豐田佳美ABS的故障解決方法

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1、寶馬、現(xiàn)代、歐寶轎車故障排除 例 1：寶馬轎車機(jī)油更換指示燈的復(fù)位 寶馬轎車引擎機(jī)油的更換由指示燈來(lái)指示。此燈位于儀表板正下方，由綠、 黃、紅三色 發(fā)光二極管組成，引擎發(fā)動(dòng)機(jī)后三種顯示燈應(yīng)全熄滅，若顯示燈不滅，則應(yīng)更換引擎機(jī)油。 機(jī)油更換后，應(yīng)將指示燈恢復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)，程序如下： ① 關(guān)閉所有電氣附件， 將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)，確認(rèn)用至少10M Q輸入阻抗的數(shù)字萬(wàn)用表檢測(cè)診 斷接頭第 7號(hào)端子（藍(lán) /白線）時(shí)，其電壓應(yīng)為 5V 。這樣做是為了檢測(cè)第 7 號(hào)端子（藍(lán) / 白）線至儀表計(jì)算機(jī)之間連接是否良好，儀表計(jì)算機(jī)輸出電壓是否正確。 ② 將一個(gè)測(cè)試燈負(fù)極接地， 正極接診斷接頭的第 7號(hào)端子，

2、將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋到 ON 位置 12S， 所有綠色發(fā)光二極管應(yīng)發(fā)光，這表明復(fù)位已生效，機(jī)油更換指示燈的復(fù)位程序已完成。 例 2 現(xiàn)代轎車無(wú)跳檔故障排除 此款 HYUNDAI 現(xiàn)代轎車為多點(diǎn)電子噴射， 自動(dòng)變速器（為 Excel/Precis KM175/176/177 型）。 故障現(xiàn)象 ：轎車在行駛時(shí)無(wú)跳檔現(xiàn)象，在任何當(dāng)都無(wú)跳檔現(xiàn)象。 故障排除 ：現(xiàn)代車系設(shè)有自診斷功能，可用 LED 燈在診斷接頭上進(jìn)行診斷，診斷接頭位于 保險(xiǎn)絲盒內(nèi)，如圖①報(bào)示。調(diào)取故障碼時(shí)，將 LED燈跨接在圖①中的6與12腳；接通點(diǎn)火 開(kāi)關(guān)，觀察LED燈閃爍情況便可將故障碼調(diào)出。 現(xiàn)調(diào)出故障碼41，內(nèi)容是：A檔換檔閥

3、不良，換檔閥電阻值為 21-24 Q,若不合規(guī)格，則更 換電磁閥。 在自動(dòng)變速器上拔下一個(gè) 4線插頭，這是電磁閥插頭，量 A檔電磁閥電阻為23 Q,符 合正常電阻值范圍?，F(xiàn)在測(cè)量線路情況，拔下計(jì)算機(jī)頭量第 14 腳至自動(dòng)變速器插頭之間的 電阻為0Q,在量的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)插頭有些臟即用除銹水將其洗干凈，再插好插頭。將電瓶 的搭鐵線取下 15S 以上， 清除計(jì)算機(jī)內(nèi)現(xiàn)存的故障碼。再將搭鐵線裝回電池，上路試車，自 動(dòng)變速順正常跳檔， 故障已排除。 此現(xiàn)象說(shuō)明在電路的接頭中干凈的環(huán)境的重要性， 不干凈 的環(huán)境會(huì)使電器接觸不良，霉變等，從而引發(fā)電路接觸不良，斷路，甚至短路。我們?cè)陔娐?維修中應(yīng)特別注意

4、。 例 3 歐寶轎車無(wú)怠速的故障排除 德國(guó)歐寶轎車，單點(diǎn)噴射引擎，手動(dòng)變速器。 故障現(xiàn)象： 無(wú)冷車提速，無(wú)冷氣無(wú)提速，無(wú)怠速，引擎故障燈亮。 先從維修插口上提取故障碼，此維修插口位于方向盤右下角保險(xiǎn)絲 /繼電器盒下，如圖②。 用一跨接線接通 A、B兩孔，開(kāi)鑰匙到 ON位置，在儀表板上讀得故障碼為 35,其內(nèi)容為： 怠速馬達(dá)控制不良，或節(jié)氣門調(diào)整不當(dāng)。先調(diào)整好節(jié)氣門位置，再量怠速馬達(dá)線插頭電壓， 馬達(dá)共4線每組2線，每組12-0V，合乎標(biāo)準(zhǔn)，量怠速馬達(dá)電阻為無(wú)窮大，怠速馬達(dá)電阻應(yīng) 為50-60 Q。故障找到，換怠速馬達(dá)，拆下電池負(fù)極，清除故障碼。試車有怠速，開(kāi)冷氣有 提速,冷車有提速,引擎

5、恢復(fù)正常。 奧迪 100 轎車怠速悠車故障排除 車型：奧迪 100 2.2E 五缸發(fā)動(dòng)機(jī) 故障現(xiàn)象 :怠速不穩(wěn) , 轉(zhuǎn)速表很有規(guī)律的上下擺動(dòng) . 故障排除 :怠速悠車現(xiàn)象是一種較普遍的一個(gè)故障 , 在電子燃油噴射的車型常有發(fā)生 .這種故 障大都為節(jié)氣門怠速開(kāi)關(guān)處于常開(kāi)狀態(tài) （加速工況 ）和進(jìn)報(bào)歧管漏氣所至 , 然而五缸奧迪為機(jī) 械燃油射系統(tǒng) , 悠車現(xiàn)象較為少見(jiàn) . 悠車故障從根本上說(shuō) : 都是由于某種原因使轉(zhuǎn)速提高到一 事實(shí)上程度 , 電腦監(jiān)測(cè)到這一偏高怠速所要求的轉(zhuǎn)速后 , 再發(fā)出指令調(diào)節(jié)怠速閥的開(kāi)度來(lái)達(dá) 到怠速穩(wěn)速的目的 .當(dāng)偏離過(guò)多 ,調(diào)節(jié)失控時(shí) , 便會(huì)出現(xiàn)悠車現(xiàn)象 ,如果

6、在怠速下怠速開(kāi)關(guān)斷 開(kāi), 電腦不認(rèn)為是怠速工況 , 那么悠車的可能性會(huì)更大 , 這是因?yàn)橐咽サ∷倏刂乒δ?. 那么機(jī)械射的車型是否也附合此規(guī)律呢 ?我們做了如下幾個(gè)方面的測(cè)試 : 1. 拔下怠速開(kāi)關(guān)插頭（位于進(jìn)氣軟管附近上方）,怠速轉(zhuǎn)速上升至1600RPM左右,悠車現(xiàn)象消 失.測(cè)量怠速開(kāi)關(guān)阻值為 0Q （閉合狀態(tài)）,說(shuō)明怠速開(kāi)頭完好，電腦根據(jù)開(kāi)關(guān)信號(hào)在不斷 調(diào)節(jié)怠速與轉(zhuǎn)速 . 2. 拔下怠速閥插頭 ， 怠速轉(zhuǎn)速下降、抖動(dòng)、以至熄火，此時(shí)調(diào)整怠速螺釘使旁通氣量加大， 可使怠速達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值 800RPM左右。但由于失去怠速閥控制，沒(méi)有提速功能，從此項(xiàng)工 作來(lái)看怠速閥工作正常。將萬(wàn)用表電

7、流檔串接在怠速閥回路中，測(cè)得電流為 400MA（標(biāo) 準(zhǔn)在430MA也屬正常，但是在調(diào)節(jié)怠速螺釘時(shí)（從最小到最大） ，此電流基本不變化， 正常時(shí)此電流可在 400-800MA調(diào)整。 3. 檢查皮管是否漏氣，均沒(méi)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。 4. 拔下減速切斷閥插頭（與怠速開(kāi)關(guān)插頭并排） ，悠車現(xiàn)象消失，轉(zhuǎn)速上升至 1600RPM同 拔下怠速開(kāi)關(guān)插頭現(xiàn)象一致。 從以上幾步的試驗(yàn)檢測(cè)， 問(wèn)題一下子就明朗化了， 悠車現(xiàn)象的閣下是由減速斷油引起的。 奧迪K型系統(tǒng)，設(shè)置減速切斷閥的目的是為燃油的經(jīng)濟(jì)性和熱電廠放污染考慮的， 當(dāng)減速突 放油門時(shí)切斷噴油， 這在大城市車輛較多的馬路上很有用的， 經(jīng)過(guò)資料的查閱可知

8、， 此功能 作用在三個(gè)方面： ① 空載超速。 ② 加速時(shí)，突放油門。 ③ 怠速下轉(zhuǎn)速超過(guò) 1400RPM。 減速切斷閥位于氣濾中， 它的開(kāi)啟受控于怠速控制繼電器， 而怠速控制繼電器是根據(jù)轉(zhuǎn) 速信號(hào)及怠速開(kāi)關(guān)信號(hào)來(lái)決定此切斷閥的工作。由此可以得出減速切斷閥的條件有兩 個(gè)： 1． 怠速開(kāi)關(guān)閉合，即怠速工況下。 2.轉(zhuǎn)速大于1400RPM（小于1400RPM恢復(fù)供油）。 通過(guò)以上的檢測(cè)分析， 我們不難看出， 此車的悠車現(xiàn)象正是由于某種原因使轉(zhuǎn)速上升超 出1400RPM而此時(shí)又是在怠速下，符合了切斷閥的工作條件。由于切斷閥隨著轉(zhuǎn)速的升高 而開(kāi)啟（斷油） ，又隨著轉(zhuǎn)速的下降而閉合（供油）

