型、箱型，到后來的流線型、甲殼蟲型、船型，發(fā)展到現(xiàn)在的楔形及各種流線型。隨著人們對(duì)汽車動(dòng)力性、舒適性、安全性和經(jīng)濟(jì)型要求的提高，使得汽車技術(shù)，特別是機(jī)械工程學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)及電子學(xué)等得到了極大的發(fā)展和完善，這也大大促進(jìn)了汽車造型的發(fā)展；另外，不同的國(guó)家、民族以及汽車制造廠家對(duì)汽車造型也會(huì)有重要的影響。以下對(duì)于不同時(shí)期的汽車造型

9、及各自的特點(diǎn)加以敘述。 技術(shù)開發(fā)時(shí)代 1885年，德國(guó)工程師卡爾本茨(1844-1929)在曼海姆制造成一輛裝有0.85馬力汽油機(jī)的三輪車（如圖2-1）。德國(guó)另一為工程師戈特利布戴姆勒(1834-1900)也同時(shí)造出了一輛用1.1馬力汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力的四輪汽車（如圖2-2），這便是現(xiàn)代意義上的汽車。他們倆被公認(rèn)為以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的現(xiàn)代汽車的發(fā)明者。1886年1月29日也被公認(rèn)為汽車的誕生日。 圖2-1 奔馳1號(hào) 圖2-2 戴姆勒1號(hào) 從19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，世界上相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司，除戴姆勒和奔馳各自成立了以

10、自己名字命名的汽車公司外，還有美國(guó)的福特公司、英國(guó)的羅爾斯羅伊公司、法國(guó)的標(biāo)致和雪鐵龍公司、意大利的菲亞特公司等。當(dāng)時(shí)的汽車外形基本上沿用了馬車的造型。因此，當(dāng)時(shí)人們把汽車稱為無(wú)馬的“馬車”。 向生產(chǎn)型發(fā)展 在20世紀(jì)20年代左右，馬車型汽車很難抵擋風(fēng)雨的侵襲，美國(guó)福特汽車公司在1915年生產(chǎn)出一種不同于馬車型的汽車，其外形特點(diǎn)很像一只大箱子，并裝有門和窗，人們稱這類車為“箱型汽車”。中國(guó)人引進(jìn)后與中國(guó)的轎子相比，的確有異曲同工的味道,因此，“轎車”的名字由此而生。早期的箱型汽車以美國(guó)的福特的T型車（如圖2-3）最為著名，這種車以其結(jié)構(gòu)緊湊、堅(jiān)固耐用、容易駕駛、價(jià)格低廉而受到歡迎，年產(chǎn)量達(dá)

11、到30萬(wàn)輛，在美國(guó)車壇上風(fēng)靡一時(shí)。 圖2-3 1915年美國(guó)產(chǎn)福特T型汽車 流線型的誕生 隨著生活節(jié)奏的加快，人們對(duì)車速的要求也越來越高。箱型汽車是不夠理想的，因?yàn)樗淖枇Υ?，大大妨礙了汽車前進(jìn)的速度。1934年美國(guó)的克萊斯勒公司生產(chǎn)的氣流牌小客車，首先采用了流線型的車身外形。1936年福特公司在“氣流”的基礎(chǔ)上，加以精練，并吸收商品學(xué)要素，研制成功林肯和風(fēng)牌流線型小客車。 流線型車身的大量生產(chǎn)是從德國(guó)的“大眾”開始的。1933年德國(guó)的獨(dú)裁者希特勒要求波爾舍(1875-1951)設(shè)計(jì)一種大眾化的汽車，波爾舍博士設(shè)計(jì)了一種類似甲殼蟲外形的汽車（如圖2-4）。波爾舍最大限度地發(fā)揮

12、了甲殼蟲外形的長(zhǎng)處，成為同類車中之王，甲殼蟲也成為該車的代名詞。由于第二次世界大戰(zhàn)的原因，甲殼蟲型汽車直到1949年才真正大批量生產(chǎn)，并開始暢銷世界各地，同時(shí)以一種車型累計(jì)生產(chǎn)超過二千萬(wàn)輛的記錄而著稱于世。 圖2-4 甲殼蟲型汽車 適用型的發(fā)展 二戰(zhàn)時(shí)期發(fā)展起來的軍用吉普車代表了這一時(shí)期汽車的發(fā)展主流，以適用性為主，主要車型為箱型。 軍用吉普車是美國(guó)對(duì)現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)的奉獻(xiàn)。第二次世界大戰(zhàn)中，為適應(yīng)戰(zhàn)爭(zhēng)需要，美國(guó)陸軍大尉羅伯特哈馬依特開始潛心研制一種小型軍用越野車。1940年由美國(guó)威利斯—沃朗德公司生產(chǎn)了第一輛軍用小吉普。盡管這以前德國(guó)人也有軍用越野車，但不叫“吉普”。 1942年，

13、威利斯公司與福特公司合作，制成了新一代“福特G503GPW型”，發(fā)動(dòng)機(jī)容量為2200CC的吉普車。到了1944年，威利斯公司又開發(fā)了一種新型的民用吉普車，被譽(yù)為“多用途車”，英文為General Purpose Car，縮寫為“GP”。由于“GP”的讀音與美國(guó)的一位漫畫家施格于1937年底創(chuàng)作的一幅漫畫中的形象“吉普”（一種神通廣大的空想小動(dòng)物，飛行時(shí)能發(fā)出“吉普！吉普！”的長(zhǎng)叫聲）的聲音很相似，又因?yàn)槊绹?guó)士兵對(duì)這種多用途小車十分喜愛，深信它會(huì)像“吉普”一樣神通廣大，戰(zhàn)無(wú)不勝，因此“吉普車”的名字就在全美傳開，直至風(fēng)靡全世界。 最初研制成功的吉普車，時(shí)速65英里，行程300英里，載重0.25

14、噸，發(fā)動(dòng)機(jī)71馬力，是一種小型軍用越野車。主要用于輸送步兵營(yíng)所裝備的輕武器，也可作通訊、偵察和指揮車使用。當(dāng)時(shí)的美軍海軍陸戰(zhàn)隊(duì)給它的命名是“M38型”，如圖2-5所示。今天，伴隨科技日益進(jìn)步，吉普車的樣式、性能等都比過去有了長(zhǎng)足的發(fā)展。 圖2-5 M38型軍用吉普車 產(chǎn)業(yè)化時(shí)代 美國(guó)福特公司經(jīng)過幾年的努力，于1949年推出具有歷史意義的新型福特V8型汽車，如圖2-6所示。這種車改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩，后翼子板和行李艙罩溶于一體，大燈和散熱器罩也形成一個(gè)平滑的面，車室位于車的中部，整個(gè)造型很像一只小船，所以人們把這類車稱為"船型汽車"。這種車是設(shè)計(jì)者首次把人體

