汽車構造習題集(doc 16頁)

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1、汽車構造習題集 第一章 汽車發(fā)動機總體構造和工作原理 一、填空題 1.往復活塞式點燃發(fā)動機一般由 曲柄連桿機構 、配氣機構 、 潤滑系 、 冷卻系 、 燃料供給系 、點火系 和 啟動系組成。 2.四沖程發(fā)動機曲軸轉二周，活塞在氣缸里往復行程 4，進、排氣門各開閉 1，氣缸里熱能轉化為機械能1。 3.二沖程發(fā)動機曲軸轉2，活塞在氣缸里往復行程1次，完成 一個工作循環(huán)。 4.發(fā)動機的動力性指標主要有 有效轉矩 、 有效功率 等；經(jīng)濟性指標主要是燃油消耗率 。 5.發(fā)動機的有效功率與指示功率之比稱為 機械效率 。 6.汽車用活塞式

2、內燃機每一次將熱能轉化為機械能，都必須經(jīng)過 進氣 、壓縮 、燃燒膨脹做功 和排氣 這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動機的一個工作循環(huán) 。 1.曲柄連桿機構配氣機構；潤滑系；冷卻系；燃料供給系；點火系；起動系。 2.4；1。 3.1；2；一個。 4.有效轉矩；有效功率；燃料消耗率。 5.機械效率。 6.進氣；壓縮；燃燒膨脹作功；排氣；工作循環(huán)。 二、解釋術語1.上止點和下止點2.壓縮比3.活塞行程4.發(fā)動機排量5.四沖程發(fā)動機6.爆燃與表面點火7.發(fā)動機有效轉矩8.發(fā)動機有效功率9.發(fā)動機熱效率發(fā)動機轉速特性、外特性發(fā)動機負荷12.發(fā)動機燃油消耗率13.發(fā)動機

3、工況 二、解釋術語 1.活塞頂離曲軸中心最遠處，即活塞最高位置；活塞頂離曲軸中心最近處，即活塞最低位置。 2.壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比，即氣缸總容積與燃燒室容積之比。 3.活塞上下止點間的距離稱為活塞行程。 4.多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機工作容積或發(fā)動機排量。 5.凡活塞往復四個單程完成一個工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動機。 6.點燃發(fā)動機壓縮比過大，氣體壓力和溫度過高，或其它原因在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒叫爆燃；表面點火是由于燃燒室內熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點燃混合氣產(chǎn)生的另一

4、種不正常燃燒，也叫熾熱點火或早燃。 7.發(fā)動機通過飛輪對外輸出的轉矩稱為有效轉矩。 8.發(fā)動機通過飛輪對外輸出的功率稱為有效功率，它等于有效轉矩與曲軸角速度的乘積。 9.有效功率與燃料燃燒釋放熱量之比。 10.發(fā)動機的功率、轉矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉速變化的規(guī)律叫發(fā)動機的轉速特性。當節(jié)氣門開到最大時，所得到的轉速特性即發(fā)動機外特性，也稱為總功率特性。 11.指發(fā)動機在某一轉速下當時發(fā)出的實際功率與同一轉速下所可能發(fā)出的最大功率之比，以百分數(shù)表示。 12.在1h內發(fā)動機每發(fā)出1kW有效功率所消耗的燃油質量（以g為單位），稱為燃油消耗率。 13.發(fā)動機工作狀況簡稱為發(fā)動機工況，一般

5、用它的功率與曲軸轉速來表征，有時也可用負荷與曲軸轉速來表征。 三、判斷題（正確打√、錯誤打×）1.由于柴油機的壓縮比大于汽油機的壓縮比，因此在壓縮終了時的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機壓力高。 （ ） 2.多缸發(fā)動機各氣缸的總容積之和，稱為發(fā)動機排量。 （ ） 3.發(fā)動機的燃油消耗率越小，經(jīng)濟性越好。 （ ） 4.發(fā)動機總容積越大，它的功率也就越大。

6、 （ ） 5.活塞行程是曲柄旋轉半徑的2倍。 （ ） 6.經(jīng)濟車速是指很慢的行駛速度。 （ ） 7.通常，汽油機的經(jīng)濟性比柴油機差，從外特性中的 曲線比較，汽油機 曲線比柴油機 曲線平緩。 （ ） 8.發(fā)動機轉速過高過低，氣缸內充氣量都將減少。

7、 （ ） 9.發(fā)動機轉速增高，其單位時間的耗油量也增高。 （ ） 10.發(fā)動機最經(jīng)濟的燃油消耗率對應轉速是在最大轉矩轉速與最大功率轉速之間。（ ） 11.同一發(fā)動機的標定功率值可能會不同。 （ ） 12.在測功機上測定發(fā)動機功率時，是在不帶空氣濾清器、風扇、消聲器、發(fā)電機等條件下進行的。 （

8、 ） 1.（√）；2.（×）；3.（×）；4.（×）；5.（√）；6.（×）；7.（×）；8.（√）；9.（√）；10.（√）；11.（√）；12.（√）。 四、選擇題1.發(fā)動機的有效轉矩與曲軸角速度的乘積稱之為（ ）。 A、指示功率 B、有效功率 C、最大轉矩 D、最大功率 2.發(fā)動機在某一轉速發(fā)出的功率與同一轉速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（ ）。 A、發(fā)動機工況 B、有效功率 C、工作效率 D、發(fā)動機負荷 3.燃油消耗率最低的負荷是（ ）。 A、發(fā)動機怠速時 B、發(fā)動機大負荷時 C、發(fā)動機中等負荷時 D、

