開(kāi)題報(bào)告微型電動(dòng)車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

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1、開(kāi)題報(bào)告 題目類型 工程設(shè)計(jì)（項(xiàng)目）□ 論文類 作品設(shè)計(jì)類□ 其他□ 一、選題簡(jiǎn)介、意義 微型電動(dòng)汽車作為一種短途代步工具，在城市交通擁擠、能源緊缺和環(huán)境污染的大背景下應(yīng)運(yùn)而生。本畢業(yè)設(shè)計(jì)要求對(duì)車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，即改進(jìn)結(jié)構(gòu)、減少零部件數(shù)量、使部件薄壁化、中空化、小型化、復(fù)合化以及內(nèi)飾、發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤等所有車身零部件進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展, 世界汽車生產(chǎn)和擁有量不斷上升。中國(guó)的汽車市場(chǎng)也是前所未有的繁榮。中國(guó)汽車年產(chǎn)量占世界新車產(chǎn)量的四分之一以上。汽車工業(yè)的快速發(fā)展促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展, 但也對(duì)日益稀缺的能源形勢(shì)和日益惡化的環(huán)境條件產(chǎn)生了重大影響和壓力。環(huán)境污染

2、和能源短缺越來(lái)越嚴(yán)重, 已成為影響人類可持續(xù)發(fā)展的兩大問(wèn)題。節(jié)能減排已成為全球汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要命題。研究表明, 如果車輛質(zhì)量降低 10%, 燃油效率可提高 6% ~ 8%, 油耗可降低 6% ~ 10%。每減 1 0 公斤車輛重量, 每 1 0 0 公里可以節(jié)省 0. 3-5 升的燃料, 輕量化是節(jié)能減排的重要方式。由于客車車身質(zhì)量占車輛總質(zhì)量的三分之一以上, 在空載條件下, 車身油耗約占 7 0%, 車身的輕量化對(duì)汽車車身的輕量化尤為重要。整輛車。車身輕量化是在保證車身結(jié)構(gòu)相關(guān)性能指標(biāo)的前提下, 在不增加車身制造成本的前提下, 降低車身骨架的質(zhì)量, 提高汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。目前,

3、車身輕量化技術(shù)的三大研究領(lǐng)域是輕量化設(shè)計(jì)技術(shù)、輕量化材料技術(shù)和輕量化制造技術(shù)。這些方式是相輔相成的。車身輕量化不是一個(gè)簡(jiǎn)單的材料替代, 而是一個(gè)過(guò)程中的重量減輕使用的綜合應(yīng)用三種技術(shù)的前提下, 滿足了身體的各種性能要求。 為了緩解石油危機(jī), 近年來(lái), 中國(guó)大力發(fā)展新能源汽車, 制定了千年級(jí)新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)。純電動(dòng)車也得到了國(guó)家的積極補(bǔ)貼。純電動(dòng)汽車雖然前景廣闊, 但電池技術(shù)是制約其發(fā)展的主要問(wèn)題之一。目前, 國(guó)內(nèi)電池企業(yè)普遍選擇磷酸鐵鋰電池作為動(dòng)力電池的發(fā)展方向。由于磷酸鐵鋰能量密度低, 所生產(chǎn)的電池體積較大, 重量較重, 導(dǎo)致車輛質(zhì)量過(guò)高, 能耗增加, 行駛距離受限。電池技術(shù)暫時(shí)無(wú)法突

4、破技術(shù)瓶頸, 因此人們將關(guān)注輕量級(jí)的車身結(jié)構(gòu)。以比亞迪 E6 為例, 其300公里范圍完全取決于63千瓦時(shí)的電池能量。然而, 其超重的電池也導(dǎo)致儲(chǔ)備質(zhì)量接近2.3 噸。對(duì)于目前國(guó)內(nèi)主流電動(dòng)車來(lái)說(shuō), 車身結(jié)構(gòu)往往采用與傳統(tǒng)燃料車車身相同的水平, 但攜帶動(dòng)力電池后, 重量增加約 2 0 0 公斤, 導(dǎo)致產(chǎn)品范圍不能滿足其需求的多數(shù), 這也是許多電動(dòng)車產(chǎn)品不成功的原因之一, 也是制約電動(dòng)車推廣的主要技術(shù)障礙。對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō), 降低車身質(zhì)量不僅可以降低能耗, 還可以在質(zhì)量相同的前提下安裝容量較大的電池, 這兩者都可以提高電動(dòng)汽車的耐久性。此外, 2015年正式實(shí)施的《純純電動(dòng)汽車管理?xiàng)l例》規(guī)定, 純

