學習情境4出口集裝箱內(nèi)陸運輸

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1、 學習情境4 出口集裝箱內(nèi)陸運輸 4.1托運訂艙 【應知目標】 1、掌握世界航運公司的有關(guān)情況 2、掌握托運單及流轉(zhuǎn) 3、掌握托運訂艙的流程 【應會目標】 1、能選擇集裝箱班輪公司 2、能填制托運單，完成托運訂艙業(yè)務 【任務導入】 4.1.1、某公司出口貨物從寧波港至馬來西亞檳城，請分析該航線各船公司的優(yōu)劣，從成本、服務等綜合考慮，選擇你認為合適的船公司。 4.1.2、2009年5月10日，受托代理DOOR　TO　DOOR運輸1×20FCL八角7.02公噸（紙箱包裝，每件凈重20公斤，毛重21公斤），自防城港到鹿特丹。 請?zhí)顚懲羞\單。 【

2、知識支撐】 4.1.1集裝箱班輪公司介紹 全球集裝箱班輪公司船隊運力20強排行榜（截止于2011年8月1日） 排行 榜 承運人名稱 國家/地區(qū) 年度箱運力 自有集裝箱船 承租集裝箱船 新集裝箱船訂造單運力（TE U） 運力 （TE U） 艘數(shù) 運力 （TE U） 艘數(shù) 運力 （TE U） 艘數(shù) 1 馬士基航運 丹麥 2,458,345 213 1,153,543 432 1,304,802 51 521,033 2 地中海船運 瑞士 2,032,881 212 1,007,360 262 1,025,521 45

3、 176,796 3 達飛海運 法國 1,294,053 95 506,799 294 767,254 18 144,334 4 中遠集團 中國 652,400 97 349,987 52 302,713 32 244,168 5 哈帕勞埃德 德國 630,281 56 267,259 89 363,022 10 131,000 6 長榮海運 中國臺灣 611,678 88 330,167 79 281,511 35 308,000 7 美國總統(tǒng)輪船 新加坡 580,595 45 169,547 99

4、 411,048 29 300,880 8 中海集運 中國 505,106 76 315,964 66 189,242 12 93,896 9 南美輪船 智利 493,506 10 45,632 111 447,874 12 98,589 10 韓進海運 韓國 493,221 38 227,550 65 265,671 32 248,963 11 商船三井 日本 417,897 35 210,338 65 207,559 13 120,830 12 東方海外 中國香港 412,182 46

5、281,432 41 130,750 12 131,928 13 漢堡南方 德國 409,625 46 195,086 74 214,539 32 203,958 14 日本郵船 日本 397,473 57 299,163 44 98,310 6 61,476 15 川崎汽船 日本 342,763 40 226,050 40 116,713 5 45,200 16 陽明海運 中國臺灣 334,768 47 200,377 34 134,391 15 95,626 17 以星航運 以色列 333,69

6、7 34 158,129 65 175,568 13 153,216 18 現(xiàn)代商船 韓國 316,108 17 100,646 48 215,462 15 158,075 19 太平船務 新加坡 267,774 93 161,819 47 105,955 20 65,400 20 阿拉伯聯(lián)合 航運 科威特 234,815 28 126,696 28 106,119 8 104,800 全球前10大集裝箱班輪公司簡介： 1、馬士基航運公司（Maersk Line shipping containers worldwi

7、de） A.P.穆勒-馬士基集團（丹麥文：A.P. M?ller-M?rsk Gruppen，常簡稱為Maersk），是丹麥的大型企業(yè)集團，以航運服務著稱。馬士基有500多艘集裝箱船（其中有56艘為超巴拿馬級）及1,000,000個集裝箱，在全球有四十處專用集裝箱場，除了集裝箱船之外，尚有散裝貨輪、液化天然氣船等。 2、地中海航運有限公司 ( Mediterranean Shipping Company S.A. ，MSC） 　 地中海航運有限公司成立于1970年，在世界十大集裝箱航運公司中排名第二，業(yè)務網(wǎng)絡遍布世界各地。七十年代，地中海航運專注發(fā)展非洲及地中海之間的航運服務。至一九八

8、五年 ，地中海航運拓展業(yè)務到歐洲，及后更開辦泛大西洋航線。雖然，地中海航運在九十年代才踏足遠東區(qū)，但在這個朝氣蓬勃的市場內(nèi)，已經(jīng)占有一個重要的地位。最初，地中海航運開辦遠東至歐洲的航線，然后再開設另一條航線到澳洲。一九九九年，地中海航運的泛太平洋航線正式啟航，并迅即廣泛地受到寄貨人的歡迎。從投資的規(guī)模，亦可看到地中海航運對航運業(yè)的熱誠及其發(fā)展的速度。 3、達飛海運集團(CMA-CGM) 法國達飛海運集團(CMA-CGM)是法國第一、世界第三的集裝箱全球承運公司?？偛吭O在法國馬賽的達飛海運集團始建于1978年。達飛海運集團經(jīng)營初期主要承接黑海地區(qū)業(yè)務，進入90年代后期，達飛集團不僅開通了地中