15、工程學(xué)應(yīng)用在汽車的設(shè)計(jì)上。強(qiáng)調(diào)以人為主體的設(shè)計(jì)思想。船型汽車不論從外形上還是從性能上來看都優(yōu)于流線型汽車，并且還較好地解決了流線型汽車對(duì)橫風(fēng)不穩(wěn)定的問題。從50年代開始一直到現(xiàn)在，不論是美國(guó)還是歐亞大陸，不管是大型車或者是中、小型車都采用了船型車身，從而使船型造型成為世界上數(shù)量最多的一種車型。 圖2-6 福特V8 減少公害時(shí)代 船型汽車尾部過分向后伸出，形成階梯狀，在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。為了克服這一缺陷，人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。由于斜背式汽車的背部像魚的脊背，所以這類車稱為“魚型汽車”。 1952年，美國(guó)通用汽車公司的別克牌轎車開創(chuàng)了魚型

16、汽車的時(shí)代。與流線型汽車相比，魚型汽車的背部和地面的角度比較小，尾部較長(zhǎng)，圍繞車身的氣流也比較平順，渦流阻力也較小。另外魚型汽車基本上保留了船型汽車的長(zhǎng)處，車室寬大，視野開闊，舒適性良好。最初的魚型車是美國(guó)1952年生產(chǎn)的別克牌小客車，如圖2-7所示。1964年美國(guó)的克萊斯勒順風(fēng)牌采用了魚型造型，自順風(fēng)牌以后，世界各國(guó)逐漸生產(chǎn)魚型汽車 圖2-7 1952年別克小客車 由于魚型車后窗玻璃傾斜太甚，面積增加兩倍，強(qiáng)度下降，產(chǎn)生結(jié)構(gòu)上的缺陷。魚型車還有一個(gè)潛在的重大缺點(diǎn)，就是對(duì)橫風(fēng)的不穩(wěn)定性。魚型車發(fā)動(dòng)機(jī)前置，車身重心相對(duì)前移，一般來講橫風(fēng)的風(fēng)壓中心和車身重心接近。但由于魚型車的造型關(guān)系

17、，在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生一種升力，使車輪附著力減小，從而抵擋不住橫風(fēng)的吹襲，發(fā)生偏離的危險(xiǎn)。魚型車的這一缺點(diǎn)，人們想了許多方法加以克服，例如人們?cè)隰~型車的尾部安上一只翹翹的“鴨尾”，以克服一部分揚(yáng)力，這便是“魚型鴨尾”式車型。 為了從根本上解決魚型汽車的升力問題，人們?cè)O(shè)想了種種方案，最后終于找到了一種模型的設(shè)計(jì)方法。就是將車身整體向前下方傾斜，車身后部像刀切一樣平直，這種造型能有效地克服升力。第一次按楔形設(shè)計(jì)的汽車是1963年的司蒂倍克阿本提，這輛汽車在汽車外形設(shè)計(jì)專家中得到了極高的評(píng)價(jià)。1968年，通用公司的奧茲莫比爾托羅納多改進(jìn)和發(fā)展了楔形汽車。楔形造型得以在賽車上廣泛應(yīng)用，如20世紀(jì)80年代的

18、意大利法拉利跑車（圖2-8），就是典型的楔形造型。楔形造型對(duì)于目前所考慮到的高速汽車來說，無(wú)論是從其造型的簡(jiǎn)練、動(dòng)感方面，還是從其對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的體現(xiàn)方面，都比較符合現(xiàn)代人們的主觀要求，給人以美好的享受和速度的快捷感。 圖2-8 20世紀(jì)80年代的法拉利跑車 未來汽車 汽車發(fā)展到魚型，關(guān)于空氣阻力的問題就已經(jīng)基本解決了，楔型繼承了這一成果，并有效地克服了魚型車的升力問題，使汽車的行駛穩(wěn)定性有了顯著的提高，楔型成為目前較為理想的車身造型。未來汽車的造型必然是在楔型車的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)。例如，把前窗玻璃和發(fā)動(dòng)機(jī)罩進(jìn)一步前傾，尾部去掉階梯狀，成為真正的楔型。車窗玻璃和車身側(cè)面齊平，形成一個(gè)

19、平面，后視鏡等將通過合理的造型，以取得最低的風(fēng)阻力，或者由車內(nèi)的電視屏幕來代替?？傊磥砥嚨脑煨蛯⒏鼮槠交?、流暢?！　? 未來汽車還有向一車多用的趨勢(shì)發(fā)展，為了使一車多用，人們?cè)O(shè)想了一種組合式汽車。這種車有一個(gè)車頭部分(主要裝有動(dòng)力系統(tǒng))，既可獨(dú)立使用，也可以和不同的車箱連接，成為小貨車、旅游車、冷藏車以及賽車等，根據(jù)需要隨時(shí)更換。 在未來的汽車世界里還會(huì)出現(xiàn)一種叫做“空中公共汽車”的車輛，它具有陸空兩用的優(yōu)點(diǎn)，既可以和普通公共汽車一樣在陸上行駛，也可以開進(jìn)特殊的飛機(jī)上，作空中旅行，減少了乘客上下飛機(jī)的麻煩，如圖2-9所示為瑞士Rinspeed公司展出的Rinspeed Splash水陸

20、空三棲汽車?！　? 圖2-9 Rinspeed Splash水陸空三棲汽車 不僅如此，電腦被廣泛地運(yùn)用在汽車上，也將是未來汽車的重要標(biāo)志。將來的汽車裝上電腦指揮系統(tǒng)?？梢园疡{駛員的意志和外界行駛條件結(jié)合起來轉(zhuǎn)化成電信號(hào)，然后集中輸送到微處理器，經(jīng)過分析計(jì)算后，向車輛的各個(gè)部分發(fā)出指令。使汽車更為安全可靠。甚至可以出現(xiàn)無(wú)人駕駛的“智能”汽車。 　　 將來還會(huì)出現(xiàn)更多造型奇特、性能卓越的汽車。例如，履帶式氣墊車，用充氣的橡膠履帶來代替汽車的輪子，可以在泥濘道路或沼澤地自由行走。無(wú)輪步行式汽車，是仿照動(dòng)物行走的特征制造的，裝有四條腿，下坑洼、涉泥濘都非常靈活?？傊磥砥嚤任覀儸F(xiàn)在想象要

