高中地理 人文地理（必修Ⅱ與IA部分融合）第3章 第4講 交通運輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響課件 湘教版.ppt

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第四講交通運輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響 一 交通運輸概述1 概念是指利用各種運輸工具 使旅客 貨物沿著特定線路實現(xiàn) 的過程 2 作用是連接 城市與鄉(xiāng)村 各地區(qū)和各部門的重要紐帶 3 現(xiàn)代交通運輸 1 方式 公路 水運 航空和管道 2 特點 網(wǎng)絡(luò)化 全方位的交通運輸綜合體系 空 間位移 生產(chǎn)與消費 鐵路 高速度 二 交通運輸與聚落1 交通運輸與聚落的形成 1 規(guī)律 在 的地方 有利于開展商貿(mào)活動 通常會形成較大的居民點 2 實例 在河流干流與支流的 和河流入海處有利于形成比較大的城市 交通便利 匯合處 2 交通運輸與聚落空間布局 鐵路線 公路線 團塊 帶狀 三 交通運輸與城鎮(zhèn)分布1 運輸方式與城鎮(zhèn)分布 中下游平原 沿河設(shè)城 交通 樞紐 2 交通運輸條件變化對城鎮(zhèn)的影響會給這個地區(qū)城市的 和發(fā)展帶來很大影響 布局 四 交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局1 交通運輸影響商業(yè)布局 區(qū)域的核心 人流 2 交通運輸發(fā)展對商業(yè)布局的影響 高速 公路與城市 集裝箱運輸 現(xiàn)代物流 大型 購物休閑中心 電子計算機 互聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 1 聚落分為鄉(xiāng)村和城市兩種類型 分析 城市一般由鄉(xiāng)村發(fā)展而來 在由鄉(xiāng)村演變?yōu)槌鞘械倪M程中 交通運輸?shù)陌l(fā)展深刻地影響著城市空間形態(tài)及擴展方向 2 交通運輸方式的發(fā)展和布局的變化對聚落空間形態(tài)的影響并不是一成不變的 分析 聚落分布與空間形態(tài)的發(fā)展變化與交通運輸方式及布局的變化密切相關(guān) 不同地域 不同時代的交通運輸方式的特點不同 聚落空間形態(tài)及其變化也不相同 3 一種新的運輸方式會帶動所有地區(qū)社會經(jīng)濟的發(fā)展 分析 交通線的發(fā)展變化不僅會帶動聚落空間形態(tài)的變化 而且交通線的興衰會影響聚落的發(fā)展 大運河的淤塞 海運的發(fā)展和京滬鐵路的建設(shè)使運河沿岸城市發(fā)展緩慢 4 我國城市分布與交通運輸布局有一定的關(guān)聯(lián)性 分析 我國東部地區(qū)城市密集 交通線路稠密 而西部地區(qū)城市稀少 交通線路稀疏 便利的交通運輸促進了城市的形成和發(fā)展 同時城市的分布和發(fā)展也刺激了交通的發(fā)展和交通網(wǎng)絡(luò)的形成 5 交通便利的地方并非都能形成城市 分析 便利的交通為人們從事商貿(mào)活動提供了有利的條件 但能不能形成城市 非農(nóng)業(yè)人口聚集的居民點具有一定的人口規(guī)模 還要看該地區(qū)的人口密度和分布情況 例如 亞馬孫河流域內(nèi)平原廣闊 水流平緩 航運便利 但是濕熱的熱帶雨林氣候不利于人類居住 人口密度極小 難以形成城市 6 一般情況下 城市的商業(yè)中心多分布在市中心 分析 商業(yè)活動的開展 需要面向大量的消費人群 市中心有通往城市各個方向的交通線路 交通便利 是城市人流最集中的地方 形成了大量的人流 物流 故能形成商業(yè)中心 7 商業(yè)網(wǎng)點不等于商業(yè)中心 分析 商業(yè)網(wǎng)點 每個商業(yè)企業(yè)在空間形式上都表現(xiàn)為大小各異的點 商品的流動所憑借的各種交通運輸工具 線路和一定數(shù)量的倉庫在空間形式上除表現(xiàn)為一定數(shù)量的點外 更多表現(xiàn)為聯(lián)絡(luò)各點的線 眾多的點和線的銜接 在購 銷 存 調(diào)各環(huán)節(jié)的運動循環(huán)中相互聯(lián)系與制約 也相互交錯聯(lián)結(jié) 形成商業(yè)網(wǎng)點 商業(yè)中心 廣義的商業(yè)中心包括全國性商業(yè)中心和地方性商業(yè)中心 狹義的商業(yè)中心包括商業(yè)街和商業(yè)小區(qū)等多種組織形式 是商業(yè)網(wǎng)點的一種比較高級的形式 考點一交通運輸對聚落的影響1 交通運輸方式變化對聚落分布和空間形態(tài)的影響聚落空間形態(tài)往往沿交通干線 鐵路 公路 河道 