9、海至北歐、紅海、東南亞、東亞的直達航線，還分別于1996年、1999年成功收購了法國最大的國營船公司——法國國家航運公司（CGM）和澳大利亞國家航運公司（ANL），正式更名為“CMA CGM ”。2005年, 達飛海運集團又成功并購了達貿(mào)輪船/安達西非航運/森特馬成為法國第一，世界排名第三的集裝箱全球承運人。目前，達飛集團在全球運營集裝箱船舶394艘，裝載力為7,900,000TEU，在全球150個國家和地區(qū)設立了650家分公司和辦事機構(gòu)，其中中國有63家分支機構(gòu)辦事處。在全球范圍內(nèi)擁有雇員17000人，2009年總收入達到1,050,000億美元，其航跡遍及全球400多個港口，服務網(wǎng)絡橫跨五

10、洲四海，成為全球航運界的后起之秀。 4、中國遠洋運輸（集團）公司（China Ocean Shipping(Group) Company） 中國遠洋運輸集團(以下簡稱中遠或中遠集團)是成立于1961年4月27日的中國遠洋運輸公司（交通部遠洋運輸局），是中華人民共和國中央人民政府直接管理的53家直管特大型中央企業(yè)之一，以國際航運、物流碼頭和船舶修造為主業(yè)的大型跨國企業(yè)集團，在《財富》世界500強企業(yè)中排名第327位。目前，中遠集團擁有和控制各類現(xiàn)代化商船近800艘，5600多萬載重噸，年貨運量超4億噸，遠洋航線覆蓋全球160多個國家和地區(qū)的1600多個港口，船隊規(guī)模穩(wěn)居中國第一、世界第二。其

11、中集裝箱船隊規(guī)模在國內(nèi)排名第一、世界排名第六；干散貨船隊世界排名第一；專業(yè)雜貨、多用途和特種運輸船隊綜合實力居世界前列；油輪船隊是當今世界超級油輪船隊之一。中遠集團在全球范圍內(nèi)投資經(jīng)營著32個碼頭，總泊位達157個，根據(jù)Drewry2009年7月發(fā)布的最新統(tǒng)計，2008年中遠集團所屬中遠太平洋的集裝箱碼頭吞吐量繼續(xù)保持全球第五。 5、哈帕勞埃德航運（HAPAG-LLOYD CONTAINER LINE GMBH） 赫伯羅特貨柜航運(HPL)公司誕生于1970年9月1日，其哈帕格的總部設在漢堡，北德意志勞埃德（ NDL ）的總部則設在不來梅。在經(jīng)濟一體化的時候，這兩個分別成立于1847年和1

12、857年的公司，一直在海洋運輸上活躍了一個多世紀。第一次世界大戰(zhàn)前不久，哈帕格和勞埃德的班輪服務網(wǎng)絡增長到遍及全球。在第一次和第二次世界大戰(zhàn)期間，兩家公司都失去了他們的船隊，但在戰(zhàn)后仍能夠重新建立起來并大大擴展。隨著上世紀60年代末集裝箱運輸?shù)姆睒s，這兩個組織于1970年合并成赫伯羅特公司。 1997年，該公司成為一家全資附屬公司。 2005年，赫伯羅特收購了加拿大太平洋航運公司，從而成為世界五大集裝箱船公司，并大大擴展 其船隊合服務網(wǎng)絡。 　　 6、長榮海運股份有限公司 長榮海運股份有限公司創(chuàng)立于1968年9月1日，成立之初，僅僅以一艘二十年船齡的雜貨船刻苦經(jīng)營，雖舉步為艱，但長榮海運遵

13、照著「創(chuàng)造利潤、照顧員工、回饋社會」的經(jīng)營理念，締造了許多史上的佳績；發(fā)展至今，共經(jīng)營約120艘全貨柜輪，不論船隊規(guī)模還是貨柜承載量皆位居全球領(lǐng)先地位。 7、美國總統(tǒng)輪船（AMERICAN PRESIDENT LINES （APL） 原來是一家有150年歷史的美國船公司，后來在97年的時候給NOL（東方?；剩┩滩?，但還是用APL的牌子。NOL的總部在新加坡，業(yè)務遍及全球140個國家，是全球十大班輪企業(yè)之一。NOL的集裝箱運輸業(yè)務全部由APL經(jīng)營，APL在亞洲、歐洲、中東和美洲等地區(qū)的90余個港口間提供了超過60條的周班航線，每周?？看a頭近300次。 美國總統(tǒng)(APL)的主打航路是美國線，

