2019-2020年（中圖版）高中地理必修二3.3《地域聯(lián)系》word教案.doc

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2019-2020年（中圖版）高中地理必修二3.3《地域聯(lián)系》word教案 【教學(xué)目標(biāo)】 1、人類活動(dòng)地域聯(lián)系的主要方式 2、交通運(yùn)輸?shù)母拍?、?dāng)代五種主要交通運(yùn)輸方式的比較 3、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化的形式、層次、發(fā)展和變化 4、郵電通訊的方式、特點(diǎn)及工作過程 5、商業(yè)的概念、商業(yè)活動(dòng)的作用及其主要環(huán)節(jié) 【重點(diǎn)難點(diǎn)】 重點(diǎn)：1、五種交通運(yùn)輸方式的對比分析 2、交通運(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次 3、通信方式的主要任務(wù)、發(fā)展情況和工作過程 難點(diǎn)：1、五種交通運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)評價(jià) 2、郵政通信的組織形式和業(yè)務(wù)分類 【教學(xué)方法】 讀圖法、分析歸納法、練習(xí)法 【教學(xué)工具】 《交通運(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次圖》、《亞歐大陸橋示意圖》、《世界主要航海線和主要海港圖》、《法國的高速鐵路圖》、《郵件的傳遞過程圖》、《電信網(wǎng)和電信設(shè)備圖》《商業(yè)活動(dòng)主要環(huán)節(jié)圖》、課件 【課時(shí)安排】 1．5課時(shí) 【教學(xué)過程】 舉例說明古代和當(dāng)代人類社會(huì)的地域聯(lián)系情況，使學(xué)生了解人類地域聯(lián)系的重要性、發(fā)展及當(dāng)代人類地域聯(lián)系的主要方式、進(jìn)入交通運(yùn)輸?shù)膶W(xué)習(xí)。 (板書)7．1 人類活動(dòng)地域聯(lián)系的主要方式 一、交通運(yùn)輸 1．交通運(yùn)輸?shù)母拍睿航煌ㄟ\(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)人和物位移的主要手段。 交通運(yùn)輸有廣義和狹義之分。廣義的交通包括運(yùn)輸和通信兩部分，狹義的交通只包括運(yùn)輸。另外，在日常生活中可以說交通，也可以說成運(yùn)輸，二者是混用的。因此本書采用“交通運(yùn)輸”這個(gè)概念。其次這里所談的交通運(yùn)輸是指流通過程中的。像工廠中車間到車間的這種運(yùn)輸，也就是生產(chǎn)中的運(yùn)輸不在此范疇。 2．五種交通運(yùn)輸工具比較 運(yùn)輸量：水運(yùn)>鐵路>管道>公路>航空 成 本：水運(yùn)<管道<鐵路<公路<航空 速 度：水運(yùn)<管道<鐵路<公路<航空 連續(xù)性：水運(yùn)<航空<公路<鐵路<管道 靈活性：管道<水運(yùn)<鐵路<航空<公路 小結(jié)五種方式特點(diǎn)缺點(diǎn) 鐵路運(yùn)輸 運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然影響較小、連續(xù)性較好 造價(jià)高、占地大、短途運(yùn)輸成高 公路運(yùn)輸 機(jī)動(dòng)靈活、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸方便、對各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng) 運(yùn)量小、耗能多、成本高 水路運(yùn)輸 運(yùn)量大、投資少、成本低 速度慢，靈活性連續(xù)性差、受自然條件影響大 航空運(yùn)輸 速度快、運(yùn)輸效率高 運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高、技術(shù)要求嚴(yán)格 管道運(yùn)輸 氣體不揮發(fā)、液體不外漏、損耗小、連續(xù)性強(qiáng)、運(yùn)量大、安全 要鋪設(shè)專門管道、設(shè)備投資大、靈活性差 讀《交通運(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次圖》、，了解現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)化。 