9、發(fā)動機小負荷時 4.汽車耗油量最少的行駛速度是（ ）。 A、低速 B、中速 C、全速 D、超速 5.汽車發(fā)動機的標定功率是指（ ）。 A、15min功率 B、1h功率 C、12h功率 D、持續(xù)功率 6.在測功機上測量發(fā)動機功率，能直接測量到的是（ ）。 A、功率 B、功率和轉速 C、轉矩和轉速 D、負荷 1.（B）；2.（D）；3.（B）；4.（B）；5.（A）；6.（C）。 五、問答題1.簡述四沖程汽油機工作過程。 1.進氣行程中，進氣門開啟，排氣門關閉?；钊麖纳现裹c向下止點移動，由化油器形成的可燃混合氣被吸

10、進氣缸；為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。此時，進、排氣門全部關閉。曲軸推動活塞由下止點向上止點移動，稱為壓縮行程；當活塞接近上止點時，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣。此時，進、排氣門仍燃關閉。可燃混合氣被燃燒后，放出大量的熱能。因此，燃氣的壓力和溫度迅速增加。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉輸出機械能，此即為作功行程；工作后的燃氣即成為廢氣，必須從氣缸中排除，以便進行下一個進氣行程。所以在作功行程接近終了時，排氣門即開啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達下止點后再向上止點移動時，繼續(xù)將廢氣強

11、制排到大氣中?；钊缴现裹c附近時，排氣行程結束。 2.四沖程汽油機和柴油機在總體結構上有哪些相同點和不同點？ 答.相同點：它們都是將熱能轉化為機械能的熱機，且為內燃機。同時都具有曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系、潤滑系、燃料供給系，起動系等基本的總體結構型式。不同點：使用的燃料不同；著火的方式不同（柴油機無需點火系）。 3.柴油機與汽油機在可燃混合氣形成方式和點火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？ 答：柴油機混合氣的形成是在氣缸內部完成的。當壓縮行程終了，氣缸內被壓縮的空氣已具有很高的溫度，并已達到柴油的燃點。此時由噴油器噴入的燃油一遇高壓高溫的空氣立即混合、蒸發(fā)、霧化，同時

12、自行著火燃燒。汽油機混合氣的形成是在氣缸外部通過化油器形成的。進氣行程中吸入的混合氣，在壓縮行程中溫度得以提高，從而使汽油（更好地蒸發(fā)后）和空氣更好地混合霧化，這樣在壓縮行程接近終了時，由火花塞點燃可燃混合氣，使其能迅速地、集中地、完全地燃燒。正如上述著火機制的不同，所以汽、柴油機的壓縮比不一樣。柴油機壓縮比較高是為了保證壓縮空氣達到柴油的自燃溫度（燃點）。 4.汽油機與柴油機各有哪些優(yōu)缺點？為什么柴油機在汽車上得到越來越普遍的應用？ .汽油機的總體結構較柴油機簡單，維修較方便、輕巧，但燃料經(jīng)濟性較柴油機差；柴油機壓縮比高于汽油機，故輸出功率較大，同時不需要點火系，故工作可靠，故障少。正因

13、為柴油機功率大，燃料經(jīng)濟性好，工作可靠，在汽車上越來越普遍地采用柴油發(fā)動機。 5.解放CA6102型發(fā)動機，其活塞行程為114.3mm，試計算出該發(fā)動機的排量。（提示：CA6102發(fā)動機的缸徑為101.6mm）若知其壓縮比為7，問燃燒室容積是多少升。 解：已知：S＝114.3mm＝11.43cm D＝101.6mm＝10.16cm i＝6ε＝7 解：①（L） ②∵ ∴（L） 6.為什么柴油汽車對道路阻力變化的適應性比汽油車差（提示：外特性曲線）？ 從外特性曲線上可知，柴油機的有效轉矩曲線較汽油機的有效轉矩曲線平坦得多，即說明柴油機的轉矩儲備系數(shù)較汽油機的小，克服行駛中的阻力變化的

14、潛力也較小。這也就是通常所說的柴油機“背”力差，必須及時換檔的原由。 7.試從經(jīng)濟性角度分析，為什么汽車發(fā)動機將會廣泛采用柴油機（提示：外特性曲線）？ 柴油機由于壓縮比較高，所以熱效率較汽油機高。柴油機的燃料消耗率曲線（曲線）相對于汽油機曲線來說，不僅最低點較低，而且較為平坦，比汽油機在部份負荷時能節(jié)省更多的燃料（汽車發(fā)動機經(jīng)常是處于部分負荷工況）。從石油價格來說，目前我國和世界大部分地區(qū)柴油比汽油便宜。 第二章 曲柄連桿機構 一、填空題 1.曲柄連桿機構的工作條件是 、 、 和 。 2.機體的作用是 ，安裝

15、 并承受 。 3.氣缸體的結構形式有 、 、 三種。CA6102汽油機和YC6105QC柴油機均采用 。 4.EQ1092型汽車發(fā)動機采用的是 燃燒室，CA1092型汽車采用的是 燃燒室，一汽奧迪100型汽車發(fā)動機采用的是 燃燒室。 5.活塞與氣缸壁之間應保持一定的配合間隙，間隙過大將會產(chǎn)生 、 和 ；間隙過小又會產(chǎn)生 、 。 6.活塞受 、 和 三個力，為了保證其正常工作，活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈

