汽車構造習題：18轉向系

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1、一、填空題 1. 轉向系可按轉向能源的不同分為（） 和（） 兩大類。 2. 機械式轉向系由（） 、 （）和（） 三大部分組成。 3. 轉向系的作用是（） 。 4. 循環(huán)球式轉向器中一般有兩級傳動副，第一級是（） 傳動副，第二級是（） 或（） 傳動副。 5. 齒輪齒條式轉向器傳動副的主動件是（） ，從動件是（） 。 6. 蝸桿曲柄指銷式轉向器傳動副的主動件是（） ，從動件是裝在搖臂軸曲柄端部的（） 。 7. 按傳能介質的不同，轉向傳力裝置分為（） 和（） 兩種。 8. 與非獨立懸架配用的轉向傳動機構主要包括（） 、（） 、（） 和 （）。 9. 在轉向傳動機構中，為了防止運動干

2、涉，各個橫縱拉桿均采用（）進行連接。 10. 液壓式動力轉向系中，轉向加力裝置由（） 、（） 、（） 和（） 組成。 11. 液壓轉向傳力裝置有（） 和（） 兩種。 12. 動力轉向器由（） 、（） 和（） 等三部分組成。 一、填空題參考答案 1．機械轉向系 動力轉向系 2．轉向操縱機構 轉向器 轉向傳動機構 3．改變或恢復汽車的行駛方向 4．螺桿螺母 齒條齒扇 滑塊曲柄銷 5．轉向齒輪 轉向齒條 6．轉向蝸桿 指銷 7．氣壓式液壓式 8．轉向搖臂 轉向直拉桿 轉向節(jié)臂 轉向梯形 9．球鉸 10．轉向油罐 轉向油泵 轉向控制閥 轉向動力缸 11．常壓式 常流式

3、12.機械轉向器 轉向動力缸 轉向控制閥 二、選擇題 1. 在動力轉向系中，轉向所需的能源來源于( )。 A．駕駛員的體能 B．發(fā)動機動力 C．A，B均有 D．A，B均沒有 2. 循環(huán)球式轉向器中的轉向螺母可以( )。 A．轉動 B．軸向移動 c．A，B均可 D．A，B均不可 3. 設轉向系的角傳動比為iw,轉向器的角傳動比為iw1，轉向傳動機構的角傳比為iw2，則下式正確的為( )。 A．iw=iw1＋iw2 B．iw=iwliw2 C．iw =iw1-iw2 D．iw=iwl/iw2 4. 轉彎半徑是指由轉向中心到( )。 A．內轉向輪與地面接觸點間的距離 B．外轉向輪與

4、地面接觸點間的距離 C．內轉向輪之間的距離 D．外轉向輪之間的距離 5. 轉向梯形理想表達式中的B是指( )。 A．輪距 B．兩側主銷軸線與地面相交點間的距離 c．轉向橫拉桿的長度 D．軸距 6. 采用齒輪、齒條式轉向器時，不需( )，所以結構簡單。 A．轉向節(jié)臂 B．轉向搖臂 c．轉向直拉桿 D．轉向橫拉桿 二、選擇題參考答案 1．C 2．B 3. B 4．B 5．B 6．B C 三、判斷改錯題 1. 可逆式轉向器的自動回正能力稍遜于極限可逆式轉向器。( ) 改正： 2. 循環(huán)球式轉向器中的轉向螺母既是第一級傳動副的主動件，又是第二級傳動副的從動件。(

5、) 改正： 3. 循環(huán)球式轉向器中的螺桿-螺母傳動副的螺紋是直接接觸的。( ) 改正： 4. 轉向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。( ) 改正： 5. 汽車轉向時，內轉向輪的偏轉角應當小于外轉向輪的偏轉角。。( ) 改正： 6. 汽車的轉彎半徑越小，則汽車的轉向機動性能越好。( ) 改正： 7. 汽車的軸距越小，則轉向機動性能越好。( ) 改正： 8. 轉向系的角傳動比越大，則轉向越輕便，越靈敏。( ) 改正： 9. 動力轉向系是在機械轉向系的基礎上加設一套轉向加力裝置而形成的。( ) 改正： 10. 采用動力轉向系的汽車，當轉向加力裝置失效時，汽車也就無法