交通運(yùn)輸網(wǎng)的關(guān)系圖表現(xiàn)了運(yùn)輸方式從簡單到復(fù)雜的不同形式，以及綜合運(yùn)輸網(wǎng)由低級到高級的不同層次的兩種交通運(yùn)輸網(wǎng)。 讀《亞歐大陸橋示意圖》 （熟悉）第一條亞歐大陸橋：即西伯利亞大鐵路，東起符迪沃斯托克，西至莫斯科，是亞歐大陸鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾删€；第二條亞歐大陸橋：連云港——鹿特丹鐵路，是目前亞歐大陸東西最為便捷的通道。 (提問)有了第一亞歐大陸橋，為何還要修建第二座？ ①第一條主要俄羅斯境內(nèi)，而第二條通過國家多、地區(qū)多，如東亞、中亞、西亞、東歐、西歐；②通過城市多，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)；③線路比第一條短，可節(jié)省成本，節(jié)約時(shí)間。 讀《世界主要航海線和主要海港圖》 （熟記）世界主要航線和主要海港：世界上比較繁忙的航線有四條即北大西洋航線；地中?！K伊士運(yùn)河航線；北美洲東岸各港口經(jīng)巴拿馬運(yùn)河至北美洲西岸各港口的航線；北太平洋航線。要求學(xué)生掌握世界著名港口、海峽。 通過以上講解合學(xué)生認(rèn)識區(qū)域性的鐵路網(wǎng)和全球性的水路網(wǎng)、并從中體會(huì)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是聯(lián)系世界各地的紐帶，使當(dāng)今社會(huì)成員之間的聯(lián)系愈來愈密切，愈來愈方便。 （讀《法國的高速鐵路圖》，以及我國幾次鐵路提速、集裝箱在船舶運(yùn)輸中的運(yùn)用等，并結(jié)合身邊的事談交通事業(yè)的發(fā)展對生產(chǎn)和生活帶來的影響。以此來簡單歸納交通運(yùn)輸現(xiàn)在的發(fā)展情況。） ①網(wǎng)絡(luò)化②高速化和專業(yè)化 當(dāng)代，五種交通運(yùn)輸方式互相配合形成系統(tǒng)。日益發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸已經(jīng)使世界變得越來越小，我們與外界的聯(lián)系越來越方便。除此之外，在生產(chǎn)和生活中我們還可以通過什么來實(shí)現(xiàn)地域聯(lián)系？ 二、郵電通信 教師舉“馬拉松”和“黑色便士”的例子說明郵電通信的發(fā)展，從而點(diǎn)出郵電通信是人類的社會(huì)交往形式，起著聯(lián)絡(luò)和協(xié)調(diào)社會(huì)的作用。 學(xué)生據(jù)自己所知談當(dāng)代郵政通信的業(yè)務(wù)分類。 假設(shè)要和某地某人聯(lián)系，可以用哪些方式？ 1．郵政通信——寄信、匯款、包裹、訂報(bào)刊雜志 2．電信通信——電話、電報(bào)、傳真、廣播、電視、數(shù)據(jù)通信 讀《郵件的傳遞過程圖》《電信網(wǎng)和電信設(shè)備圖》，了解兩大類業(yè)務(wù)的工作過程并讓學(xué)生分析兩種通信的特點(diǎn)以及影響通信質(zhì)量的因素。 對比郵政通信和電信通信；讓學(xué)生結(jié)合自己的經(jīng)歷談通信的變化和發(fā)展及對社會(huì)的影響。 小結(jié)：郵政通信和電信通信方式的主要任務(wù)、工作過程和發(fā)展情況。 任務(wù) 特點(diǎn) 干擾 郵政通信 傳遞信函和包裹 點(diǎn)多、線長、面長 自然災(zāi)害 電信通信 傳遞符號、文字、圖像語言 方便、快捷、保密 地形 三、商業(yè) 商業(yè)是另一種人類地域聯(lián)系的方式，它是指專門從事商品的收購、銷售、調(diào)運(yùn)和儲(chǔ)存的行業(yè)。 讀《商業(yè)活動(dòng)的主要環(huán)節(jié)圖》，了解商業(yè)活動(dòng)的過程。 