奧迪A6點火系統(tǒng)的檢測與維修 汽車工程專業(yè)

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1、 論文題目： 奧迪A6點火系統(tǒng)的檢測與維修 目錄 引言 2 一、奧迪A6L 2.0T點火系統(tǒng)的作用及其組成 3 （一）點火系的作用 3 （二）組成 3 （三）火花塞 7 （四）火花塞在A6L 2.0T發(fā)動機(jī)上的功能和作用 7 （五）火花塞損壞 8 1.火花塞嚴(yán)重?zé)g 9 2.火花塞有沉積物 9 二、奧迪A6L 2.0T點火系統(tǒng)工作原理 11 （一）點火系統(tǒng)的工作原理 11 （二）對點火系統(tǒng)的要求 14 1.能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓 14 2．火花應(yīng)具有足夠的能量 14 3．點火時刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動機(jī)的工作情況 14 三、奧迪A6L 2.0T點火

2、系統(tǒng)故障及案例 15 （一）電子點火系統(tǒng)使用維修注意事項 15 （二）故障檢查 16 1.模擬點火信號檢查法 16 2.高壓試火法 16 3.點火系統(tǒng)低壓電路部分故障 16 4.火系統(tǒng)高壓電路部分故障 17 5.故障分析與排除 17 四、研究 17 結(jié)論 19 參考文獻(xiàn) 20 致謝 21 奧迪A6點火系統(tǒng)的檢測與維修 摘要：進(jìn)入21世紀(jì)以來，汽車電子技術(shù)發(fā)展很快，科技也不斷增加，對汽車診斷檢測技術(shù)也有著更高的要求，在修理方面，發(fā)動機(jī)故障更是占據(jù)了重要部分，在發(fā)動機(jī)故障里點火系統(tǒng)的故障也占據(jù)了一大半，點火系統(tǒng)是汽車發(fā)動機(jī)的重要部分，點火系統(tǒng)的強(qiáng)弱大大的影

3、響著發(fā)動機(jī)的功率油耗和排氣及污染。發(fā)動機(jī)事情不良，點火系統(tǒng)的故障是汽車行駛經(jīng)常產(chǎn)生的事情。于是，許多汽車建造策劃就連使用者也不斷在尋求機(jī)能強(qiáng)大、工作牢靠的點火系統(tǒng)。系統(tǒng)的電子化，進(jìn)一步升高點火系統(tǒng)的點火本能，強(qiáng)化運作可靠性，對發(fā)動機(jī)的油耗和排污的下降，發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，能源性再有工作可靠性的進(jìn)步都發(fā)揮了很大的功用，也使電子點火整體尤其是利用了微機(jī)掌控的電子點火系統(tǒng)其修理的難度也大大的增長了。 關(guān)鍵字：點火；正時；傳感器；控制  引言 奧迪A6L2.0T發(fā)動機(jī)點火體系的論述、結(jié)合實際舉行論證、對事實情況進(jìn)行歸納、最終比較各種情況得出結(jié)論。奧迪A6裝備直列四缸廢氣渦輪增壓技能發(fā)動機(jī)，這對點

4、火體系需求更高，需求更準(zhǔn)缺，更有效，更高的時段操控。所以各單元之間的默契配合才能完成這些系列的控制，蓄電池，控制單元，執(zhí)行器，傳感器，信號傳輸，調(diào)節(jié)器等等就成了這些系統(tǒng)不可缺少的部分。每個單元工作準(zhǔn)確程度都會影響整個點火系統(tǒng)的性能，本文重要敘述奧迪A6點火體系的構(gòu)成工作道理系統(tǒng)各主要元件作用各元件作廢情形闡發(fā)阻滯結(jié)果創(chuàng)建故障的診斷程序。奧迪A6伴隨著歷史的變化從第一代走到了2018年，也從古老的機(jī)械式點火系統(tǒng)走到今天，技術(shù)隨著時間的變化也變得越來越強(qiáng)，奧迪A6L就是時代升級的產(chǎn)物，現(xiàn)在我們就去看看這究竟吧 一、奧迪A6L 2.0T點火系統(tǒng)的作用及其組成 （一）點火系的作用 由于汽油

