西南交大《鐵路行車組織》第1篇習題(共10頁)

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1、精選優(yōu)質文檔-----傾情為你奉上 第一篇 車站工作組織 一、單項選擇題 1. （ ）統(tǒng)稱為技術站。 A.區(qū)段站和中間站 B.編組站和中間站 C.區(qū)段站和編組站 D.區(qū)段站、編組站和中間站 2. 某種車站設置在機車牽引區(qū)段的分界處，它的主要工作是辦理貨物列車的中轉作業(yè)，進行機車的更換或機車乘務組的換班，以及解體、編組區(qū)段列車，這種車站稱為（ ）。 A.中間站 B. 區(qū)段站 C.編組站 D.越行站 3. 鐵路線以（ ）劃分為區(qū)段。 A.客運站 B.貨運站 C.中間站 D.技術站 4. 通常設置在大量車流集中或消失的地點，或幾條鐵路的交叉點，它的主要

2、工作是改編車流，即大量解體和編組各種列車的車站稱為（ ）。 A.中間站 B.會讓站 C.區(qū)段站 D.編組站 5. 一般設置在大城市、工礦地區(qū)和港口等有大量貨物裝卸，專門辦理貨物運輸?shù)能囌?，稱為（ ）。 A. 貨運站 B. 客運站 C. 客貨運站 D. 技術站 CBDDA 6. 車站出入車數(shù)之和稱為車站的（ ）。 A.改編車數(shù) B.辦理車數(shù) C.有調車數(shù) D.無調車數(shù) 7. 若某輛貨車隨列車到達技術站A，在到發(fā)線進行到發(fā)技術作業(yè)后隨原列車繼續(xù)運行，則該輛貨車對A站來說屬于（ ）車。 A. 有調中轉 B.無調中轉 C.一次貨物作業(yè)

3、D. 雙重貨物作業(yè) 8. 若某列車在技術站A換掛車組后繼續(xù)運行，則該列車對A站來說屬于（ ）列車。 A.到達解體 B.自編出發(fā) C.無改編中轉 D.部分改編中轉 9. 雙重貨物作業(yè)車指的是在車站（ ）的貨車。 A.只裝不卸 B.只卸不裝 C.裝后又卸 D.卸后又裝 10. 隨無改編中轉列車或部分改編中轉列車到運，在該站進行到發(fā)技術中轉作業(yè)后，即隨原列車繼續(xù)運行的貨車，稱為（ ）。 A. 有調中轉車 B. 無調中轉車 C. 貨物作業(yè)車 D. 非運用車 BBDDB 11. 在車流分析時，"無調比"這一指標指的是無調中轉車數(shù)與（ ）車數(shù)之

4、比。 A. 有調中轉 B.車站貨物作業(yè) C. 接入總 D. 發(fā)出總 12. 在技術站進行解體的列車稱為（ ）。 A.自編出發(fā)列車 B.到達解體列車 C.無改編中轉列車 D.部分改編中轉列車 13. 在技術站需要變更列車重量、變更運行方向和換掛車組的列車，稱為（ ）。 A.到達解體列車 B.自編始發(fā)列車 C.無改編中轉列車 D.部分改編中轉列車 14. 在有調中轉車的技術作業(yè)過程中，處于解體作業(yè)和編組作業(yè)之間的是（ ）。 A.送車 B.取車 C.集結 D.重復解體 15. 車站的接發(fā)列車工作，由（ ）統(tǒng)一指揮。 A. 站長 B. 運轉車間主任

5、C. 車站調度員 D. 車站值班員 CBDCD 16. 發(fā)車進路是指從（ ）起至相對方向進站信號機（或站界標）止的一段站內線路。 A. 列車前端 B. 出站信號機 C. 警沖標 D. 尖軌尖端 17. 列車在站到、發(fā)、通過所需占用的一段站內線路稱為（ ）。 A. 進路 B. 徑路 C. 列車進路 D. 調車進路 18. 在接發(fā)列車工作中，任何情況下都不得指派他人辦理而必須由車站值班員親自辦理的作業(yè)是（ ）。 A. 辦理閉塞 B. 布置進路 C. 開放信號 D. 交接憑證 19. 到達解體列車技術作業(yè)過程包括若干作業(yè)項目，其中占用時

6、間最長的作業(yè)一般是（ ）。 A.車輛技術檢查和修理 B.貨運檢查及整理 C.車號員核對現(xiàn)車 D.準備解體 20. 車站辦理客票發(fā)售、旅客乘降、旅客的文化和生活服務、行李和包裹的承運、裝卸、中轉、交付稱為（ ）。 A.客運作業(yè) B.貨運作業(yè) C.行車技術作業(yè) D.中轉作業(yè) BCAAA 21. 列車到達車站后，車號員按（ ）核對現(xiàn)車。 A. 列車編組順序表 B. 司機報單 C. 貨運票據清單 D. 調車作業(yè)通知單 22. 車站的調車工作，由（ ）統(tǒng)一領導。 A. 站長 B.總工程師 C. 運轉車間主任 D. 車站調度員 23. 車