購進(jìn)商品，使商品從生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)入流通領(lǐng)域，這是商業(yè)活動(dòng)的開始，銷售是商品由流通領(lǐng)域進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域；儲(chǔ)存和調(diào)運(yùn)是聯(lián)結(jié)商品購銷活動(dòng)的必要流通紐帶。因?yàn)橘忎N活動(dòng)在時(shí)空上常常是存在矛盾的，同時(shí)，購進(jìn)商品必須經(jīng)過一個(gè)由生產(chǎn)地到消費(fèi)地的或近或遠(yuǎn)的空間轉(zhuǎn)移過程。因此儲(chǔ)存、調(diào)運(yùn)是購銷時(shí)空矛盾的緩沖器。商業(yè)活動(dòng)的四個(gè)環(huán)節(jié)是緊密相連的。如果其中某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，商品流通就會(huì)阻塞。 廣義的商業(yè)還包括服務(wù)業(yè)。 思考：為什么廣義的商業(yè)要包括服務(wù)業(yè)？ 服務(wù)業(yè)從本質(zhì)上講也是商品的買賣過程，其商品是勞務(wù)，它是通過租讓勞務(wù)來滿足消費(fèi)者的需求。因此，服務(wù)業(yè)也屬商業(yè)。 學(xué)生討論商業(yè)的作用。 可以實(shí)現(xiàn)商品的交換和商品的價(jià)值，滿足生產(chǎn)和人民生活的需要，可以實(shí)現(xiàn)勞務(wù)租讓、使消費(fèi)者得到方便和享受。 總結(jié)： 本節(jié)課從人類地域聯(lián)系角度講解了交通運(yùn)輸、通信和商業(yè)等活動(dòng)，它們是人類生產(chǎn)和生活的必然產(chǎn)物，也是人類活動(dòng)所離不開的。同時(shí)它們又是一類生產(chǎn)部門，有自己的特點(diǎn)。今后隨著社會(huì)的發(fā)展，相信這些部門的作用將會(huì)越來越大，產(chǎn)值也會(huì)越來越高。我們應(yīng)跟上時(shí)代潮流，大力發(fā)展這些產(chǎn)業(yè)，使地域聯(lián)系更加便捷。 閱讀材料 中國鐵路八縱八橫六通道 我國鐵路在改革開放后取得了令人矚目的發(fā)展，全國鐵路運(yùn)營里程已經(jīng)突破7萬千米，位居亞洲第一，世界第三。為了適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，在今后的若干年間，我國鐵路要實(shí)行跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略，盡快建立起“八縱八橫”大通道，充分發(fā)揮鐵路的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。 　　所謂鐵路大通道是指連接區(qū)域中心或大城市間的能力強(qiáng)大的鐵路線路，是由一條或多條功能相近的主要鐵路干線構(gòu)成的有機(jī)集合，是鐵路運(yùn)輸網(wǎng)乃至整個(gè)綜合運(yùn)輸網(wǎng)的主骨架，其基本特征：一個(gè)是運(yùn)輸強(qiáng)度大，二是運(yùn)輸里程較長，三是匯集和輻射范圍廣。 “八縱”鐵路通道為：京哈通道、東部沿海通道、京滬通道、京九通道、京廣通道、大湛通道、包柳通道、蘭昆通道；“八橫”鐵路通道為：京蘭通道、煤運(yùn)北通道、煤運(yùn)南通道、太原至青島通道、第二亞歐大陸橋通道、寧西通道、沿江通道、滬昆（成）通道、西南出海通道。 　　（1）“八縱”鐵路通道 　　京哈通道——自北京經(jīng)天津、沈陽、哈爾濱至滿洲里，全長2344千米。由現(xiàn)有的京秦、京山、沈山、沈哈、濱州線和規(guī)劃中的京沈哈客運(yùn)專線構(gòu)成，是東北與其他地區(qū)客貨交流的主要通道，也是東北地區(qū)的交通命脈。 　　東部沿海通道——自沈陽經(jīng)大連、煙臺、膠州、新沂、長興、杭州、寧波、溫州、福州、廈門、廣州至湛江，全長4019千米。本通道將溝通環(huán)渤海、長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)，在國家社會(huì)經(jīng)濟(jì)和國防建設(shè)中的地位十分重要。該通道由現(xiàn)有的沈大、藍(lán)煙、宣杭線、杭長段、蕭甬、鷹廈線、廈門至漳平段、梅坎、廣梅汕、三茂、黎湛線，在建的新長鐵路，以及規(guī)劃建設(shè)的煙大輪渡，膠州至新沂鐵路和寧溫、溫福、福廈鐵路等構(gòu)成。 　　