5、燃燒溫度高，壓燃困難，由此安裝了點火系，在發(fā)動機(jī)工作時在任何發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和不同的負(fù)荷下，都能在適當(dāng)?shù)臅r間給予夠多的電壓，使火花塞可以發(fā)生足以燃燒汽缸內(nèi)混合氣的火花，讓發(fā)動機(jī)打到最佳的點燃性能，也就是將低電壓變成高電壓， 點火系列包括了電源、點火系統(tǒng)電瓶、觸發(fā)系統(tǒng)、點火正時裝置、高壓產(chǎn)生器高壓線圈、高壓電分派裝置、高壓導(dǎo)線和火花塞。如今的點火提早裝置都變?yōu)榘l(fā)動機(jī)的電腦所掌管，電腦搜集發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣歧管壓力，空氣流量，電瓶電壓，節(jié)氣門位置、爆震水溫等信號，算出最好的點火正時提早角，再發(fā)出點火信息，以實現(xiàn)控制點火正時的方針。 （二）組成 1.點火控制模塊（圖1-1）

6、 會合在ECU中，它能夠辨認(rèn)點火氣缸，完成點火線圈電路的接通和割斷功效。點火模塊的功用便是向ECU供給火花塞是不是正確的點火信號，ECU在發(fā)出點火正時指令后會經(jīng)過IGF發(fā)出的信號舉行檢測。當(dāng)連續(xù)三次沒有接收到信號時表示點火系統(tǒng)有故障ECU便會自動停止噴油，來避免因過多可燃混合氣未點燃從而導(dǎo)致危險以及發(fā)生其他的零件損壞的事故。 圖1-1 2.高壓線圈（圖1-2） N70帶有功率輸出級的點火線圈 1 圖1-2 相當(dāng)于自耦變壓器，將

7、電源提供的12V的低壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)?5-20kV的高壓直流電。奧迪A6L2.0T發(fā)動機(jī)的點火線圈上有五個銜接針角，分別是3-IGT點火正時控制信號線，1-電源正極31線，2,4-分別是發(fā)送機(jī)艙的接地點1和接地點3，I-是高壓線圈連接火花塞的接頭。在檢測點火系統(tǒng)的工作情況時，這幾根線的信號是檢測是否正確的環(huán)節(jié)。 3.電源（圖1-3） 圖1-3 蓄電池結(jié)構(gòu) 供應(yīng)點火體系工作時所需要的量，由蓄電池和發(fā)電機(jī)構(gòu)成，其電壓正常為12V。 蓄電池的作用： （1）發(fā)動機(jī)起動時，由蓄電池向點火系統(tǒng)、起動機(jī)、儀表等用電配置供電。 （2）當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓低于蓄電池電壓時，蓄電池會向汽車用電配置供

8、電，并會向交流發(fā)電機(jī)供應(yīng)激磁電流。 （3）當(dāng)蓄電池存電不足時，發(fā)電機(jī)向蓄電池充電。 （4）擁有吸取電路中產(chǎn)生的電壓，鞏固電網(wǎng)電壓，護(hù)衛(wèi)用電配置功效。 使用時需檢查項目： （1）蓄電池殼體狀況是否有腐爛損壞 （2）電解液的液位、氣味，顏色是否有異樣。 （3）蓄電池電纜和極樁的情況。 （4）蓄電池固定夾是否松動，腐蝕。 （5）按時檢查蓄電池電解液的密度。 發(fā)電機(jī)工作電路1-4 發(fā)電機(jī) 圖1-5 （三）火花塞

9、 圖1-7 火花塞結(jié)構(gòu) 火花塞英文名稱spark plugs，俗稱火口，是使用高壓線，它是一種脈沖高壓放電，從火噴嘴線，火花塞在兩個電極之間的空氣突破，爆發(fā)出來的電火花來引燃缸內(nèi)的混合氣體，高性能發(fā)動機(jī)需求三個前提，高能量且不亂的火花、夾亂勻稱的混合氣再高壓燃縮比。 （四）火花塞在A6L 2.0T發(fā)動機(jī)上的功能和作用 汽油發(fā)動機(jī)上都有火花塞，一缸一個，特殊的高速汽油發(fā)動機(jī)每缸還有2個火花塞?；鸹ㄈ倘粌H僅是一個小小的零件，但卻極為重要，木有它發(fā)動機(jī)將不會運作?；鸹ㄈ墓τ檬前腰c火線圈發(fā)作的高壓電引入發(fā)動機(jī)