16、 形；徑向方向呈 形。 7.四缸四沖程發(fā)動機的作功順序一般是 或 ；六缸四沖程發(fā)動機作功順序一般是 或 。 8.曲柄連桿機構的主要零件可分為 、 和 三個組。 9.機體組包括 、 、 、 等；活塞連桿組包括 、 、 、 等；曲軸飛輪組包括 、 等。 10.活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有 及 二種形式。 11.油環(huán)的結構形式有 和 二種。

17、 12.氣環(huán)的截面形狀主要有 、 、 、 幾種。 13.氣缸套有 和 兩種。 一、填空題 1.高溫；高壓；高速；化學腐蝕。 2.發(fā)動機的基礎；發(fā)動機所有零件和附件；各種載荷。 3.一般式；龍門式；隧道式；龍門式。 4.盆形；楔形；扁球形。 5.敲缸；漏氣；竄油；卡死；拉缸。 6.氣體壓力；側壓力；熱膨脹；上小下大圓錐形；橢圓形。 7.1－2－4－3；1－3－4－2；1－5－3－6－2－4；1－4－2－6－3－5。 8.機體組；活塞連桿組；曲軸飛輪組。 9.氣缸體；氣缸蓋；氣缸套；上下曲軸箱；活塞；活塞環(huán)；活塞銷；連桿；曲軸；飛輪。

18、10.半浮式；全浮式。 11.普通環(huán)；組合環(huán)。 12.錐面；扭曲；梯形；桶形。 13.干式；濕式。 二、解釋術語 1.燃燒室1.活塞在上止點時，活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間（容積），稱為燃燒室。是可燃混合氣著火的空間。 2.濕式缸套2.氣缸套外表面與氣缸體內的冷卻水直接接觸的氣缸套，或稱氣缸套外表面是構成水套的氣缸套 3.扭曲環(huán)3.在隨活塞上下運動中能產(chǎn)生扭曲變形的活塞環(huán)。 4.活塞銷偏置4.某些高速汽油機的活塞銷座軸線偏離活塞中心線平面，向在作功行程中受側向力的一面偏置，稱活塞銷偏置。 5.“傘浮式”活塞銷5.既能在連桿襯套內，又可在活塞銷座孔內轉動的活塞銷。

19、6.全支承曲軸6.每個曲拐兩邊都有主軸承支承的曲軸。 7.曲軸平衡重7.用來平衡發(fā)動機不平衡的離心力和離心力矩，以及一部分往復慣性力。一般設置在曲柄的相反方向。 三、判斷題（正確打√、錯誤打×） 1.汽油機常用干式缸套，而柴油機常用濕式缸套。 （ ） 2.安裝氣缸墊時，光滑面應朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應朝向缸蓋。 （ ） 3.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，

20、活塞裙部可起導向的作用。（ ） 4.活塞在氣缸內作勻速運動。 （ ） 5.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。 （ ） 6.氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。 （ ） 7.對于四沖程發(fā)動機，無論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉角。

21、 （ ） 8.在CA6102發(fā)動機曲軸前端和第四道主軸承上設有曲軸軸向定位裝置。 （ ） 9.當飛輪上的點火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對準時，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點位置。 （ ） 10.多缸發(fā)動機的曲軸均采用全支承。 （ ） 11.多缸發(fā)動機曲軸曲柄上均設置有平衡重塊。 （ ） 1.（√）；

22、2.（√）；3.（√）；4.（×）；5.（×）；6.（√）；7.（×）；8.（×）；9.（×）；10.（×）；11.（×）。 四、選擇題 1.CA6102型汽車發(fā)動機采用的是（ ）。 A、干式缸套 B、濕式缸套 C、無缸套結構 2.曲軸上的平衡重一般設在（ ）。 A、曲軸前端 B、曲軸后端 C、曲柄上 3.曲軸后端的回油螺紋的旋向應該是（ ）。 A、與曲軸轉動方向相同 B、與曲軸轉動方向相反 4.CA1092汽車發(fā)動機支承采用的是（ ）。 A、前一后二支承 B、前二后一支承 C、前二后二支承 5.YC6105QC柴油

23、機其連桿與連桿蓋的定位采用（ ）。 A、連桿螺栓本身 B、定位套筒 C、止口 D、鋸齒定位 6.外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時切槽（ ）。 A、向上 B、向下 7.曲軸軸向定位點采用的是（ ）。 A、一點定位 B、二點定位 C、三點定位 1.（A）；2.（C）；3.（A）；4.（A）；5.（D）；6.（B）；7.（A）。 五、問答題 1.簡答活塞連桿組的作用。 活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室，混合氣在其中燃燒膨脹；再由活塞頂承受，并把氣體壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉（對外輸出機械功）。 2.簡答曲軸飛輪組的作用。 答.把連桿傳來