14、這和其起源有關(guān)系，也是美國總統(tǒng)(APL)的最大利潤來原。目前，美國總統(tǒng)(APL)在中國首要分兩個區(qū)——南中國和北中國。 南中國管轄寧波以南一切口岸，總部在香港，北中國管轄寧波和寧波以北的，總部在上海。后來又分了四個平行的分區(qū)，為華南、華北、香港和臺灣，總稱大中國區(qū)(GREAT CHINA)。 8、中海集裝箱運輸股份有限公司 中海集裝箱運輸股份有限公司是中國海運集團所屬主要從事集裝箱運輸及相關(guān)業(yè)務的多元化經(jīng)營企業(yè)。經(jīng)營范圍涉及集裝箱運輸、船舶租賃、攬貨訂艙、運輸報 關(guān)、倉儲、集裝箱堆場、集裝箱制造、修理、銷售、買賣等領(lǐng)域。截至2011年6月,中海集運擁有150多艘船舶，整體運載能力超過56萬

15、標箱，位居世界前10大班輪公司之列。80余條國際、國內(nèi)集裝箱航線遍布全 球100多個國家。近年來，成功打造的一系列精品航線使中海集運更具市場競爭力。此外，中海集運已擁有300多個全球代理網(wǎng)點，全面實現(xiàn)了“營銷網(wǎng)絡化、 服務一體化”。 中海集運旗下?lián)碛兄泻４a頭、浦海航運、五洲航運、洋山儲運、大連萬捷等數(shù)十家公司，整合了包括船隊、碼頭、集卡、倉儲、鐵路、空運等多種資源，形成了 海鐵聯(lián)運、?？章?lián)運、水水聯(lián)運、水陸聯(lián)運等多種運輸形式，成功打造了完整的綜合航運物流產(chǎn)業(yè)鏈，可為全球客戶提供全程的“門—門”服務。 9、南美洲輪船公司（COMPANIA CHILENA DE NAVEGACION INTER

16、OCEANICA S.A.） 南美輪船CSAV(南美郵船)公司是目前南美洲最大的船運公司，它成立于1872年，是一家總部設在智利的船運貿(mào)易企業(yè)。CSAV(南美郵船)也是世界上最古老的船公司之一。CSAV(南美郵船)的業(yè)務由最初的南美沿海的航運運輸服務開始，之后在巴拿馬運河開放之前就迅速擴展到覆蓋整個南美洲各大海港的海運運輸服務。 10、韓進海運株式會社（HANJIN SHIPPING CO., LTD.） 韓進海運作為韓國最大，世界十大船公司之一，以一只由200多艘集裝箱船、散貨船和液化天然氣船組成的船隊，運營著全球60多條定期和不定期航線，每年向世界各地運輸上億噸貨物。 4.1.

17、2托運單及其流轉(zhuǎn) 1、托運單（Booking Note, B/N） 托運單（附表4—1）俗稱下貨紙，是托運人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填制的， 向承運人或其代理辦理貨物托運的單證。承運人根據(jù)托運單內(nèi)容，并結(jié)合船舶的航線、掛靠港、船期和艙位等條件考慮，認為合適后，即接受托運。 2、集裝箱貨物托運單的流轉(zhuǎn)程序 （1）托運人填寫托運單，留下貨方留底聯(lián)。???? （2）外輪代理公司加注編號和所配船名。???? （3）海關(guān)審核認可后，加蓋海關(guān)放行章?。??? （4）貨運代理安排將集裝箱號/封箱號/件數(shù)填入托運單，在集裝箱進入指定的港區(qū)、場站完畢后，24小時內(nèi)交場站簽收。????

18、 （5）場站的業(yè)務員在集裝箱進場后，加批實際收箱數(shù)并簽收。 （6）場站業(yè)務員在裝船前24小時分批送外輪理貨員，理貨員于裝船時交大副。 然后第一聯(lián)收據(jù)由場站業(yè)務員交還托運人，作為向外輪代理公司換取收貨待運提單的憑證，或裝船后換取裝船提單。 4.1.3托運訂艙流程 1、出口企業(yè)在貨、證齊備后，填制訂艙委托書（附表4—2），隨附COMMERCIALINVOICE（商業(yè)發(fā)票）、PACKING LIST（裝箱單）等其他必要單據(jù)，委托貨代代為訂艙。有時還委托其代理報關(guān)、貨物儲運等事宜。 ?2、貨代接受訂艙委托后，繕制集裝箱貨物托運單，隨同COMMERCIALINVOICE、PACKING