10、氣缸內(nèi)，擊穿火花塞兩電極間的空氣，產(chǎn)生的電火花由此來點燃?xì)飧變?nèi)的混合氣體?；鸹ㄈ墓ぷ鳝h(huán)境極為糟糕，BPJ四沖程汽油機(jī)的火花塞，當(dāng)進(jìn)氣沖程溫度有55度的時刻，壓力為90KPa；若當(dāng)做功點燃時，溫度會頓時提升到3000℃，壓力也高達(dá)4000KPa；這種急冷急熱相互變化的頻率非常高，這么惡劣的環(huán)境不是一般材料能承受的，而且還要保證絕對絕緣性，就因為如此對火花塞的要求嚴(yán)格是毋庸置疑的?；鸹ㄈm然小，但其構(gòu)造很復(fù)雜。它由金屬殼體和絕緣體兩大部份構(gòu)成：附有羅紋的金屬殼體，用于轉(zhuǎn)入氣缸；殼體內(nèi)有著絕緣體，里面連著一根中心電極、中心電極上有接線螺母，連接高壓線圈；殼體下端面焊有接地電極，高壓電通過中間電極和

11、接地電極的間隔，這個間隙入地就會發(fā)出火花進(jìn)行燃燒?；鸹ㄈ拇笮∈且粯拥?，全部汽車都通用的，但因為有差別的汽車發(fā)動機(jī)，于是火花塞也會有冷型和熱型兩種類型，它反應(yīng)了火花塞的熱特征機(jī)能。 火花塞重要地方是絕緣體，假如絕緣體沒了功用，高壓電就會走近路而不走兩邊入地，就木有火花發(fā)生?；鸹ㄈ慕^緣體需有很好的機(jī)械能力、抗高溫打擊，耐高電壓，耐侵蝕的功能，正?；鸹ㄈ醚趸X為基準(zhǔn)的陶瓷作成。合適的氣溫并且沒有積碳火花塞才能正常運作。事實證明火花塞絕緣在500~600℃時，掉在絕緣體上的油能當(dāng)即燒去而且不會變?yōu)榉e碳，超出這個溫度會早燃，低于這個溫度會有積炭?；鸹ㄈ@個元件看起來單一，實則不易做出來，它對工藝和

12、原料需要很高，因為工作環(huán)境卑劣，火花塞絕緣體被擊穿、電極積炭無效會常發(fā)生，于是它屬于易損元件，在工具箱里裝備火花塞，方便隨時更換。不過跟著機(jī)能的成長，火花塞也愈來愈耐用，電極原料利用鉑合金來代替銅，延伸火花塞的使用時間，當(dāng)代轎車火花塞使用里程正常在十五萬千米樣子。發(fā)動機(jī)型號、沖程數(shù)、冷卻方式、使用環(huán)境溫度和常用工況等都是選擇火花塞的因素。正常摩托車、汽車出廠時，在安置大小符合的條件下，用戶可根據(jù)環(huán)境溫度、道路、機(jī)械新舊對火花塞的熱值作揀選。國產(chǎn)火花塞準(zhǔn)則條件下正常選用的熱值型號為5，若氣溫低5℃時，應(yīng)選用熱值再低的火花塞來保證工作溫度。對于舊發(fā)動機(jī)而言，抵制因機(jī)件磨損而竄油對火花塞的污染，選用

13、熱值低一級的火花塞。 （五）火花塞損壞 汽車時常會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)冷、熱機(jī)發(fā)動艱巨，有時要發(fā)動許多次，才能著火。著火后，動力不夠，怠速不穩(wěn)、加速不良、發(fā)抖，一再呈現(xiàn)怠速自行熄火形象，油、氣量損耗增大。這都是因為火花塞毀壞致使的。第一要先進(jìn)行故障搜查。沖洗節(jié)氣門、改換火花塞和高壓線后，故障內(nèi)容還沒有好轉(zhuǎn)， 開空調(diào)時故障表現(xiàn)更為顯明。接好油壓表舉行檢測，怠速發(fā)抖、熄火時，油壓如恒定在260kpa，表示油供沒問題; 此時，用破缸法檢查各缸的點火和工作狀態(tài)，先拔出高壓線。當(dāng)使用良好的火花塞進(jìn)行火災(zāi)試驗時，發(fā)動機(jī)振動而不熄火。然后各取下第2、3、4 缸高壓線作跳火實驗時， 發(fā)動機(jī)會難以發(fā)動，即使偶然啟動