24、的力轉變?yōu)檗D矩輸出，貯存能量，并驅動輔助裝置。 3.簡答氣環(huán)與油環(huán)的作用。 答：氣環(huán)作用是密封活塞與氣缸壁，防止漏氣，并將活塞頭部的熱傳給缸壁；油環(huán)作用是刮除缸壁上多余的潤滑油，并使?jié)櫥途鶆虻胤植加跉飧妆谏稀? 4.CA1092汽車發(fā)動機曲軸前端裝有扭轉減振器，簡述其作用是什么。 答：這種摩擦式減振器的作用是使曲軸的扭轉振動能量逐漸消耗于減振器內橡膠墊的內部分子摩擦，從而使曲軸扭轉振幅減小，把曲軸共振轉速移向更高的轉速區(qū)域內，從而避免在常用轉速內出現(xiàn)共振。 5.活塞環(huán)的斷面形狀為什么很少做成矩形的？ 答：.①矩形環(huán)工作時會產(chǎn)生泵油作用，大量潤滑油泵入燃燒室，危害甚大；②環(huán)與氣缸壁的

25、接觸面積大，密封性較差；③環(huán)與缸壁的初期磨合性能差，磨損較大。 6.安裝氣環(huán)時應注意些什么？ 答.首先檢查環(huán)的切口間隙、邊隙和背隙；其次檢查環(huán)的種類、安裝位置和方向即注意第一環(huán)與二、三環(huán)的不同，以及扭曲環(huán)的裝合面和切口的錯位。 7.曲軸由哪幾部分組成？ 答.由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、前端軸、后端軸等部分組成。有的曲軸上還配有平衡重塊。 8.對活塞有何要求？現(xiàn)代發(fā)動機活塞都采用什么材料？ 答.要求活塞質量小、熱脹系數(shù)小、導熱性好，而且耐磨和耐化學腐蝕。目前廣泛采用的活塞材料是鋁合金，在個別柴油機上采用高級鑄鐵或耐熱鋼制造的活塞。 9.氣缸蓋的作用是什么？安裝時有什么要求？ 答：氣

26、缸蓋的主要作用是封閉氣缸上部，并與活塞頂和氣缸壁組成燃燒室。安裝時，為保證均勻壓緊，在擰緊缸蓋螺栓時，應按從中央對稱地向四周擴展的順序分幾次進行，最后一次按規(guī)定力矩擰緊。對鋁合金缸蓋，必須在發(fā)動機冷態(tài)下擰緊；同時注意氣缸墊的放置安裝方向。 10.填寫出下圖各序號的零件名稱。 答：1-氣缸蓋；2-氣缸蓋螺栓；3-氣缸墊；4-活塞環(huán)；5-活塞環(huán)槽；6-活塞銷；7-活塞；8-氣缸體；9-連桿軸頸；10-主軸頸；11-主軸承；12-油底殼；13-飛輪；14-曲柄；15-連桿。 第三章 配 氣 機 構 一、填空題 1.根據(jù) 不同，配氣機構的布置形式分為 和

27、 兩種。 2.頂置式氣門配氣機構的凸輪軸有 、 、 三種布置型式。 3.頂置式氣門配氣機構的氣門傳動組由 、 、 、 、 、 、 等組成。 4.CA6102發(fā)動機凸輪軸上的凸輪是頂動 的，偏心輪是推動 的，螺旋齒輪是驅動 和 的。 5.氣門彈簧座一般是通過 或 固定在氣門桿尾端的。 6.頂置式氣門配氣機構的挺桿一般是 或 式的。 7.搖臂通過 空套在 上，并用 防止其軸向竄動。 8.奧迪100型轎車

28、發(fā)動機挺桿為 ，與搖臂間 間隙。所以 需調整間隙。 9.曲軸與凸輪軸間的正時傳動方式有 、 、 等三種形式。 10.采用雙氣門彈簧時，雙個彈簧的旋向必須相 。 二、解釋術語 1.充氣系數(shù)2.氣門間隙3.配氣相位4.氣門重疊5.氣門錐角 三、判斷題（正確打√、錯誤打×） 1.采用頂置式氣門時，充氣系數(shù)可能大于1。 （ ） 2.CA1092型汽車發(fā)動機采用側置式氣門配氣機構。 （ ） 3.氣門間隙是指氣門

29、與氣門座之間的間隙。 （ ） 4.排氣門的材料一般要比進氣門的材料好些。 （ ） 5.進氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時比排氣門的小。 （ ） 6.凸輪軸的轉速比曲軸的轉速快一倍。 （ ） 7.CA1092型汽車發(fā)動機凸輪軸的軸向間隙，可通過改變隔圈的厚度進行調整，其間隙的大小等于隔圈厚度減去止推凸緣的厚度。

30、 （ ） 8.挺桿在工作時，既有上下往復運動，又有旋轉運動。 （ ） 9.正時齒輪裝配時，必須使正時標記對準。 （ ） 四、選擇題 1.YC6105QC柴油機的配氣機構的型式屬于（ ）。 A.頂置式 B、側置式 C、下置式 2.四沖程發(fā)動機曲軸，當其轉速為3000r/min時，則同一氣缸的進氣門，在1min時間內開閉次數(shù)應該是（ ）。 A、3000次 B、1500次 C、750次 3.頂置式氣門的氣門間隙

31、的調整部位是在（ ）。 A、挺桿上 B、推桿上 C、搖臂上 4.安裝不等距氣門彈簧時，向著氣缸體或氣缸蓋的一端應該是（ ）。 A.螺距小的 B、螺距大的 5.曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是（ ）。 A、1∶1 B、1∶2 C、2∶1 6.四沖程六缸發(fā)動機，各同名凸輪之間的相對位置夾角應當是（ ）。 A、120° B、90° C、60° 7.搖臂的兩端臂長是（ ）。 A、等臂的 B、靠氣門端較長 C、靠推桿端較長 8.CA6102發(fā)動機由曲軸到凸輪軸的傳動方式是（ ）。 A、正時齒輪傳動

