鋼板彈簧吊耳設計

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1、鋼板彈簧吊耳設計 郭 偉， 王常清， 姚謝鈞 【摘 要】 鋼板彈簧吊耳是汽車懸架中的常見零件 . 根據實際的工作經驗總結，對鋼板彈簧后吊耳的 設計全過程做了論述，從吊耳的受力計算開始，對吊耳銷、襯套的相關尺寸給出了設計推薦值，并 對襯套的結構和工作方式做了詳細的介紹，最后給出了吊耳螺栓力矩的計算方法 . 該設計方法對固定 卷耳的設計也可作為參考. 【期刊名稱】成都大學學報(自然科學版) 【年( 卷), 期】 2016(035)001 【總頁數】4 【關鍵詞】 鋼板彈簧；吊耳；襯套；力矩 0 引 言 目前，輕型商用車和輕型載貨汽車多數采用縱置鋼板彈簧的懸架設計，鋼板彈簧一般一端固定

2、，另 一端用吊耳的型式固定在車身或車架上 . 為了減輕路面?zhèn)鬟f到車身的振動沖擊，其吊耳多采用橡膠襯 套作為隔振措施，這種結構型式在實際應用中非常普遍 [1-2]. 但目前很少有文獻對這種吊耳設計方法 進行介紹，本研究根據實際設計過程中的實踐總結，討論了鋼板彈簧吊耳的具體設計步驟，該設計 方法對固定卷耳設計也可作為參考. 1 設計步驟 1.1 確定吊耳受力 鋼板彈簧一般一端固定連接在承載式車身或車架上，另一端可用吊耳連接在承載式車身或車架上 ，具體如圖 1所示. 圖 1 鋼板彈簧連接示意圖 1.1.1 制動時的吊耳受力計算 [3]. 如圖1所示，車輛緊急制動時，鋼板彈簧前后卷耳處所受的力為 P1、P2,吊耳處受力為P, (1) (2) 式中，m為輪荷，kg ； g為重力加速度，9.8 m/s2 ； 11為輪心距前卷耳長度， m； 12為輪心距后卷耳 長度，m C為地面距卷耳高度， m①為道路摩擦系數，一般取 0.8 ; FB為制動力(mg①)，N.