21、豐富得多。 第二章 車身造型設(shè)計(jì) 2.1 美學(xué)的應(yīng)用 人的美感，是一種精神活動(dòng)。人在生活實(shí)踐中，經(jīng)常接受作用于其感覺器官的無(wú)數(shù)刺激，并且學(xué)會(huì)把各種感覺聯(lián)系起來，形成對(duì)外部世界的信號(hào)系統(tǒng)。這種與外界的聯(lián)系，在人腦子里構(gòu)成一定的概念和情趣，表現(xiàn)一定的反射。當(dāng)某種形象重復(fù)再現(xiàn)時(shí)，就會(huì)激起這種概念和情趣，導(dǎo)致興奮或愉快。 人的審美態(tài)度是在長(zhǎng)期生活實(shí)踐中形成的。由于人的社會(huì)經(jīng)歷不同，因而對(duì)客觀事物的審美見解也各有所異。但并非人類對(duì)客觀事物沒有審美標(biāo)準(zhǔn)。由于每個(gè)人都生在活在社會(huì)之中，這種因人而異的審美個(gè)性又必然寓于社會(huì)的共性之中，受到

22、社會(huì)客觀條件的制約，表現(xiàn)為一定的傾向性和一致性。因此對(duì)于特定時(shí)代和社會(huì)環(huán)境及特定的人群，總會(huì)存在共同的審美標(biāo)準(zhǔn)。 人們對(duì)汽車造型的審美也存在一定的規(guī)律性。這些規(guī)律雖然有其多方面的因果關(guān)系，但從造型藝術(shù)的觀點(diǎn)來看仍可以做出歸納。 1）整體統(tǒng)一 1.整體感 藝術(shù)作品中如果隨便把各個(gè)局部毫無(wú)聯(lián)系地湊合到一起，這個(gè)作品的效果不可能獲得整體感。例如某一房間內(nèi)的陳設(shè)都是精制的，但其各件物品的造型之間沒有聯(lián)系，而是湊合在一起，就不可能獲得整體感。整體感的產(chǎn)生是由于各個(gè)部分有機(jī)地聯(lián)系起來，相互呼應(yīng)，從而組成整體。這樣才可能反映出一定的主題和它的構(gòu)思內(nèi)容，才可以產(chǎn)生藝術(shù)感染力。整體包括局部，，局部又表現(xiàn)

23、整體。整體與局部相輔相成，不可脫節(jié)。表現(xiàn)整體感要避免.[1]。 各個(gè)局部平均對(duì)待，一律突出表現(xiàn)，形成多中心或互相競(jìng)爭(zhēng)局面，造成模糊紊亂的感覺。 過分表現(xiàn)某個(gè)局部，喧賓奪主。 對(duì)可能干擾主題的局部或應(yīng)該省略刪去的部分不肯刪節(jié)，造成多余和繁瑣。 汽車造型的整體感是現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計(jì)的共同趨勢(shì)。從原始汽車造型復(fù)雜繁瑣的形式發(fā)展到現(xiàn)代化的汽車造型，固然是由于汽車各部分機(jī)構(gòu)本身性能結(jié)構(gòu)的進(jìn)展所致，例如大曲面復(fù)蓋件，曲面玻璃，附件燈具的新結(jié)構(gòu)等等，但把這些新的部件有機(jī)地結(jié)合成為整體仍須通過造型設(shè)計(jì)。雖然轎車的功能并無(wú)根本的區(qū)別，但汽車各部分以及其整體的形狀變化很大。而其最重要的可以概括說是造型的整體化與

24、流線型化。汽車的基本結(jié)構(gòu)布局到所有附件都延續(xù)連貫，而它們的造型則從原來無(wú)機(jī)地堆積組合發(fā)展成為有機(jī)地結(jié)合成整體。明顯地看出翼子板、車燈、保險(xiǎn)杠、頂蓋和車窗都組合在一個(gè)整體之中。 2.整體中的統(tǒng)一與變化 整體統(tǒng)一并不是要求千篇一律.如果沒有變化也就無(wú)所謂統(tǒng)一了。正如單調(diào)音響和平淡的造型不可能表現(xiàn)明確的主題，不可能獲得良好的效果。在汽車造型中正是由于汽車各部分功能與形狀的差異，存在許多重復(fù)、對(duì)比、呼應(yīng)等等的形式才可以有機(jī)地把它們組織起來形成一個(gè)內(nèi)容豐富的統(tǒng)一整體，表現(xiàn)出一定的主題。 （1）重復(fù)：在汽車造型中往往出現(xiàn)一定形體、線條的重復(fù)。而正確地利用重復(fù)可以從中產(chǎn)生造

25、型的呼應(yīng)和一致，容易構(gòu)成一定的主調(diào)形式。但是簡(jiǎn)單的重復(fù)易于形成單調(diào)、呆板，因?yàn)楹?jiǎn)單的重復(fù)沒有變化，我們希望的重復(fù)是有變化的重復(fù)。有變化又有聯(lián)系，既多樣又統(tǒng)一。例如在車身的一定曲線或曲面形式，或楞線，浮雕凹凸的形式往往是一種有變化的重復(fù)，由此產(chǎn)生和諧統(tǒng)一的感覺[2]。 （2）主調(diào)：造型的主調(diào)相當(dāng)于一切藝術(shù)作品的主題，主題就是其藝術(shù)思想內(nèi)容的反映。只有鮮明的主題，藝術(shù)作品才會(huì)有強(qiáng)烈的感染力，才可以激起人們的心理反應(yīng)。汽車造型效果給觀看的人最明顯的印象就是造型的主調(diào)，或曰基調(diào)。為了突出主調(diào)的效果，在造型中可以采用重復(fù)的手法，也可以采用對(duì)比的手法，或者用夸張的手法。而忌諱主次不分或形成兩種均勢(shì)的成分

26、。否則，不可能在造型效果上給人以明確的印象。次要成分對(duì)主題只應(yīng)起到烘托的作用。 （3）對(duì)比與協(xié)調(diào)：為了顯示一種主要的成分往往可以通過對(duì)比取得襯托的作用。對(duì)比的雙方失去一方，矛盾就不再存在?？梢妼?duì)比在藝術(shù)技巧中的重要意義。在造型中對(duì)比的使用不可過分強(qiáng)烈，否則可能產(chǎn)生沖突對(duì)抗的效果，反而破壞了主要方面。在汽車造型中，例如車身前、中、后三段比例中，其中一段短小可能顯得另外部分相對(duì)地長(zhǎng)大，這就是對(duì)比起到地作用。在處理局部造型時(shí)，往往可利用對(duì)比去襯托主要的成分，從而達(dá)到造型主調(diào)所需要的效果。 協(xié)調(diào)是對(duì)比的反面，協(xié)調(diào)來源于確切合適的對(duì)比，如果沒有對(duì)比，只求協(xié)調(diào)就可能造成單調(diào)的一致性，無(wú)從形成主調(diào)與統(tǒng)一