32、 B、鏈傳動 C、齒形帶傳動 9.CA6102發(fā)動機的進、排氣門錐角是（ ）。 A、相同的 B、不同的 10.一般發(fā)動機的凸輪軸軸頸是（ ）設置一個。 A、每隔一個氣缸 B、每隔兩個氣缸 五、問答題 1.配氣機構的作用是什么？2.氣門導管的作用是什么？3.現(xiàn)代汽車發(fā)動機為何幾乎都采用頂置式氣門配氣機構？4.為什么有的配氣機構中采用兩個套裝的氣門彈簧？5.為什么要預留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什么都不好？6.氣門為什么要早開遲閉？7.CA6102發(fā)動機兩個正時齒輪的材料不一樣，且采用斜齒輪，這是為什么？8.繪出一種較熟悉的發(fā)動機配氣相位圖，就圖說明：

33、1）進、排氣門打開的時間相對多少曲軸轉角；2）進、排氣門開啟提前角和關閉滯后角分別是多少曲軸轉角；3）氣門重疊角是多少曲軸轉角；4）氣門的開、閉時刻相對于上下止點來說有什么規(guī)律。9.氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈簧時要預先壓縮？ 第四章 汽油機燃料供給系 一、填空題 1.汽油機燃料供給系一般由 、 、 、 等裝置組成。 2.汽油供給裝置包括 、 、 、 和 等零部件。它的作用是

34、完成汽油的 、 和 。 3.可燃混合氣供給和廢氣排出裝置包括 、 和 等零部件。 4.根據(jù)物理學的觀點，使汽油迅速完全燃燒的途徑是將汽油噴散成極細小的顆粒，即使汽油 ，再將這些細小的汽油顆粒加以蒸發(fā)，即實現(xiàn)汽油 ，最后使 與適當比例的 均勻混合成可燃混合氣。 5.過量空氣系數(shù)α＞1，則此混合氣稱為 混合氣；當α＜0.4時，混合氣 ，火焰不能傳播，發(fā)動機熄火，此α值稱為 。 6.車用汽油機工況變化范圍很大，根據(jù)汽車運行的特點，可將其分為 、 、 、

35、 、 等五種基本工況。 7.發(fā)動機在不同工況下，化油器應供給不同濃度和數(shù)量的混合氣。起動工況應供給 的混合氣；怠速工況應供給 的混合氣；中等負荷時應供給 的混合氣；全負荷和大負荷時應供給 的混合氣；加速工況時應供給 混合氣。 8.化油器的五大裝置是 裝置、 裝置、 裝置、 裝置和 裝置。 9.化油器的類型若按空氣在喉管中流動的方向不同，可分為 、 和 二種；按重疊的喉管數(shù)目，可分為 、

36、 和 ；按空氣管腔的數(shù)目可分為 、 和 。 10.采用多重喉管的目的在于解決發(fā)動機 與 的矛盾。 11.平衡式浮子室是利用平衡管使浮子室與 上方空氣管腔相通，這樣就排除了因 阻力變化對化油器出油量的影響。 12.在汽車上，化油器節(jié)氣門并用兩套單向傳動關系的操縱機構，即 和 。 13.汽油濾清器的作用是清除進入 前汽油中的 和 ，從而保證

37、 和 的正常工作。 14.機械驅動汽油泵安裝在發(fā)動機曲軸箱的一側，由發(fā)動機配氣毋構中凸輪軸上的 驅動；它的作用是將汽油從 吸出，經(jīng)油管和 ，泵送到 。 15.機械膜片式汽油泵，泵膜在拉桿作用下下行， 開、 關，汽油被吸入到膜片上方油腔內；泵膜在彈簧作用下上拱， 關、 開，汽油被壓送到 中。 16.按照濾清的方式，汽油機用的空氣濾清器可分為 、 和 三種。 17.汽油機進氣管的作用是較均勻地將 分配到各

38、氣缸中，并繼續(xù)使 和 得到汽化。 18.排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的 ，以消除 。 二、解釋術語1.可燃混合氣2.可燃混合氣濃度3.過量空氣系數(shù)4.怠速5.平衡式浮子室6.化油器 三、判斷題（正確打√、錯誤打×）1.過量空氣系數(shù)α為1時，不論從理論上或實際上來說，混合氣燃燒最完全，發(fā)動機的經(jīng)濟性最好。 （ ） 2.混合氣濃度越濃，發(fā)動機產(chǎn)生的功率越大。

39、 （ ） 3.怠速工況需要供給多而濃（α＝0.6～0.8）的混合氣。 （ ） 4.車用汽油機在正常運轉時，在小負荷和中等負荷工況下，要求化油器能隨著負荷的增加供給由濃逐漸變稀的混合氣。 （ ） 5.消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由于混合氣過稀的原因。 （ ） 6.浮子室油平面的高低將會影響到化油器各裝置的工作，當其他條件相同時，油平面越高，混合氣就變稀，反之變濃。

