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1、層次: 專業(yè)名 睫程名 稱:
作業(yè)序 號(hào):
學(xué)號(hào):
北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程教
育
—作 \||/
高起專
鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理
《鐵路行車組織》
習(xí)題一
姓名:
鐵路行車組織》習(xí)題一
、填空題
1 .鐵路運(yùn)輸日常工作計(jì)劃的內(nèi)容包括旬計(jì)劃、調(diào)度日(班)計(jì)劃和—
車站作業(yè)
計(jì)劃―O
2 .鐵路運(yùn)輸日常工作計(jì)劃的內(nèi)容包括 旬計(jì)劃、調(diào)度日
(班)計(jì)劃和
車站作業(yè)計(jì)劃。
3 .鐵路運(yùn)輸日常工作計(jì)劃的內(nèi)容包括旬計(jì)劃、—調(diào)度日(班)計(jì)劃
—和車站作業(yè)計(jì)劃。
4 .車站作業(yè)計(jì)劃包括班計(jì)劃、階段計(jì)劃和 調(diào)車作業(yè)
計(jì)劃。
5 .車站作業(yè)計(jì)劃包括班計(jì)劃―、階段計(jì)劃和調(diào)車作業(yè)計(jì)
2、劃。
6 .車站作業(yè)計(jì)劃包括班計(jì)劃、一階段計(jì)劃—和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。
7 .鐵路運(yùn)輸工作從昨日18: 01至今日18:00 —為一個(gè)工作日。
8 . 一個(gè)工作日分為兩個(gè)班:從昨日18: 01至今日 6:00為第一
班。
9 . 一個(gè)工作日分為兩個(gè)班:從今日6:01 至今日18: 00為第二班。
10 .已知甲站18點(diǎn)待卸車30車。本班內(nèi)到達(dá)的本站卸車為60車, 這60車中本班內(nèi)卸空的為42車。則本班內(nèi)的有效卸車數(shù)為
—42—車。
11 .已知甲站18點(diǎn)待卸車45車。本班內(nèi)到達(dá)的本站卸車為50車, 這50車中本班內(nèi)卸空的為38車。則本班內(nèi)的有效卸車數(shù)為
__38—車。
12 .
3、已知甲站18點(diǎn)待卸車25車。本班內(nèi)到達(dá)的本站卸車為60車, 這60車中本班內(nèi)卸空的為45車。則本班的卸車計(jì)劃應(yīng)為 —70― 車。
13 .車站辦理車數(shù)是指—車站到、發(fā)車輛總數(shù)—o 14.車站作業(yè)
的運(yùn)輸組織原則是——卸、二排、三裝。 15.班計(jì)劃中計(jì)算中
時(shí),中轉(zhuǎn)車數(shù)是怎樣計(jì)算的.(到達(dá)中轉(zhuǎn)車數(shù)+發(fā)出中轉(zhuǎn)車 數(shù)。
16.從車站技術(shù)作業(yè)表的
調(diào)機(jī)動(dòng)態(tài)
欄可以查得調(diào)機(jī)在各時(shí)刻的
業(yè)情況及所處的狀態(tài)。
17 .車組排順下落后,如下落了四列,則合并方案只有一種: —
二、四合并
18 .調(diào)車作業(yè)通知單“殘存”欄的車數(shù)指的是 調(diào)機(jī)
帶車數(shù) 。
二、判斷(正確的畫(huà) 7
4、9;,錯(cuò)誤的畫(huà)“X”)1.只有到達(dá)的列車 才在編組內(nèi)容欄填寫(xiě)編組內(nèi)容,出發(fā)的列車不必填。
(V )
2 .到發(fā)場(chǎng)里的所有線路都可以用來(lái)接發(fā)列車。(X ) 3.分部解 體車列,當(dāng)車列內(nèi)有禁溜車時(shí),應(yīng)在禁溜車之后開(kāi)口。(調(diào)車場(chǎng)方向 為前,牽出線方向?yàn)楹螅?。(J ) 4.分部解體車列,當(dāng)車列內(nèi)有 長(zhǎng)大車組時(shí),應(yīng)在長(zhǎng)大車組之后開(kāi)口。 (調(diào)車場(chǎng)