14、也會很快熄火。由此斷定是1 缸火花塞發(fā)動不良繼而繼續(xù)故障清除，將第1 缸新火花塞替換后，故障完全排除。最后分析故障，搜索該車型的點火系統(tǒng)材料發(fā)現(xiàn)： 本車選用模塊式、無分電器型、雙火花靜態(tài)高壓分派點火系統(tǒng)，靜態(tài)高壓配電體內(nèi)有2個點火線圈，每一個點火線圈有2個輸出端，經(jīng)過高壓線陸續(xù)連到各缸的火花塞上，構(gòu)成雙點火回路。點火線圈尋常點火時，若2 個火花塞間隔正確，做功一缸在緊縮后上止點， 可燃混合氣舉行壓縮后，在火花塞電極間造成的阻抗力渺小，容易被打壞，點火電量會在做功缸的火花塞上進(jìn)行跳火；而另外一缸猶豫處在排氣上止點，缸內(nèi)氣體造成的阻抗較大， 不易被擊穿跳火， 如此就確保了做功缸的正確燃燒。 火花

15、塞一般使用壽命為15000km，長效火花塞壽命為30000km。發(fā)動機(jī)啟動時，火花塞絕緣體裙部的溫度基本維持在500～600℃。假如溫度太低會有走電發(fā)生缺火情況；若溫度太高，便會引發(fā)過早燃燒和爆震現(xiàn)象。 火花塞在操縱中常見的故障情況以下： 1.火花塞嚴(yán)重?zé)g 　　當(dāng)火花塞頂部的疤痕損壞，電極燒蝕時，表明火花塞已損壞，此時應(yīng)更換火花塞。替換時應(yīng)查看燒蝕表象另有其他的變化，方便找到發(fā)生事情的緣由。(1) 電極熔化絕緣為白色。結(jié)果表明，燃燒室溫度過高。這可能是燃燒室內(nèi)積炭過量，讓氣門間隙太小等引起的排氣門過熱或是冷卻裝置狀態(tài)不佳，又或者是火花塞未按該有力矩擰緊等。 　(2)電極變圓且絕緣體結(jié)有疤

16、痕。表示發(fā)動機(jī)早燃，可能是燃燒時段過早或者汽油辛烷值低，火花塞熱值太高等原因。 　　(3)絕緣體尖端破碎。爆震燃燒是絕緣體破裂的主要原因。燃燒時段太早、汽油辛烷值太低、燃燒室內(nèi)溫度太高，均可能致使發(fā)動機(jī)形成爆震燃燒。 (4)絕緣體尖端有灰黑色條紋。這類條紋表示火花塞漏氣，應(yīng)該更換新火花塞。 2.火花塞有沉積物 　　火花塞絕緣體的尖端和電極間有時會粘有沉淀物，這種沉淀物會讓發(fā)動機(jī)不能正常運作，清洗火花塞可暫時得到解救。為了保持良好的性能，必須查明故障根源。(1)油性沉積物。有油的沉淀物在火花塞上，說明潤滑油進(jìn)來了燃燒室內(nèi)。若是僅僅是部分火花塞，應(yīng)當(dāng)是氣門桿油封損壞。若是這類沉積物各缸都粘有