9、 ，從而造成悠車現(xiàn)象。 在這里悠車只是一種現(xiàn)象， 但故障的實(shí)質(zhì)是怠速過(guò)高， 那么怠速過(guò)高的原因是什么呢？ 我們分析主要原因有兩個(gè)方面： 1. 漏氣的可能最大，大體部位應(yīng)在怠速閥體。 2. 噴漬過(guò)多，混合比調(diào)整不當(dāng)，油壓過(guò)高，相應(yīng)傳感器信號(hào)偏大，燃油分配器不 良。 首先清清怠速閥，效果不明顯，測(cè)油壓為550kpa正常。測(cè)水溫傳感器電阻： 冷態(tài)1KQ, 熱態(tài)70--150 Qo測(cè)節(jié)氣門位置傳感器怠速下 0.4V ,均屬正常。調(diào)節(jié)混合比螺釘可以使怠速 轉(zhuǎn)速下降，但過(guò)稀后加速不好，恢復(fù)原位。將同一車型怠速閥換上，故障消失，怠速穩(wěn)定， 看來(lái)問(wèn)題確實(shí)存在怠速閥上。 忽然有400MA電流通過(guò)此閥，

10、但開(kāi)度過(guò)大，有可能是閥內(nèi)彈簧 松軟，導(dǎo)致同樣電流下，其開(kāi)度偏大。由于旁通氣流加大，使流量板上移，推動(dòng)分配器柱塞 上移，供油增加，這是一個(gè)同步過(guò)程，至使轉(zhuǎn)速上升。 總結(jié)： 通過(guò)這輛車的檢修， 使我們又多積累了一點(diǎn)知識(shí)和維修經(jīng)驗(yàn)。 在這里更值得一提 的是： 現(xiàn)代轎車大都裝在斷油控制系統(tǒng)， 目的只有一個(gè)， 那就是考慮它的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放 污染性， 電子噴射和機(jī)械噴射的兩種車型在此機(jī)構(gòu)上、 控制上都有著相同的特點(diǎn)， 但也存在 著各自不同的特點(diǎn)。 1. 相同處：它們都是根據(jù)怠速開(kāi)關(guān)信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)進(jìn)行斷油控制。 2. 不同之處：電子噴射車型，轉(zhuǎn)速達(dá)到 2000RPMI左右時(shí)由主電腦控制噴嘴停止噴

11、 油，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降至 1500RPM左右時(shí)又恢復(fù)供油；而機(jī)械噴射車型轉(zhuǎn)速達(dá)到 1400RPM時(shí)，由怠速控制繼電器控制減速切斷閥打開(kāi)，氣流一部從此閥流過(guò)， 流量板由于無(wú)氣流（它們的氣道并聯(lián)方式）而下降導(dǎo)致分配器柱塞也隨之下降， 從而使噴嘴不能噴油。 F面給出奧迪100五缸轎車的怠速控制繼電器各腳的功用及檢測(cè)參數(shù)，僅供參考: 探測(cè)步驟 插座端子 檢測(cè)條件 試驗(yàn)條件及操作 標(biāo)準(zhǔn)值 1 14—5 點(diǎn)火接通 點(diǎn)火接通 12V 2 8— 1 怠速位置 怠速開(kāi)關(guān)閉合 0V 3 8—5 不在怠速位置 怠速開(kāi)關(guān)打開(kāi) 12V 4 7—5 自轉(zhuǎn)速信號(hào) 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

12、試燈閃亮 5 7—5 轉(zhuǎn)動(dòng)左前輪2-3 轉(zhuǎn) 試燈閃亮 6 13—5 水溫傳感器 萬(wàn)用表Q檔 冷態(tài)（20C） 800 Q — 1 K Q 熱態(tài)（80 C） 70 Q — 150 K Q 7 11 — 4 怠速閥 萬(wàn)用表Q檔 3—8 Q 8 6—5 空調(diào)控制單元 E87正極 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)，空 調(diào)開(kāi) 12V 9 2—5 電磁離合器開(kāi)關(guān) 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON ,空 調(diào)ON自動(dòng)方式， 鼓風(fēng)機(jī)ON 12V 奧迪100 2.2E轎車加速不良故障排除 故障現(xiàn)象：一輛奧迪100 2.2E轎車在高速公路上以 140km/h的速度行駛時(shí)，車速會(huì)逐漸下降,

13、 并伴有急加速回火現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速只能達(dá)到 2500轉(zhuǎn)/分。 故障排除：該車在急加速時(shí)排氣管有“突突”聲，空加油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不到 4000轉(zhuǎn)/分，首先 拆下火花塞，火花塞發(fā)白，說(shuō)明混合氣偏稀， 由于中心電極燒蝕間隙偏大， 換上一組新火花 塞后，接上油壓表測(cè)系統(tǒng)油壓為 4.4bar,略低于標(biāo)準(zhǔn)油壓，換一新汽油泵，發(fā)動(dòng)機(jī)空加油排氣管 依舊“突突”。把噴油嘴進(jìn)行清洗，再試，故障現(xiàn)象只是略有好轉(zhuǎn)。順時(shí)針調(diào)節(jié)混合氣螺釘， 使混命氣變濃，怠速立即出現(xiàn)游車，急加速仍然突突，將混合氣螺釘調(diào)回復(fù)位，怠速很穩(wěn)， 慢慢加油發(fā)動(dòng)機(jī)也很穩(wěn)，說(shuō)明不可能是噴油不均或是缺火，急加速 “突突”很可能是混合氣 氣太稀

14、所致。 因?yàn)樵撥囀菣C(jī)械噴射系統(tǒng)，與熱車急加速有關(guān)的只有暖機(jī)調(diào)節(jié)器， 連接油壓表測(cè)量控制 油泵，怠速時(shí)為4.4bar,，比正常油壓3.7bar大很多，急加速時(shí)油壓沒(méi)有變化，說(shuō)明暖機(jī)調(diào)節(jié) 器已損壞。換一新暖機(jī)調(diào)節(jié)器，急加速非常有力，空加油時(shí)轉(zhuǎn)速能達(dá) 5000轉(zhuǎn)/分以上，上道 路試，100km/h車速內(nèi)急加速非常有力， 不斷提高車速，在五檔時(shí)最高車速可超過(guò) 150km/h。 但是，該車速?zèng)]有堅(jiān)持多久，就出現(xiàn)速度下滑，漸漸下降到 10 km/h，并且油門已踏到底， 停車后空加油排氣管又有些“突突”，將混合氣調(diào)濃，急加速略有好轉(zhuǎn)，但是車速最多只有 130 km/h，并且跑了一會(huì)兒又下降到 90

15、 km/h。后為了排除電路故障的可能性又將點(diǎn)火器和 點(diǎn)火線圈換新件，連接油壓表再次試車， 與上述情況一樣，高速不能持久， 在車速下降后檢 配器不是新件，如果燃油分配器內(nèi)部阻塞也可能造成高速時(shí)供不上油。 為了排除故障，只有 將燃油分配器解體。發(fā)現(xiàn)中間的柱塞有輕微的磨損， 在套筒下部的濾網(wǎng)上有一些纖維狀臟物， 窄縫上也有臟物，用清洗劑洗凈并用壓縮空氣吹干， 把各出油口處濾網(wǎng)洗凈吹通， 裝回燃油 分配器，重新試車，開(kāi)始時(shí)高速狀況良好，但是后來(lái)故障再次出現(xiàn)。將五個(gè)噴油嘴拔下放入 量筒中，把油泵繼電器用電線短接，用手托流量板從怠速到中等負(fù)荷，各噴油嘴噴油均勻， 霧化良好，但是在大負(fù)荷時(shí)好象

16、噴油量不夠， 換上一組新噴油嘴， 再測(cè)噴油量，感覺(jué)大負(fù)荷 時(shí)噴油明顯增多，裝好噴油嘴進(jìn)行路試，從起步一直加速到 160 km/h，并保持這一車速很 長(zhǎng)，車速一下沒(méi)有下降，又反復(fù)起動(dòng)，加速，減速再加速，一直沒(méi)有出現(xiàn)故障，故障已完全 排除。 其實(shí)這是屬于一種“綜合癥”，暖機(jī)調(diào)節(jié)器和噴油嘴都已經(jīng)達(dá)到了使用的極限。后來(lái)經(jīng) 過(guò)拆件試驗(yàn)，不裝哪一個(gè)配件都不能正常行駛。 93款凱迪拉克弗特伍德轎車后備箱不吸故障排除 故障現(xiàn)象：一輛93款弗里特伍德，V8 5.7L發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛18.7萬(wàn)公里，后備箱關(guān)不嚴(yán)。 故障排除：因此車后備箱具有自動(dòng)吸合能力。當(dāng)后備箱關(guān)一檔時(shí)，電腦發(fā)出信號(hào)給馬達(dá)， 使 馬達(dá)將