京滬通道——自北京經(jīng)天津、濟(jì)南、徐州、南京至上海，全長1463千米，由現(xiàn)有的京滬鐵路和規(guī)劃中的京滬高速鐵路構(gòu)成，是華北地區(qū)與華東地區(qū)客貨交流的主要通道。京滬線全線均為復(fù)線，既是客運(yùn)快速線路，也是貨運(yùn)重載線路。 　　京九通道——自北京經(jīng)聊城、商丘、九江、南昌、深圳至九龍，包括霸州至天津、麻城至武漢兩條支線，全長2538千米。該通道是我國華北地區(qū)與華東、中南地區(qū)客貨交流的主要通道之一，對京廣、京滬兩大通道具有重要的分流作用。 　　京廣通道——自北京經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長沙、株洲至廣州，全長2265千米。是東北、華北、西北地區(qū)通往華南地區(qū)的主要通道?？紤]到京廣通道運(yùn)輸質(zhì)量的需求，需盡快實(shí)施客貨分線 　　大湛通道——位于我國中西部的結(jié)合部，自大同經(jīng)太原（北同蒲）、洛陽、襄樊、石門、益陽、永州、柳州、黎塘、湛江至?？?，全長3108千米。由此同蒲、太焦、焦柳、石長、湘桂、黎湛和益陽至永州鐵路、粵海通道構(gòu)成，是我國“三西”（山西、陜西、內(nèi)蒙古西部）煤炭南運(yùn)的主要通道之一，也是我國內(nèi)地通向南部港口城市的主要出海通道。 　　包柳通道——自包頭經(jīng)西安、重慶、貴陽至柳州（南寧），全長3011千米，由現(xiàn)有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂鐵路和已建成的神延、西康鐵路構(gòu)成，是我國西部南北向的一條重要鐵路通道。 　　蘭昆通道——自蘭州經(jīng)寶雞、成都至昆明，全長2261千米，由現(xiàn)有隴海線寶蘭線、寶成線和成昆線構(gòu)成，是西部地區(qū)南北向的重要通道。 　　（2）“八橫”鐵路通道 　　京蘭通道——自北京經(jīng)大同、包頭、呼和浩特、蘭州、西寧至拉薩，全長3943千米，是我國橫貫東西的重要通道，其東段還是晉煤外運(yùn)的重要線路。該通道由豐沙、京包、包蘭、蘭青、青藏鐵路構(gòu)成。 　　煤運(yùn)北通道——由兩條功能單一、運(yùn)能強(qiáng)大、設(shè)施先進(jìn)的運(yùn)煤專用鐵路構(gòu)成，由大秦鐵路（大同——秦皇島，658千米）和神黃鐵路（神木、府谷——黃驊港，854千米）構(gòu)成，是“三西”煤炭外運(yùn)通道的重要組成部分。 　　煤運(yùn)南通道——由自太原經(jīng)石家莊、德州、濟(jì)南（長治經(jīng)邯鄲、濟(jì)南）至青島（即太原至青島），以及自侯馬經(jīng)新鄉(xiāng)、菏澤、兗州至日照港兩條通路組成，是“三西”煤炭外運(yùn)的重要組成部分。 　　太原至青島通道——由石太、石德、膠濟(jì)線以及邯長、邯濟(jì)線構(gòu)成，今后將進(jìn)一步提高鐵路線路質(zhì)量，進(jìn)行線路電氣化改造。侯馬至日照通道，由侯月、新月、新菏、荷兗和兗日線構(gòu)成。 　　第二亞歐大陸橋通道——自連云港經(jīng)徐州、鄭州、西安、寶雞、蘭州、烏魯木齊至阿拉山口，全長4120千米，橫貫我國東、中、西部，是東西部聯(lián)系的最重要紐帶。該通道由隴海、蘭新和北疆鐵路構(gòu)成。 　　寧西通道——自西安經(jīng)南陽、潢川、合肥至南京（啟東），連接我國東、中、西部，全長1558千米，由西安至南京、南京至啟東鐵路構(gòu)成，是我國未來鐵路東西運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ馈? 　　沿江通道——自重慶經(jīng)武漢、九江、蕪湖至南京（上海），全長1893千米。由現(xiàn)有的寧蕪、蕪銅、武九鐵路，在建的長荊、達(dá)萬鐵路和規(guī)劃建設(shè)的銅九、萬枝（宜）等鐵路構(gòu)成，模跨西南、華中、華東三大經(jīng)濟(jì)區(qū)，貫穿我國東中西部。 　　滬昆（成）通道——自上海經(jīng)杭州、株洲、懷化至貴陽、昆明（至重慶、成都），全長2653千米，由滬杭線、浙贛線、湘黔線、貴昆線、達(dá)成線和在建的渝懷線，規(guī)劃的遂渝線構(gòu)成，是華東、中南、西南客貨運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ馈? 　　西南出海通道——自昆明經(jīng)南寧至湛江，全長1770千米，是我國西南內(nèi)陸各省出海的快捷通道。