17、，說明氣缸內(nèi)跳油發(fā)生，需要查看空氣濾清器和通風(fēng)裝置是不是有梗塞。 　　(2)黑色沉積物?；鸹ㄈ姌O里面有沉積物，表示混合氣過濃，不妨踢高發(fā)動機(jī)運行速度，并持續(xù)幾分鐘，便可以燒掉在電極上的一層黑色的煙體。 火花塞技能狀態(tài)除用專門機(jī)器來密封生火實驗之外還可以選擇以下述方式檢測。 (1)就車檢查法 觸摸法：起動發(fā)動機(jī)，使其怠速運行，用手觸摸火花塞絕緣陶瓷位置，若溫度上漲得很高很快，表示火花塞沒問題，若沒有則不正常。 　　 短路法：起動發(fā)動機(jī)，讓其怠速運行，繼而用螺絲刀逐缸對火花塞短路，聽發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和響聲不同，轉(zhuǎn)速和響聲轉(zhuǎn)變顯明，說明火花塞沒問題，若不然則有問題。 跳火法：轉(zhuǎn)出火花塞，擺在

18、氣缸上，拿高壓線測火，如果沒有火花出現(xiàn)或者火花不大，表示火花塞有走點現(xiàn)象不工作 (2)觀色法 察言觀色法。拆?出火花塞觀察，正常的火花塞中心電極應(yīng)該是赤褐色的，螺紋端面為鐵銹色?；鸹ㄈ蚍e炭而發(fā)黑，多數(shù)?由該缸工作不良引起，而一個缸不工作，火花塞則會被積油淹漬，即“淹缸”。 火花塞拆裝注意事項 (1)拔火花塞接頭時要小心，不可以用的太大力，不要用力晃動火花塞的絕緣體，不然會損壞　　 (2)等發(fā)動機(jī)冷卻后再拆，擰松要拆的火花塞后，吹干凈火花塞附近的臟物，防止火花塞拿出后臟東西掉入氣缸內(nèi) 　　 (3)火花塞要保持清潔，螺絲周圍也要清潔干燥不能有油污，不然會有漏電、漏氣、減弱火花等故障。

19、 　　 (4)安裝時，要先用套筒將火花塞對準(zhǔn)螺絲孔，用手輕輕擰入，擰到螺紋大半部分時候，再用力擰緊。如果用力時感覺不對，要立即拿下火花塞不可以再繼續(xù)加緊，以免損傷螺孔，損壞缸蓋，特別是鋁合金的缸蓋。 　　 二、奧迪A6L 2.0T點火系統(tǒng)工作原理 （一）點火系統(tǒng)的工作原理 圖2-1 控制拓?fù)? 跟一般的微機(jī)控制點火系統(tǒng)基本原理一樣，奧迪的單獨點火系統(tǒng)亦然需求使用曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器來知道曲軸的位置和活塞的位置，將信號發(fā)送給電子控制單元ECU，ECU再聯(lián)合發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，空氣流量傳感器，水溫，節(jié)氣門位置傳感器等信號，發(fā)出控制信號給控制點火器，讓點火線圈發(fā)

20、生高壓電。 發(fā)電機(jī)選用了先進(jìn)的無分電器單獨點火系統(tǒng)，這類單獨的點火系統(tǒng)幾個優(yōu)點：可以保證夠多的點火能量，每個缸都有點火線圈，可以阻撓電流不讓點火線圈發(fā)熱；縮小點火線圈的體積，可以直接安裝在火花塞上面；沒有分缸高壓線，電磁不會干擾計算機(jī)；提高點火正時控制精確調(diào)整全程點火時間 圖2-3 點火正時的控制： 何為點火提前角，顧名思義，活塞運動到上支點時曲軸所經(jīng)過的角度稱為點火提前角。 點火提前角的檢查步驟： 1.打開點火開關(guān)啟動發(fā)動機(jī)讓發(fā)動機(jī)達(dá)到一定的溫度 2.讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到600-700r/min 3.檢查鏈接線端子te1，e1是否有信號 4.用一根

21、正時燈檢查點火提前角搭到6號線上，此時應(yīng)該為7-11度。 點火正時的調(diào)整： 1.講轉(zhuǎn)速表搭在ig 端頭上 2.發(fā)動機(jī)起動5-6分鐘 先以1200r每分鐘的速度運轉(zhuǎn) 等發(fā)動機(jī)溫度上升后達(dá)到運行溫度再降到700-800轉(zhuǎn)3 3.鏈接dlc1端子te1和e1 4.看正時皮帶標(biāo)記與齒輪標(biāo)記是否對齊如果沒有對齊 要重新調(diào)整，點火提前角差不多是5度如果不是5度就不正常，就要拿下重新調(diào)整到正常值 （二）對點火系統(tǒng)的要求 1.能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓 造成擊穿電壓變大變小的原因有很多，有以下幾類： （1）火花塞電極間隙和形狀 受點極間隔影響，如果中間的間隔越小，被擊穿電壓就