17、鎖扣向下拉， 直到限位開(kāi)關(guān)工作為止。 首先，將后備箱打開(kāi)，發(fā)現(xiàn)電動(dòng)馬達(dá)所帶動(dòng)的 鎖扣位于上下限位開(kāi)關(guān)之中，故馬達(dá)不工作，電路簡(jiǎn)圖如下圖： 電動(dòng)馬達(dá) 先將馬達(dá)拆下，用線直接將馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)， 使其上升或下降最高或最低位置。 然后按圖上接 線、試馬達(dá)、發(fā)現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，即也能將鎖扣拉下最低或推上最高位置。 然后，裝機(jī)試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)這次能吸了，即后備箱關(guān)平了。但是第二次再關(guān)即關(guān)不上了，查 知，鎖扣在最下限，沒(méi)有在開(kāi)的同時(shí)，將鎖扣升至最高點(diǎn)，即恢復(fù)原位。 用試燈測(cè)發(fā)現(xiàn)，馬達(dá)控制器 3#,蘭色線沒(méi)有負(fù)開(kāi)關(guān)信號(hào)，即電腦沒(méi)有給它信號(hào)，或電 腦沒(méi)有接收到開(kāi)后備箱的信號(hào)。用萬(wàn)用表測(cè)量后備箱開(kāi)關(guān)，發(fā)現(xiàn)是好的，故

18、懷疑是電腦壞了。 現(xiàn)有同樣車在此大修發(fā)動(dòng)機(jī)， 故先將壞的裝上好車上試機(jī)， 故障依舊，好的裝我車故障排除， 司機(jī)考慮更換電腦代價(jià)太高，問(wèn)是否能修好，經(jīng)研究改制線路圖如下： 電 動(dòng) 馬 達(dá) 93款凱迪拉克克弗里特伍德轎車后箱箱不吸故障排除 道奇轎車點(diǎn)火線圈爆裂故障排除 故障現(xiàn)象：一道奇轎車拖至修理廠，故障為點(diǎn)火線線圈在運(yùn)行時(shí)炸開(kāi)裂紋。 故障排除：該車為6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，點(diǎn)火系統(tǒng)屬雙缸點(diǎn)火，三個(gè)點(diǎn)火線圈，中間為 1、4缸線罪 狀，兩側(cè)是3、6缸，2、5缸線圈，裂紋發(fā)生在中間。線圈炸裂原因主要應(yīng)為其內(nèi)部溫度過(guò) 高，而引起高溫的原因是點(diǎn)火初級(jí)電路通電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或點(diǎn)火次級(jí)電壓水及時(shí)釋放。 檢

19、查點(diǎn)火情況，各缸均有火，且火花正常，再查火花塞及缸線間隙和阻值都符合規(guī)定， 絕緣良好。這樣將高壓電引起因素排除，故障應(yīng)出在點(diǎn)火初級(jí)電路上。 分析該車點(diǎn)火系統(tǒng)如下圖。 點(diǎn)火系電路圖 此點(diǎn)火系統(tǒng)由PCM直接控制點(diǎn)火線圈。 PCM位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙左側(cè)護(hù)板處，插座為 60腳 接頭，其中17、18、19腳分別控制3個(gè)點(diǎn)火線圈，線粗細(xì)均為 18mm2,線色分別為紅/黃、 深黑/黃、黑/灰，PCM與線圈間有一中間接頭，為灰色，位于電瓶后面。點(diǎn)火線圈由點(diǎn)火保 險(xiǎn)絲供給。既然車輛能著車且能運(yùn)轉(zhuǎn)正常，可斷定電腦輸入正常， 電腦控制正常，應(yīng)對(duì)外部 線路進(jìn)行檢查。 拔開(kāi)點(diǎn)火線圈處接頭，點(diǎn)火開(kāi)關(guān) KEY-O

20、N，用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)綠/紅線電壓，為電瓶電 壓。點(diǎn)火開(kāi)關(guān) KEY-OFF，用歐姆檔測(cè)電腦到點(diǎn)火線圈間線路導(dǎo)通性，均良好，再活動(dòng)線束 分別測(cè)其與車身搭鐵間絕緣性，發(fā)現(xiàn) 19號(hào)黑/灰線有對(duì)搭鐵短路現(xiàn)象。沿線查找，發(fā)現(xiàn)在接 近電腦處，該線有破損處，與搭鐵間略有接觸，可以斷定故障原因就在這里。 此搭鐵點(diǎn)使點(diǎn)火線圈初級(jí)始終有電流通過(guò)， 使線圈發(fā)熱而裂開(kāi)。此故障不引起失火的原 因是磨破點(diǎn)與搭鐵間導(dǎo)通性不太良好， 相當(dāng)于串聯(lián)在線圈電路中的一個(gè)電阻， 與電腦控制的 搭鐵點(diǎn)并聯(lián)，當(dāng)電腦控制時(shí)，初級(jí)線圈中仍有較大的電流變化，故能跳火。 小結(jié)：汽車故障現(xiàn)象并不一定表示發(fā)生故障的元件本身出現(xiàn)問(wèn)題， 也與其相聯(lián)

21、系的部分 或系統(tǒng)有關(guān)。特別是現(xiàn)在汽車的維修，只靠換件是不能解決問(wèn)題的。所以我們的修理應(yīng)透過(guò) 現(xiàn)象，查清根源，從根本上解決問(wèn)題，這也是每個(gè)修理人員應(yīng)該做到的最基本的事情。 三星道奇突然熄火，熱車無(wú)法起動(dòng)故障排除 一臺(tái)三星道奇 SXZ6490型車，其 VIN 碼是1BGH44R9R X 333709，從米切爾資料得知 其為94年車，此車故障現(xiàn)象為冷車起動(dòng)正常，水溫一升到正常溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)突然抖動(dòng)幾下 熄火，而且無(wú)法啟動(dòng)，非要等車輛冷卻后方可動(dòng)。 OCAM PULSES, 4 CRANK PULSES ICC. COIL #1.#3 INJECTOR PAlRflNJ 4 & 5) 1 CA

22、M PULSE, 4 CRANK PULSES = #2 TOO. CO(L #2 2 CAM PULSES, 4 CRANK PULSES = #3 TDC. COIL #3.#1 INJECTOR PAIR(INJ 1 & 6) 3 CAM PULSES, 4 CRANK PULSES = #4 TEC, COIL #1 1 CAM PULSE. 4 CRANK PULSES - #5 TDCt COIL #2站 INJECTORPAIRflNJ 2 &3) 2 CAM PULSES. 4 CRANK PULSES = #6 TOO. COIL #3 接手此車后，經(jīng)過(guò)試車

23、，故障確實(shí)如司機(jī)所描述的那樣， 憑感覺(jué)車輛的故障的部位應(yīng)該 在點(diǎn)火系統(tǒng)。熱車的情況下打馬達(dá)，高壓火果然無(wú)火花。 據(jù)司機(jī)反映，此車先前在一個(gè)修理廠檢查時(shí)也發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問(wèn)題， 但換了一個(gè)點(diǎn)火線圈后 故障依舊。 首先在車輛不發(fā)動(dòng)時(shí)，用示波器檢查點(diǎn)火線圈的次級(jí)控制線路， 發(fā)現(xiàn)其未有接地信號(hào)輸 出，檢查線路無(wú)短路、斷路現(xiàn)象，看來(lái)，問(wèn)題出現(xiàn)在曲軸和凸輪軸兩個(gè)位置傳感器或電腦了。 用示波器檢查兩傳感器的輸出信號(hào)， 發(fā)現(xiàn)曲軸位置傳感器輸出信號(hào)在冷車時(shí)還算正常， 隨著 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的提高， 信號(hào)波幅逐漸下降， 而且四個(gè)方法之間出現(xiàn)的雜波越來(lái)越多， 凸輪軸信 號(hào)則正常。 在飛輪殼上拆下曲軸位置傳感器，

24、 發(fā)現(xiàn)其頭部堆積了很多鐵屑，而且，其位置調(diào)節(jié)的太 靠后了清理掉鐵屑后， 把曲軸位置傳感器調(diào)節(jié)到最靠近飛輪的位置， 啟動(dòng)檢查曲軸位置傳感 器信號(hào)，正常，發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后也不熄火。 豐田皇冠3.0轎車冒黑煙故障排除 一輛豐田皇冠 3.0高級(jí)轎車采用多點(diǎn)噴射系統(tǒng)，自動(dòng)變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為 2JZ-GE。 此車在一段長(zhǎng)途旅行回來(lái)，放置幾日后， 行車不遠(yuǎn)便出現(xiàn)了排氣管冒黑煙。 經(jīng)詢問(wèn)得知，此 故障是剛出現(xiàn)的，且故障出現(xiàn)時(shí)，儀表板內(nèi)的故障警告燈不亮。 當(dāng)然故障警告燈不亮，并不能完全確定控制系統(tǒng)部分無(wú)故障存在的可能性。 所以第一步 先調(diào)碼，找到引擎室內(nèi)的診斷口，用導(dǎo)線將 TE1 與 E1 端子短路，結(jié)

25、果無(wú)故障碼顯示，可以 排隊(duì)控制系統(tǒng)存在的問(wèn)題的可能性。 經(jīng)過(guò)該故障現(xiàn)象的分析，認(rèn)為導(dǎo)致該現(xiàn)象的原因有： （1）氣缸壓力不足； （2）空氣濾清 器堵塞；（3）點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)； （4）燃油質(zhì)量存在問(wèn)題； （5）噴油器不良； （ 6）供油量過(guò)大。 為了逐步縮小范圍，對(duì)故障依次進(jìn)行排除。 （1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其工作至正常溫度，拔起各缸高壓線，分別對(duì)各缸進(jìn)行斷火試驗(yàn)， 結(jié)果發(fā)現(xiàn)各缸工作情況一致，此時(shí)可排除個(gè)別缸壓力過(guò)低。 （2）將真空表接好，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)真空度值為 66.7kpa 。 （ 3）怠速時(shí)，用正時(shí)燈查看點(diǎn)火提前角數(shù)值，為上止點(diǎn) 10，而標(biāo)準(zhǔn)值，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠 速時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)