19、LIST等其他必要單證一同向船公司辦理訂艙。 3、船公司根據(jù)具體情況，如接受訂艙則在托運單的單據(jù)上編上與B/L號碼一致的編號，填上船名、航次，并簽署，即表示已確認托運人的訂艙，同時把配艙回單、裝貨單(SHIPPING ORDER：S/O)等與托運人有關(guān)的單據(jù)退還給托運人。 4、托運人持船公司簽署的S/O，填制出口貨物報關(guān)單（附表4—3）、COMMERCIALINVOICE、PACKINGLIST等連同其他有關(guān)的出口單證向海關(guān)辦理出口貨物報關(guān)手續(xù)。 5、海關(guān)根據(jù)有關(guān)規(guī)定對出口貨物進行查驗，如同意出口，則在S/O上蓋放行章，并將S/O退還給托運人。 6、托運人持海關(guān)蓋章的由船公司簽

20、署的S/O要求船長裝貨。 7、裝貨后，由大副簽署M/R(Mate’sreceipt,大副收據(jù))，交給托運人。 8、托運人持M/R，向船公司換取正本已裝船提單。 9、船公司憑M/R，簽發(fā)正本提單并交給托運人憑以結(jié)匯。 【技能訓練】 1、根據(jù)世界主要班輪公司的介紹，分析從寧波港至馬來西亞檳城航線各船公司的優(yōu)劣，選擇你認為合適的船公司。 2、根據(jù)任務4.1.2，填寫托運單（附表4—1）。 【知識檢測】 4.2空箱提取 【應知目標】 1. 掌握集裝箱碼頭空箱提取有關(guān)單證的填制 2. 掌握集裝箱碼頭空箱

21、提取業(yè)務 【應會目標】 1. 能進行空箱提取業(yè)務操作 2. 能填制集裝箱設備交接單（出場） 【任務導入】 4.2. 2009年5月10日，受托代理DOOR　TO　DOOR運輸1×20FCL八角7.02公噸（紙箱包裝，每件凈重20公斤，毛重21公斤），自防城港到鹿特丹，拖裝，已完成訂艙，客戶要求后天裝箱，請你安排提取空箱送至客戶倉庫。 【知識支撐】 4.2.1空箱提取的流程 空箱提取的流程 2. 指派拖車、司機 攜帶單證前往港區(qū) 閘口辦理提箱手續(xù) 3. 進行集裝箱交接 4. 托運至客戶倉庫裝貨 1. 作業(yè)申請

22、4.2.2集裝箱設備交接單 1、集裝箱設備交接單（Equipment Interchange Receipt） 集裝箱設備交接單（附表4—4）簡稱設備交接單（Equipment Receipt，E/R），是進出港區(qū)、場站時，用箱人、運箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱和特殊集裝箱及其設備的憑證；是擁有和管理集裝箱的船公司或其代理人與利用集裝箱運輸?shù)年戇\人簽訂有關(guān)設備交接基本條件的協(xié)議（Equipment lnterchange Agreement）。 2、集裝箱設備交接單的作用 （1）是進出港區(qū)、場站時，用 箱人、運箱人與管箱人或其 代理人之間交接集裝箱和特 殊集裝箱及其設備的憑證。

23、 （2）是證明雙方交接時集裝箱狀態(tài)的憑證和劃分雙方責任的依據(jù)。 3、集裝箱設備交接單的流轉(zhuǎn) 集裝箱設備交接單分進場和出場兩種 （1）集裝箱設備交接單出場流轉(zhuǎn)圖 （2）集裝箱設備交接單進場流轉(zhuǎn)圖 （3）集裝箱設備交接單的流轉(zhuǎn)程序 1）托運人或代理訂妥艙位取得裝貨單(碼頭收據(jù))，即可向船方申請領(lǐng)取設備交接單。 2）由箱管單位(外代或箱管部門)填制設備交接單，交托運人或用相人或運箱人。 3）由托運人或用箱人或運箱人到CY提箱送收箱地(或到發(fā)箱地提箱送碼頭堆場)，經(jīng)辦人員核單并查驗箱體后，雙方簽字，留下箱管單位聯(lián)和碼頭、堆場聯(lián)，將用箱人或運箱人聯(lián)退還用箱人或運箱人。

24、4）碼頭堆場經(jīng)辦人員將箱管單位聯(lián)退給船公司或其代理的箱管部門。 4.2.3集裝箱設備交接單的主要內(nèi)容與填制 1、用箱人/運箱人欄 由船舶代理人填寫，填寫時應列明責任方，或委托方。 2、提箱地點欄 進口拆箱由船舶代理人填寫；出口裝箱由港區(qū)、場/站填寫； 因檢驗、修理、清洗、租賃、堆存、轉(zhuǎn)運出口而提離有關(guān)港 區(qū)、場/站的空箱，提箱地點由船舶代理人填寫。 3、發(fā)往地點欄 進口拆箱由船舶代理人填寫；出口裝箱由運箱人填寫。 4、來自地點欄 進口拆箱由船舶代理人填寫；出口裝箱由運箱人填寫。 5、返回/收箱地點欄 進出口全部由船舶代理人填寫。 6、船名/航次欄 進出口全部由

