城市軌道交通車輛受電弓介紹ppt課件

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一 受電弓概述受電弓一般通過底架安裝在車頂上 北京 廣州及上海地鐵等城軌列車通常全列車共設置兩個受電弓 正常運行時升雙弓運行 柔性接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)中運營的車輛受電弓一般安裝在拖車上 剛性接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)中車輛受電弓一般安置在動車上 以減少高壓回路在車輛之間駁接 避免拖車乘客的安全隱患 受電弓安裝在Mp車一位端 或二位端 兩個受電弓分別給本單元的牽引系統(tǒng)供電 并通過輔助高壓母線同時向整車輔助逆變器供電 受電弓在車頂安裝位置如圖 1 2 3 1 底架2 下臂桿3 上臂桿4 液壓阻尼器5 拉桿6 平衡桿7 氣囊8 受電弓控制箱 4 5 6 7 8 受電弓控制開關(guān) 9 一 受電弓的控制受電弓的上升或者下落 可以由司機通過受電弓控制開關(guān) PCS 進行操作 該開關(guān)有四個位置來控制受電弓的四條列車線 司機操縱臺上受電弓控制開關(guān)PCS如圖2 4所示 升弓前需把兩個接地隔離開關(guān)均打到 受電弓 位 且未插入車間電源插頭 對受電弓的控制采用硬線控制方式 采用硬線控制時 其升降弓由降雙弓 升前弓降后弓 升雙弓 升后弓降前弓四位置開關(guān)控制 列車共設置升前弓列車線 降前弓列車線 升后弓列車線 降后弓列車線實現(xiàn)各種升降弓組合控制 設置壓力開關(guān) 當受電弓升弓到位或降弓到位時 能輸出其狀態(tài) 每個受電弓的狀態(tài)顯示在司機室的HMI上 并在司機室上設置指示燈顯示整個列車受電弓狀態(tài) 降弓設置延時控制 在降弓前可將本單元牽引逆變器負載切除 當2個受電弓同時降落時可將整車的輔助逆變器負載切除 從而確保受電弓不帶載降弓 客室內(nèi)裝有腳踏泵 當無法正常升弓時 司機可以操作它實現(xiàn)人工緊急升降弓 當司機通過緊急制動蘑菇按鈕觸發(fā)緊急制動時 所有受電弓降下 10 二 受電弓的工作原理1 電氣系統(tǒng)受電弓的電氣系統(tǒng)包括高壓電流電路和低壓控制電路兩大部分 受電弓是車輛的受流部件 受電弓升起后與接觸網(wǎng)接觸 從接觸網(wǎng)上集取電流 并將電流傳送到車輛電氣系統(tǒng) 接觸網(wǎng)的電流首先由滑板流入受電弓弓頭 然后依次經(jīng)過上框架 下臂桿后流入底架 最后經(jīng)連接在受電弓底架上的車頂母線導入車輛電氣系統(tǒng) 這是受電弓的高壓電流電路 受電弓的控制電路的主令電器是司機室的升弓和降弓按鈕 控制電路電源經(jīng)過升 降弓按鈕及一系列控制環(huán)節(jié) 最終使受電弓電磁閥線圈得電或失電 從而控制受電弓氣路的充氣或排氣 實現(xiàn)對受電弓的控制 司機按下升弓按鈕 如果所有控制條件均滿足 受電弓電磁閥電磁線圈控制電路導通 將會使電磁閥線圈得電 從而使電磁閥閥口打開 使壓縮空氣進入受電弓氣路部分 降弓時 按下降弓按鈕 將使受電弓電磁閥失電 從而關(guān)閉向受電弓氣路供氣的通路 同時打開受電弓氣囊的排氣通路 使得受電弓降弓 11 2 氣路系統(tǒng)受電弓通過空氣回路實現(xiàn)升 降弓動作 受電弓氣路如圖2 5 升弓時 電磁閥得電打開 空氣經(jīng)1 2 3 4 6 11到達氣囊 精密減壓閥實時檢測升弓氣囊內(nèi)的壓力在額定壓力 當壓力大于額定壓力時 精密減壓閥將向大氣排出多余的氣壓 可調(diào)節(jié)流閥2可調(diào)節(jié)升弓時間 降弓時 精密減壓閥的排氣口打開 釋放氣囊內(nèi)的壓縮空氣 直至氣囊內(nèi)的壓縮空氣全部排出 可調(diào)節(jié)流閥7可調(diào)節(jié)降弓時間 壓力開關(guān)12檢測氣囊中的氣壓 可輸出升降弓到位的信號 12 1 空氣過濾器2 可調(diào)節(jié)流閥3 精密減壓閥4 壓力表5 安全閥6 三通座7 可調(diào)節(jié)流閥8 換向閥9 消音節(jié)流閥10 消音器11 球閥12 壓力開關(guān) 13