擴展 即交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸 具體如下所示 2 交通運輸布局變化對聚落發(fā)展的影響一個地區(qū)主要交通線發(fā)生變化 會引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化 交通線的發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)的變化 如圖 師生互動1 河流對城市的發(fā)展有什么影響 舉例說明城市沿河分布的位置有何不同 提示 河流對城市的形成與發(fā)展具有運輸與供水兩大功能 其中就運輸功能來看 城市區(qū)位類型有以下幾種 1 河運的起點或終點 如江西贛州市 2 干支流匯合處 如宜賓 重慶 武漢 3 河口處 如上海 廣州 加爾各答 4 過河點位置 如倫敦 布達佩斯 金邊 典例1 讀安徽南部某地區(qū)聚落分布示意圖 回答 1 2 題 1 該地聚落形態(tài)及影響因素分別是 A 團狀 河流因素B 團狀 地形因素C 帶狀 氣候因素D 帶狀 河流因素 2 下列有關(guān)交通運輸與聚落關(guān)系的敘述正確的是 交通便利的地方 通常形成較大的居民點 聚落密集區(qū) 有利于交通運輸網(wǎng)絡(luò)的形成和發(fā)展 沿河設(shè)城 的現(xiàn)象只出現(xiàn)在我國南方河網(wǎng)密集地區(qū) 北方聚落多沿陸路干道呈帶狀分布 南方聚落多沿河流呈塊狀分布A B C D 解析 1 選D 2 選A 北方聚落多沿陸路干道呈塊狀分布 南方聚落多沿河流呈帶狀分布 交通運輸對聚落的形成和分布有重大影響 交通便利的地方 有利于商貿(mào)活動 通常形成較大的居民點 聚落密集區(qū) 對交通的需求大 有利于交通運輸網(wǎng)絡(luò)的形成和發(fā)展 由于河流不僅具有供水功能 還有運輸 軍事防御等功能 因此 沿河設(shè)城 在我國古代北方城市也存在 考點二交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局1 交通運輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響 2 交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點選址的影響 3 交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點布局的影響 4 交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點密度和分布的影響一個地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點分布的密度 要受到多種因素的影響 其中 交通運輸?shù)挠绊懼陵P(guān)重要 山區(qū)和平原的商業(yè)網(wǎng)點密度不同 原因如下表所示 師生互動2 商業(yè)中心的形成需要哪些基本條件 提示 商業(yè)中心是地區(qū)和城市經(jīng)濟發(fā)展的物資集聚中心和服務(wù)中心 是組織工業(yè)與農(nóng)業(yè) 城市與鄉(xiāng)村 國內(nèi)和國外商品流通的樞紐 商業(yè)中心的形成 需要具備兩個基本條件 一是要有相對穩(wěn)定的商品來源區(qū)和銷售區(qū) 二是要有便捷發(fā)達的交通運輸體系 因此 一個地區(qū)內(nèi)的人口數(shù)量及其分布 區(qū)內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展水平 交通運輸?shù)耐ㄟ_性 都是選擇商業(yè)中心區(qū)位時必須充分考慮的重要因素 典例2 讀位于平原地區(qū)的我國南方某城市示意圖 完成 1 2 題 1 2012年與1980年比較 該城市 A 交通發(fā)展促使城區(qū)面積向東大規(guī)模擴展B 城區(qū)發(fā)展和交通建設(shè)不受河流影響C 多層次的立體交通網(wǎng)絡(luò)尚未形成D 老商業(yè)中心服務(wù)范圍變小 2 2012年 該城市新建商業(yè)中心 A 沿河流兩岸分布B 沿環(huán)線高架路分布C 位于城市交通干線交會處D 圍繞老商業(yè)中心均勻分布 解析 1 選A 2 選C 第 1 題 讀圖可知 2012年與1980年相比 首先城區(qū)面積擴大 其次 在交通方面出現(xiàn)了地鐵 發(fā)展了立體交通 第 2 題 依據(jù)圖例可以看出新建商業(yè)中心多分布在交通干線的交會處 布局于城區(qū)的東部 北部和南部 區(qū)域交通運輸布局示意圖的判讀 1 讀圖分析本圖為區(qū)域交通運輸布局示意圖 區(qū)域交通布局是指交通運輸業(yè)的空間分布和地域組合 包括交通線網(wǎng)的布局和客貨流的布局兩個相互有密切聯(lián)系的部分 其目的是通過合理布局 實現(xiàn)運輸合理化 獲得最大的經(jīng)濟效益和社會效益 2 信息提取 1 等高線數(shù)值 分布判斷地形 圖中等高線數(shù)值小于200米 且比較稀疏 故地形為平原 0米等高線為海岸線 小于0米的地方一般為海洋 戊處 30米等深線向海岸凸出 說明靠近海岸處水域較深 2 鐵路甲乙段沿0米等高線布局 即沿海岸布局 鐵路乙丙丁段穿過河流 乙位于河流入?？