該通道由南昆、黎南和黎湛鐵路構(gòu)成。 第二課時(shí) 交通運(yùn)輸布局變化的影響 課標(biāo)要求：結(jié)合實(shí)例，分析交通運(yùn)輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。 學(xué)習(xí)目標(biāo)： （1）結(jié)合相關(guān)圖片資料，分析說明交通運(yùn)輸方式和布局的變化對城市聚落空間形態(tài)的影響。 （2）能夠結(jié)合實(shí)例分析交通運(yùn)輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。 確定重、難點(diǎn)： 舉例分析交通運(yùn)輸方式和布局變化對城市聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。 教學(xué)方法： 案例教學(xué)法、小組合作學(xué)習(xí)法等 利用案例教學(xué)使學(xué)生學(xué)習(xí)更具體、更直觀、更形象，學(xué)生在對案例進(jìn)行分析的過程中，學(xué)會(huì)分析問題的方法，有利于學(xué)生學(xué)習(xí)能力的提高，符合課標(biāo)的要求，體現(xiàn)課改的理念。 教學(xué)流程 課標(biāo)要求 教師活動(dòng) 學(xué)生活動(dòng) 設(shè)計(jì)意圖 結(jié)合實(shí)例，分析交通運(yùn)輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)的影響。 過渡：城市的形成與交通運(yùn)輸方式的改變和交通線的布局有著密切的關(guān)系。 學(xué)生學(xué)會(huì)合作學(xué)習(xí)。學(xué)生提高讀圖能力，分析、獲取信息的能力。 讓學(xué)生分組分析不同交通運(yùn)輸方式對城市形成的影響。 1、讀課本圖3-3-13，說明武昌、漢口、漢陽三城的位置，分析為什么在這里會(huì)首先發(fā)展為城市。 2、討論鐵路、公路使城市沿交通軸發(fā)展。 讓學(xué)生分組分析交通運(yùn)輸方式的改變和布局的變化對城市形成的影響。 3、讀課本圖3-3-14，說明武漢的交通情況，有哪些鐵路線，對城市形態(tài)有何影響。 結(jié)合實(shí)例，分析交通運(yùn)輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響 過渡：城市交通運(yùn)輸方式的改變對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)有何影響嗎？ 讓學(xué)生分析交通運(yùn)輸線對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響。 布置學(xué)生讀“中國主要交通運(yùn)輸線與商業(yè)中心城市的分布圖”分析商中心城市布局的特點(diǎn)，分析原因?？偨Y(jié)分析得出結(jié)論 學(xué)生通過讀圖分析得出結(jié)論，學(xué)會(huì)讀圖分析的方法 讓學(xué)生分析交通運(yùn)輸布局對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響。 讀“北京市主要商業(yè)中心示意圖”，“北京市市場區(qū)的歷史演變示意圖”分析北京市商業(yè)中心與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，交通布局的變化對商業(yè)中心有何影響。 學(xué)生通過讀圖分析得出結(jié)論，學(xué)會(huì)讀圖分析的方法 鞏固練習(xí) 夯基我標(biāo) 1.圖3-35為“我國部分鐵路樞紐示意圖”，按①②③④順序，鐵路樞紐為（　　）  圖3-35 A.包頭、重慶、長春、株洲 B.濟(jì)南、攀枝花、沈陽、昆明 C.蘭州、武漢、哈爾濱、貴陽 D.鄭州、南京、滿洲里、懷化 思路解析：根據(jù)圖中所示的河流流向或交匯、鐵路走向或是交通樞紐判斷。 答案：C 2.易于長距離客運(yùn)及貴重、緊俏、救急物資和報(bào)刊郵件的運(yùn)輸方式是（　?。┆? A.鐵路　　　　　　　B.公路 C.水運(yùn) D.