6、轉向了。( ) 改正： 11. 氣壓轉向加力裝置比液壓轉向加力裝置的工作壓力高，所以氣壓轉向加力裝置廣泛應用于重型汽車上。( ) 改正： 三、判斷改錯題參考答案 1．()，將“稍遜”改為“稍強”。 2．()，將“主動件”與“從動件”互換。 3. ()，將“是”改為“不是”。 4．()，“均為右旋”改為“一端為右旋，一端為左旋”。 5．()，將“小于”改為“大于”。 6．(√) 7. (√) 8．()，將“靈敏”改為“不靈敏”。 9．(√) 10．()最后一句話改為“由駕駛員獨立完成汽車轉向任務” 11．()，“高”改為“低”，“廣泛應用”改為“很少用” 四、名詞

7、解釋題 1. 汽車轉向系 2. 轉向器的傳動效率 3. 轉向器的正效率 4. 轉向器的逆效率 5. 轉向中心O 6. 轉彎半徑R 7. 動力轉向系 8. 轉向加力裝置 9. 整體式動力轉向器 10. 半整體式動力轉向器 11. 轉向加力器 四、名詞解釋題參考答案 1. 用來改變和恢復汽車行駛方向的一整套專設機構即稱為汽車轉向系。 2.轉向器的輸出功率與輸入功率之比稱為轉向器傳動效率。 3.在功率由轉向軸輸入，由轉向搖臂輸出的情況下求得的傳動效率稱為正效率。 4.在功率由轉向搖臂輸入，由轉向軸輸出的情況下求得的傳動效率稱為逆效率。 5.汽車轉向時，所有車輪軸線的

8、交點，稱轉向中心。 6.由轉向中心O到外轉向輪與地面接觸點的距離稱為汽車轉彎半徑R。 7.是兼用駕駛員體力和發(fā)動機的能量作為轉向能源的轉向系。 8.用以將發(fā)動機輸出的部分機械能轉化為壓力能，并在駕駛員控制下，對轉向傳動裝置或轉向器中某一傳動件施加不同方向的液壓或氣壓作用力，以助駕駛員施力不足的一系列零部件，總稱為轉向加力裝置。 9. 機械轉向器和轉向動力缸設計成一體，并與轉向控制閥組裝在一起。這種三合一的部件稱為整體式動力轉向 10.只將轉向控制閥同機械轉向器組合成一個部件稱為半整體式動力轉向器。 11.將機械轉向器作為獨立部件，將轉向控制閥和轉向動力缸組合成一個部件，稱轉向加力器

9、。 五、問答題 1. 什么是轉向梯形?它的作用是什么?其理想關系式如何? 2. 試列舉出目前常用的四種轉向器。 3. 目前在輕型及微型轎車上為什么大多數采用齒輪齒條式轉向器? 4. 為什么在裝配曲柄指銷式轉向器時，搖臂軸外端面和轉向搖臂上孔外端面的刻印應對齊? 5. 為什么循環(huán)球式轉向器廣泛應用于各類汽車上? 6. 目前生產的一些新車型的轉向操縱機構中，為什么采用了萬向傳動裝置? 7. 在汽車轉向系中，怎樣同時滿足轉向靈敏和轉向輕便的要求? 8. 什么是可逆式轉向器、不可逆式轉向器和極限可逆式轉向界?它們各有何優(yōu)缺點?各用于哪類汽車? 9.

10、什么是轉向盤的自由行程?為什么轉向盤會留有自由行程?自由行程過大或過小對汽車轉向操縱性能會有何影響?一般范圍應是多少? 10. 轉向傳動機構的功用是什么? 11. 為什么液壓轉向加力裝置廣泛應用于各類各級汽車? 12. 為什么常流式液壓轉向加力裝置廣泛應用于各種汽車? 13. 動力轉向器中結構類型有哪些？ 14. 簡述電動助力轉向的組成結構及其原理 五、問答題參考答案 1.在轉向橋中，由前軸、左轉向梯形臂、右轉向梯形臂和轉向橫拉桿組成的梯形，叫做轉向梯形。 轉向梯形的作用是：使兩前輪在轉向時，具有一定相互關系。避免汽車轉向時產生的路面對汽車行駛的附加阻力和輪