27、的效果。在汽車造型中對(duì)比的藝術(shù)手法不只應(yīng)用于形體上，而且色彩設(shè)計(jì)中也同樣是這個(gè)道理。 二、比例 人對(duì)比例的感覺來源于實(shí)踐中經(jīng)常遇到的物質(zhì)形體所存在的數(shù)量關(guān)系。如果使這些比例在藝術(shù)品中重復(fù)再現(xiàn)時(shí)，常常能使人易于接受和理解，反之與之相差懸殊的比例關(guān)系則使人感到生疏突然，較難適應(yīng)。但是在汽車設(shè)計(jì)中形成的比例概念多數(shù)是從汽車的性能、結(jié)構(gòu)、制造工藝等要求經(jīng)過總布置的安排而確定下來的。如汽車外形的基本尺寸軸距、總長(zhǎng)、總寬、總高、前懸、后懸的長(zhǎng)度以及車本身中車窗與裙部高度，前、中、后三段長(zhǎng)度等的比例。事實(shí)上這些比例的形成與確定并非出自造型設(shè)計(jì)，而常常會(huì)在造型設(shè)計(jì)時(shí)發(fā)現(xiàn)某些從視覺上不合適的比例關(guān)系。為了使

28、汽車獲得勻稱的比例，造型設(shè)計(jì)師應(yīng)與總布置設(shè)計(jì)師一起對(duì)上述基本尺寸進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，以形成各種比例關(guān)系的聯(lián)系協(xié)調(diào)。還應(yīng)作出若干方案進(jìn)行比較選擇。 三、均衡與穩(wěn)定 1．均衡量 造型藝術(shù)中的均衡是指藝術(shù)品各部分形象的分布情況的平衡感。這種均衡感并不能從單純的物體重量或體積直接產(chǎn)生的平衡而取得，而更重要的是從視覺感受的分量分布取得。應(yīng)當(dāng)注意，均衡決不是主次不分，一律平等對(duì)待。相反，在造型設(shè)計(jì)中應(yīng)盡力避免如此。恰當(dāng)?shù)膶?duì)比也可以形成均衡感，因?yàn)閷?duì)比使主題更顯示其在全局上的主要作用，得到更好的均衡感。 2．穩(wěn)定 造型設(shè)計(jì)中要求穩(wěn)定感是為了使人產(chǎn)生不致傾倒的感覺，由此而感到安祥、輕松。對(duì)于汽車，作為高速

29、運(yùn)動(dòng)的物體的形象如果沒有穩(wěn)定感是難以令人接受的。這一點(diǎn)和物理學(xué)的客觀規(guī)律是完全一致的，只有穩(wěn)定的物體才可能調(diào)整運(yùn)動(dòng)。 對(duì)稱的造型是有助力于穩(wěn)定感的形式之一，但在汽車造型中由于汽車結(jié)構(gòu)、附件布置有時(shí)不可能全部對(duì)稱。事實(shí)上造型對(duì)于對(duì)稱的追求只是相對(duì)的，有時(shí)由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上的局限而無(wú)法取得造型上的對(duì)稱效果，則可采用浮雕、色彩或裝飾上的手法形成視覺上的均衡感。在汽車造型中有時(shí)過分的表現(xiàn)對(duì)稱會(huì)導(dǎo)致呆板，所以胡很多車型上將水箱面罩上的標(biāo)志或附件的布置有意形成一定的變化，但這以不破壞均衡而改善過分呆板的局面為限。 四.審美觀點(diǎn) 還有一個(gè)非常重要的，而有常被人忽視的方面，就是人的精神因素——審美觀點(diǎn)。而人

30、的這一因素是與他民族文化、國(guó)家歷史、社會(huì)背景、生活環(huán)境及個(gè)人修養(yǎng)等成分密切相關(guān)的。 中華民族有五千年的文明歷史，有非常豐厚的文化底蘊(yùn)和燦爛的文明。“中庸”和“和”的思想從古到今始終是我們的文化、藝術(shù)和設(shè)計(jì)思想的精髓。儒家“中庸”的思想就是不管部分如何變化，由內(nèi)到外、自始自終都有一條主線貫穿其中，它提供了一種整體、全局、綜合看待事物的思想[3]。“天有時(shí)、地有氣，材有美，工有巧，合此四者，然后可以為良”，古代這種系統(tǒng)的、整體的工藝觀、設(shè)計(jì)思想在今天仍然適用。這一思想反映了中國(guó)的造型藝術(shù)是一種整體藝術(shù)，它是各種藝術(shù)、技術(shù)的有機(jī)結(jié)合體。這種思想體現(xiàn)在造型藝術(shù)上強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)上要前后左右布局呈現(xiàn)均齊的勢(shì)態(tài)

31、，結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)、方正、井井有條、嚴(yán)肅、穩(wěn)定的藝術(shù)效應(yīng)。尊禮文化的封建造型藝術(shù)重文質(zhì)彬彬的“君子之風(fēng)”和“重質(zhì)輕飾”，這種延續(xù)下來的社會(huì)心理使中國(guó)人比較接受規(guī)整、嚴(yán)肅、穩(wěn)定的汽車造型。由于德國(guó)式汽車造型的設(shè)計(jì)嚴(yán)謹(jǐn)、功能之上等設(shè)計(jì)特點(diǎn)比較符合中國(guó)人的社會(huì)心理，使得德國(guó)產(chǎn)的大眾系列車在中國(guó)比美國(guó)、意大利、韓國(guó)車好賣得多。上圖的“寶來”汽車其造型有方有圓，暗應(yīng)國(guó)人天圓地方之說，其審美頗合我國(guó)人審美之情趣，更寓意一種和氣生財(cái)?shù)摹爸杏埂敝馈Ｌ?hào)稱中國(guó)第一輛駕駛者之車——寶來強(qiáng)調(diào)了駕駛的樂趣，強(qiáng)勁的動(dòng)力內(nèi)斂于穩(wěn)重大氣的外型之下，將運(yùn)動(dòng)型和公務(wù)型車的優(yōu)點(diǎn)融合到了一起，也是體現(xiàn)了一種“中庸”之道。道家“和”的思想反