26、為 10 -- 15左右。 （4）因聽(tīng)車主說(shuō)：油箱中的燃油未加過(guò)，何況此前在出差時(shí)并未有此現(xiàn)象，所以說(shuō)燃 油質(zhì)量工作正常。 （5）用一長(zhǎng)螺絲刀聽(tīng)各缸噴油器的工作聲音，其清脆均勻，則說(shuō)明了各缸噴油器工作 正常。 （6）接上油壓表，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的油壓為 245 kpa 左右，拔下油壓調(diào)節(jié)器真空軟 管，此時(shí)壓力為300 kpa，可見(jiàn)燃油系統(tǒng)正常。既然都很正常，那是什么原因致使供油 量過(guò)大、噴油過(guò)多呢？仔細(xì)分析可以認(rèn)為有以下幾點(diǎn)： ①水溫傳感器失常；②節(jié)氣門位置傳感器失常； ③進(jìn)氣管壓力傳感器失常； ④燃油壓力 過(guò)高；⑤噴油器失常。通過(guò)以上檢測(cè)，可以排除④和⑤。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)，判

27、斷水 溫傳感器存在故障的可能性比較大。 拔下水溫傳感器插接件， 測(cè)量水溫傳感器的阻值與 標(biāo)準(zhǔn)值偏差過(guò)大，可以確定水溫傳感器已損壞。 在進(jìn)行對(duì)電噴系統(tǒng)故障排除時(shí)，應(yīng)首先詢問(wèn)車主， 聽(tīng)其敘說(shuō)故障現(xiàn)象，再大致確定 故障部位，用逐步排除法一“金字塔”型的故障排除法，此法可以減少走彎路和走入誤 區(qū)的可能，以達(dá)到排除，本文就是一例，供廣大同行參考。 豐田皇冠轎車空調(diào)左右通風(fēng)口產(chǎn)生 溫度差故障排除 故障現(xiàn)象 ：一部豐田皇冠轎車， 在使用空調(diào)后， 駕駛席和助手席兩個(gè)通風(fēng)口處吹出來(lái)的風(fēng)的 溫度各不相同。 把手伸到左、右兩個(gè)出風(fēng)口一試， 感到左面吹冷風(fēng)，而右面吹出來(lái)的是半涼 不熱的風(fēng)。 故障排除 ：由于

28、此車是早期生產(chǎn)的， 因此并沒(méi)有裝備獨(dú)立調(diào)整系統(tǒng)。 通過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)空調(diào)本身 并沒(méi)有異?，F(xiàn)象，可是玻璃上凈是氣泡。由于是傍晚，溫度比較低，因此，為慎重起見(jiàn)，在 維修閥上接上一個(gè)壓力表，發(fā)現(xiàn)其高壓仍能達(dá)到 600 kpa，低壓在200 kpa。檢查各部分是否 滲漏，結(jié)果一切正常。次日，氣溫升高，再次接上壓力表一量，壓力表指示值為 1000 kpa。 這樣勉強(qiáng)可以進(jìn)行作業(yè)。 因?yàn)椴ＡУ臍馀荼惹耙惶爝€多， 因此填充冷媒介質(zhì)。 當(dāng)氣泡消除之 后再試， 空調(diào)本身良好。 但是兩個(gè)出風(fēng)口還存在溫度差， 剩下來(lái)要檢查的就是混合氣門等控 制系統(tǒng)了，雖然考慮過(guò)復(fù)雜的問(wèn)題，但還是覺(jué)得應(yīng)該進(jìn)行基本檢查。 操作各個(gè)模

29、式開(kāi)關(guān)， 結(jié)果都能正常發(fā)揮作用。 后來(lái)分析覺(jué)得是不是加熱器中的檢查發(fā)現(xiàn)： 其電磁閥并不是全開(kāi)，而是只開(kāi)一半左右，仔細(xì)一看，拉鎖固定得不結(jié)實(shí)， 即使用推也不能 全開(kāi)。這樣一來(lái)，在吹風(fēng)模式時(shí)受拉索的牽引作用，熱水就被堵住了。通過(guò)固定好拉索，再 次起動(dòng)空調(diào)，故障現(xiàn)象完全消失，四個(gè)吹風(fēng)口一起吹冷風(fēng)。 總結(jié)： 這次故障并非空調(diào)本身的故障，完全是機(jī)械原因。 吹風(fēng)模式時(shí)， 翼板把芯核部位 遮檔住。推測(cè)是熱風(fēng)和冷風(fēng)一起進(jìn)入，由于混合不均，有些風(fēng)口吹冷風(fēng)，有些風(fēng)口吹熱風(fēng)， 造成這種不可思議的現(xiàn)象。 豐田佳美轎車 ABS 燈閃亮故障排除 故障現(xiàn)象： 一輛豐田佳美（ SXV20 ）來(lái)我廠修理，司機(jī)反映 A

30、BS 故障燈報(bào)警，踩剎車踏 權(quán)時(shí)，剎車很急，且不易停車，發(fā)動(dòng)機(jī)加速性不如以前，換檔比以前粗暴（ A/T ）。 故障排除： 開(kāi)始，我們做了常規(guī)的檢查， 調(diào)出故障碼。 ABS 故障碼為 “11”“13”“31”“32”， 故障碼的內(nèi)容分別為： “11”號(hào)是電磁閥繼電器控制斷路； “ 13”號(hào)為泵馬達(dá)繼電器控制斷路； “31”號(hào)為前左輪速度傳感器信號(hào)故障； “ 32”號(hào)為前右輪速度傳感器信號(hào)故障。首先檢查 了兩個(gè)前輪速度傳感器，測(cè)得電阻為 890 Q --980 Q之間，轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，測(cè)得脈沖電壓 0-2V左 右，電阻電壓都符合要求， 在測(cè)試ABS執(zhí)行器電磁閥回路時(shí)無(wú) 12V電壓（在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到點(diǎn)

31、火檔時(shí)測(cè)得）。檢查保險(xiǎn)絲都是好的，拆下電磁閥繼電器后，用電壓表測(cè)得主電源有電，就 短接了電源后測(cè)試， 電磁閥回路線上測(cè)試電壓時(shí)有 12V電壓，這說(shuō)明問(wèn)題出在 ABS電磁閥電 源繼電器控制回路線到電腦接口處有斷路的可能。按原車技術(shù)要求，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)從 OFF到ON 檔時(shí)，ABS電磁閥電源繼電器應(yīng)該動(dòng)作。從電腦接口處到 ABS電磁閥電源繼電器控制回路線 搭鐵試驗(yàn)，繼電器無(wú)動(dòng)作。拆下右前葉子板內(nèi)吐，發(fā)現(xiàn)線路被修理過(guò)，拆開(kāi)膠帶后，從線束 中找到了電磁閥電源繼電器回路線后，做“穿針”試測(cè)電壓。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，電壓表顯示無(wú) 電壓，問(wèn)題就出在這條線上。在拔線束時(shí)，就這條線斷了，發(fā)現(xiàn)接頭處被砸壞了，找到另一

32、頭接上線路后，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，電磁閥繼電器開(kāi)始工作了，斷開(kāi)電瓶極樁頭 30 秒后裝好， 發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)（注意： ABS故障燈必須做路試），做路試，車速達(dá)到 10km/h左右，ABS故障熄 滅，全部正常。 三菱轎車不著車故障排除 一輛廠菱車因起動(dòng)不著車拖至我廠檢修。車主反映： “該車一年前發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙著過(guò)火， 重新配過(guò)線。最近便出現(xiàn)頻頻熄火， 自己查查保險(xiǎn)絲，不知怎的又著車了。 后來(lái)便再也打不 著了， 在另一家修配廠檢查，確認(rèn)為無(wú)高壓電。電工把曾燒過(guò)的線束又扒開(kāi)查找， 結(jié)果一無(wú) 所獲，認(rèn)為是電腦已損壞。 打開(kāi)機(jī)艙蓋， 映入眼簾的是凌亂不堪的線束和陳舊的四缸電噴發(fā)動(dòng)機(jī)， 因手中無(wú)三菱車 系電路圖

33、， 但該車系和韓國(guó)現(xiàn)代車系發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)基本相同。 改用現(xiàn)代車系資料替代， 經(jīng)檢查 了發(fā)現(xiàn)右前翼子板保險(xiǎn)絲盒附近的一個(gè) 2pin 線束連接器接觸不良， 處理完畢， 一打便著車， 整個(gè)維修工作用了 20 分鐘。 許多修理人員都覺(jué)得電噴發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)高壓電的檢修是個(gè)難點(diǎn)， 一般只是查查保險(xiǎn)絲和連接 插頭， 再深入便感到無(wú)從下手了。如果我們對(duì)電噴原理做一番細(xì)致的研究， 便會(huì)發(fā)現(xiàn)： 電噴 發(fā)動(dòng)機(jī)其精華就在于點(diǎn)火系，是難點(diǎn)，而且也是最復(fù)雜多變的。由于車系的不同， 其控制方 法也有很大差別， 這就需要維修人員要有相當(dāng)?shù)睦碚摴Φ缀洼^嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪壿嬎季S能力， 還要有 維修資料和專用儀器作為保證。 這樣，才能勝任此