40、 （ ） 7.機械加濃裝置起作用的時刻，只與節(jié)氣門開度有關。 （ ） 8.真空加濃裝置起作用的時刻，決定于節(jié)氣門下方的真空度。 （ ） 9.平衡式浮子室有通氣孔與大氣相通。 （ ） 10.采用雙重喉管既可保證發(fā)動機的充氣量，又可提高燃油的霧化狀況。 （ ） 11.發(fā)動機由怠速向小負荷圓滑過渡是靠化油器主供油裝置和怠速裝置的協(xié)同工作來

41、實現(xiàn)的。 （ ） 12.汽油泵膜片的上下運動，是由于搖臂搖動的傳動作用。 （ ） 13.汽油泵下體通氣孔有汽油流出，說明膜片密封不嚴或膜片破裂。 （ ） 14.柴油機的進、排氣管多分開安裝，不在氣缸蓋的同一側，從而可以避免排氣管高溫對進氣管的影響而降低充氣效率。 （ ） 四、選擇題 1.在壓力

42、差的作用下，汽油從化油器噴管中吸出，并在高速流動的空氣流撞擊下分散成細小的汽油顆粒，此過程稱為（ ）。 A、霧化過程 B、汽化過程 2.獲最低耗油率的混合氣成份應是（ ）。 A、α＝1.05～1.15 B、α＝1 C、α＝0.85～0.95 3.加濃裝置的加濃量孔與主量孔（ ）。 A、串聯(lián) B、并聯(lián) 4.怠速噴口在（ ）。 A、節(jié)氣門下方 B、主噴管內 C、加速噴口內 5.汽油箱內與大氣應（ ）。 A、相通 B、密封 C、必要時相通、必要時密封 6.膜片式汽油泵實際泵油量的大小決定于（ ）。 A、泵膜

43、彈簧的彈力 B、泵膜的實際行程 五、問答題 1.汽油機燃料供給系的作用是什么？2.化油器的作用是什么？3.主供油裝置的作用是什么？它在哪些工況下參加供油？4.為什么把加濃裝置稱為省油器？5.在加速泵活塞與連接板之間為什么利用彈簧傳力？6.為什么發(fā)動機在起動工況時要供給多而濃的混合氣？7.為什么汽油箱在必要時應與大氣相通？8.汽油濾清器是如何除去汽油中的雜質和水份的？9.簡述機械驅動膜片式汽油泵吸油和壓油的工作過程。10.為什么汽油機和柴油機的進排氣管斷面形狀一般不一樣？ 第五章 柴油機燃料供給系 一、填空題 1.柴油機與汽油機相比，具有 、 、

44、 、 等優(yōu)點，因此目前重型汽車均以柴油機作動力。 2.柴油機燃料供給系由 、 、 、 四套裝置組成。 3.柴油機燃料供給裝置由 、 、 、 、 、 、 和 等組成。 4.廢氣渦輪增壓器由 、 、 等三部分組成。 5.柴油機混合氣的形成和燃燒過程可按曲軸轉角劃分為 、 、 和 四個階段。 6.按結

45、構形式，柴油機燃燒室分成兩大類，即 燃燒室，其活塞頂面凹坑呈 、 、 、 及 等； 燃燒室，包括 和 燃燒室。 7.現(xiàn)代柴油機形成良好混合氣的方法基本上有兩種，即在 和利用 形成混合氣。 8.長型孔式噴油器是由 、 和 三大部分組成。 是噴油器的主要部件，它由 和 組成，二者合稱為針閥偶件。針閥中部的錐面用以承受油壓，稱為 ；針閥下端的錐面用以密封噴油器內腔，稱為 。 9.噴油器油束的特性

46、可用油霧油束的 、 和 來表示。 10.噴油泵按其作用原理不同，可分為 噴油泵、 和 噴油泵三類，目前大多數(shù)柴油機采用的是 噴油泵。 11.國產(chǎn)系列噴油泵分為 、 、 、 和 、 、 等系列。東風和解放系列中型載貨柴油車均采用 型噴油泵。 12.柴油機燃料供給系的 與 ， 與 ， 與 ，稱為柴油機燃料供給系的“三大偶件”。 13.A型噴油泵由 、 、 和 四大部分組成。其泵體

47、采用 結構，其油量調節(jié)機構采用 ，Ⅱ號泵的泵體是 結構，油量調節(jié)機構采用 。 14.P型噴油泵與A型泵和Ⅱ號泵相比較，在結構上有一系列特點，其泵體采用 構，分泵總成采用 ，油量調節(jié)機構采用 ，潤滑方式采用 潤滑。 15.兩速式調速器工作的基本原理是利用 旋轉產(chǎn)生的 與調速彈簧的 之間的平衡過程來自動控制 的位置，達到限制最高轉速和穩(wěn)定最低轉速的目的。 16.RFD型調速器與RAD型調速器結構上的主要區(qū)別是除了有負荷控制手柄外，還有

48、，它與 裝在同一根擺動軸上，從而使調速彈簧端部的一端由 變?yōu)? 式，調速彈簧的預緊力可隨 的擺動而變化。 17.全速式調速器中調速彈簧的 在發(fā)動機工作過程中是 的，而兩速式調速器中調速彈簧的最大 是 的。 18.與A型噴油泵配用的兩速式調速器可分為 、轉速感應元件、 、 、 及 裝置等六大部分組成。其轉速感應元件采用 。 1