32、映了中國(guó)人的“天人和一”、“親近自然”的情感與看待事物、創(chuàng)造事物的準(zhǔn)則。它反映在造型藝術(shù)上是要重視自然美與人工美的有機(jī)結(jié)合，老莊進(jìn)一步提出了“天道運(yùn)而無(wú)所積，故萬(wàn)物成”、“樸素而天下莫能與之美”的思想。這一思想明確強(qiáng)調(diào)了“道”的功能，人工活動(dòng)不能破壞事物“樸素”的內(nèi)在功能要求，造型的適用性居第一位，造型的人工裝飾居第二位。莊子美學(xué)講究自然、恬淡、樸素，并認(rèn)為美應(yīng)以天地事物自然本性為榜樣；表現(xiàn)在汽車造型上就是選擇的材料要體現(xiàn)自然的本性、自然美，因此現(xiàn)在很多高檔一點(diǎn)的汽車其內(nèi)在都盡量多使用木制品或仿木頭紋樣的塑料制品，來提高人與車的親近系數(shù)。 以上的這些中國(guó)人的傳統(tǒng)文化中的思想流傳了幾千年

33、，潛移默化形成了一種集體無(wú)意識(shí)。設(shè)計(jì)師也是這種無(wú)意識(shí)中的一員，不過是他比其他人能敏銳的觀察、更好的表現(xiàn)出來而已 2.2 空氣動(dòng)力學(xué)的應(yīng)用 一、空氣動(dòng)力學(xué)的基本概念 空氣阻力 眾所周知，車速越快阻力越大，空氣阻力與汽車速度的平方成正比。如果空氣阻力占汽車行駛阻力的比率很大，會(huì)增加汽車燃油消耗量或嚴(yán)重影響汽車的動(dòng)力性能。據(jù)測(cè)試，一輛以每小時(shí)100公里速度行駛的汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的百分之八十將被用來克服空氣阻力，減少空氣阻力就能有效地改善汽車的行駛經(jīng)濟(jì)性，因此轎車的設(shè)計(jì)師非常重視空氣動(dòng)力學(xué)。在介紹轎車性能的文章上經(jīng)常出現(xiàn)的“空氣阻力系數(shù)”就是空氣動(dòng)力學(xué)的專用名詞之一，也是衡量現(xiàn)代轎車性

34、能的參數(shù)之一。 空氣阻力系數(shù) 汽車在行駛中由于空氣阻力的作用，圍繞著汽車重心同時(shí)產(chǎn)生縱向，側(cè)向和垂直等三個(gè)方向的空氣動(dòng)力量，對(duì)高速行駛的汽車都會(huì)產(chǎn)生不同的影響，其中縱向空氣力量是最大的空氣阻力，大約占整體空氣阻力的百分之八十以上。它的系數(shù)值是由風(fēng)洞測(cè)試得出來的，與汽車上的合成氣流速度形成的動(dòng)壓力有密切關(guān)系。當(dāng)車身投影尺寸相同，車身外形的不同或車身表面處理的不同而造成空氣動(dòng)壓值不同，其空氣阻力系數(shù)也會(huì)不同。由于空氣阻力與空氣阻力系數(shù)成正比關(guān)系，現(xiàn)代轎車為了減少空氣阻力就必須要考慮降低空氣阻力系數(shù)。從50年代到70年代初，轎車的空氣阻力系數(shù)維持在0.4至0.6之間。 二、汽車外形的演變

35、與空氣動(dòng)力學(xué)的關(guān)系 走近汽車，首先會(huì)被它的外貌吸引。神采各異的面孔是怎樣演變過來的？ 最初生產(chǎn)的汽車是篷體的，像馬車，只不過車的動(dòng)力由馬匹改為內(nèi)燃機(jī)。后來篷體改為廂體，廂體是矩形的，人們稱它為箱型。早在20世紀(jì)初大規(guī)模生產(chǎn)的福特T型汽車就是一種箱型汽車，它奠定了以后汽車的基本造型。 隨著汽車速度的增加，風(fēng)阻問題提到了設(shè)計(jì)日程上來，尤其是講究速度的小型汽車。 1．空氣阻力的五個(gè)組成部分 平常說的風(fēng)阻大都是指汽車的外部與氣流作用產(chǎn)生的阻力。實(shí)際上，流經(jīng)汽車內(nèi)部的氣流也對(duì)汽車的行駛構(gòu)成阻力。研究表明，作用在汽車上的阻力是由5個(gè)部分組成的。 a、外型阻力，

36、指汽車前部的正壓力和車身后部的負(fù)壓力之差形成的阻力，約占整個(gè)空氣阻力的58%； b、干擾阻力，指汽車表面突出的零件，如保險(xiǎn)杠、后視鏡、前牌照、排水槽、底盤傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等引起氣流互相干擾產(chǎn)生的阻力，約占整個(gè)空氣阻力的14%； c、內(nèi)部阻力，指汽車內(nèi)部通風(fēng)氣流、冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流等造成的阻力，約占整個(gè)空氣阻力的12%； d、由高速行駛產(chǎn)生的升力所造成的阻力，約占整個(gè)空氣阻力的7%； e、空氣相對(duì)車身流動(dòng)的摩擦力，約占整個(gè)空氣阻力的9%； 2. 降低風(fēng)阻的主要方法 降低風(fēng)阻有兩個(gè)主要的辦法，減少迎風(fēng)面積和采用流線形狀。降低車廂高度可以有效地減少迎風(fēng)面積

37、，例如人們所稱的"船型"車身形狀，分有發(fā)動(dòng)機(jī)艙、乘員艙和行李艙，象駕駛艙建在甲板上的船，增加長(zhǎng)度，降低高度，有效減少迎風(fēng)面積。我們知道，作為乘載工具，迎風(fēng)面積的減少是有限的，一種稱為"楔型"的高速汽車在減少迎風(fēng)面積方面可謂是登峰造極，但是楔形的運(yùn)載空間很小，多作為賽車。 而流線型則可以減少空氣流經(jīng)車身時(shí)產(chǎn)生的渦流，從而減少阻力。例如甲殼蟲形狀的汽車，就具有比較明顯的流線形狀，典型代表是德國(guó)大眾汽車廠生產(chǎn)的"甲殼蟲" 車。人們寄希望于流線型，但是，流線型同樣不是汽車的理想外型。人們常用的是流線型的各種變形，如斜背式、魚形、滴水形……或者是它們的某種組合。 所以說，流線型不是特

38、定的車型。流線型是指空氣流過不產(chǎn)生旋渦的理想形狀，流線型應(yīng)用的最高境界是飛機(jī)的機(jī)翼。上述的甲蟲型、魚型、楔型、滴水型都具有不同程度的流線型特征，但是作為以運(yùn)載為主要目的的陸路運(yùn)輸工具，絕對(duì)的流線型是不現(xiàn)實(shí)的。流線型也有它的弊病，就是高速行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生升力，影響駕駛穩(wěn)定性。為了克服這個(gè)弊病，設(shè)計(jì)師還要在車身上安裝導(dǎo)流板和擾流板。 能源危機(jī)后，各國(guó)為了進(jìn)一步節(jié)約能源，降低油耗，都致力于降低空氣阻力系數(shù)，現(xiàn)在的轎車空氣阻力系數(shù)一般在0.28至0.4之間。 據(jù)試驗(yàn)表明，空氣阻力系數(shù)每降低百分之十，燃油節(jié)省百分之七左右。曾有人對(duì)兩種相同質(zhì)量，相同尺寸，但具有不同空氣阻力系數(shù)(分別是0.4