34、類的檢修工作。 同時(shí)，我們還發(fā)現(xiàn)一個(gè)有 趣的現(xiàn)象： 有些人理論也不錯(cuò)， 但讓他去主修，往往陷入不知其所以然的境地。這是由于領(lǐng) 悟力和反應(yīng)力較差， 找不著感覺(jué)， 也是經(jīng)常談到的理論與實(shí)踐相結(jié)合的能力， 知識(shí)轉(zhuǎn)化為生 產(chǎn)力的問(wèn)題。通過(guò)閱讀汽修雜志上的維修經(jīng)驗(yàn)，可以使我們開(kāi)眼界，長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)，從而提高維修 技藝。 但遺憾的是： 大部分人都是看個(gè)開(kāi)頭， 再看個(gè)結(jié)尾，明白了這個(gè)故障現(xiàn)象原來(lái)是這么 回事， 卻往往忽略了其中一些關(guān)鍵的東西，細(xì)節(jié)的東西， 還有文字背后的東西。如這個(gè)部件 在什么位置？它的損壞為何導(dǎo)致這種故障現(xiàn)象？主修復(fù) 人員為何按照這種步驟進(jìn)行檢修？ 這種維修思路是如何引導(dǎo)他走向成功的？通過(guò)不斷

35、的揣摩和分析， 可以使我們每看一例維修 經(jīng)驗(yàn)， 都從中受益匪淺， 培養(yǎng)出具有專業(yè)技師的氣質(zhì)和正確的維修理念。 為了更好的說(shuō)明這 個(gè)觀點(diǎn)， 不妨再次以本車為例， 較詳細(xì)地價(jià)值敘述一下整個(gè)維修過(guò)程， 目的是與同仁們切磋 技藝，以期共同進(jìn)步： 一、 當(dāng)我打開(kāi)機(jī)艙蓋， 雖然看見(jiàn)的是一臺(tái)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)， 但清楚與韓國(guó)現(xiàn)代車系是一 樣的，可以用該車系資料替代。沒(méi)有高壓電，因此也就沒(méi)有必要先試火了。 Keyon 后， 發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈未正常亮起，而其它儀表燈基本正常，這是捕捉到第一個(gè)故障點(diǎn)。 二、 故障燈沒(méi)有點(diǎn)亮， 原因很多，如保險(xiǎn)絲、燈泡、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、主電腦火線、 地線、 主電腦本身?yè)p壞……雖然有如此多

36、的可能性， 但由于其它儀表燈線路正常， 再者車主反 映過(guò)“動(dòng)動(dòng)保險(xiǎn)絲盒，不知怎么的就好了” 。因此相信火線不良的可能性最大，這也說(shuō) 明問(wèn)診的重要性。 三、 既然沒(méi)有高壓電，當(dāng)然是要先查點(diǎn)火線圈是否得到了 12 V，通過(guò)電路圖可發(fā) 現(xiàn)該電壓是從點(diǎn)火開(kāi)關(guān)來(lái)的， 不經(jīng)過(guò)任何繼電器， 而且Keyon狀態(tài)下就應(yīng)該具備 12V電 壓，用試燈測(cè)量，正常。進(jìn)一步證明點(diǎn)火開(kāi)關(guān)也是正常的。由于噴油嘴就在點(diǎn)火線圈附 近，也就拔下一個(gè)插頭測(cè)量，用試燈測(cè)量，沒(méi)有 12V電壓，這是第二個(gè)故障點(diǎn)。 四、 依電路圖分析：噴油嘴的火線來(lái)自于主繼電器的第 2腳，在Keyon狀態(tài)下，第 5腳經(jīng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)得電，通過(guò)電磁線圈

37、經(jīng)第 7腳搭鐵，促使第 1 腳與第 2腳之間的觸點(diǎn)閉 合，第2腳具備了 12V壓。再仔細(xì)一看：主繼電器和第 2腳同時(shí)連接主電腦的第 2腳 Battery 端子，說(shuō)明在 Keyon 狀態(tài)下，主電腦缺少這一路火線，故障燈當(dāng)然不亮，下面 的工作就是檢查主繼電器了。 五、 在乘客座雜物盒下找到了八爪鐵殼主繼電器 Keyon時(shí)，繼電器“咔嗒” 一聲， 反復(fù)幾次，證明其控制線路良好。依照電路圖，得知第 1 腳為?；?，用試燈測(cè)量，沒(méi)有 12V電壓。因此Keyon把第5腳與第1腳短接試驗(yàn)，故障燈立刻亮了起來(lái)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 正常著車。 接著查看第 1 腳色為黑 / 紅，順著線色， 在保險(xiǎn)絲盒后方不遠(yuǎn)處找到一

38、個(gè) 2Pin 插接器，拔下一看，為接觸不良，處理完畢，同時(shí)也驗(yàn)證了車主的話“查查保險(xiǎn)絲，不 知怎的就又著車了。 ” 上述文字的敘述， 至少可以看出， 主修人員具備了兩種素質(zhì)： 一是能熟練地運(yùn)用維修資 料（相信他也能熟練地運(yùn)用專用儀器，如果有必要的話） ；二是他有很敏銳的洞察力，知道 每一步應(yīng)該做什么， 下一步應(yīng)該去解決什么， 有的放矢， 因此能很快的完成任務(wù)， 天分挺好。 但話又說(shuō)回來(lái)， 根據(jù)電噴原理， 沒(méi)有高壓電， 必須要檢查分電器上的曲軸位置傳感器是否良 好，這是正規(guī)的檢測(cè)步驟， 為何他沒(méi)有這么做？通過(guò)電路圖分析， 曲軸位置傳感器的火線與 點(diǎn)火線圈火線是同一路，既點(diǎn)火線圈火線正常，也就沒(méi)

39、有必要非得去查查曲軸位置傳感器， 這是他經(jīng)驗(yàn)所在，也是文字后面的東西。 2000 款三菱帕杰羅越野車中央差速器鎖定指示燈閃亮故障排除 一輛 2000 款三菱帕杰羅來(lái)廠修理， 據(jù)司機(jī)反映：“此車行駛一段時(shí)間后， 中央差速器鎖 定指示燈頻閃，如繼續(xù)行駛，則一直閃爍；如把車停車，熄火后再起動(dòng)，一切恢復(fù)正常；再 行駛一段時(shí)間后，又犯老毛病。 ” 接車后，根據(jù)此現(xiàn)象首先進(jìn)行路試。當(dāng)車輛駛出大約 30km 時(shí)，中央差速器鎖定指示燈 開(kāi)始頻閃，把車開(kāi)回廠后進(jìn)行故障分析與排除。 2000款帕杰羅，屬于 V73，搭載6G72發(fā)動(dòng)機(jī)，分動(dòng)器由單獨(dú)的 ECU控制，本身有自 診斷功能。當(dāng)分動(dòng)器和相關(guān)系統(tǒng)有故

40、障時(shí)，中央差速器鎖定指示燈將以約 1HZ 的頻率閃亮 , 以提醒駕駛?cè)藛T進(jìn)行維修。 首先，調(diào)取故障碼，在方向盤下護(hù)板處找到 16腳診斷插座，把 1 號(hào)端子接地，利用中 央差速器鎖定指示燈（中央儀表四輪驅(qū)動(dòng)燈中間黃燈即是）讀取故障碼，故障碼顯示 35。 查資料，含義是： “自由輪嚙合開(kāi)關(guān)系統(tǒng)故障。 ”可能的原因： “自由輪嚙合開(kāi)關(guān)故障；電氣 配線或連接器故障。 ” 依據(jù)故障碼顯示， 首先拆下發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板， 車前差點(diǎn)速器附近找到自由輪嚙合開(kāi)關(guān)， 拆 下開(kāi)關(guān)進(jìn)行檢查。 當(dāng)按下開(kāi)關(guān)的彈性鋼球的時(shí)候， 用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量開(kāi)關(guān)引線的兩個(gè)端子 導(dǎo)通；當(dāng)放開(kāi)彈性鋼球的時(shí)候，兩端子電阻無(wú)窮大。由此判斷，

41、嚙合開(kāi)關(guān)本身沒(méi)有故障。 脫開(kāi)自由嚙合開(kāi)關(guān)連接器，測(cè)量配線側(cè)，①與接地之間的電阻 0.4 Q,正常值應(yīng)小于 2Q; 測(cè)量②與接地間的電壓（點(diǎn)火開(kāi)關(guān) ON 13.4V，接近電瓶電壓，兩者都正常。 因?yàn)榭紤]故障燈有時(shí)閃亮，有可能是偶發(fā)故障，所以對(duì)相關(guān)的連接器及線束進(jìn)行檢修， 發(fā)現(xiàn)接觸都沒(méi)有問(wèn)題。檢查到此似乎只能懷疑 ECU故障。但以往的修理經(jīng)驗(yàn)告訴我， ECU的 故障率極低。 返回來(lái)，重新分析 35號(hào)故障碼的設(shè)定條件。如果自由嚙合電磁閥的供電狀態(tài)與自由輪 嚙合開(kāi)關(guān)的狀態(tài)不一致，則判斷自由輪嚙合開(kāi)關(guān)開(kāi)路或短路，并輸出故障代碼 35。 在空濾的前下方靠近水箱處，找到兩個(gè)電磁閥 A B,當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)