25、船舶代理人填寫 7、集裝箱箱號欄 進口拆箱由船舶代理人填寫；出口裝箱除指定箱號外，由港 區(qū)、場/站填寫。 8、尺寸/類型欄 進出口全部由船舶代理人填寫。 9、營運人欄 進出口全部由船舶代理人填寫。 10、提單號欄 進口拆箱由船舶代理人填寫，出口裝箱由運箱人要求裝箱點填寫。 11、鉛封號欄 進口拆箱由船舶代理人填寫，出口裝箱由運箱人要求裝箱點填寫。 12、免費使用期欄 進出口全部由船舶代理人填寫。 13、運載工具牌號欄 進出口全部由運箱人填寫。 14、出場目的/狀態(tài)欄 由船舶代理人填寫。 15、進場目的/狀態(tài)欄 由船舶代理人填寫。 16、出場日期欄 由港

26、區(qū)、場/站道口填寫。 17、進場日期欄 由港區(qū)、場/站道口填寫。 18、出場檢查欄 由運箱人與港區(qū)、場/站道口工作人員聯(lián)合檢查，如有異狀，由港區(qū)、場/站道口工作人員注明程度及尺寸。 19、進場檢查欄 由運箱人與港區(qū)、場/站道口工作人員聯(lián)合檢查，如有異狀， 由港區(qū)、場/站道口工作人員注明程度及尺寸。 20、用箱人/運箱人簽署欄 由運箱人簽署。 21、碼頭/堆場值班員簽字欄 由港區(qū)、場/站道口工作人員簽署。 【技能訓練】 1、根據(jù)任務4.2，填寫設備交接單（附表4—4）。 2、按任務4.2要求，如何安排提取空箱送至客戶倉庫？ 【知識檢測】

27、 4.3貨物裝載 【應知目標】 1. 掌握集裝箱裝載前的檢查工作 2. 熟悉出口集裝箱港裝、拖裝的業(yè)務流程 【應會目標】 1. 能進行集裝箱檢查工作 2. 能完成港裝業(yè)務相關(guān)工作與安排 3. 能完成外拖業(yè)務相關(guān)工作與安排 【任務導入】 4.3.1、某天早上，受托代理的貨物7.02公噸八角已抵達貨運站待裝，由代理公司負責監(jiān)裝，貨運站將空箱提至貨運站準備裝貨，代理公司發(fā)現(xiàn)集裝箱頂部有破洞，要求更換集裝箱，更換之后，代理公司要對集裝箱進行裝貨前的檢查，請陳述代理

28、公司需檢查哪些項目，如何進行？ 4.3.2、代理公司代理的八角7.02公噸已經(jīng)準備完畢，需要發(fā)到港口進行裝箱作業(yè)，請你安排完成相關(guān)的業(yè)務，完成作業(yè)申請書的填寫，起草傳真給客戶安排發(fā)貨事宜，裝箱后完成裝箱單的填寫。 【知識支撐】 4.3.1集裝箱裝載前的檢查工作 集裝箱在裝卸貨物之前以及集裝箱交接時，都必須經(jīng)過嚴格檢查。 1、外部檢查 外部檢查系指對集裝箱進行六面察看，外部是否有損傷、變形、破口等異樣情況，如有，即作出修理部位的標志。 2、內(nèi)部檢查 內(nèi)部檢查是對集裝箱的內(nèi)側(cè)進行六面察看，是否漏水、漏光、有無污點、水跡等。 3、箱門檢查。檢查箱門是否完好，門的四周是否水密，

29、門鎖是否完整，箱門能否開啟。 4、清潔撿查 清潔檢查是指檢查集裝箱內(nèi)有無殘留物、污染、銹蝕、異味、水濕。如不符合要求，應予以清掃，甚至更換 5、附屬件的檢查 附屬件的檢查是指對貨物的加固環(huán)節(jié)狀態(tài)，如：板架式集裝箱的支柱的狀態(tài)，平板集裝箱、敞棚集裝箱上部延伸用加強結(jié)構(gòu)的狀態(tài)等進行檢查。 4.3.2港裝業(yè)務流程 1、港裝業(yè)務流程圖 附圖4-1港裝業(yè)務流程圖 2、作業(yè)申請書 附表4-5作業(yè)申請書 3、裝箱單（CONTAINER LOAD PLAN） 集裝箱貨物裝箱單（附表4-6）是詳細記載每一個集裝箱內(nèi)所裝貨物的名稱、數(shù)量及箱內(nèi)貨物積載情況的單證。每個載貨集裝箱都要制作這樣