航空運(yùn)輸 思路解析：貴重、急需、數(shù)量不大、遠(yuǎn)距離的應(yīng)選擇空運(yùn)；容易死亡變質(zhì)的鮮貨或活物，量小短距離應(yīng)選擇公路運(yùn)輸，量大遠(yuǎn)距離的要用鐵路上的專用車廂；大量笨重的貨物盡可能利用水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸；液體、氣體盡可能用管道運(yùn)輸。  答案：D 3.適宜遠(yuǎn)距離水運(yùn)的產(chǎn)品是（　?。┆? A.新聞?dòng)∷⑵? B.煤炭 C.時(shí)裝 D.電腦芯片 思路解析：本題主要考查交通運(yùn)輸方式的選擇。其中，A項(xiàng)的新聞?dòng)∷⑵泛虲項(xiàng)的時(shí)裝運(yùn)輸?shù)闹饕缶强?，?yīng)選擇空運(yùn)；D項(xiàng)電腦芯片屬貴重物品，主要要求是快速安全，也應(yīng)選擇空運(yùn)；只有B項(xiàng)煤炭屬大宗貨物的長途運(yùn)輸，可選擇水運(yùn)。 答案：B 4.我國計(jì)劃修建京滬高速鐵路，體現(xiàn)了世界交通運(yùn)輸發(fā)展的（　　） A.大型化 B.高速化 C.專業(yè)化 D.綜合化 思路解析：世界交通運(yùn)輸向高速化和專業(yè)化發(fā)展，修建京滬高速鐵路體現(xiàn)了高速化。 答案：B 5.機(jī)動(dòng)靈活、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸方便的運(yùn)輸方式是（　?。┆? A.公路運(yùn)輸 B.管道運(yùn)輸 C.水路運(yùn)輸 D.鐵路運(yùn)輸 思路解析：鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大，速度快，運(yùn)費(fèi)較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好；公路運(yùn)輸發(fā)展快，應(yīng)用廣，機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)快，裝卸方便，對自然條件適應(yīng)性強(qiáng)；水路運(yùn)輸運(yùn)量大，投資少，成本低；管道運(yùn)輸氣體不揮發(fā)，液體不外流，損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，平穩(wěn)安全，管理方便，運(yùn)量大。 答案：A 6.目前世界諸多航空線中最為繁忙的是（　?。┆? A.由歐洲西部飛越大西洋到北美洲東部的航線 B.由亞洲東部飛越太平洋到北美洲西部的航線 C.由東亞、東南亞經(jīng)南亞、西亞到歐洲西部的航線 D.由澳大利亞到東亞、東南亞及北美洲的航線 思路解析：世界上的發(fā)達(dá)國家主要分布在歐洲和北美洲，由歐洲西部飛越大西洋到北美洲東部的航線是世界上最繁忙的航空線。 答案：A 7.下列對商業(yè)活動(dòng)特點(diǎn)的敘述，正確的是（　?。┆? ①生產(chǎn)過程不一定通過網(wǎng)絡(luò)來完成?、谏a(chǎn)的產(chǎn)品具有實(shí)物形態(tài)?、叟c工農(nóng)業(yè)等生產(chǎn)部門的聯(lián)系非常密切　④有較強(qiáng)的公共性和服務(wù)性 A.①② B.①③ C.①④ D.③④ 思路解析：商業(yè)活動(dòng)過程要通過一定的系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)來完成；它不為社會(huì)創(chuàng)造具有實(shí)物形態(tài)的物質(zhì)產(chǎn)品。如交通運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品是貨物（或旅客）空間位置的變更，以貨物的噸千米（或旅客的人千米）計(jì)量；通信的產(chǎn)品是傳遞有關(guān)社會(huì)生產(chǎn)和生活的信息，以信息量和距離計(jì)量。 答案：D 8.電信通信傳遞信息的載體是（　?。┆? A.電磁系統(tǒng) B.航空交通 C.高速公路 D.郵件列車 思路解析：郵政通信的主要方式是利用各種交通工具，傳遞信函、文件、報(bào)刊等實(shí)物；電信通信則是利用電磁系統(tǒng)，傳遞文字、聲音、圖像等信息。 答案：A 9.我國華中重鎮(zhèn)武漢選址的區(qū)位類型是（　?。┆? A.水運(yùn)的起點(diǎn) B.處于水道天然障礙處，貨物集散地 C.河流的匯合處 D.