11、胎的過快磨損，以保證汽車轉向時，所有車輪在地面上作純滾動。 轉向梯形理想關系式為 ctgα=tgβ＋B/L 式中 α——外轉向輪偏轉角； β——內轉向輪偏轉角； B——兩側主銷軸線與地面相交點之間的距離； L——汽車軸距。 2.循環(huán)球一齒條齒扇式、循環(huán)球一滑塊曲柄指銷式、齒輪齒條式和蝸桿曲柄指銷式等幾種。 3.采用齒輪齒條式轉向器可以使轉向傳動機構簡化（不需轉向搖臂和轉向直拉桿等）。故多用于前輪為獨立懸架的輕型及微型轎車和貨車上。 4.為了保證轉向器搖臂軸在中間位置時，從轉向搖臂13起始的全套轉向傳動機構也處于中間位置，以保證汽車轉向時兩轉向輪都有足夠的偏轉角度。在搖臂軸的外

12、端面和轉向搖臂上孔外端面上各刻印有短線，作為裝配標記。裝配時，應將兩個零件上的標記短線對齊。 5.因為循環(huán)球式轉向器的正傳動效率很高（最高可達90%～95%），故操縱方便，使用壽命長。因此循環(huán)球式轉向器廣泛應用子各類汽車上。 6.因為： 1）為了兼顧汽車底盤和車身（駕駛室）總布置的要求，許多汽車的轉向盤和轉向器軸線不重合，必須采用萬向傳動裝置。 2）即使轉向盤和轉向器同軸，由于部件在車上的安裝誤差及使用過程中安裝基體（車架、駕駛室）的變形也會造成二者軸線實際不重合，采用萬向傳動裝置則可補償這一誤差和變形。 7.采用動力轉向系。 8.1）定義：逆效率很高的轉向器稱為可逆式轉向器。

13、逆效率很低的轉向器稱為不可逆式轉向器。 逆效率略高于不可逆式轉向器轉向器稱為極限可逆式轉向器。 2）優(yōu)缺點：可逆式轉發(fā)向器有利于汽車轉向結束后轉向輪和轉向盤自動回正，但也能將壞路對車輪的沖擊力傳到轉向盤，發(fā)生“打手”情況。 不可逆式轉向器不平道路對轉向輪的沖擊載荷不會傳到轉向盤上，但是路面作用于轉向輪上的回正力矩也同樣不能傳到轉向盤，使其失去自動回正作用。此外，道路的轉向阻力矩也不能反饋到轉向盤，使得駕駛員不能得到路面反饋信息（所謂喪失“路感”），無法據以調節(jié)轉向力矩。 極限可逆式轉向器使駕駛員能有一定的路感，轉向輪自動回正也可實現，而且路面沖擊力只有在力量很大時，才能部分地傳到轉向盤

14、。 3）應用：現代汽車一般不采用不可逆式轉向器，多用可逆式轉向器，極限可逆式轉向器多用于中型以上越野汽車和工礦用自卸汽車。 9.1）定義：轉向盤在空轉階段中的角行程稱為轉向盤自由行程。 2）作用： （1）緩和路面沖擊，避免出現“打手”現象。 （2）避免駕駛員過度緊張。 （3）轉向操縱柔和。 3）影響：過小不足以實現以上二個作用，過大會使轉向不靈敏。 4）范圍：轉向盤從相應于汽車直線行駛的中間位置向任一方向的自由行程最好不超過10～15度。 10.其功能是：將轉向器輸出的力和運動傳到轉向橋兩側的轉向節(jié)，使兩側轉向輪偏轉，且使兩轉向輪偏轉角按一定關系變化，以保證汽車轉向時車輪與地面的相對滑動盡可能小。 11.液壓轉向加力裝置的工作壓力高，部件尺寸小。液壓系統工作時無噪聲，工作滯后時間短，而且能吸收來自不平路面的沖擊。因此，液壓轉向加力裝置已在各類各級汽車上獲得廣泛應用。 12.常流式液壓轉向加力裝置結構較簡單，油泵壽命較長，泄漏較少，消耗功率也較小。所以常流式液壓轉向加力裝置廣泛應用于各種汽車。 13.包括整體式動力轉向器、半整體式動力轉向器、轉向加力器。 14.機械轉向器、電機、角度傳感器；角度傳感器采集轉向盤轉角和方向，輸送給電腦，由它發(fā)出信號讓電機工作，帶動轉向拉桿，轉向拉桿移動距離由傳感器反饋給電腦