7、站調車組在進行調車作業(yè)時，由（ ）統(tǒng)一指揮。 A. 車站調度員 B. 車站值班員 C. 司機 D. 調車長 24. 除列車在站到、發(fā)、通過及在區(qū)間運行外，凡機車車輛所進行的一切有目的的移動統(tǒng)稱為（ ）。 A. 接發(fā)列車 B. 調車 C. 位移 D. 溜放作業(yè) 25. 為列車補軸、減軸、換掛車組的調車作業(yè)稱為（ ）。 A. 解體調車 B. 其他調車 C. 摘掛調車 D. 取送調車 ADDBC 26. 機車或機車連掛車輛加減速一次的移動稱為（ ）。 A. 調車程 B. 調車鉤 C. 調移 D. 集結 27. 機車連掛或摘解一組車輛的

8、作業(yè)稱為（ ）。 A. 調車程 B. 調車鉤 C. 調移 D. 集結 28. 所謂欠軸是指（ ）。 A. 列車重量未達到牽引定數(shù)的要求 B. 列車長度未達到列車換長標準的要求 C. 列車重量未達到牽引定數(shù)，同時列車長度未達到列車換長標準的要求 D. 列車重量未達到牽引定數(shù)的要求，但列車長度達到列車換長標準的要求 29. 將大車組留在到發(fā)線直接編組稱為（ ）。 A. 活用線路 B. 坐編 C. 橫動 D. 集結 30. 將貨車由卸車地點調到裝車地點的作業(yè)稱為（ ）。 A. 送車 B. 取車 C. 調移 D. 轉線 ABCBC

9、31. 從組成某一到達站出發(fā)列車的第一組貨車進入調車場之時起，至組成該列車的最后一組貨車進入調車場之時止，是調車場的（）。 A. 貨車集結過程 B. 車列集結過程 C. 車列集結期間 D. 車列集結時間 32. 為編組出發(fā)列車，貨車先到等待后到湊集滿軸的過程稱為（ ）過程。 A. 貨車周轉 B. 貨車中轉 C. 貨車集結 D. 技術作業(yè) 33. 在技術站上為編組某一到達站的出發(fā)列車（或車 組）。，由于在重量或長度上有一定的要求，從而使進入調車場的貨車有先到等待后到湊集滿重或滿長的過程，稱為（ ）。 A. 貨車集結過程 B. 車列集結過程 C. 車列集結時間 D.

10、貨車集結時間 34. 技術站編組系統(tǒng)基本協(xié)調條件是：一晝夜編組系統(tǒng)能力（ ）車站集結的自編出發(fā)列車數(shù)。 A. 小于 B. 等于 C. 大于 D. 不小于 35. 出線后停留時間是指：由（ ）時起至貨車從車站發(fā)出時止的停留時間。 A. 開始裝卸作業(yè) B. 裝卸作業(yè)完了 C. 開始取車 D. 取回站內 BCACB 36. 入線前停留時間是指：由（ ）時起至將貨車送到裝卸地點時止的停留時間。 A. 貨車到達車站 B. 開始解體 C. 列車解體完畢 D. 開始送車 37. 編制車站班計劃的核心工作是（ ）。 A. 確定到達列車編組內容 B

11、. 確定出發(fā)列車編組內容和車流來源 C.確定裝、卸、排計劃 D.計算班工作指標 38. 編制車站階段計劃的工具是（ ）。 A. 車站行車日志 B. 車站技術作業(yè)圖表 C. 車流匯總表 D. 列車編組順序表 39. 在編制車站班計劃時，每一出發(fā)列車的車流來源都必須滿足（ ）的要求。 A. 貨車集結時間 B. 貨車停留時間 C. 車輛接續(xù)時間 D. 車輛等待時間 ABBC 二、多項選擇題 1.車站按技術作業(yè)性質分為（ ）。 A.編組站 B.區(qū)段站 C.客運站 D.貨運站 E.中間站 2.車站按業(yè)務性質分為（

12、 ）。 A. 編組站 B. 區(qū)段站 C. 客運站 D.貨運站 E. 客貨運站 3.車站的生產活動包括（ ）。 A. 客運作業(yè) B. 貨運作業(yè) C. 車輛大修作業(yè) D. 行車技術作業(yè) E. 機車檢修作業(yè) 4.車站的行車技術作業(yè)是指（ ）。 A. 辦理列車接發(fā)作業(yè) B. 列車的到達作業(yè)和出發(fā)作業(yè) C. 列車的解體和編組作業(yè) D. 貨物的裝車和卸車作業(yè) E. 車輛的摘掛和取送作業(yè) 5.車站的貨運作業(yè)是指（ ）。 A. 貨物的承運、裝車、卸車、保管與交付 B. 行李、包裹的承運、裝卸、中轉、保管與交付 C.