在陸地交通線穿過河流時(shí)需要建橋和碼頭的地點(diǎn) 思路解析：解決此問題需要明確兩點(diǎn)：一是武漢的地理位置，二是自然環(huán)境對城市區(qū)位有很大影響。武漢位于長江和長江最大支流漢江的交匯處，因?yàn)橛写罅咳肆?、物流在這里集散、中轉(zhuǎn)，在歷史上就成為較大城市，且延續(xù)至今。 答案：C 我綜合我發(fā)展 10.石家莊快速成為百萬以上人口特大城市的主要原因是（　?。┆? A.自然資源的大量開采 B.有利的地形條件 C.鐵路的修筑 D.政治、軍事等因素的影響?yīng)? 思路解析：要明確石家莊快速發(fā)展的原因，必須了解石家莊古今變化的過程，從而分析出影響該城市發(fā)展變化的主要區(qū)位因素。石家莊市原是正定縣的一個(gè)小村，當(dāng)初京廣鐵路修到正定縣城時(shí)，把車站向南遷了十幾千米，建在了石家莊。后來，石德、石太鐵路又在這里與京廣線相交，石家莊因此成為重要的鐵路樞紐，城市也獲得了較快的發(fā)展。因此，鐵路的修筑，是石家莊快速發(fā)展成為特大城市的主要原因。至于自然條件（地形、氣候等）、政治因素（省會(huì)）等也對該城市的發(fā)展起到了一定的促進(jìn)作用。 答案：C 11.屬于在鐵路樞紐上興起的城市與相應(yīng)鐵路線的連線，正確的有（　?。┆? A.開封、洛陽—隴海線 B.石家莊、鄭州—京廣線 C.包頭、大同—京包線 D.蚌埠—京廣線 思路解析：河南開封和洛陽的興起，主要與政治因素（我國著名古都）和優(yōu)越的自然條件（地形平坦，氣候適宜，靠近黃河，水源充足）有關(guān)。雖然開封和洛陽都位于隴海線上，然而，遠(yuǎn)在工業(yè)革命之前，開封和洛陽就已形成為重要城市。河北石家莊和河南鄭州都是在鐵路樞紐上興起的城市。石家莊位于京廣線與石太線、石德線的交點(diǎn)上，鄭州位于京廣線和隴海線的交點(diǎn)上。包頭和大同兩城市雖然都位于京包線上，但不是在鐵路樞紐上興起的城市。包頭是以煤礦為基礎(chǔ)發(fā)展起來的礦業(yè)城市。大同作為城市的歷史悠久。早在南北朝時(shí)，大同就已成為我國著名城市，曾是北魏的都城（舊稱平城）。安徽省蚌埠市位于京滬線與淮南線的交接處，屬于在鐵路樞紐上興起的城市。  答案：B 12.在西部大開發(fā)中，鐵路等基礎(chǔ)建設(shè)必須先行，這主要是因?yàn)殍F路建設(shè)（　?。┆? A.投資規(guī)模巨大，建設(shè)周期較長  B.提供就業(yè)機(jī)會(huì)，提高人均收入  C.加快商品流通，促進(jìn)共同發(fā)展 D.投資回報(bào)較高，實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展 思路解析：本題需掌握在西部大開發(fā)中，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要意義。重點(diǎn)考查鐵路建設(shè)與西部大開發(fā)的關(guān)系。進(jìn)一步加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這是實(shí)施西部大開發(fā)的基礎(chǔ)。其中鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施是制約西部地區(qū)發(fā)展的主要因素，要加快西部地區(qū)大開發(fā)，就必須下更大的決心，以更多的投資，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是要加強(qiáng)公路、鐵路、機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 答案：C 13.京九鐵路的許多車站從一些中小城市的邊緣通過，其最主要的目的是（　?。┆? A.促進(jìn)城市建設(shè)，適應(yīng)城市的發(fā)展 B.分流通過樞紐的客、貨流 C.節(jié)約鐵路的建設(shè)費(fèi)用 D.盡量少地影響市民生活 思路解析：鐵路運(yùn)輸能帶動(dòng)一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，京九鐵路主要經(jīng)過經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的地區(qū)。 答案：A 14.