方向?yàn)榍埃瑺砍鼍€方向?yàn)楹螅?。(X )
5 .分部解體車列,當(dāng)車列內(nèi)有“坐編”車組時(shí),應(yīng)在“坐編”車組之 前開(kāi)口
調(diào)車場(chǎng)方向?yàn)榍?,牽出線方向?yàn)楹螅?。(X )
6 .推算停時(shí),公式中分母的值為到達(dá)作業(yè)車數(shù)與出發(fā)作業(yè)車數(shù)之和。
(X ) 7.班計(jì)劃中停時(shí)
5、推算中,當(dāng)本小時(shí)內(nèi)到達(dá)車數(shù)與發(fā)出車數(shù)
均為零時(shí),本小時(shí)末結(jié)存車數(shù)為零。(X )
8.階段計(jì)劃由調(diào)車區(qū)長(zhǎng)負(fù)責(zé)編制。(X ) 9.班計(jì)劃由車站值班
員負(fù)責(zé)編制。(X
10 .調(diào)車作業(yè)計(jì)劃由車站調(diào)度員負(fù)責(zé)編制。(X )
11 .在編制編組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí),待編車列兩端的車組稱為端組。
(V ) 12.車站的辦理車數(shù)等于該站的裝車數(shù)和卸車數(shù)之和。
13 .縱列式車站利用駝峰解體一般采用整列解體的方法。(V )
14 .合并使用線路,既可節(jié)省掛車鉤又可節(jié)省摘車鉤。(X)
15 .填畫(huà)車站技術(shù)作業(yè)圖表時(shí),計(jì)劃線中貨物列車為黑鉛筆線,旅客 列車為紅色線。(X ) 16.填畫(huà)車站技術(shù)作業(yè)圖表時(shí)
6、,實(shí)際線中 貨物列車為黑鉛筆線,旅客列車為紅色線。(X ) 17.填畫(huà)車站 技術(shù)作業(yè)圖表時(shí),實(shí)際線中非生產(chǎn)的等待時(shí)間為藍(lán)色曲線。
(X ) 18.填畫(huà)車站技術(shù)作業(yè)圖表時(shí),實(shí)際線中調(diào)機(jī)作業(yè)為藍(lán)色直 線。(J ) 19.車組編號(hào)時(shí),第一到站的車組稱為首組,編為
“ 1” 號(hào)。(J )
20.車組編號(hào)時(shí),最后到站的車組稱為尾組,編為“0”號(hào)。(X ) 三、名詞解釋:
1 .工作日:鐵路運(yùn)輸工作從昨日18: 01至今日18: 00為一個(gè)工作 日。
2 .車站辦理車數(shù):車站接、發(fā)車數(shù)之和
3 .有效卸車數(shù):本班內(nèi)到達(dá)、班內(nèi)能卸空的車數(shù)
4 .首組:待編車列中,第一到站的車組稱為首組,編為“
7、 1”。
5 .尾組:待編車列中,最后到站的車組稱為尾組。
6 .可移車組:車組下落完畢后,有的車組既可下落到這一列,又可
下落到另一歹U,均不影響站順,這種車組為可移車組。
四、簡(jiǎn)答題
1 .車站作業(yè)計(jì)劃包括哪些內(nèi)容?分別由誰(shuí)負(fù)責(zé)編制?
答;是指揮車站完成日常運(yùn)輸任務(wù)的行動(dòng)計(jì)劃。包括班計(jì)劃,階
段計(jì)劃,,調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。編制人依次為:主管運(yùn)輸?shù)母闭鹃L(zhǎng)或運(yùn)轉(zhuǎn)室
主任、調(diào)度站調(diào)度員、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)。
2 .怎樣合理安排到發(fā)線的使用?
