汽車后橋主減速器機測量介紹

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1、成都電子機械高等?？茖W校 畢業(yè)實習開題報告 設計題目：汽車后橋主減速器總成擰緊裝配測量機 系部名稱： 機電系 專 業(yè): 機電一體化 班 級： 08416 學 號： 21 姓 名： 董文建 指導老師： 陳章達 日期：2011.2.28 摘要: 汽車后橋主錐調整墊圈選好后，理論上主錐總成應該合格，但是由于軸承座 軸承以及調整墊圈質量的影響，都有可能導致產品不合格。為了保證汽車主錐總 成產品質量，必須對主錐總成的回轉例句進行測試。 本設計介紹了一種專用檢測試驗機，論述了汽車后橋主錐總成綜合檢測和評 判方法。 試驗機模擬了汽車行駛時的工作狀況，能自動檢測主錐總成

2、的預緊力矩、轉 動中的發(fā)卡和干擾。以檢測到的各項數(shù)據(jù)為依據(jù)，對主錐總成的整體性能作出綜 合評定,給出了評判結果，并提出工 藝改進。 （本設計注重機械部分） 關鍵字： 汽車后橋減速器測量機 主錐總成 內容： 本文主要涉及一些主要部分的介紹，數(shù)據(jù)參數(shù)的要求，原理的說明，以及數(shù) 據(jù)的處理和檢測。 設計目的： （1）總的來說，畢業(yè)設計是為實現(xiàn)高職院校培養(yǎng)高級應用型、技術型人才培養(yǎng) 目標和城鎮(zhèn)規(guī)劃專業(yè)培養(yǎng)目標所必須的實踐性教學環(huán)節(jié)。 通過畢業(yè)設計強化學生 對基本知識和基本技能的理解和掌握，培養(yǎng)學生收集資料和調查研究的能力，一 定的方案比較、論證的能力，一定的理論分析與設計運算能力，進一步

3、提高應用計 算機繪圖的能力以及編寫編制能力。 另外對培養(yǎng)學生獨立思考問題和解決問題的能力，為今后工作做好技術儲備 都具有十分重要意義。 （2）統(tǒng)計表明，汽車質量故障近2 0%產生于后橋，后橋中最主要的 傳動部件是主錐總成。因此，一方面應提高后橋裝配線自動化程度， 保證裝配質 量；另一方面是對成品后橋主錐總成的性能進行科學的自動測試和綜 合評判，判 別總成的整體性能。本設計主要因第二原因為背景開始設計。 一、引言（主要為介紹）： 汽車后橋： 汽車后橋就是指汽車后面那根橋。 如果是前橋驅動的車輛，那么后橋就 僅僅是隨動橋而已，只起到承載的作用。 汽車后橋 [1] 如果前

4、橋不是驅動橋，那么后橋就是驅動橋，這時候除了承載作用外還 起到驅動和減速還有差速的作用，如果是四輪驅動的，一般在后橋前面還 配有一個分動器。 前橋后橋就是指前后輪軸的部分，前橋包括避震彈簧，轉向器，平衡 軸等，后橋還包括驅動軸，傳動齒輪等。多軸貨車后部還分驅動后橋和無 驅后橋，無驅后橋就是沒有傳動軸連接，不屬于驅動輪的部分，一般是 3 軸以上的重卡和牽引車頭才有。 橋的分類： 根據(jù)橋的懸架不同，分為整體式和斷開式。 整體橋配非獨立懸架，如板簧懸架，斷開式配獨立懸架，如麥弗遜式 懸架。 至于后橋中心的大鼓包是在后橋是驅動橋的情況下才有的，因為里面 要放上減橋可分為驅動橋、速齒輪以及差

5、速機構，所以要有一個大鼓包， 后橋是隨動橋的一般都沒有。 根據(jù)車橋的作用不同，車轉向橋、支持橋、轉向驅動橋。 減速器： 主減速器是在傳動系中起降低轉速，增大轉矩作用的主要部件，當發(fā)動機 縱置時還具有改變轉矩旋轉方向的作用。 它是依靠齒數(shù)少的齒輪帶齒數(shù)多的齒輪 來實現(xiàn)減速的，采用圓錐齒輪傳動則可以改變轉矩旋轉方向。 將主減速器布置在動力向驅動輪分流之前的位置，有利于減小其前面的傳 動部件（如離合器、變速器、傳動軸等）所傳遞的轉矩，從而減小這些部件的尺 寸和質量。 、目錄 三、系統(tǒng)結構 本設計基于主減速器主齒總成的結構，分析后橋裝配工藝中最重要的兩點一 軸承的預緊安裝和錐齒輪