22、越低，相反則越高； 電極尖端的棱角越明顯，所需要的擊穿電壓越低。 （2）受混合器嚴(yán)厲的影響，混合氣的壓力越小，溫度越高，擊穿電壓就越低，相反就變高 （3）電極的溫度 手文檔的影響，如果電極的溫度越低，周圍氣體的密度就會越大，擊穿的電壓強(qiáng)度就會越高。 2．火花應(yīng)具有足夠的能量 為了能適合當(dāng)代時代發(fā)張，尾氣排放需要降低，在降低的同時還要讓發(fā)動機(jī)正常工作有著較高動力，他的有效點火能量要高達(dá)50? 80mJ，啟動時需要產(chǎn)生高達(dá)100mJ的火花能量?，F(xiàn)在的汽車必然能夠滿足需要的點火要求 3．點火時刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動機(jī)的工作情況 　　點火提前角與發(fā)動機(jī)各種工況相互適應(yīng)，為了發(fā)動機(jī)能正

23、常的工作，并且還要提高發(fā)動機(jī)的動力性、燃料經(jīng)濟(jì)性和減小排放污染量，點火提前角要和發(fā)動機(jī)的不同工況相互適應(yīng)。發(fā)動機(jī)點火提前角和轉(zhuǎn)速和進(jìn) 氣量有關(guān)，然后，就是啟動及怠速等工況都要求較小的點火提前角。不只是這些，還有冷卻水溫度進(jìn)氣溫度等都能夠影響。 三、奧迪A6L 2.0T點火系統(tǒng)故障及案例 （一）電子點火系統(tǒng)使用維修注意事項 1.在發(fā)動機(jī)起動和工作時，不要用手觸摸點火線圈高壓線，容易受電擊。 2.在檢查點火系統(tǒng)電路故障時，不要用刮火的方式來檢查電路的通斷，這樣容易破壞電子元器件。電路是否完好用萬用表電阻擋來進(jìn)行測量判斷。 3.進(jìn)行高壓試火時，最好用絕緣的橡膠夾子夾住高壓

24、線來進(jìn)行試驗，直接用手接觸容易造成電擊?；蛘邔⒏邏簩?dǎo)線插在一只備用火花塞上，然后將火花塞外殼搭鐵，觀察火花塞電極間是否跳火。注意避免由于過電壓而損壞電子點火控制器。 4.在點火開關(guān)接通的情況下，不要做連接或切斷線路的操作。以免燒壞控制器中的電子元器件。 5.在拆卸蓄電池時，必須確認(rèn)點火開關(guān)和其它所有的用電設(shè)備都已關(guān)閉，才能進(jìn)行拆卸。 6.安裝蓄電池時，一定要認(rèn)清正負(fù)極，千萬不能接錯，蓄電池極柱與線夾的連接一定要牢固，否則容易損壞電子設(shè)備。 7.在用干電池模擬點火信號檢查電子點火控制器時，測量動作要快，干電池連接的持續(xù)時間一般不要超過5s。 8.

25、霍爾效應(yīng)式電子點火系統(tǒng)，在檢查維修時可能會產(chǎn)生高壓放電現(xiàn)象，造成對人身和點火系統(tǒng)本身的意外損害，所以必須注意以下幾點： （1）進(jìn)行任何檢查和維修前，應(yīng)切斷電源； （2）當(dāng)使用外接電源供維修使用時，應(yīng)嚴(yán)格限制其電壓不應(yīng)大于16V。當(dāng)電壓達(dá)到16～16.5V時，接通時間不允許達(dá)到或超過1 min （3）裝用霍爾效應(yīng)式電子點火系統(tǒng)的汽車被拖動時，應(yīng)首先切斷點火電源； （4）引點火線圈負(fù)極接線柱不允許與電容相連； （5）任何條件下，只允許使用阻值為1kΩ的分火頭，防止電磁干擾的1 kΩ阻尼電阻不得用其它阻值的電阻代替，火花塞插頭阻值應(yīng)在1～5kΩ。3.2常見故障及影響 電子點火系常見