39、4和0.25)的轎車進(jìn)行比較，以每小時(shí)88公里的時(shí)速行駛了100公里，燃油消耗后者比前者節(jié)約了1.7公升[4]?？疾燹I車車形的發(fā)展史，從本世紀(jì)初的福特T型箱式車身到30年代中型的甲蟲型車身，從甲蟲型車身到50年代的船型車身，從船型車身到80年代的楔型車身，直到今天的轎車車身模式，每一種車身外形的出現(xiàn)，都不是某一時(shí)期單純的工業(yè)設(shè)計(jì)的產(chǎn)物，而是伴隨著現(xiàn)代空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)的進(jìn)步而發(fā)展的。空氣阻力系數(shù)在過去的轎車手冊(cè)中從未出現(xiàn)過，今天則是介紹轎車的常用術(shù)語(yǔ)之一，成為人們十分關(guān)注的一種參數(shù)了。 三、導(dǎo)流板與擾流板 現(xiàn)代轎車的經(jīng)常時(shí)速已達(dá)100公里左右，最高時(shí)速更達(dá)200公里以上，因此轎車的車身

40、設(shè)計(jì)既要服從空氣動(dòng)力學(xué)，要有盡量低的空阻系數(shù)，又要采取措施，在車身的前后端安裝導(dǎo)流板和擾流板，以保證轎車的行駛安全。 在空氣動(dòng)力學(xué)上，有法國(guó)物理學(xué)家貝爾努依證明的一條理論：空氣流速的速度與壓力成反比。也就是說，空氣流速越快，壓力越小；空氣流速越慢，壓力越大。例如飛機(jī)的機(jī)翼是上面呈正拋物形，氣流較快；下面平滑，氣流較慢，形成了機(jī)翼下壓力大于上壓力，產(chǎn)生了升力[5]。如果轎車外型與機(jī)翼橫截面形狀相似，在高速行駛中由于車身上下兩面的氣流壓力不同，下面大上面小，這種壓力差必然會(huì)產(chǎn)生一種上升力，車速越快壓力差越大，上升力也就越大。這種上升力也是空氣阻力的一種，汽車工程界稱為誘導(dǎo)阻力，約占整車空

41、氣阻力的7%，雖然比例較小，但危害很大。其它空氣阻力只是消耗轎車的動(dòng)力，這個(gè)阻力不但消耗動(dòng)力，還會(huì)產(chǎn)生承托力危害轎車的行駛安全。因?yàn)楫?dāng)轎車時(shí)速達(dá)到一定的數(shù)值時(shí)，升力就會(huì)克服車重而將車子向上托起，減少了車輪與地面的附著力，使車子發(fā)飄，造成行駛穩(wěn)定性變差。 為了減少轎車在高速行駛時(shí)所產(chǎn)生的升力，汽車設(shè)計(jì)師除了在轎車外型方面做了改進(jìn)，將車身整體向前下方傾斜而在前輪上產(chǎn)生向下的壓力，將車尾改為短平，減少?gòu)能図斚蚝蟛孔饔玫呢?fù)氣壓而防止后輪飄浮外，還在轎車前端的保險(xiǎn)杠下方裝上向下傾斜的連接板。連接板與車身前裙板聯(lián)成一體，中間開有合適的進(jìn)風(fēng)口加大氣流度，減低車底氣壓，這種連接板稱為導(dǎo)流板。在轎車行

42、李箱蓋上后端做成象鴨尾似的突出物，將從車頂沖下來的氣流阻滯一下形成向下的作用力，這種突出物稱為擾流板。 還有一種擾流板是人們受到飛機(jī)機(jī)翼的啟發(fā)而產(chǎn)生的，就是在轎車的尾端上安裝一個(gè)與水平方向呈一定角度的平行板，這個(gè)平行板的橫截面與機(jī)翼的橫截面相同，只是反過來安裝，平滑面在上，拋物面在下，這樣車子在行駛中會(huì)產(chǎn)生與升力同樣性質(zhì)的作用力，只是方向相反，利用這個(gè)向下的力來抵消車身上的升力，從而保障了行車的安全。這種擾流板一般安裝在時(shí)速比較高的轎跑車上（參閱圖示轎車）[6]。目前不少轎車都裝有導(dǎo)流板和擾流板，藉以提高轎車的性能。 四、車身外型設(shè)計(jì)的兩對(duì)矛盾 首先，乘駕舒適需要足夠的車

43、內(nèi)空間，而要得到寬敞的空間就要增加汽車外型的尺寸。汽車的外型尺寸，尤其是橫截面尺寸的增加，勢(shì)必增加汽車的迎風(fēng)面積，直接影響汽車的風(fēng)阻系數(shù)。這樣，舒適性與動(dòng)力性就構(gòu)成了一對(duì)矛盾。這對(duì)矛盾在汽車的速度比較低的時(shí)候影響不大，早期的汽車基本上是箱式的，汽車的外型完全根據(jù)內(nèi)部的需要來設(shè)計(jì)。 隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車的速度越來越高，風(fēng)阻的矛盾就越來越突出。研究表明，隨著速度的增加，路面阻力增加很小而風(fēng)阻增加卻很大。一般的箱式車，車速在每小時(shí)30公里以下時(shí)，消耗在路面阻力上的功率大于克服風(fēng)阻所消耗的功率。而在這個(gè)速度以上，消耗在風(fēng)阻上的功率就急劇增加。到了每小時(shí)70公里左右的速度，克服風(fēng)阻所需要的

44、功率就會(huì)超過路面阻力。如果速度超過每小時(shí)100公里，絕大部分的功率就消耗在克服風(fēng)阻上了[7]。 風(fēng)阻的主要因素有兩大方面，一是迎風(fēng)面積，二是渦流。減少迎風(fēng)面積的主要措施是減低車廂的高度。減少車廂的寬度雖然也能減少橫截面的面積，但一般情況下效果不如減少高度顯著。為了保留足夠的內(nèi)部空間，保證有舒適的乘坐空間，汽車的截面是不可以隨意減少的。為了進(jìn)一步減低風(fēng)阻，就要從減少汽車行駛中產(chǎn)生的渦流入手。 我們?cè)诖蠼稚铣３？吹揭恍┐筘涇囻傔^后，馬路上的塵土、紙屑打著轉(zhuǎn)滿天飛，這就是汽車行駛攪動(dòng)空氣形成的渦流。汽車的前擋風(fēng)玻璃、車頂、車側(cè)、車后都可以產(chǎn)生渦流。研究渦流最有效的手段是風(fēng)洞試驗(yàn)，