42、關(guān) ON位，怠速狀態(tài)行駛 條件4WD時(shí)，A、B電磁閥有12.4V的電壓，嚙合開(kāi)關(guān)接通；當(dāng)把行駛條件換為 2WD寸，嚙 合開(kāi)關(guān)也接通；而正常應(yīng)斷開(kāi)。診斷到此，很顯然是由于嚙合電磁閥的供電狀態(tài)與嚙合開(kāi)關(guān) 的動(dòng)作狀態(tài)不一致而沒(méi)有 35號(hào)故障碼。現(xiàn)只有找出故障的原因即可，通過(guò)上面測(cè)試，電磁 閥的供電和行駛條件是一致的， 故障發(fā)生在嚙合開(kāi)關(guān)的動(dòng)作上。 而通過(guò)開(kāi)始時(shí)的檢查嚙合開(kāi) 關(guān)本身沒(méi)有問(wèn)題，所以只有查看它的控制裝置。 通過(guò)資料，嚙合開(kāi)關(guān)是通過(guò)自由嚙合開(kāi)離合 器的真空促動(dòng)器間接控制的，在改變行駛條件（ 2WD-4WD時(shí)，真空促動(dòng)器所連接的連動(dòng)桿 應(yīng)左右移動(dòng)，而現(xiàn)在沒(méi)有反應(yīng)。拔下真空促動(dòng)器上的真

43、空管，用手試沒(méi)有吸力（ 4WD時(shí)）。 在自由輪嚙合電磁閥的前面一真空單向閥， 拔下單向閥，發(fā)現(xiàn)單向閥因被燒焦而堵塞。 更換 一新的單向閥，自由輪嚙合離開(kāi)器的真空促動(dòng)器工作正常， 開(kāi)關(guān)的動(dòng)作和電磁閥的供電狀態(tài) 一致了。路試后發(fā)現(xiàn)一切恢復(fù)正常。到此，故障排除。 通過(guò)這一故障的排除，筆者深有感觸，此故障原因是一真空單向閥堵塞引起，而使 ECU 沒(méi)有故障。故在此提醒廣大修理界同仁， 不要認(rèn)為有故障燈， 故障碼出現(xiàn)，把注意力全放在 電路，電器上，要深究故障的根源，徹底的清楚工作原理，再動(dòng)手修理，會(huì)少走彎路的。 F面把V73分動(dòng)器故障碼的含義介紹給大家: 序號(hào) 診斷項(xiàng)目 11 電源電

44、壓系統(tǒng) 電壓過(guò)低 12 電壓過(guò)高 13 主繼電器系統(tǒng)（EXU內(nèi)部） 繼電器故障 21 r 節(jié)氣門位置傳感器 開(kāi)路/傳感器故障 22 前傳動(dòng)軸速度傳感器系統(tǒng) 開(kāi)路/短路/傳感器故障 23 24 :后傳動(dòng)軸速度傳感器系統(tǒng) 開(kāi)路/短路/傳感器故障 25 26 停車燈開(kāi)關(guān)系統(tǒng) 開(kāi)路/短路/燈故障/開(kāi)關(guān)故障 31 r分動(dòng)器換檔桿開(kāi)關(guān)系統(tǒng) 開(kāi)路/短路/開(kāi)關(guān)故障 32 分動(dòng)器位置開(kāi)關(guān)系統(tǒng) 分動(dòng)器換檔機(jī)構(gòu)故障/促動(dòng)器故障 33 分動(dòng)器位置開(kāi)關(guān)系統(tǒng) 開(kāi)路/短路/開(kāi)關(guān)故障 34 電磁閥A、B系統(tǒng) 開(kāi)路/短路/電磁閥故障 35

45、自由輪嚙合開(kāi)關(guān)系統(tǒng) 開(kāi)路/短路/開(kāi)關(guān)故障 41 換檔促動(dòng)器系統(tǒng)（短路/開(kāi) 路） 開(kāi)路/短路/促動(dòng)器故障/ECU故障 42 r換檔促動(dòng)器系統(tǒng)（短路） 短路/促動(dòng)器故障/ECU故障 43 換檔促動(dòng)器系統(tǒng)（開(kāi)路） 開(kāi)路/促動(dòng)器故障/ECU故障 44 換檔促動(dòng)器系統(tǒng)（趙負(fù)荷） 分動(dòng)器換檔機(jī)構(gòu)/促動(dòng)器故障 45 不同直徑輪胎系統(tǒng) 輪胎充氣壓力不當(dāng)/輪胎尺寸不統(tǒng)一 51 分動(dòng)器ECU故障 紅旗轎車高速加不上油故障排除 故障現(xiàn)象： 一輛紅旗轎車裝有 488 型電噴發(fā)動(dòng)機(jī)， 正常行駛出現(xiàn)過(guò)游車的現(xiàn)象， 并且高速加 不上油，如果要想把車速提高到 120 公里 /小時(shí)左

46、右的話需要大約一分鐘左右，而后來(lái)干脆 熄火不能再起動(dòng)著車。 故障分析與排除 ：我接修該車以前， 別人也曾做多次測(cè)量， 開(kāi)始是懷疑空氣濾芯太久或者是 劣質(zhì)的產(chǎn)品，可是換上以后情況照舊，接下來(lái)他們又對(duì)油壓進(jìn)行了測(cè)量，正常。電路上他們 換了一只新的點(diǎn)火線圈，發(fā)動(dòng)機(jī)可以起動(dòng)著車了。試車與該車原來(lái)行駛中的故障現(xiàn)象一樣， 加不上油，試了大約兩、三公里左右又不能著車了，只好用車拖回修理廠。可是，當(dāng)他們拖 回廠以后， 再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)又正常了， 但沒(méi)有進(jìn)行路試， 就在原地進(jìn)行了慢加速和急加速試 車，在這過(guò)程中慢加速，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速由 2200r/min 向 3400r/min 左右提高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)有 明顯的發(fā)頓

47、現(xiàn)象， 懷疑是火花塞和分缸線有問(wèn)題， 把它們換掉后， 再次試發(fā)動(dòng)機(jī)， 故障仍舊， 最后不知怎么了，發(fā)動(dòng)機(jī)一下也不著了。 了解了上述所描述的故障過(guò)程后， 我又親自做了油壓、 電路和點(diǎn)火系統(tǒng)的測(cè)量， 油壓正 常 0.46MPa 左右，加上該車的年限并不長(zhǎng)，觀察外部和車內(nèi)部線路完好，并沒(méi)有亂拉亂扯 的地方， 所以判斷該車的線路不會(huì)有什么故障現(xiàn)象。 檢查高壓無(wú)火， 測(cè)量點(diǎn)火線圈的初級(jí)線 圈電壓正常 12V ，插上線圈的插頭測(cè)量（條件：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)）分電器的霍爾傳感器；沒(méi)有脈 沖信號(hào)出現(xiàn)，讓該線（ &0.5mm 的黑 /紅色）對(duì)地也沒(méi)有脈沖信號(hào)，所以確定該線中間有故 障，從該車的點(diǎn)火原理來(lái)分析故障原因，

48、 檢查控制發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元。 當(dāng)我拆下發(fā)動(dòng)機(jī)控制 單元時(shí)，發(fā)現(xiàn)控制單元的插座有 6 根插針都嚴(yán)重的腐蝕，并且有兩根在拔插頭時(shí)已經(jīng)斷了， 我用電子清洗劑做了清洗后，又把兩根斷針從內(nèi)部對(duì)應(yīng)部位焊接兩根導(dǎo)線，然后進(jìn)行試車。 發(fā)動(dòng)機(jī)靜車時(shí)還是有點(diǎn)頓的現(xiàn)象， 但不是在加速過(guò)程中， 做了斷缸試驗(yàn)， 發(fā)現(xiàn)三缸工作不良， 調(diào)換缸線以后還不能排除。于是，拆下火花塞，經(jīng)檢驗(yàn)，原來(lái)是火花塞的質(zhì)量問(wèn)題，換后轉(zhuǎn) 速正常，即使在加速時(shí)也沒(méi)有什么問(wèn)題了，路試后交與客戶。 分析插座進(jìn)水的原因是引擎蓋下面流水孔被堵所造成的， 最后為了安全考慮就在插座周 用玻璃膠封了一下。 帕薩特 B5 轎車突然熄火不能起動(dòng)故障排除 故障

49、現(xiàn)象 ：該車因左側(cè)葉子板碰撞變形而去整容修理，但噴漆之后出廠大約走 300 米左右， 突然熄火后再不能起動(dòng)著車。詢問(wèn)當(dāng)事者當(dāng)時(shí)沒(méi)有其它的現(xiàn)象出現(xiàn)。 故障排除： 本人接修該車時(shí)，先對(duì)該車進(jìn)行了起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的嘗試。 現(xiàn)象是 ：當(dāng)你打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 5 秒鐘之后，一切儀表和指示燈都正常，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)只是“突” 了幾下又熄火了， 再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)象仍就是這樣。 根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐告訴我， 可能是 由該車的防盜系統(tǒng)在起作用。 但是防盜系統(tǒng)的故障指示燈工作正常， 并沒(méi)有鎖車的現(xiàn)象表現(xiàn)。 為了慎重起見(jiàn)就拿來(lái) V.A.G1552 大眾系列的電腦診斷儀對(duì)該車進(jìn)行了防盜解除， 再次起動(dòng)發(fā) 動(dòng)機(jī)還是不能著車， 所以斷定

50、不能起動(dòng)著車的故障不在防盜系統(tǒng)， 而在其它部位； 測(cè)量發(fā)動(dòng) 機(jī)的冷卻液溫度傳感器的電壓輸出為 5V 左右，檢測(cè)高低壓點(diǎn)火線路正常，測(cè)量轉(zhuǎn)速傳感器 的電壓為4.5V左右，其中（下左 A圖）1-22間的電阻在960 Q左右，對(duì)照有關(guān)資料確定發(fā) 動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速傳感器是良好的；接下來(lái)又測(cè)試了空氣流量計(jì)（下右 B 圖），將空氣流量計(jì)端子 4 上接上 LED 試燈，另一端接地起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) LED 試燈亮，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)未起動(dòng)時(shí)端子 2 的 電壓為 4.9V 左右也附合正常值。 根據(jù)大眾系列的資料介紹， 又對(duì)燃油泵繼電器進(jìn)行了測(cè)量， 檢查有關(guān)的保險(xiǎn)電壓正常， 由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元所控制的燃油泵繼電器的搭鐵信號(hào)正常，