答:車站作業(yè)計(jì)劃的內(nèi)容有三:車站班計(jì)劃;階段計(jì)劃;調(diào)車作業(yè)計(jì)
劃。編制人員依次為:主管運(yùn)輸?shù)母闭鹃L(zhǎng)或運(yùn)轉(zhuǎn)室主任、調(diào)度室主
任;車站調(diào)度員;調(diào)車區(qū)長(zhǎng)。
8、
3 .編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的要求有哪些?答:編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的要求 如下:(1)符合編組列車的三個(gè)依據(jù);(2)在安全的基礎(chǔ)上,提 高效率。具體要求:鉤數(shù)少、帶車數(shù)少、占用股道少、行程短、作業(yè) 方便、調(diào)車效率高。(3)做到及時(shí)、準(zhǔn)確、完整。4.分部解體 時(shí),“開(kāi)口 ”位置的選擇原則有哪些?答:1、車列中有禁溜車時(shí) 應(yīng)在禁溜車之后開(kāi)口。
2、應(yīng)在車列的大車組之前開(kāi)口。
3、在便于利用調(diào)車機(jī)車次位集結(jié)少量車組處開(kāi)口。
4、應(yīng)在“坐編”車組之后開(kāi)口。
5.已知乙站6點(diǎn)待卸重車為20車,本班內(nèi)到達(dá)的本站卸車為40
車,其中本班內(nèi)能卸空的為35車,則本班的有效卸車數(shù)是多少?計(jì)
劃卸空車數(shù)是多少
9、?最后,本班的卸車計(jì)劃定多少?
五、綜合題:
1 .編制編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃:調(diào)車機(jī)車在右端作業(yè),編成
40012次到發(fā)
場(chǎng)6道開(kāi),8~13道為調(diào)車線且均空閑,待編車列在10道,順序 為:
25 31 44 5s I2 21 44 3s 64
解:待編車列25 31 44 53 12 21 44 33 64排順下落如下:
調(diào)車表
股道
下落列
22
32
44
53
12
21
44
33
64
8
12
21
10
二、四
22
31
□ 4
4
□ 5
3
33
□ 6
4
9
10、
44
44
(四)
04
1
05 3
06 4
調(diào)車作業(yè)計(jì)劃如下:
1)分解待編車列:
10 +14 (留 13)
8 —3
2)分解暫合列:
10+13 (帶 7)
8—6
9—4
3)收編:
9+11 (帶 4)
8+12
F6—27
40012次編好,共10鉤,4+、6-
1
2
3
4
5
6
7
8
9
+40012
調(diào)車作業(yè)計(jì)劃2:
順序
股道
摘掛車
殘存
10 +21 21
11 -7 14
9 -7 7
10 -3 4
11
11、+7 11
9 +4 15
10 +9 24
9 +3 27
6 -27 0
次編共9 5+、4-
2 .編制編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃:調(diào)車機(jī)車在右端作業(yè),編成
40002次到發(fā)
場(chǎng)7道開(kāi),9、10道為調(diào)車線且均空閑,待編車列在11道,順序 為:
61 52 15 22 51 34 13 43 65 74
解:待編車列61 52 15 22 51 34 13 43 65 74排順下落如下:
調(diào)車表
股道
下落列
61
52
15
22
51
34
13
43
65
74
8
15
13
10
二、四
□ 6
1
15
22
34
43
□ 6 5
□ 74
9
52
51
65
(四)
06
1
06
5
074
調(diào)車作業(yè)計(jì)劃如下:(1)分解待編車列:
11 + 29 (留 1)
12 — 2
13 — 7
14 — 1
15 — 4
9 -3 (2)分解暫合列:
11 + 12 (帶 12) 10 — 1
9—14
3)收編:
4 (帶
10 + 9)
9+17
F7 — 30
4002次編好,共12鉤,4+、8