26、故障大多由執(zhí)行元件老化及傳輸線路漏電和內(nèi)部電子元件短路、斷路、漏電等原因而造成： a.功率三極管不能導(dǎo)通，點火線圈初級不能通路而點火。 b. 功率三極管不能截止，點火線圈初級不能斷路而點火。 c. 功率三極管不能在開關(guān)狀態(tài)下運作，造成火花變?nèi)醺赡懿荒茳c火。 d．冷車打不燃火 e．怠速發(fā)抖 f．低速時有發(fā)吐現(xiàn)象 g．熱車突然熄火 （二）故障檢查 1.模擬點火信號檢查法 用一個1.5 V的干電池或者蓄電池來當(dāng)做信號電壓。負(fù)極那頭用作間斷搭鐵，正極的探針觸及點火器信號輸入接點，這時中間高壓頭會跳火。如果這時點火開關(guān)和相關(guān)電路都接通，但沒有高壓電跳火，表示火器有故障需要更換

27、 2.高壓試火法 若是確定點火信號發(fā)生器完好的情況下可以用高壓試火的方法。將分電器中間高壓線拔出，將高壓線端插入一個備用的火花塞并讓其搭鐵，起動發(fā)動機(jī)，看有沒有跳火，跳的火花強(qiáng)，說明電子點火器正常，不強(qiáng)，說明點火器有問題。 3.點火系統(tǒng)低壓電路部分故障 （1）故障原因：高壓線，火花塞，線路，傳感器問題 （2）故障的診斷與排除方法：a.外部檢查：檢查點火系統(tǒng)線路連接是否正確、可靠；查看器件是不是完好、安裝是不是牢固。b. 用螺絲刀或者導(dǎo)線在點火線圈-接線柱上試火，如果沒有火，說明為點火線圈還有線路有問題，需要檢修，如果有哪根導(dǎo)線斷路，就需要更換和原先相同的這根導(dǎo)線，若是有火花，那就是電

28、子控制器有故障應(yīng)檢查電子控制器。C。用一根導(dǎo)線在起動機(jī)接線柱試火，如有火，則故障為起動機(jī)接線柱至電流表之間線路斷路；若是沒有火，說明是蓄電池故障，蓄電池有問題，需要跟換線，如果蓄電池電量不足，需要充電；如果線路斷路，應(yīng)該重新連接線路。 4.火系統(tǒng)高壓電路部分故障 （1）故障原因：高壓線，火花塞，線路，傳感器問題 （2）故障的診斷和排除方法：a.外部檢查: 檢查高壓線有沒有脫落或者插錯；點火順序是不是有誤，火花塞有沒有漏電等。b. 查看分火頭。把分火頭擺放到缸體上拿導(dǎo)電片靠進(jìn)缸體，拿中間的線靠準(zhǔn)分火頭孔內(nèi)大概3mm，用中間高壓線在分火頭上跳火。如果有火花產(chǎn)生，屬于分火頭損壞。如果沒有火花

29、產(chǎn)生，換火花塞，或者清洗干凈在看c. 檢查分電器蓋是否有損壞。使分電器蓋懸空，拔下全部高壓分線，對準(zhǔn)缸體約4mm，推動斷電器觸點，實行跳火試驗。如果沒有火花，那么問題就是分電器蓋或者分缸線的原因，有火花，就是分電器蓋損壞。D如果是發(fā)動機(jī)工作、但高壓供電卻有問題，能做單缸斷火實驗。一缸斷火時，發(fā)動機(jī)工作情況相同，說明這缸火花塞沒工作。 5.故障分析與排除 事實案例：有臺2015年生產(chǎn)的奧迪汽車，車型號為A6L2.0T，該車啟動發(fā)動機(jī)后，怠速一切正常，但高速行駛一段時間就會時常有抖動發(fā)生。不只是這故障，還有感覺動力不足，跟缺缸情形類似，轉(zhuǎn)速也高不了，等到發(fā)動機(jī)散熱后，再次啟動，剛行駛的時候沒

