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1、無級調(diào)速電機(jī)車驅(qū)動電路的設(shè)計及其工作原理分析
中鐵隧道集團(tuán)四處有限公司 張恒輝
( CRTG -4 th Henghui Zhang )
摘 要 : 本文為解決無級調(diào)速電機(jī)車可控硅驅(qū)動電路頻繁損壞的故障,根據(jù)其工作原理進(jìn)行了故障判斷分析,確認(rèn)故障源為驅(qū)動電路。通過對原驅(qū)動電路參數(shù)要求制定解決方案,經(jīng)過多次試驗和改進(jìn),重新設(shè)計制作了驅(qū)動電路板,根治了同類故障。
Brief : This article introduce the method of how to judge the trouble and analysis the data of driving circu
2、it , give the plan of eliminating the trouble of thyristor driving circuit in stepless motor vehicle by Re-design the driving board of electrical .
關(guān)鍵詞:無級調(diào)速電機(jī)車 工作原理 驅(qū)動電路 設(shè)計
Key Word :Stepless Motor Vehicle Principle of working Driving Circuit Design
1.前言
可控硅無級調(diào)速電機(jī)車以其較高的可操作性、經(jīng)濟(jì)性和安全性正逐步
3、廣泛應(yīng)用于隧道和地下巷道工程的運(yùn)輸作業(yè)。英國CLAYTON公司生產(chǎn)的CBL-16型可控硅無級調(diào)速電機(jī)車九十年代末進(jìn)入中國市場,在使用過程中均出現(xiàn)了可控硅驅(qū)動電路頻繁損壞的情況。為了能根治此類故障,本人重新設(shè)計制作了驅(qū)動電路與之匹配使用。經(jīng)實踐,使用效果良好。本文對可控硅無級調(diào)速電機(jī)車的設(shè)計和故障排除有一定借鑒作用。
2.工作原理分析
CLAYTON公司是一家專門生產(chǎn)電瓶牽引機(jī)車的跨國公司,其產(chǎn)品從1.75至40噸規(guī)格均有生產(chǎn)。CBL-16型基本技術(shù)參數(shù)見表一。為找到故障源必須系統(tǒng)的分析電機(jī)工作驅(qū)動控制原理,下面分別對主電路、控制電路的工作原理進(jìn)行說明。
項 目
參數(shù)值
4、
重量
機(jī)車重量(包括駕駛者、沙、不含電瓶)
12100kg
電瓶和電瓶箱重量
3900kg
機(jī)車工作重量
16000kg
運(yùn)行
數(shù)據(jù)
額定牽引力
20400牛頓
額定速率
11.1km/h
最大牽引力(附著系數(shù)為0.25)
40000牛頓
最高運(yùn)行速率
37km/h
電瓶
型號
奧克地爾D8型
單只電瓶容量
104A.h
數(shù)量
100只
正常放電時間
6小時
牽引
電機(jī)
型號
M4直流電機(jī)
規(guī)格
50HP 200V
表一 CBL-16型電機(jī)車參數(shù)表
FORM 1. Parameters of CBL-16 Motor
5、 Vehicle
2.1主電路(圖1):
整機(jī)有兩臺M4直流電機(jī)提供動力,每臺電機(jī)均有一套獨(dú)立的控制電路。當(dāng)電機(jī)啟動時,踏下腳踏開關(guān)DM使制動閥BAV動作而松開剎車,同時方向繼電器DSR通電動作,
合上DSR/1~4四個開關(guān)使1號電機(jī)和2號電機(jī)的控制電路同時通電工作。為保證安全,在低壓限位閥LAP的作用下,啟動前若剎車氣壓在4.1bar以下則不能啟動。DS控制著電機(jī)車行進(jìn)的前后方向。
2.2控制電路(圖2):
按主要作用大致可分為諧振直流開關(guān)電路、速度控制電路和可控硅驅(qū)動電路等三部分。
2.2.1諧振直流開關(guān)如圖2中虛線所示部分。T1為主可控硅,T2為換向可控硅。直流電機(jī)是與此開關(guān)
6、電路串聯(lián)后,再與電瓶串聯(lián)從而形成一個工作回路。R2為10M的放電電阻,可以使電容C在停機(jī)時緩慢放電。