30、的單證，它是根據(jù)已裝進箱內(nèi)的貨物情況制作的，是集裝箱運輸?shù)妮o助貨物艙單。集裝箱裝箱單是詳細記載箱內(nèi)所載貨物情況的惟一單證，因此在國際集裝箱運輸中，集裝箱裝箱單是一張極為重要的單證。其作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面： （1）是向承運人、收貨人提供箱內(nèi)貨物明細的清單； （2）是集裝箱貨物向海關(guān)申報的主要單證之一； （3）是貨方、港方、船方之間貨、箱交接的憑證； （4）是船方編制船舶積載計劃的依據(jù)，單證上所記載的貨箱重量是計算船舶積載性能數(shù)據(jù)的基本數(shù)據(jù)； （5）是辦理集裝箱貨物保稅運輸、安排拆箱作業(yè)的資料； （6）是集裝箱運輸貨物商務索賠的依據(jù)。 集裝箱貨物裝箱單的主要內(nèi)容包括：船名、航次

31、、裝卸港、發(fā)貨地、交貨地、集裝箱箱號、集裝箱規(guī)格、鉛封號、場站收據(jù)或提單號、發(fā)貨人、收貨人、通知人及貨物名稱、件數(shù)、包裝、標志、重量、尺碼等。對特殊貨物還需說明閃點（對危險品）、箱內(nèi)溫度要求（對保溫或冷藏貨）、是否檢疫等內(nèi)容。 集裝箱裝箱單以箱為單位制作，由裝箱人填制并經(jīng)裝箱人簽署后生效。裝箱單一般一式數(shù)份，分別由貨主、貨運站、裝箱人留存和交船代、海關(guān)、港方、理貨公司使用，另外還需準備足夠份數(shù)交船方隨船帶往卸貨港以便交接貨物、報關(guān)、拆箱等用。 制作裝箱單時，裝箱人負有裝箱單內(nèi)容與箱內(nèi)貨物一致的責任。如需理貨公司對整箱貨物理貨時，裝箱人應會同理貨人員共同制作裝箱單。 4.3.3拖裝業(yè)

32、務流程 1、拖裝業(yè)務流程： （1）訂艙排載 （2）拖裝計劃 （3）跟蹤上柜、回柜 （4）蓋進場章 （5）蓋申報章：持已蓋進場章的六、七、八、九聯(lián)各裝箱單到外代（或COSCO、CSCL）處蓋申報章（或換單）。 （6）邊檢：一般做邊檢為船舶開航前24小時。 （7）報關(guān)：將已蓋單證章、進場章、申報章的第六、七、八 聯(lián)和邊檢放行單一并送至報關(guān)行打單，預錄入并報關(guān)。如遇 貨物查驗，應督促報關(guān)行及時辦理預約。 （8）跟蹤報關(guān)行報關(guān)放行和送配載 （9）收回第八聯(lián) ，發(fā)催款通知書，繳單證費，開海運費發(fā)票，簽領(lǐng)B/L（或電放）。 2、外拖提箱流程圖（提空返重） 附

33、圖4-2外拖提箱流程圖（提空返重） 【技能訓練】 1、請根據(jù)任務4.1.2、4.2、4.3.1，陳述代理公司需檢查集裝箱哪些項目？如何進行？ 2、根據(jù)任務4.1.2、4.2、4.3.2，填寫作業(yè)申請書（附表4-5） 3、根據(jù)任務4.1.2、4.2、4.3.2、填寫裝箱單（附表4-6） 【知識檢測】 4.4重箱返回 【應知目標】 1. 掌握集裝箱交接方式及責任劃分 2. 熟悉出口集裝箱重箱返回的業(yè)務流程 【應會目標】

34、1. 能進行重箱返回的工作 2. 能掌握不同交接方式的責任與費用 【任務導入】 4.4.1、有一票業(yè)務，交接方式是CFS　TO　CY，裝箱費用和拆箱費用分別由誰來承擔？貨物在到貨時發(fā)現(xiàn)短少了10件，應由誰來承擔責任？ 4.4.2、有一票業(yè)務，交接方式是CY　TO　CFS，裝箱費用和拆箱費用分別是由誰來承擔？提單上注明“COUNT　AND　SEAL　BY　SHIPPER”，在拆箱時發(fā)現(xiàn)貨物短少了2件，應由誰來承擔責任？ 【知識支撐】 4.4.1集裝箱交接方式 1、集裝箱交接方式 （1）門到門（Door to Door） 系指由一個發(fā)貨人發(fā)貨和一個收貨人接貨。一般是貨