51、并且 當(dāng)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)， 能聽(tīng)到燃油泵繼電器和燃油泵工作的聲音， 時(shí)間大約幾秒鐘， 這證明該 車的燃油泵線路正常。 就這樣也對(duì)有關(guān)的其它傳感器進(jìn)行了檢查和測(cè)量之后， 懷疑燃油泵是 不是有問(wèn)題？于是就打開(kāi)后備箱，測(cè)量油泵的工作電壓 12V 正常，并且油泵的濾網(wǎng)也非常 潔凈沒(méi)有堵的跡象。 就在這樣的情況下， 決定打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)上的護(hù)罩進(jìn)行檢查， 首先撥下第一 缸的噴油器插頭，測(cè)量（條件：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ ON”位置）其對(duì)地的電壓只有 5.07V左右, 檢查該車型的噴油器規(guī)定電壓為 12V左右，對(duì)照相比較測(cè)量的 5.07V左右與實(shí)際的電壓相 差的太遠(yuǎn)了。進(jìn)一步檢查原來(lái)是該車上操作臺(tái)左端的保險(xiǎn)盒上

52、的保險(xiǎn)座的接線， 由于做工的 失誤接觸不良而造成的， 用專用工具卡好接頭，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)， 發(fā)動(dòng)機(jī)著車了。但是發(fā)動(dòng)機(jī)有 時(shí)有抖動(dòng)的現(xiàn)象，再次用V.A.G1552檢測(cè)故障顯示的部位是節(jié)氣門控制組件信號(hào)輸出錯(cuò)誤所 致，最后進(jìn)行了節(jié)氣門控制組件與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的匹配， 再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)著車后發(fā)動(dòng)機(jī)的 抖動(dòng)現(xiàn)象沒(méi)有了。 1 2 3 4 5 （a團(tuán)） （b圖） 時(shí)代超人轎車ABS燈常亮故障排除 時(shí)代超人轎車的副儀表上裝有琥珀色的故障指示燈用以監(jiān)測(cè) ABS系統(tǒng)的工作狀態(tài)。有 時(shí)可以從指示燈的亮滅判斷故障的工作狀態(tài)。有時(shí)可以從指示燈的亮滅判斷故障的輕重程 度，如行駛時(shí)突然點(diǎn)亮， 但關(guān)閉點(diǎn)火

53、開(kāi)關(guān)之后再打開(kāi)，燈不再亮， 此時(shí)多為后面兩則車輪傳 感器臟污所致，或泵電機(jī)信號(hào)開(kāi)路偶然開(kāi)路，此種故障較排除；再有一種情況為再開(kāi)關(guān)多少 次點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，指示燈總是亮，且有時(shí)消除故障之后車一動(dòng)燈又亮了， 此種故障排除是頗為麻 煩的。筆者在去年第10期有《上海時(shí)超 ABS瑣議》一文，電路圖及接線端名均以給出，時(shí) 經(jīng)一年，本人又有新的心得體會(huì)，望與朋友們共勉。 一超人轎車，輕踩剎車時(shí)，感到踏板顫動(dòng)的厲害，且 ASB指示燈常亮，此車在別處曾 多次維修，始終是維修后的幾天燈不亮， 可半月二十天左右燈就又亮了， 也就是至今故障沒(méi) 有徹底排除。 我想導(dǎo)致剎車踏板顫動(dòng)的最可能的原因是 ABS電磁閥總成中

54、有氣體，司機(jī)也曾說(shuō)別的 修理廠也曾給管路放過(guò)氣， 但沒(méi)有專用儀器或 VAG1552（ 1551 ）是不能給ABS系統(tǒng)放氣的， 只是排除了常規(guī)性制動(dòng)管路的氣體。此時(shí)，可利用 1552 的“ 04”基本調(diào)整功能給 ABS 電磁閥總成放氣。簡(jiǎn)單過(guò)程如下：輸入地址字“ 03”，選擇“ 04”功能，輸入組合“ 001 ”確 認(rèn)，屏幕顯示：（如框圖所示） Redal betaigung und halten （踩下制動(dòng)踏板） 并保持，液壓泵工作，踏板回彈 Redal losen ,VR/VL,Entlufterschraube,Auf（ f ） 松開(kāi)剎車踏板，將左右前制動(dòng)分泵放氣螺絲松開(kāi)

55、，按“V鍵 Pedal 10x BETATIGUNG Entlufterschraube,Zu（ f ） 踩剎車踏板10次，將左右前制動(dòng)鉗放氣螺釘擰緊，按“f”鍵 上述過(guò)程重復(fù)七次，當(dāng)屏蔽顯示“ Teilentiluftungbeendet （排氣結(jié)束）時(shí)”，按“ 鍵回到“功能”菜單；輸入“ 06” 鍵，退出自診斷。 放完氣后，并清除故障，上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)。但路試一段里程之后，燈又亮了，但 剎車踏板已不再顫動(dòng)。當(dāng)燈亮?xí)r，汽車重新起步，用“ 1552 ”的數(shù)據(jù)流功能測(cè)試四傳輸線傳 感器的信號(hào)，發(fā)現(xiàn)左前輪剛開(kāi)始數(shù)據(jù)較其它三輪低 2-3km/h ，車輪升高時(shí)，數(shù)據(jù)完全同步。 觀察左前輪輪速

56、傳感器與信號(hào)轉(zhuǎn)子的間隙明顯偏大，將傳感器拆下，測(cè)得其阻值為 1.266K Q,符合其阻值范圍，將傳感器與制動(dòng)底板的貼合用銼刀小心的銼去一點(diǎn)，以調(diào)整其氣隙， 此工作做好后， 試車時(shí)， 有時(shí)前面一顛或一轉(zhuǎn)彎時(shí)燈就又亮了， 又出現(xiàn)“左前輪信號(hào)開(kāi)路 （偶 然）”的故障。傳感器沒(méi)問(wèn)題，氣隙沒(méi)問(wèn)題， ECU（估計(jì)）不會(huì)有問(wèn)題，那么最有可能的就是 線束了。將電瓶及電瓶固定座拆下，拔下電腦的線束插頭， 4#及 11#為左前輪傳感器的信號(hào) 輸入端，用數(shù)字萬(wàn)用表分別測(cè)量?jī)蓚€(gè)端子與傳感器側(cè)兩個(gè)端子的導(dǎo)通性，正常時(shí)為 0Q,但 是當(dāng)彎曲左前輪減震器底部側(cè)面的線束時(shí)， 發(fā)現(xiàn)電阻即變?yōu)樯砸环潘?，線路立即導(dǎo)通， 這

57、就是問(wèn)題的所在。更換導(dǎo)線或線束既不經(jīng)濟(jì)又不現(xiàn)實(shí)，將導(dǎo)線截?cái)嘀亟优掠肿霾缓闷帘危?我靈機(jī)一動(dòng)， 用線束卡子將傳感器線束有故障的一段牢牢的固定在左前懸掛上， 試車故障完 全排除，而且過(guò)了一段時(shí)間后車主給我打電話來(lái)表示特別的感謝。 桑塔納 2000 轎車經(jīng)常熄火故障排除 一輛桑塔納 2000 轎車在市區(qū)內(nèi)行駛時(shí)，最近出現(xiàn)經(jīng)常熄火的現(xiàn)象。 、 故障現(xiàn)象 ：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速 1000R/MIN 左右， 加、減油門時(shí)， 轉(zhuǎn)速表反映正常。 打開(kāi)空調(diào)后， 怠速降至800R/MIN左右，力啪門后，快速收油門時(shí)，轉(zhuǎn)速表會(huì)跌落至 600R/MIN以下，吸時(shí) 會(huì)更低而造成熄火。 用診斷儀調(diào)取故障碼，正常，無(wú)異?，F(xiàn)

58、象出現(xiàn)。 常規(guī)檢查判斷： 初步認(rèn)定發(fā)動(dòng)機(jī)熄火和空調(diào)系統(tǒng)有關(guān)。 首先檢查空調(diào)控制系統(tǒng)， 打開(kāi)空 調(diào)開(kāi)關(guān)后， 發(fā)動(dòng)機(jī)收不到信號(hào)， 造成轉(zhuǎn)速下降。考慮到快速收油門時(shí)， 轉(zhuǎn)速表指針跌落高低 懸殊，應(yīng)檢查空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)。 故障排除 ：檢測(cè)空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)壓力，在高壓側(cè)壓力偏高，冷凝器前、后溫差偏大，懷疑 冷凝器有部分堵塞情況， 造成空調(diào)壓縮機(jī)工作不穩(wěn)定。更換冷凝器，空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)正常。再 次試車時(shí)， 加油門后快速收油門時(shí)， 轉(zhuǎn)速表指針回落平穩(wěn)，無(wú)熄火現(xiàn)象。但在不開(kāi)空調(diào)時(shí)發(fā) 動(dòng)機(jī)怠速偏高， 經(jīng)檢查和詢問(wèn)車主， 該車線路改動(dòng)過(guò)，為了滿足空調(diào)使用的要求， 節(jié)氣門位 置螺釘人為地調(diào)整過(guò)。 重新檢查線路， 接通怠速閥