49、9.為了彌補噴油泵安裝時造成的噴油泵 與驅動齒輪 的 誤差，通常采用 ，并利用它可用小量的角位移調節(jié) ，以獲得最佳的 。 20.柴油濾清器一般都是 的，其濾芯材料有 、 、 、 及 等。目前廣泛采用 的。 21.輸油泵型式有活塞式、 、 、 等幾種，而目前都采用 ?；钊捷斢捅糜? 、 、 、 及 等組成。 22.汽車的公害有三個方面，一是

50、 ，二是 ，三是 。其中 的影響最大。 23.汽車排放物污染的來源主有 、 、 。 24.解決排放物污染的途徑有兩條，一是研制 ，二是對現(xiàn)有發(fā)動機的 。對后者的主要措施有 和 兩個方面。 二、解釋術語 1.噴油提

51、前角2.供油提前角3.備燃期4.速燃期5.緩燃期6.后燃期7.壓力升高率8.統(tǒng)一式燃燒室9.閉式噴油器10.柱塞供油有效行程11.噴油泵速度特性12.全速式調速器13.柴油機“飛車”14.最佳噴油提前角15.排放物凈化16.排氣再循環(huán)裝置 三、判斷題（正確打√，錯誤打×） 1.柴油機比汽油機的經(jīng)濟性好。 （ ） 2.汽油機形成混合氣在氣缸外已開始進行，而柴油機混合氣形成是在氣缸內進行。 （ ） 3.進氣渦輪增壓的缺點之一是發(fā)動機低轉速等增壓效果差，這與低速時汽車需要較大轉矩有矛盾。

52、 （ ） 4.一般來說，柴油機采用的過量空氣系數(shù)比汽油機大。 （ ） 5.速燃期的氣缸壓力達最高，而溫度也最高。 （ ） 6.速燃期的燃燒情況與備燃期的長短有關，一般情況下，備燃期愈長，則在氣缸內積存并完成燃燒準備的柴油就愈多，燃燒愈迅速，發(fā)動機工作愈柔和。 （ ） 7.孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔

53、大。 （ ） 8.孔式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室的柴油機上，而軸針式噴油器適用于渦流室燃燒室、預燃室燃燒室，也適用于U型燃燒室中。 （ ） 9.所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。 （ ） 10.柱塞的行程是由驅動凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。

54、（ ） 11.A型噴油泵的柱塞表面銑有與軸線成45°夾角的直線斜槽，Ⅱ號噴油泵的柱塞上部的圓柱表面銑有螺旋槽。 （ ） 12.A型噴油泵采用撥叉式油量調節(jié)機構，Ⅲ號噴油泵采用齒桿齒套式油量調節(jié)機構。（ ） 13.A型噴油泵滾輪挺柱傳動部件的高度調節(jié)是采用調整墊塊式的，Ⅱ號噴油泵的滾輪挺柱傳動部件的高度是采用螺釘調節(jié)的。 （ ） 14.滾輪挺柱傳動部件高度的調整，實際上是調整該缸的供

55、油量。 （ ） 15.兩速式調速器適用于一般條件下使用的汽車柴油機，它能自動穩(wěn)定和限制柴油機最低和最高轉速。 （ ） 16.RFD型調速器是一種飛塊機械離心式的兩速調速器。 （ ） 17.當固定負荷控制手柄在最大供油位置，駕駛員加速踏板和速度控制手柄相連時，RFD型調速器作兩速式調速器使用。

56、 （ ） 18.噴油泵是由柴油機曲軸前端的正時齒輪通過一組齒輪傳動來驅動的。 （ ） 19.柴油機使用說明書上規(guī)定的靜態(tài)供油提前角就是該柴油機能獲得最大功率和最低油耗的最佳噴油提前角。 （ ） 20.YC6105QC型柴油機采用二級柴油濾清器，它是由兩個結構基本相同的濾清器串聯(lián)而成，兩個濾清器的蓋鑄成一體。 （ ） 21.活塞式輸油泵中活塞彈簧

57、的預緊力降低，會使柴油機噴油泵低壓油腔壓力降低，供油量減少。 （ ） 22.供油提前角過大會使柴油發(fā)動機的工作粗暴。 （ ） 23.汽車排放物污染與汽車的數(shù)量、氣候條件有很大關系，排放污染物中CO、HC和 是主要的污染物質，而CO所占比例最大。 （ ） 24.采用稀薄燃燒技術的發(fā)動機，其優(yōu)點是可在汽車常用的部分負荷下

58、降低排放物污染，提高燃料的經(jīng)濟性。 （ ） 四、選擇題 1.柴油機混合氣是在（ ）內完成的。 A、進氣管 B、燃燒室 C、化油器 2.噴油器工作間隙漏泄的極少量柴油經(jīng)（ ）流回柴油箱。 A、回油管 B、高壓油管 C、低壓油管 3.柴油機燃燒過程中，氣缸內溫度達最高時在（ ）。 A、后燃期 B、速燃期 C、緩燃期 4.YC6105QC柴油機采用花瓣型燃燒室，它屬于（ ）。 A、渦流室燃燒室 B、直接噴射式燃

59、燒室 C、預燃室燃燒室 5.旋進噴油器端部的調壓螺釘，噴油器噴油開啟壓力（ ）。 A、不變 B、升高 C、降低 6.噴油泵滾輪挺柱體高度調整螺釘升高，使該缸的供油提前角（ ）。 A、不變 B、增加 C、減小 7.噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長短，而改變有效行程可采用（ ）。 A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機曲軸的相對角位移 B、改變滾輪挺柱體的高度 C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對角位移 8.A型噴油泵各缸供油量不均勻時，可調整（ ）來改善。 A、出油閥彈簧的預緊度 B、滾輪挺柱體高度 C、調節(jié)