谔?乙城市可實現(xiàn)江海聯(lián)運 丙位于河流交匯處 3 該區(qū)域資源豐富 有河流 水資源豐富 鐵礦 煤礦 礦產(chǎn)資源豐富 鐵礦靠近河流 煤礦靠近鐵路線 4 城市主要沿鐵路 河流 海岸分布 水陸交通便利 利于經(jīng)濟發(fā)展 判讀關(guān)鍵 根據(jù)等高線數(shù)值 分布判讀地形特征 進而得出地形 交通線布局 城市 河流 礦產(chǎn)之間的內(nèi)在聯(lián)系 根據(jù)資源狀況 推斷適宜發(fā)展的工業(yè)部門 結(jié)合圖中信息對交通線 點進行評價 3 遷移應(yīng)用 1 考查交通線布局的特點 沿等高線修筑 與海岸平行 沿河流分布等 2 考查河流的航運價值及其對沿岸城市發(fā)展的影響 航運價值要從河流河道特點 如河床寬度 流量 流速 落差等 貨運量兩個角度分析 3 考查海運路線 發(fā)展?fàn)顩r 根據(jù)海岸線分布特點 附近海域 水域深度狀況 經(jīng)濟腹地狀況進行判斷 4 考查城市形態(tài)變化與交通線的關(guān)系 鐵路 河流等交通線往往成為城市的發(fā)展軸心 5 考查區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展特點及區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的措施 要結(jié)合區(qū)域資源狀況 交通線布局 城市密度等方面進行分析 讀圖專練 讀福建某地區(qū)聚落及商業(yè)網(wǎng)點分布圖 回答下列問題 1 圖中A B兩處聚落空間形態(tài)各有何特點 2 圖中C D兩區(qū)域商業(yè)網(wǎng)點的密度有何差異 試分析其成因 3 圖中E處河港曾經(jīng)是該地區(qū)對外聯(lián)系的主要樞紐 盛極一時 后因泥沙淤積和公路發(fā)展 該河港最終廢棄 試述該種變化對E地聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點密度的影響 解析 第 1 題 由圖可知 A處等高線稀疏 位于平原地區(qū) 聚落沿公路線延伸 B處等高線密集 位于河谷地區(qū) 聚落沿河流伸展 第 2 題 由圖可知 C位于平原 D位于山區(qū) 商業(yè)網(wǎng)點密度C處大于D處 其原因與山區(qū)地勢 人口密度 交通線布局 密度等因素有關(guān) 第 3 題 河流具有提供水源 航運等功能 E聚落位于河流沿岸 仍保留沿河流伸展特點 由于泥沙淤積 河港廢棄 加上公路發(fā)展 使得E商業(yè)網(wǎng)點的密度減小 答案 1 A處聚落空間形態(tài)沿公路線擴展 B處聚落空間形態(tài)沿河流伸展 2 C處商業(yè)網(wǎng)點的密度大于D處 C位于平原 D位于山區(qū) 山區(qū)地勢起伏大 人口較少 交通運輸線路稀少 交通運輸方式單一 商品流通尤其是區(qū)際商品流通很難建立和發(fā)展 商業(yè)網(wǎng)點很難伸展到那里 3 E地聚落空間形態(tài)將保留沿河流伸展的特點 其商業(yè)網(wǎng)點密度將會減小 2012年3月17日11時36分 青煙威榮城際鐵路在青島舉行開工儀式 它是山東省內(nèi)第一條區(qū)域性城際高速鐵路 也是構(gòu)建半島城市群最重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施和最快捷運輸通道 結(jié)合青榮鐵路規(guī)劃圖 回答1 2題 1 修建從青島到榮成的輕軌最主要是為了 A 加快青島城市化進程B 改善區(qū)域能源運輸緊張的狀況C 減輕青島的人口壓力D 加快山東半島的社會經(jīng)濟發(fā)展2 青榮城際鐵路青島段七成采用高架形式修建 其優(yōu)勢是 節(jié)約土地資源 保護城市景觀 減少建設(shè)成本 提高運行速度A B C D 解析 1選D 2選A 對交通運輸線路的修建具有決定性作用的是社會經(jīng)濟因素 青榮城際鐵路有利于山東半島地區(qū)經(jīng)濟聯(lián)系 推動社會經(jīng)濟快速發(fā)展 青榮城際鐵路青島段用地緊張 且與原有交通線易產(chǎn)生交叉 采用高架形式一是節(jié)約了用地 二是保障了運行速度和質(zhì)量 京廣高鐵于2012年12月26日全線開通運營 