35、物批量較大，能裝滿一箱的大貨主，把空箱拉到自己的工廠倉庫裝箱后，由海關(guān)在工廠倉庫內(nèi)加封驗收，然后把重箱直接運到集裝箱碼頭堆場，等待裝船；在到達港，由承運人負責把貨物運到收貨人的工廠或倉庫交貨。故門到門的集裝箱運輸，一般均為整箱貨運輸。 （2）門到場（Door to CY） 系指在發(fā)貨人的工廠或倉庫接收貨物后，由承運人負責運到卸貨港集裝箱碼頭堆場交貨的一種交接方式。這種交接方式表示承運人不負責目的地的內(nèi)陸運輸。 （3）門到站（Door to CFS） 系指在發(fā)貨人的工廠或倉庫接收貨物裝箱后，運到卸貨港集裝箱碼頭上的集裝箱貨運站交貨。這一交接方式就是在貨流組織形式中的整箱貨裝、拼箱貨拆

36、的一種組織形式，也就是使發(fā)貨人是一個，但收貨人有好幾個。 （4）場到場（CY to CY） 系指承運人在裝貨港的集裝箱碼頭堆場接收貨物，運到卸貨港的集裝箱碼頭堆場交貨。這種交接方式通常是整箱貨，而承運人不負責內(nèi)陸運輸，由收貨人自己派卡車或委托內(nèi)陸運輸人用卡車來拖運到自己的倉庫。 （5）場到門（CY to Door） 系指承運人在裝貨港的集裝箱碼頭堆場接收貨物，運到卸貨港收貨人工廠或倉庫交貨的交接方式。通常承運人不負責由發(fā)貨人工廠或倉庫至集裝箱碼頭之間的內(nèi)陸運輸。 （6）場到站（CY to CFS） 系指裝貨港的集裝箱碼頭堆場把集裝箱貨運到卸貨港的集裝箱碼頭上的集裝箱貨運站，或

37、內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站交貨。這一交接方式在貨流組織形式中一般也屬于整箱貨裝、拼箱貨拆的一種組織形式，也是一個發(fā)貨人而有好幾個收貨人。 （7）站到門（CFS to Door） 系指由裝貨港的集裝箱碼頭上的集裝箱貨運站收貨，并在卸貨港的收貨人工廠或倉庫交貨。這種交接方式在貨流組織形式中屬于拼箱貨裝、整箱貨拆的一種組織形式，也就是說不同發(fā)貨人的貨物，運給同一個收貨人收貨，顯然這種情況不會是很多的。 （8）站到場（CFS to CY） 系指由裝貨港的集裝箱碼頭上的集裝箱貨運站收貨，運到卸貨港后，在卸貨港的集裝箱堆場交貨。一般情況下也可以由幾個發(fā)貨人發(fā)貨給一個收貨人收貨。所以它也可以理解為拼箱貨裝、整箱

38、貨拆的貨流組織形式。 （9）站到站（CFS-CFS） 系指裝貨港集裝箱碼頭上的集裝箱貨運站收貨，運到卸貨港集裝箱碼頭上的集裝箱貨運站交貨。這在貨流組織形式中屬于拼箱貨裝、拼箱貨拆的一種組織形式，也就是說由不同的發(fā)貨人發(fā)給各自的收貨人。 2、集裝箱交接責任的劃分 (1)船方與港方交接以船邊為界。 (2)港方與貨方(或其代理人)、內(nèi)陸(公路)承運人交接以港方檢查橋為界。 (3)堆場、中轉(zhuǎn)站與貨方(或其代理人)、內(nèi)陸(公路)承運人交接以堆場、中轉(zhuǎn)站道口為界。 (4)港方、堆場中轉(zhuǎn)站與內(nèi)陸(鐵路、水路)承運人交接以車皮、船邊為界。 4.4.2重箱返回的業(yè)務流程 1、重箱返回的業(yè)

39、務流程 （1）公路承運人憑設備交接單和其他相應業(yè)務單證，在碼頭檢查進場通道與堆場理貨員辦理集裝箱進場交接； （2）公路承運人將拖車開到閘口地磅上稱重，過磅理貨員用計算機輸入箱號、箱型、車號，打印過磅計量單； （3）閘口理貨員核對設備交接單，檢查箱體、箱號、鉛封、船名、航次、車隊、車號后雙方簽字； （4）閘口理貨員在出口箱入場單上加蓋箱檢章、過磅章； （5）運箱人將拖車開到堆場指定場位卸箱； （6）堆場箱控部門根據(jù)堆場積載計劃安排，指揮場地機械將重箱卸到指定場位、箱位； （7）堆場理貨員編制箱位圖并輸入計算機，供調(diào)度部門編制出口裝船計劃。 2、重箱返回的業(yè)務流程圖