59、的空調(diào)信號(hào)線路， 然后將節(jié)氣門螺釘恢復(fù) 至 900r/min 。當(dāng)打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)后，怠速上升為 1000 r/min 。發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)正常狀況。 警示： 現(xiàn)代轎車由于輔助功能增多， 電控系統(tǒng)相互關(guān)聯(lián)， 建議司機(jī)在出現(xiàn)故障后， 不論 大小均應(yīng)到具備維修條件的修配廠進(jìn)行維修。否則會(huì)擴(kuò)大故障，造成不必要的損失。 桑塔納 2000GLI 轎車怠速不穩(wěn)故障排除 故障現(xiàn)象：冷機(jī)怠速正常，運(yùn)轉(zhuǎn)十幾分鐘后， 怠速升至1500RPM左右，有時(shí)又降至正常 （800RPM左右）。 故障排除：首先進(jìn)行基本檢查：真空管無(wú)錯(cuò)接，脫落，無(wú)真空泄漏； EGF系統(tǒng)正常；怠 速穩(wěn)定閥、節(jié)氣門體無(wú)污物，節(jié)氣門體限位螺釘無(wú)調(diào)整

60、痕跡；油門拉線調(diào)整正常。 點(diǎn)火正時(shí)檢查，將 ECU的39#線搭鐵，熱機(jī)（80C以上），怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，點(diǎn)火提前角為 12, 基本點(diǎn)火正時(shí)正常。 用元征“電眼睛”進(jìn)行電控系統(tǒng)故障檢查，結(jié)果為“系統(tǒng)正常，無(wú)故障。 ”起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 進(jìn)行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流分析，輸入“ 001”組，觀測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與冷卻液溫度的變化，發(fā)現(xiàn)冷卻液 溫度變化無(wú)規(guī)律，當(dāng)顯示冷卻液溫度為 85C時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 800RPM有時(shí)冷卻液溫度突 然變?yōu)?5 C，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速馬上變?yōu)?1500RPM懷疑水溫傳感器損壞，更換冷卻液溫度 傳感器后，繼續(xù)檢測(cè)，水溫一直顯示 95C以上，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，故障排除。 由于該水溫傳感器損壞， 電阻值

61、的變化沒(méi)有超出 ECU自檢程序的故障設(shè)定值， 便不會(huì)有 故障存儲(chǔ)，所以便讀不出故障碼。 當(dāng)冷卻液溫度傳感器指示為 80 C以下時(shí)，ECU便進(jìn)入暖機(jī) 工況，根據(jù)冷卻液溫度傳感器指示控制怠速轉(zhuǎn)速，這樣便造成了當(dāng)水溫讀數(shù)為 35 C時(shí)，發(fā) 動(dòng)機(jī)怠速為1500RPM而當(dāng)顯示水溫為 85C時(shí)，又進(jìn)入正常的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)， 這樣，便由于水溫 傳感器的錯(cuò)誤變化， 造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的變化， 導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。 像這類由于主要傳感器 偏差造成的故障一般不好查找，只有通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)流的認(rèn)真細(xì)致的分析， 才能找到故障的原因 所在。 桑塔納轎車空調(diào)故障排除兩例 例一： 故障現(xiàn)象：一輛桑塔納世紀(jì)新秀電噴車，行駛

62、 25000公里，空載怠速正常，加速也正常。 只是打開(kāi)空調(diào)偶爾出現(xiàn)怠速游車，轉(zhuǎn)速 500—1200轉(zhuǎn)/分，路試急加速，車輛反應(yīng)遲緩，動(dòng) 力不足。 故障排除：用1552專用閱讀故障儀讀取故障碼，無(wú)故障碼。只要打空調(diào)才有故障出現(xiàn)， 與負(fù)荷無(wú)關(guān)。首先進(jìn)行常規(guī)檢查， 檢查火花塞、缸線、分火頭、高壓線、點(diǎn)火線圈均圈正常； 試火，高壓火強(qiáng)有力；檢查壓力傳感器、節(jié)氣門傳感器、水溫傳感器 進(jìn)氣溫度傳感器、氧傳感器，也均正常。 （利用1552, 08功能數(shù)據(jù)分析），檢查空調(diào)線路， 結(jié)果在空氣濾芯下方發(fā)現(xiàn)線束插頭插錯(cuò)，恢復(fù)原來(lái)線路，試車故障排除。 故障總結(jié)：因99款新秀以后電噴車（壓力型），增加提速和切斷

63、壓縮機(jī)裝置，即打開(kāi)空調(diào) 時(shí)，信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，電腦通過(guò)噴油嘴增加噴油，以穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。在急加速時(shí)，為減少負(fù) 荷，提高加速性能，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦收到節(jié)氣門體信號(hào)，切斷壓縮機(jī)。此車在此前是事故車，裝 車把新車型當(dāng)舊車型；把插入通向電腦插頭直接插到壓縮機(jī)上，所以電腦不會(huì)增加外噴油， 急加速不好。 空調(diào)開(kāi)關(guān) 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU F 冷量開(kāi)關(guān) 溫控開(kāi)關(guān) i L 組合開(kāi)關(guān) 壓縮機(jī)切 斷繼電器 空調(diào)線路圖 j;壓縮機(jī) 例二： 故障現(xiàn)象：一輛 99新秀，行駛3萬(wàn)多公里，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，在不打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)時(shí)，空調(diào) 壓縮機(jī)離合器自動(dòng)吸合；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論打開(kāi)或關(guān)閉空調(diào)開(kāi)關(guān)，壓縮機(jī)不吸合

64、。 故障排除：檢查空調(diào)線路，打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)，檢查到電腦板插頭線端子電壓，空調(diào)輸入信號(hào) 正常。但是，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦板輸出到電磁離合器電壓不正常，電壓值為 12V，正常應(yīng)該為0V， 即吸合繼電器。檢查電腦板輸入電壓，搭鐵均正常。確認(rèn)電腦板壞了，更換同型號(hào)電腦板， 現(xiàn)象依舊。測(cè)試電腦板到切斷繼電器電壓為 12V （即不正常）。一般新電腦板不會(huì)有問(wèn)題這 樣陷入僵局，不知所措。重新分析一下，懷疑新電腦板有問(wèn)題，因手頭上沒(méi)有，經(jīng)別的同一 車型駕駛員同意，拆電腦板試一試，這時(shí)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，也不吸合。測(cè)試從電腦板到切斷 繼電器電壓為0V，即正常值。檢查切斷繼電器發(fā)現(xiàn)內(nèi)部銹蝕，更換后，正常。比較三塊電 腦板發(fā)

65、現(xiàn)，原來(lái)的電腦是桑塔納 2000電噴車電腦板，因車型不同，電腦版不同，作用也不 一樣，詢問(wèn)車主，才知道車子不久前曾落水，在別的修理廠更換過(guò)電腦板。 故障總結(jié)：換配件一定換原來(lái)同型號(hào)，即使不同型號(hào)，也要有可互換件，否則造成人為故 障。 捷達(dá)轎車自動(dòng)熄火故障排除 一捷達(dá)CEX轎車，冷車起動(dòng)正常，水溫達(dá)到 60C左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火。但有時(shí)也 很正常，行駛幾百公里也無(wú)事。 該車無(wú)分電器，采用雙晶體點(diǎn)火線圈，受曲軸位置傳感器控制點(diǎn)火，化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)。 該車曾去過(guò)幾家修理廠， 也沒(méi)有解決問(wèn)題。此車沒(méi)有自診斷系統(tǒng)， 對(duì)于這種時(shí)好時(shí)壞的故障 很難查出。當(dāng)我接到這輛車的時(shí)候，認(rèn)真對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行

66、分析。不外乎以下幾方面的原因： 1＞點(diǎn)火線圈故障2＞線路故障3＞電腦故障4＞曲軸位置傳感器故障， 既然該車能起動(dòng)，基本上 可以排除線路方面的問(wèn)題，對(duì)點(diǎn)火線圈次級(jí)電阻進(jìn)行測(cè)試。阻值在 4—6千歐左右，屬于正 常。那么剩下的只有電腦板和曲軸位置位置傳感器了，對(duì)曲軸位置傳感器 2 — 3腳的電阻進(jìn) 行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)阻值在 620— 645歐左右，也在規(guī)定范圍之內(nèi)（如圖）。難道是電腦板出現(xiàn)了間 歇性故障？現(xiàn)在我們可以試分析一下， 如果是電腦板出現(xiàn)問(wèn)題，那么絕對(duì)不會(huì)無(wú)規(guī)律出現(xiàn)故 障，并且有時(shí)跟正常車一樣行駛幾百公里也安然無(wú)恙。 最后的關(guān)注點(diǎn)還是落在了曲軸位置傳 感器上，該傳感器為電磁式傳感器， 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，傳感器不斷檢測(cè)飛輪上齒峰與齒谷間 的變化，產(chǎn)生交變的電壓信號(hào)傳給給 ECU , ECU根據(jù)該信號(hào)判斷曲軸轉(zhuǎn)角，控制 1缸上止 點(diǎn)信號(hào)，進(jìn)而控制點(diǎn)火正時(shí)。 為了證實(shí)曲軸位置傳感器出現(xiàn)故障的可能性， 隨同司機(jī)一起試車，等車熄火以后，迅速 拔下曲軸位置傳感器的插頭，再次測(cè)量 2—3腳的電阻，阻值卻變的無(wú)窮大，并且有時(shí)阻值 正常。問(wèn)題找到了，可能是傳感器線圈內(nèi)部虛接。由于有時(shí)短