從廣州坐高鐵到北京的旅行時間將縮短至8小時左右 結(jié)合京廣高鐵路線圖 回答3 4題 3 京廣高鐵以橋代路 有利于 A 生物遷徙B 減輕泥石流災(zāi)害C 與隧道相連D 節(jié)約耕地資源4 京廣高鐵通車后 下列說法正確的是 A 縮短了北京與廣州的實際距離B 構(gòu)建了貫穿南北的大能力運輸通道C 增加了京廣鐵路的運營壓力D 加快了 珠三角 勞動密集型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 解析 3選D 4選B 第3題 京廣高鐵經(jīng)過地區(qū)地形主要以平原 低緩丘陵為主 土地利用類型中耕地面積多 為保護耕地資源 選擇以橋代路 第4題 京廣高鐵通車后 縮短了北京到廣州的通行時間 而不是實際距離 京廣高鐵貫通我國南北 構(gòu)建了南北大能力運輸通道 京廣高鐵開通應(yīng)減輕京廣鐵路的壓力 珠三角 地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達 地價上漲 勞動密集型產(chǎn)業(yè)逐漸移出 進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級 勞動密集型產(chǎn)業(yè)不占優(yōu)勢 京廣高鐵不會加快勞動密集型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 知識拓展 交通運輸線路的區(qū)位選擇交通運輸線路建設(shè)具有耗資大 工期長等特點 修建哪些公路 鐵路 開辟哪些航線 都必須從國民經(jīng)濟的需要出發(fā) 進行詳細的實地勘察和經(jīng)濟可行性分析 交通運輸?shù)木€和點雖然有不同的類型 但它們都要受經(jīng)濟因素 社會因素 技術(shù)因素和自然因素的制約 2013 北京模擬 讀下圖 回答5 6題 5 北京市的二環(huán)路呈 凸 字形的主要影響因素是 A 歷史因素B 地價因素C 地形因素D 氣候因素6 北京市城市公路環(huán)線周邊住宅區(qū) 大型商場 文化場所不斷涌現(xiàn) 體現(xiàn)出 A 能否成為大城市 關(guān)鍵是交通因素B 交通方式的變化 直接影響城市的興衰C 商業(yè)中心的興衰只與交通關(guān)系密切D 交通通達度的變化影響城市土地利用方式 解析 5選A 6選D 第5題 由于圖示北京市二環(huán)路以內(nèi)的古代皇城 故受歷史因素影響二環(huán)線呈 凸 字形 第6題 由題干可知 公路環(huán)線周邊住宅區(qū) 大型商場 文化場所不斷涌現(xiàn) 故直接反映出交通通達度的變化影響城市土地利用方式 2012 廣東文綜 讀高速公路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖 完成1 2題 1 分析兩種模式的高速公路對城市建成區(qū)的影響 可知 A 甲模式不占用城市建成區(qū)用地B 乙模式需要占用城市建成區(qū)用地C 甲模式對城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大D 乙模式對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大2 從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動態(tài)變化看 可推斷 A 城市化初期 高速公路遇到城市時一般會采用甲模式B 隨著城市建成區(qū)不斷擴展 乙模式有向甲模式演變的趨勢C 在城市化快速推進時期 甲模式會消失D 大城市發(fā)展到成熟期 不會同時存在甲模式和乙模式 解析 1選C 2選B 第1題 甲模式占用城市建成區(qū)用地 乙模式不需要占用城市建成區(qū)用地 因而甲模式對城市建成區(qū)景觀與內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比乙模式大 第2題 城市化初期 高速公路到城市時一般會采用乙模式 為城市發(fā)展預(yù)留空間 隨著城市建設(shè)不斷擴展 乙模式有向甲模式演變的趨勢 在城市化推進時期 乙模式會消失 大城市發(fā)展到成熟期 可能同時存在甲 乙模式 3 2011 浙江文綜 下圖為世界某區(qū)域示意圖 蒙特利爾港是加拿大重要的小麥輸出港 簡要分析其形成條件 解析 本題考查港口區(qū)位條件分析 題干 蒙特利爾港是加拿大重要的小麥輸出港 暗示了答題思路 解答時應(yīng)從蒙特利爾港靠近小麥產(chǎn)區(qū)及蒙特利爾港本身的交通優(yōu)勢兩角度進行闡述 答案 加拿大的中南部是世界上重要的小麥產(chǎn)區(qū) 產(chǎn)量大 商品率高 出口量大 小麥多采用廉價的水運或鐵路運輸 蒙特利爾是重要的水路 河運 海運 陸路交通樞紐 便于小麥輸出