6、嚙合的調整方式，確定了軸承預緊裝配過程中需要控制 的目標變量一預緊力矩，找出提高裝配質量的方法一通過調整墊片厚度控制軸承 預緊,最終歸結到空間距離測量的一般共性問題 通過理論分析擰緊力矩和軸向力的關系，研究軸向力在各部件間的分配方式 并經實驗找出預緊力矩和軸向力的對應關系，一方面論證了墊片厚度調整預緊力 矩的可行性一改變軸向力分配從而最終影響預緊力矩 ，另一方面又為測量模型的 建立提供了指導。 在分析影響測量預緊力矩的各種因素的前提下，為提高測量精度而對模型作 出的理論補償提供依據(jù)。 在這些理論研究的基礎上，研制了基于工控系統(tǒng)，既滿 足技術要求同時又適用于流水線快節(jié)奏的測量機構，并設計墊

7、片厚度組合優(yōu)化方 案,從而使該測量設備真正具有實用性。 測量選擇的墊片在完成總成裝配后，通過在線檢測設備對最終的裝配質量進 行檢測,一方面是控制裝配質量，另一方面也是對測量機構合理性、 準確性、可用 性的一個評估。 。 條件： 汽車后橋主減速器齒輪位置調整墊片， 主件速器主軸承預緊力調整片，通過 ESJ 2002MA裝配位置測試機選好后，需要對主減速器總成進行裝配，為了保證 汽車后橋主減速器總成產品的裝配質量，正裝配過程中，必須保證以下條件： 1. LZ111—2402010主減速器總成： 擰緊力矩范圍70?220N. M 軸承預緊回轉阻力矩0.4?0.7N. M 2. 101

8、2—2402010主減速器總成 擰緊力矩范圍170?230N. M 軸承預緊回轉阻力矩0.6?1.6N. M ESF2002B汽車后橋主減速器總成擰緊裝配測量機是對上訴兩種型號的主 減速器總成進行裝配。測量的專用設備，針對不同型號的主減速器總成，只要裝 上與型號相對應的定位盤即可。 在設計中，首先必須滿足個部分的工作要求。 在保證工作要求的前提下，力 求使整個系統(tǒng)的結構簡單，提高系統(tǒng)的可靠性，還應考慮維修的問題以及經濟性 的和安全性?？傊?，把整個系統(tǒng)應設計成既合理又經濟的系統(tǒng)。 四、主要技術參數(shù) 1. 外型尺寸（長 X 寬 X 高）1200X 750X 2135 （ mrjn

9、 2. 工作臺面高度：800mm 3. 操作邊緣有工件的中心矩； 4. 擰緊力矩扭矩傳感器的測試范圍 500N. M ; 5. 擰緊力矩扭轉傳感器的測試精度； 6. 預緊回轉阻力力矩扭矩傳感器的測試范圍 5N. M ; 7. 預緊回轉阻力力矩扭矩傳感器的測試精度； 8. LZ111—2402010擰緊力矩范圍 170 ??200N. M; 9. LZ111—2402010預緊回轉阻力矩 0.4??0.7N. M ; 10. 1012—2402010擰緊力矩范圍 170 ??230N. M; 11. 1012—2402010預緊回轉力矩 0.6 ??1.6N. M ; 12

10、. 汽缸的額定工作電壓 0.5??0.8MP; 電源 ?380V .50H 致謝 首先感謝陳老師這么久以來對我的指導，沒有你的幫助，我肯定不能完成預 期的任務。 畢業(yè)設計是我們大學生都要經歷的一個過程，我想這不僅僅是考驗我們三年 學的東西，而且還在培養(yǎng)我們自主創(chuàng)新和設計的能力， 也算是對這三年來知識的 鞏固和復習。更是我們能與老師交流的最好機會， 也是最后的機會。學校吧最后 一個學期的時間交給我們去做畢業(yè)設計，可以看出學校對這個設計的重視，所以, 與公與私，我們必須要全心全意的去做好這個設計， 不能因為這個設計困難而退 縮，更不能為了交差而應付了事。那樣不僅會使這半年的時間浪費， 還會

11、使我們 失去一個大好的學習機會。因此，我會好好的、努力的完成這個設計，給自己的 大學生涯畫上一個圓滿的句號。 說句實話，我平時學習并不是很努力，雖然不得掛科，但我也沒學到多少東 西。如果只是憑借平時學的那么微薄的知識。我想我這次是不得過的。 經過這兩周的努力，在圖書館呆了兩天時間按，也在網上查了很多東西。基 本上明白了這個畢業(yè)設計是怎么回事，但是還并沒有想到好的辦法來搞好這個畢 業(yè)設計，所以這個報告上面并沒有講解多少關于我的設計的思路和方法。 因此這 點希望老師見諒。但是總體思路我還是有的，我相信過不多久就可以拿出一條方 案出來。 通過這個開題報告，我初步掌握了這個設計的要點，我想，我通過這個報告 會為我做好這個畢業(yè)設計奠定很好的基礎。 因為有了這個報告之后，我們就有了 一個大概思路，并不會感到無從下手。俗話說萬事開頭難，只要我能搞清楚這一 點，那后面的就是水到渠成了。 最后，我希望在接下來的日子里老師能給我們更多的指導，我相信在我們的 共同努力下，我會按質按量的完成學校布置給我們的任務。