45、汽車模型靜止于隧道型空間中，車身周圍是高速流動(dòng)的空氣，這樣來模擬汽車高速行駛的條件。通過安裝在車身各部分的傳感裝置測(cè)量空氣的運(yùn)動(dòng)。從而了解渦流的運(yùn)動(dòng)情況。研究表明，具有流線型車身的汽車抗渦流的性能最好。 流線型車身的縱截面與飛機(jī)機(jī)翼的的形狀相似，高速運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生升力，對(duì)行駛穩(wěn)定性產(chǎn)生負(fù)面作用。這就產(chǎn)生了第二對(duì)矛盾，即動(dòng)力性與安全性的矛盾。為了增加穩(wěn)定性，現(xiàn)代汽車車身造型在流線型的基礎(chǔ)上不斷改進(jìn)，車身重心前移、前低后高、增加尾部縱截面的相對(duì)面積、增加攪流板等等。 舒適性與動(dòng)力性、動(dòng)力性與穩(wěn)定性，如何解決這兩對(duì)矛盾構(gòu)成車身設(shè)計(jì)歷史的主流話題。汽車的車身從箱型、甲殼蟲型發(fā)展到船型

46、、楔型和現(xiàn)在的滴水型，以及在這些形狀基礎(chǔ)上的許多變種，其內(nèi)在的驅(qū)動(dòng)力就是這兩對(duì)矛盾的平衡過程。汽車車身的設(shè)計(jì)工作流程，也從單純的由內(nèi)向外發(fā)展到由外向內(nèi)、內(nèi)外結(jié)合的方式，向更加人性化的方向不斷發(fā)展。 第三章 造型設(shè)計(jì)的手法和技巧 采用平行、垂直、放射、曲率相等、曲率相似等線型將車身有機(jī)地組織起來。 除了希望汽車具有活動(dòng)外形感外，還希望外形美觀、協(xié)調(diào)和豐富多彩。 3.1 在汽車上采用重復(fù)的形樣和線條 采用一些重復(fù)的零件（如窗及窗框等），能使汽車各部分更加協(xié)調(diào)和統(tǒng)一。 缺點(diǎn)：這種標(biāo)準(zhǔn)零件的重復(fù)，多為精確的重復(fù)，容易給人單調(diào)之感，且動(dòng)感也差。 3.2 采用有組織的線條 汽車線型組織多采

47、用——既使車身的線條豐富多采，又能構(gòu)成生動(dòng)形象的形體。如汽車前圍、前后風(fēng)窗、側(cè)窗的比例劃分，相互平行的曲線也屢見不鮮。 例曲線的應(yīng)用 在車身上采用比例曲線，對(duì)美化汽車的藝術(shù)形象有很大作用。 采用“車身制表面”工作，在同一零件的曲面上將會(huì)有很多比例曲線→使零件更為完整。 汽車各個(gè)部分可以用比例曲線進(jìn)行呼應(yīng)。 圖a)是轎車前翼子板切口的側(cè)面形狀。為使后翼子板切口形狀與之呼應(yīng)，可用改變Y座標(biāo)的比例的方法來獲得一條比例曲線（圖b）?！昂髢梢碜影迩锌谇€達(dá)到了既有重復(fù)，又有變化的效果。 線型的組織應(yīng)使整車協(xié)調(diào)，力求避免某個(gè)局部出現(xiàn)線型紊亂和不協(xié)調(diào)現(xiàn)象。

48、 第四章 中國(guó)文化對(duì)汽車造型設(shè)計(jì)的影響 5.1 諧音”“借用”“引申”等的應(yīng)用 在中國(guó)傳統(tǒng)造型藝術(shù)文化中，人們自古以來十分重視在造型藝術(shù)中用“諧音”、“借用”、“引申”等方式來發(fā)揮寓意象征的力量。在中國(guó)人的觀念中，缺乏寓意的造型是沒有任何意義的。這種寄祥瑞于物、物我相應(yīng)的方式也是中國(guó)傳統(tǒng)文化中“天人合一”的表現(xiàn)之一，在汽車設(shè)計(jì)中應(yīng)放到重要的位置上來。 （1）“諧音”的運(yùn)用 在中國(guó)傳統(tǒng)文化中，對(duì)事物取名時(shí)講究信、達(dá)、雅，喜歡用“諧音”的方式來祈求吉祥如意或獲得力量。這一點(diǎn)在汽車廠商在給汽車取名時(shí)尤其突出。如大眾“寶來”汽車其原型車是BORA，來自意大利語(yǔ)，是風(fēng)暴的

49、意思。同樣的BORA轎車，在引進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)上時(shí)有兩個(gè)名字："“寶來”和“跑樂”。惟一不同的是，"寶來"來自一汽大眾，"跑樂"則是來自德國(guó)大眾的進(jìn)口車。 “寶來”是中國(guó)傳統(tǒng)文化中非常吉祥的名稱，有進(jìn)財(cái)?shù)囊馕?，?duì)該車的銷售起到非常好的推廣作用。而“跑樂”卻諧音“跑了”，有去財(cái)?shù)囊馕?，不利于品牌的推廣。又如日本的凌志，凌志有凌云之志的意思，而且暗合蘇東坡在《前赤壁賦》里表現(xiàn)的憑虛御風(fēng)、飄飄乎不知其所止的那種意境，適合中國(guó)人的理解和欣賞習(xí)慣。而其改名為雷克薩斯，缺乏一種東方文化的意境就成為敗筆。 （2）“借用”的運(yùn)用 在中國(guó)傳統(tǒng)文化中，喜歡用“借用”的方式來寓意內(nèi)涵。許多人工物的造型特征

50、來源于自然物的抽象或者是來源于其他一些已沉淀的人們喜聞樂見的物的造型特征。如泛亞設(shè)計(jì)的一款概念車——鯤鵬（如圖2），其側(cè)面酷似一尾游動(dòng)著的魚的形象，仿魚眼車燈、魚鰭把手等局部元素也無(wú)不惟妙惟肖地展現(xiàn)了魚的低風(fēng)阻流線型外觀和簡(jiǎn)潔動(dòng)感的特點(diǎn)。同時(shí)，貫穿整部概念車的突破性的超大面積前窗、天窗和后窗的設(shè)計(jì)，不但使得七人座的駕駛乘坐空間視野開闊明亮，更展現(xiàn)了設(shè)計(jì)師新銳的設(shè)計(jì)創(chuàng)意和領(lǐng)先時(shí)代的創(chuàng)作理念。又如京劇藝術(shù)中臉譜的造型元素是人們喜聞樂見的造型特征，中意客車（如圖3）將這一元素運(yùn)用其中，就成為充滿靈性的有生命之物。 （3）“引申”的運(yùn)用 在傳統(tǒng)造型藝術(shù)文化中十分重視用他物的品質(zhì)來“引申