a.開關(guān)閉合:驅(qū)動電路板中輸出U34方波脈沖觸發(fā)T2,則電容C按圖示極性充電,主電容電壓UC等于電瓶電壓Ea時,IC=0。T2因IC小于其導(dǎo)通維持電流Ih2而關(guān)斷。接著,T1被高電平U12觸發(fā)而導(dǎo)通,負(fù)載電流IZ經(jīng)負(fù)載流過TI到電瓶負(fù)極。同時被充電的電容C通過T1經(jīng)諧振回路L-D1-C放電,至UC=0,又通過同樣的諧振回路反向充電,至UC=-Ea時止。這就是導(dǎo)通狀態(tài)(開關(guān)閉合),直流電機(jī)通電工作。
Figure 1. the main circuit
Figure 2. con
7、trol circuit
b.開關(guān)斷開:待第二次觸發(fā)脈沖U34送來,T2導(dǎo)通,UC反向加于T1強(qiáng)迫其關(guān)斷。爾后,電容C經(jīng)T2,電源Ea,電機(jī)(電樞和磁場線圈)放電至UC=0后,又正向充電,至IC<Ih2時(Ih2為可控硅T2導(dǎo)通最小維持電流),T2關(guān)斷。這便是開關(guān)斷開狀態(tài),此時直流電機(jī)不工作。同時在電容C上充電至UC=Ea,為下次開關(guān)的關(guān)斷作好準(zhǔn)備。
在上述工作過程下,隨著高電平U12和U34周期性地送出, T1和T2也隨著周期性地開通和關(guān)斷,達(dá)到了控制直流電機(jī)轉(zhuǎn)速的目的。
2.2.2速度控制電路:
相當(dāng)于方波發(fā)生器,其主要功能是在負(fù)反饋回路下產(chǎn)生經(jīng)過調(diào)制放大的方波信號。它可以通過
8、變頻或改變方波信號的占空比來達(dá)到調(diào)速的目的。CBL-16型電機(jī)車是通過調(diào)整調(diào)速變阻器W的阻值來改變輸出方波信號的占空比。方波信號占空比的變化通過驅(qū)動電路而使可控硅T1、T2的導(dǎo)通比發(fā)生變化,使電機(jī)的轉(zhuǎn)速也隨之發(fā)生變化。它將產(chǎn)生的方波信號通過5號線傳入驅(qū)動電路板。
2.2.3 驅(qū)動電路:
其主要將從速度控制器5號線傳入的方波信號U59改制成一組反相信號,經(jīng)過放大后通過1、2端和3、4端輸出U12和U34分別觸發(fā)主可控硅T1和換向可控硅T2。U59和U12、U34 之間的關(guān)系如圖3所示。另外,驅(qū)動電路還應(yīng)有過流保護(hù)的功能,當(dāng)主回路上電流IZ過大時,連在過流感應(yīng)器上的9號線電壓升高從而使U5
9、9降低,當(dāng)U59接近零時,1、2和3、4端便沒有觸發(fā)信號了,此時主回路關(guān)斷。
Figure 3. trigger pulse waveform comparison
3.故障現(xiàn)象分析
故障現(xiàn)象:故障電機(jī)車啟動時,踏下DM腳踏開關(guān),方向繼電器DSR動作。推動調(diào)整手柄。兩只電機(jī)工作指示燈均亮。同時控制箱里的直流接觸器CF或CR合上(根據(jù)行進(jìn)方向),機(jī)車開始移動。但若再繼續(xù)推動調(diào)速手柄加速,直流接觸器跳閘,1號電機(jī)指示燈滅,只有2號電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)。重復(fù)上述過程亦是如此。
通過故障現(xiàn)象分析,可以認(rèn)為電機(jī)沒有問題。問題大致可能出在直流諧振開關(guān)電路、速度控制電路或驅(qū)動電路上。因為現(xiàn)象明顯是主回路過
10、流后引起的主可控硅關(guān)斷。將1、2號電機(jī)的速度控制電路板互換,故障依舊。同樣再互換驅(qū)動電路板,這時1號電機(jī)正常了,但2號電機(jī)出了現(xiàn)了上述故障,可以初步判定故障出在驅(qū)動電路上。用示波器測試圖2中5、9腳間的波形正常,為2伏左右的方波,而故障驅(qū)動電路板中的U34卻無波形輸出。這便導(dǎo)致了換向可控硅T2無法導(dǎo)通從而使主可控硅T1導(dǎo)通后不能有效關(guān)斷,造成了主回路過流,直流接觸器保護(hù)性跳閘關(guān)機(jī)。
4.解決方案
4.1基本要求:
由于原裝驅(qū)動電路板價格昂貴,且很難獲得,只能考慮修復(fù)或自制。原件線路板全部用黑色硅膠封死,只能看到所引出的幾根控制線,修復(fù)難度很大。為了從根本上解決問題,我們決定自制一個驅(qū)動線
11、路板。此線路板達(dá)到以下三點(diǎn)要求即可:
a. 輸出一組U12、U34反相方波,同時U12與U59同相,并隨U59變化而變化。
b. 輸出的方波脈沖U12和 U34要有足夠的功率來驅(qū)動可控硅T1和T2。
c. 要通過過流感應(yīng)器上U19的變化來控制U59的脈沖方波輸入,達(dá)到過流保護(hù)作用。
4.2 設(shè)計說明及電路分析:
經(jīng)過多次試驗和改進(jìn),我們參照其工作原理設(shè)計了如圖4的驅(qū)動電路,元器件均采用常見國產(chǎn)件。單個制作成本也不高,不到二百元。
電路分上下相互獨(dú)立的兩部分組成,分別從圖4的1、2間和3、4間輸出U12和U34方波脈沖。為了保證U12和U34反相,在電路的上部分多加了三極管TR1作為
12、反相器。其余部分基本相同。5、9為信號輸入線,1、2和3、4為兩組觸發(fā)脈沖的輸出端。C1、C2為濾波電容組,其中C1為電解電容。6號線為+10V的電源正級,1、3接地。整個電路用了五只NPN三極管和兩只PNP三極管,型號已在圖4中標(biāo)明。
為了分析方便,我們可以將圖4中的三極管均作為開關(guān)管來理解。先來看驅(qū)動電路圖的下半部分,當(dāng)5端為高電平時(即U59為高電平),TR5導(dǎo)通,使A點(diǎn)相當(dāng)于通過二極管D3及TR5接地,從而使B點(diǎn)為低電平,TR7是關(guān)斷狀態(tài)。同時,由于C點(diǎn)的電壓由高降低而使TR6導(dǎo)通,從而通過R19輸出了高電平至2端,U12為高電平。同理,當(dāng)5端為低電平時,TR5和TR6關(guān)斷,TR7導(dǎo)
13、通,使2線和1線相通,U12輸出為低電平。
上半部分與此工作原理相似,僅多了TR1反相器而已。當(dāng)5端輸入為高電平時,TR1導(dǎo)通使信號到E點(diǎn)時為低電平,因而TR2 、TR3關(guān)斷,TR4 因D點(diǎn)的高電平而導(dǎo)通,從而使3、4線相通,U34輸出低電平。同理,當(dāng)5端輸入為低電平時,U34輸出為高電平。
過流保護(hù)的功能:當(dāng)主回路上電流IZ過大時,連在過流感應(yīng)器上的9號線電壓升高從而使U59降低,當(dāng)U59接近零時,實際上等于5端輸入的低電平,此時U12為低電平、U34為高電平,從而使主可控硅T1在下個工作周期無法導(dǎo)通、而換向可控硅T2導(dǎo)通迫使主可控硅T1立即關(guān)斷。
Figure 4. drive
14、circuit
在示波器上調(diào)試好波形后試機(jī),電機(jī)車工作良好。達(dá)到了正常運(yùn)行的要求。
5 幾點(diǎn)體會
5.1 為保證電機(jī)車穩(wěn)定地工作,可控硅調(diào)速信號線部分均要加上屏蔽線,以防其受干擾誤動作。
5.2 主可控硅 T1的導(dǎo)通時間不能過長,否則電容C會因漏電阻而放電使T1不能可靠關(guān)斷。這就要求在設(shè)計U59波形時,占空比不能過大。
5.3 主可控硅T1在關(guān)斷瞬間會在直流電機(jī)兩端產(chǎn)生約500伏特尖峰電壓,對直流電機(jī)的性能提出較高的要求。
5.4 由于受到諧振開關(guān)回路的限制,可控硅T1 、T2的導(dǎo)通頻率不高。如果用大功率的IGBT管作開關(guān)管(可并聯(lián)使用),不但電路相對簡單,其工作可靠性和速度調(diào)節(jié)范圍也會大大提高。因為IGBT功率管不僅開關(guān)頻率高而且其導(dǎo)通關(guān)斷的控制只需一組驅(qū)動信號即可完成,其占空比理論上可達(dá)到0~100%可調(diào)。
參考文獻(xiàn):
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2 何希才《新型開關(guān)電源及其應(yīng)用[M]》北京 人民郵電出版社.1996.
3 盧家林 蘇彥民 白小青《30kVA逆變電源中IGBT的驅(qū)動與保護(hù)》(電源技術(shù)應(yīng)用2004.12)
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