40、 附圖 4-3重箱返回的業(yè)務流程圖 3、重箱返回的工作業(yè)務 （1）交接標準：箱體完好，箱號清晰，封志完整無誤，特種集裝箱的機械、電器裝置運轉(zhuǎn)正常并符合進出口文件記載要求。 （2）出口重箱進場的交接： 出口重箱進入港口，托運人、內(nèi)陸承運人憑《場站收據(jù)》、《集裝箱裝箱單》和《設備交接單》到指定港口交付重箱并辦理進場集裝箱交接。 港口憑《場站收據(jù)》、《集裝箱裝箱單》和《設備交接單》收取重箱并辦理進場集裝箱交接。 出口重箱凡有殘損或船名、航次、提單號、目的港、箱號、封志號與《場站收據(jù)》、《集裝箱裝箱單》或《設備交接單》所列明內(nèi)容不符者，港口應拒絕收箱。因拒絕收箱而產(chǎn)生的費用由責任方

41、承擔。 【技能訓練】 1、依據(jù)任務4.4.1分析：在CFS　TO　CY交接方式下，裝箱費用和拆箱費用分別由誰來承擔？貨物在到貨時發(fā)現(xiàn)短少了10件，應由誰來承擔責任？ 2、依據(jù)任務4.4.2分析：在CY　TO　CFS交接方式下，裝箱費用和拆箱費用分別是由誰來承擔？提單上注明“COUNT　AND　SEAL　BY　SHIPPER”，在拆箱時發(fā)現(xiàn)貨物短少了2件，應由誰來承擔責任？ 【知識檢測】 附表4—1 海運托運單 Ship

42、per(發(fā)貨人) Tel: Fax： 深圳市恒盛通物流有限公司 貨物托運單 Shipper Order No.(客戶委托號): 地址：深圳市寶安機場興華北路興圍社區(qū)創(chuàng)業(yè)城602A Tel:86-755-33872809 聯(lián)系人:Mondy Fax:86-755-33872806 Consignee(收貨人) Notify Party(通知人) Ocean Freight: Pre-carriage by(前程運輸) Place of Receipt(裝貨地) O Vsl(船名

43、）/Voy(航次) Port of Loading (起運港) 口 FREIGHT PREPAID(預付) 口FREIGHT COLLECT(到付) Port of Discharging(轉(zhuǎn)運港) Port of Delivery(目的港) Final Destination(of the goods-not the ship)(最終目的地) Mark & No. No.and Kind of Package & Description Goods Gross Weight(kgs) Measurement(cbm) （標記與

44、號碼） （件數(shù)及包裝種類與貨名） 毛重（公斤） 尺碼（立方米） Total Cntrs Type/Size(總箱數(shù)/箱型） 口 X20’GP 口X40’GP 口X40’HQ 其它 Service Type of Delivery(交付條款） 口 CY—CY 口CY—DOOR 口DOOR—CY 口DOOR—DOOR 口 CY—FO 口CY—LO Add/Tel/Pic if require to arrange Haulage(如需安排拖車，地址/電話/聯(lián)系人） B/L：Issued(

45、簽發(fā)提單） 口HOUSE B/L貨代單 口OCEAN B/L海運單 口 TELET RELEASE 電放 托運條款： 1、 托運單將作為繕制提單的依據(jù)，請托運人按運輸條款慣例及有關(guān)責任要求正確填寫（請用英文打印）； 2、 因托運單填寫錯誤或資料不全引起的貨物不能及時出運，運錯目的地、提單錯誤不能結(jié)匯。不能提貨等而產(chǎn)生的一切責任，風險，糾紛，費用等概由托運人承擔； 3、 3、托運人必須認真填寫預付/到付付款方式以及各項費用明細，訂艙一經(jīng)確認除非托運人特殊原因，否則將不再接受對費用的更改； 4、 托運單內(nèi)容必須填齊并由經(jīng)辦人簽名加蓋公司印章方為有效； 5、 如對提單條款有特別要求，請

46、于托運時或裝柜前提出，否則我司會拒絕一切事后申請。 Refer Goods(冷藏貨) Temperature Required(所需溫度) Dangerous Goods & IMDG Code/Class(危險品貨及代碼/類別) 簽名/蓋章 托運日期 附表4—2訂艙委托書 附表4—3出口貨物報關(guān)單 附表4—4 集裝箱設備交接單 附表4-5作業(yè)申請書 附表4-6裝箱單 附圖4-1港裝業(yè)務流程示意圖 附圖4-2外拖提箱流程圖（提空返重） 附圖4-3重箱返回流程圖