如圖3-36所示，鐵路a沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，鐵路b沿線經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，G湖流域農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，水災(zāi)頻繁。新建鐵路c（E—H—J），全長300千米。鐵路c的社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響有（從下列選項(xiàng)中選出四個(gè)正確項(xiàng)，將其代號填在橫線上）________、________、________、___________。  圖3-36 ①可將I地礦產(chǎn)運(yùn)至D城，發(fā)展冶金工業(yè) ②鐵路a運(yùn)量不變，鐵路b運(yùn)量增加 ③J城和E城成為新的鐵路樞紐 ④K城經(jīng)濟(jì)腹地?cái)U(kuò)大，窗口作用加強(qiáng) ⑤可調(diào)節(jié)G湖入湖徑流量 ⑥可擴(kuò)大F地土特產(chǎn)和I地礦產(chǎn)的外運(yùn)量 ⑦H城的經(jīng)濟(jì)區(qū)位明顯改善，成為新的鐵路樞紐 ⑧有利于G湖區(qū)的抗洪救災(zāi)工作 思路解析：此題重點(diǎn)綜合考查交通運(yùn)輸網(wǎng)中的鐵路建設(shè)問題，著重考查對人文地理的思考能力和分析能力及從中發(fā)現(xiàn)和創(chuàng)造性地解決地理問題的能力。回答此題要認(rèn)真閱讀題目并抓住題干的核心內(nèi)容，即鐵路c對社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響。然后，仔細(xì)讀圖，要讀懂圖，并從圖中獲取自己答題的重要信息，如鐵路沿線的資源、河流、海洋、旅游地等信息，最后按順序逐個(gè)分析判斷，得出正確答案。D城為著名旅游勝地，若發(fā)展大型冶金工業(yè)，將導(dǎo)致D城嚴(yán)重的環(huán)境污染，破壞D城的旅游景觀，故不可取。鐵路c把鐵路a與鐵路b相連，這樣，鐵路b沿線的重要物資也會(huì)經(jīng)鐵路a運(yùn)往K城出口，所以鐵路a的運(yùn)量是增加而不是減少，鐵路樞紐是指兩條以上鐵路交會(huì)的城市，故③是正確的。由于鐵路c的作用，實(shí)現(xiàn)了海陸河湖聯(lián)運(yùn)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，所以K城的經(jīng)濟(jì)腹地從鐵路a沿線擴(kuò)大到鐵路b沿線和鐵路c沿線及河湖兩岸。故④也正確。鐵路無調(diào)節(jié)河湖徑流的功能。通過鐵路c可將F地和I地的資源經(jīng)鐵路a和K城外運(yùn)，⑥應(yīng)是正確。H城只有一條鐵路c經(jīng)過，故不能稱為鐵路樞紐。由于綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成，對G湖區(qū)的抗洪救災(zāi)、農(nóng)業(yè)發(fā)展會(huì)帶來很多好處，所以⑧也正確。 答案：③?、堋、蕖、嗒? 15.根據(jù)圖3-37各省的輪廓特征及鐵路特征圖，判斷圖中的鐵路干線，并完成下列問題。  圖3-37 （1）填出圖中主要鐵路干線的名稱 A圖：東西方向________；南北方向__________、_________。 B圖：南北方向________。 C圖：南北方向_________。 （2）從A省的省會(huì)運(yùn)送5萬噸糧食到廣州，比較適宜的運(yùn)輸方式是______，中途需要經(jīng)過的兩個(gè)省會(huì)依次是___________、__________。 （3）從B省輸送石油到大連，可以選用的運(yùn)輸方式有________、_________、________，其中最主要的運(yùn)輸方式是___________。 （4）從C省的省會(huì)乘火車去成都，如果走最近線路，沿途可以經(jīng)過的鐵路干線為_________。 思路解析：結(jié)合我國鐵路網(wǎng)分布和各省政區(qū)圖找出各條鐵路線，再根據(jù)交通運(yùn)輸網(wǎng)的特點(diǎn)來選擇交通運(yùn)輸方式。 答案：（1）隴海線　京廣線　焦柳線　京哈線　京滬線 （2）鐵路運(yùn)輸　武漢　長沙 （3）管道運(yùn)輸　鐵路運(yùn)輸　公路運(yùn)輸　管道運(yùn)輸 （4）京滬線、隴海線、寶成線