60、供油齒圈與控制套筒的相對角位移。 9.P型噴油泵的泵體采用（ ）結構。 A、整體式 B、分體式 C、全封閉箱式 10.兩速式調速器的高速調速彈簧預緊力愈大，則最高轉速（ ）。 A、不變 B、愈高 C、愈低 11.裝置噴油泵聯(lián)軸器、除可彌補主、從動軸之間的同軸度誤差外，還可以改變噴油泵的（ ）。 A、每循環(huán)供油量 B、各缸的供油間隔角 C、供油提前角 12.松開噴油泵聯(lián)軸器的連接螺栓，按噴油泵凸輪軸旋轉方向轉動凸輪軸，可以使供油提前角（ ）。 A、加大 B、減小 C、不變 五、問答題 1.簡述柴油機燃料供給系的作

61、用。2.簡述柴油機燃料供給系燃油的供給路線。3.簡述柴油發(fā)動機進氣增壓的作用。4.填寫柴油機混合氣壓縮和作功過程中，氣缸內氣體壓力與曲軸轉角關系曲線圖。5.什么是統(tǒng)一式燃燒室、分開式燃燒室？簡述其優(yōu)缺點。6.噴油器的作用是什么？對它有什么要求？7.噴油泵的作用是什么？對它有什么要求？8.A型噴油泵出油閥中部的減壓環(huán)帶起什么作用？怎樣起作用？9.填寫下圖齒桿齒套式油量調節(jié)機構示意圖中各序號的機件名稱。簡述油量調節(jié)機構的作用和基本工作原理。10.怎樣調整噴油泵的供油提前角？11.調速器的作用是什么？12.填寫下圖RAD型調速器工作原理示意圖中各序號的機件名稱。簡述限制最高轉速工況的工作過程。13.

62、簡述RAD調速器怠速工況的工作過程。14.調速器中轉矩校正裝置的作用是什么？15.簡述調速器中穩(wěn)速裝置的組成及作用。16.噴油泵聯(lián)軸器的作用是什么？有哪幾種類型？17.供油提前角自動調節(jié)器的作用是什么？18.活塞式輸油泵如何根據(jù)發(fā)動機工況自動調節(jié)輸油量？19.汽車排放物凈化途徑與措施是什么？20.汽油機排放物機內凈化有哪些措施？ 第六章 潤 滑 系 一、填空題 1.發(fā)動機潤滑系主要有 、 、 、 、 、 等作用。 2.現(xiàn)代汽車發(fā)動機多采用 和 相結合的綜合潤滑方式，以滿足不同零件和部位對潤滑強度的要求。 3.潤滑系

63、一般由 裝置、 裝置、 裝置、 裝置、 裝置、 裝置、 裝置、 裝置等部分組成。 4.解放CA6102型汽車發(fā)動機潤滑油路中，曲軸主軸頸、 、 、 和分電器傳動軸等均采用壓力潤滑； 、 、 、 、 和凸輪正時齒輪等采用飛濺潤滑。 5.根據(jù)與主油道的連接方式的不同，機油濾清器可以分為 和 兩種。機油泵泵出的機油，約85％～

64、90％經(jīng)過 濾清后流入主油道，以潤滑各零件，而約10％～15％的機油量進入 濾清后直接流回油底殼。 6.解放CA6102型發(fā)動機采用 濾芯粗濾器，東風EQ6100 1型發(fā)動機采用 濾芯粗濾器。它們均采用 機油細濾器。 7.曲軸箱的通風方式有 和 兩種方式。 二、判斷題（正確打√、錯誤打×） 1.解放CA6102型汽車發(fā)動機機油泵輸出的機油須全部流經(jīng)粗濾器，而后再有一部分流入細濾器。 （

65、） 2.機油細濾器濾清能力強，所以經(jīng)過細濾器濾清后的機油直接流向潤滑表面。 （ ） 3.由于離心式機油濾清器有效地解決了濾清能力與通過能力的矛盾，所以一般串聯(lián)于主油道中。 （ ） 4.潤滑油路中的油壓越高越好。 （ ） 5.解放CA6102型發(fā)動機潤滑系主油道的壓力可進行調節(jié)。 （ ） 6.離心式機油細濾器

66、對機油的濾清是由于噴嘴對金屬雜質產(chǎn)生過濾作用而實現(xiàn)的。 （ ） 7.強制通風裝置中裝用的單向閥失效將會引起發(fā)動機怠速不穩(wěn)。 （ ） 8.加注潤滑油時，加入量越多，越有利于發(fā)動機的潤滑。 （ ） 9.為既保證各潤滑部位的潤滑要求，又減少機油泵的功率消耗，機油泵實際供油量一般應與潤滑系需要的循環(huán)油量相等。 （ ） 10.解放CA6102型發(fā)動機正時齒輪采用飛濺潤滑。 （ ） 11.過濾式機油濾清器的濾芯可反復多次使用。 （ ） 三、選擇題 1.汽車發(fā)動機各零件最理想的摩擦形式是（ ）。 A、干摩擦 B、半干摩擦 C、液體摩擦 D、半液體摩擦 2.機油細濾器上設置低壓限制閥的作用是（ ）。 A、機油泵出油壓力高于一定值時，關閉通往細濾器油道 B、