51、”發(fā)揮寓意象征的力量。如泛亞設(shè)計(jì)的一款概念車“暢意”，它以獨(dú)特的方式詮釋了“中國(guó)文化，中國(guó)車”的設(shè)計(jì)理念。如意狀的副儀表板設(shè)計(jì)是內(nèi)飾最大的亮點(diǎn)。如意是中國(guó)傳統(tǒng)吉祥物的代表，傳說具有鎮(zhèn)宅、辟邪的作用，被中國(guó)人視為好運(yùn)的象征。安置在車輛中部的“如意臺(tái)”不僅美觀大方，還包含了“進(jìn)出平安”的美好愿望。卷軸式的座椅調(diào)節(jié)旋鈕，設(shè)計(jì)靈感來源于中國(guó)古代的畫卷，為“移動(dòng)的家”增添了一股寧?kù)o而雅致的書卷氣。椅背上的琉璃鑲嵌給后排乘客五彩繽紛的景致效果?！皶骋狻钡膬?nèi)飾設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)了設(shè)計(jì)人員的想象力和中國(guó)的人文特色，具有很強(qiáng)的視覺沖擊力。 （5）各種影響的綜合 在設(shè)計(jì)本土自主車型時(shí)，上述的影響不會(huì)是單

52、一的出現(xiàn)，往往是一種綜合的體現(xiàn)。在外觀上，碧玉色的車身設(shè)計(jì)，源于古典玉石的顏色和絲綢的質(zhì)感。諸多線和面的結(jié)合，形成了不同的明暗效果，造就了變幻多彩的視覺效果。中國(guó)古代建筑屋檐的獨(dú)特“飛檐”造型也激發(fā)了設(shè)計(jì)師的創(chuàng)作靈感。車頂?shù)幕【€尾部順著腰線的弧度略微上揚(yáng)，不僅使車身整體曲線更加飄逸流動(dòng)，亦造就了“暢意”幾乎兩倍于普通轎車的充裕行李空間。全景式天窗使車內(nèi)乘坐空間和車外自然環(huán)境渾然一體，不僅在外觀上更加時(shí)尚動(dòng)感；也充分體現(xiàn)了中國(guó)古代道家的“天人合一”的理念。向前傾斜的車身線條讓“暢意”展現(xiàn)出一觸即發(fā)的起跑姿勢(shì)。 東方式的左右對(duì)開移門，配合無(wú) B柱時(shí)尚設(shè)計(jì)，不僅方便乘坐人員上下車，也使精致的內(nèi)飾設(shè)計(jì)

53、展露無(wú)遺。 5.2 在造型中表現(xiàn)民族風(fēng)格和時(shí)代感 我國(guó)汽車的藝術(shù)形象，應(yīng)具有中國(guó)的民族特色，表達(dá)中國(guó)社會(huì)的精神面貌。即具有時(shí)代感，反映先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)與文化，以及人們的精神面貌。藝術(shù)形象應(yīng)為廣大人民群眾所理解，所利用。 時(shí)代感——指人們對(duì)事物的審勢(shì)隨時(shí)代而不同。即藝術(shù)形象不能脫離人們的生產(chǎn)方式，生活方式、思想境界。 民族風(fēng)格——指繼承我國(guó)在造型藝術(shù)上的優(yōu)良傳統(tǒng)，唯物地對(duì)待外來的東西，不能搞形而上學(xué)。 所謂民族風(fēng)格，是指既要體現(xiàn)中華民族幾千年來在造型藝術(shù)上的優(yōu)良傳統(tǒng)，又應(yīng)具有實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀的效果。不要固定地去看一種花紋、一種形式。有人認(rèn)為，只有幾種形式和幾種花紋才能體現(xiàn)民族的風(fēng)格，如龍

54、、鳳，建筑上的尖頂（八角翹頂）、描金、琉璃瓦屋面等，這是片面的、形而上學(xué)的。 此外，一個(gè)國(guó)家，一個(gè)廠家乃至每個(gè)造型藝術(shù)家都有各自的特色。比較意大利和美國(guó)的汽車外形，就可感到兩國(guó)風(fēng)土人情和傳統(tǒng)方面的差異。同一國(guó)家的各廠家，也都各具自己的風(fēng)格，但這都不是決定汽車外形的根本因素，只不過是表現(xiàn)方法上的微妙不同。 結(jié) 論 通過此次設(shè)計(jì)，我深刻的體會(huì)到車身設(shè)計(jì)作為汽車設(shè)計(jì)中最活躍的一部分，近年來發(fā)展迅速。技術(shù)的進(jìn)步已經(jīng)從根本上改變了車身設(shè)計(jì)的面貌。 車身設(shè)計(jì)是一個(gè)艱巨而復(fù)雜的工程,廣泛牽涉到美學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、制造工藝學(xué)、材料工藝學(xué)、汽車總布置等學(xué)科的知識(shí)。一款車型的成

55、功，凝聚著大批設(shè)計(jì)人員的集體智慧和辛勤勞動(dòng)。本次設(shè)計(jì)由于自身知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的限制，加之時(shí)間匆忙，可能部分設(shè)計(jì)內(nèi)容不是很準(zhǔn)確,甚至出現(xiàn)錯(cuò)誤也在所難免。但通過這一次鍛煉，學(xué)到了一些設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，學(xué)會(huì)了如何發(fā)現(xiàn)問題并設(shè)法解決問題，這些都為我在今后工作學(xué)習(xí)中的進(jìn)一步的提高打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 參考文獻(xiàn)： [1]黃金陵、黃天澤，《轎車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)》,機(jī)械工業(yè)出版社，2002年10月第一版 [2]周一鳴、毛恩榮編著，《車輛人機(jī)工程學(xué)》,北京理工大學(xué)出版社，1999年12月 [3]蘇連第，中國(guó)造型藝術(shù)，天津人民美術(shù)出版社，2000 [4]吳亞良著，《現(xiàn)代轎車車身設(shè)計(jì)》，上?？茖W(xué)技術(shù)出版社，1999年3月 [5]郭竹亭主編《轎車車身設(shè)計(jì)》,吉林科學(xué)技術(shù)出版社2000年10月第一版 [6]余志生《轎車?yán)碚摗窓C(jī)械工業(yè)出版社，2000年5月 [7] 萬(wàn)麗容，現(xiàn)代汽車造型設(shè)計(jì)與分析，山東科技大學(xué)學(xué)報(bào)，2003.12