30、有故障發(fā)生，高速跑一段路程后，又會出現(xiàn)這個現(xiàn)象。 四、研究 從出現(xiàn)的狀況推測，不管是剛行駛還是行駛階段都可以正常行駛，高速狀態(tài)下行駛一段后會產(chǎn)生抖動動力不足現(xiàn)象，因此就以為跟發(fā)動機(jī)運行有關(guān)，需要達(dá)到發(fā)動機(jī)的啟動條件，跟運行條件有關(guān)聯(lián)，這車故障老是在高速行駛的時候發(fā)生，正常情況下沒有或者不容易發(fā)生，這時發(fā)動機(jī)也在正常行駛條件，根據(jù)以前發(fā)生的案例來看，我覺得是高速狀態(tài)下負(fù)荷大導(dǎo)致氣不足，過稀或存在失火現(xiàn)象。 可能是進(jìn)氣出了故障，先看進(jìn)氣這一塊有沒有問題，查看進(jìn)氣歧管有沒有問題，啟動發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)此時發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)平順為720r/min，沒有故障跡象，測量熱膜式空氣流量計和節(jié)氣門位置傳感器信號，

31、有信號輸出，而且跟發(fā)動機(jī)變換符合，符合發(fā)動機(jī)運行要求。 然后查看油缸的壓力大小，是否缺壓，再裝上壓力表，因為奧迪燃油供給系統(tǒng)是不能回油的，不管符合大小轉(zhuǎn)速大小怎么改變，油壓表始終顯示為400Kpa那就是壓利正常沒問題的。測量噴油器的供電接頭壓力。如果為12.3v那就是沒問題的；拿掉每缸的點火器和點火線圈，火花塞靠著缸體放進(jìn)去，如果有火花出現(xiàn)，而且火花強(qiáng)度正常。然后再啟動發(fā)動機(jī)開一段時間車，如果還是有故障發(fā)生，還是跟原來一樣不管高低速行駛，有震動現(xiàn)象發(fā)生，動力上不來，氣管又冒出煙。這種情況就說明有氣缸沒有正常工作 有故障并且燃油還在繼續(xù)放射。這時就要再拿掉每缸的火花塞，如果發(fā)現(xiàn)2缸火花塞工作不

32、良，還經(jīng)常停停頓頓的，這就說明是2缸的電路有了故障。導(dǎo)致這一系列原因發(fā)生。 從點火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理分析來看，初步確定是點火線圈有問題，而不是點火器。因為這系列點火系統(tǒng)裝置的是一體式的，只可以整體測量，只能把1缸的點火線圈全都換到2缸控制線上后再進(jìn)行 測試，發(fā)現(xiàn)此時火花塞運動正常 可以跳火，并且么有停頓，火花跳的明顯。 這就是出現(xiàn)故障的原因，確定過后再換個點火線圈，安好車?yán)铮僦匦埋{駛，沒有抖動動力不足現(xiàn)象發(fā)生，全都完好。這就解決了。第一次出現(xiàn)這種故障，以為這是汽車在行駛到高速的時候才會發(fā)生，跟行駛時間無關(guān)，判斷失誤。這故障只有汽車行駛一段時間后就會與行駛快慢無關(guān)，只是行駛速度加快后故障出現(xiàn)也會

33、變快而已。 結(jié)論 通過對這例奧迪發(fā)動機(jī)特殊故障的分析排除，說明只有全面了解發(fā)動機(jī)的各個控制系統(tǒng)，能從結(jié)構(gòu)和原理上進(jìn)行分析，按照原理的檢查順序，逐一檢查排除，才能再快找出故障原因，排除故障。尤其對于一些復(fù)雜的控制系統(tǒng)，熟悉他的結(jié)構(gòu)原理，對于他的故障診斷是非常重要的。 參考文獻(xiàn) [1]奧迪ELSE有關(guān)章節(jié)[Z].德國：大眾集團(tuán).2009 [2]舒華.汽車維修電工[M].北京：國防工業(yè)出版社.2010 [3]那日松.轎車電噴發(fā)動機(jī)故障診斷與分析[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2010 [4]吳基安.國產(chǎn)汽車發(fā)動機(jī)電子系統(tǒng)故障診斷與檢修[M].北京：國防工業(yè)出版社.2004

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