5、電動(dòng)汽車的最高時(shí)速應(yīng)超過(guò)100千米, 純電動(dòng)汽車的行駛距離應(yīng)超過(guò)100千米在綜合條件下, 不應(yīng)小于100公里?！?016-2020 推廣和應(yīng)用新能源汽車財(cái)政支持政策公告》也明確指出, 只有純電動(dòng)行駛里程大于100公里的新能源汽車才能獲得補(bǔ)貼。在此背景下, 應(yīng)用輕質(zhì)吸能材料實(shí)現(xiàn)輕量化車身, 對(duì)于純電動(dòng)汽車滿足企業(yè)準(zhǔn)入規(guī)定、提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。 二、課題綜述（課題研究，主要研究的內(nèi)容，要解決的問(wèn)題，預(yù)期目標(biāo)，研究步驟、方法及措施等） 以 "2015年廣東省應(yīng)用科技研究與發(fā)展--輕量化吸能結(jié)構(gòu)體關(guān)鍵技術(shù)及其在電動(dòng)汽車中的應(yīng)用" 項(xiàng)目為基礎(chǔ), 以 "2015年廣東省

6、應(yīng)用科技研究與發(fā)展" 為基礎(chǔ), 以 "廣東省應(yīng)用科技研究與發(fā)展" 為基礎(chǔ), 以 "廣東省應(yīng)用科技研究與發(fā)展" 為基礎(chǔ), 以 "為基礎(chǔ)"開(kāi)發(fā)了微型純電動(dòng)汽車, 進(jìn)行了車身結(jié)構(gòu)的概念設(shè)計(jì), 采用現(xiàn)代方法設(shè)計(jì)了車身形狀, 并以門為主要研究對(duì)象, 應(yīng)用 PDCPD 材料。通過(guò)多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì), 優(yōu)化了模態(tài)、剛度和抗撞性, 討論了新材料和新結(jié)構(gòu)的可行性。 電動(dòng)迷你概念車的設(shè)計(jì)概述。分析了純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)定位, 對(duì)電動(dòng)汽車的輕量化進(jìn)行了技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的分析。在此基礎(chǔ)上, 提出了純電動(dòng)微型卡的發(fā)展理念。在分析當(dāng)前車身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上, 提出了一種新的純電動(dòng)小型車車身結(jié)構(gòu), 并進(jìn)行了概念設(shè)計(jì)。身體形狀的概念設(shè)計(jì)。

7、研究了電動(dòng)汽車的車身形態(tài)和形狀特征。采用計(jì)算機(jī)輔助形狀設(shè)計(jì)方法, 設(shè)計(jì)了研究中的微型純電動(dòng)汽車。嘗試將體育風(fēng)格和嶺南文化特色元素融入設(shè)計(jì)理念。建立尺度模型驗(yàn)證其空間立體感。 參考文獻(xiàn) [1]《最新汽車設(shè)計(jì)實(shí)用手冊(cè)》,本手冊(cè)編委會(huì)，黑龍江人民出版社，2005年 [2]《2006國(guó)內(nèi)電動(dòng)車輛標(biāo)準(zhǔn)匯編》，國(guó)家發(fā)改委，2006年 [3]《現(xiàn)代汽車新技術(shù)》，崔心存編著，人民交通出版社，2001年 [4]《汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)》，黃金陵，機(jī)械工業(yè)出版社，2007年9月 [5] 謝晨. 車身結(jié)構(gòu)隱式參數(shù)化建模及其在輕量化設(shè)計(jì)中的應(yīng)用研究[D].吉林大

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