13、零擔貨物的中轉 D. 貨運票據的編制與處理 E. 車輛的取送 6.鐵路分界點包括（ ）。 A. 車站 B. 線路所 C. 旅客乘降所 D. 客車整備所 E. 自動閉塞區(qū)段的通過信號機 7.鐵路運輸?shù)闹饕獦I(yè)務部門包括（ ）等部門。 A.運輸 B.機務 C.車輛 D.工務. E.電務 8.下列簡稱中，正確的是（ ） A."鐵路技術管理規(guī)程"簡稱為"技規(guī)" B."車站行車工作細則"簡稱為"站細" C.鐵路局"行車組織規(guī)則"簡稱為"行規(guī)" D.中轉車平均停留時間簡稱為"中時" E.一次貨物作業(yè)平均停留時簡稱為"停時"

14、 9.《站細》的內容主要有（ ）。 A.車站概況、技術設備及業(yè)務量 B.接發(fā)列車工作、調車工作和客貨運工作 C.日常作業(yè)計劃及生產管理制度 D.車站技術作業(yè)過程、時間標準及能力 E.車站編組列車的牽引定數(shù)和換長標準 10.技術站包括（ ）。 A.中間站 B.區(qū)段站 C.編組站 D.會讓站 E.客運站 11.按調車機車工時性質的不同，調車作業(yè)時間分為（ ）。 A. 生產時間 B. 輔助生產時間 C. 等待生產時間 D. 運行生產時間 E. 非生產時間 12.發(fā)車工作中，辦理列車出發(fā)后的有關事項包括（

15、 ）。 A. 辦理閉塞 B. 開放信號 C. 向列車調度員報點 D. 通知接車站發(fā)車時刻 E. 填寫行車日志 13.技術站辦理的列車中，屬于改編列車的范疇有（ ）。 A. 到達解體列車 B. 自編出發(fā)列車 C. 部分改編中轉列車 D. 無改編中轉列車 E. 技術直達列車 14.技術站辦理有調中轉車的技術作業(yè)過程包括（ ）。 A. 到達作業(yè) B. 解體作業(yè) C. 集結過程 D. 編組作業(yè) E. 出發(fā)作業(yè) 15.調車工作按其目的的不同，可分為（ ）。 A. 解體調車 B. 編組調車 C.

16、摘掛調車 D. 取送調車 E. 車列或車組轉場調車 16.對調車工作的基本要求是（ ）。 A. 及時解編列車 B. 及時放行列車 C. 及時取送車輛 D. 提高調車效率 E. 確保調車安全 17.駝峰解體調車的作業(yè)程序一般為（ ）。 A. 掛車 B. 推峰 C. 溜放 D. 整理 E. 整備 18.駝峰作業(yè)方案分為（ ）。 A. 單推單溜 B. 單推雙溜 C. 雙推單溜 D. 雙推雙溜 E. 多推多溜 19.車站作業(yè)計劃包括（ ）。 A. 日計劃 B. 班計劃 C

17、. 階段計劃 D. 調車作業(yè)計劃 E. 檢修車計劃 20.下列作業(yè)中，（ ）不宜采用溜放調車法。 A. 車列解體 B. 車列轉線 C. 取送車 D. 調動客車 E. 調動禁溜車 21.下列作業(yè)中，不屬于調車作業(yè)的有（ ）。 A. 摘掛車輛 B. 車列轉線 C. 對貨位 D. 卸車 E. 車輛自動溜逸 22.下列作業(yè)中，屬于部分改編調車作業(yè)的是（ ）。 A. 補軸 B. 減軸 C. 換掛機車 D. 換掛車組 E. 更換乘務組 23.下列作業(yè)中，屬于調車作業(yè)的有（ ）。 A.

18、 編組 B. 解體 C. 取送車 D. 裝車 E. 機車出入段 24.站調在調度指揮工作中遇車流積壓時可采取的措施有（ ）。 A. 組織列車超軸 B. 組織快速取送 C. 組織單機掛車 D. 組織快速裝卸 E. 利用直通或區(qū)段列車附掛到中間站的車流 25.站調在調度指揮工作中遇調車場流不足時可采取的措施有（ ）。 A. 組織本站作業(yè)車補軸 B. 組織修峻車補軸 C. 組織鄰近站車流補軸 D. 組織快速解編作業(yè) E. 組織雙重作業(yè) 26.產生列車在中間站停站時間的原因有（ ）。 A. 進行必要的技術作

19、業(yè) B. 旅客乘降，行包裝卸 C. 車輛摘掛，貨物裝卸 D. 列車交會或越行 E. 機車乘務組吃飯 27.編組站排隊系統(tǒng)包括（ ）。 A. 到解系統(tǒng) B. 取送車系統(tǒng) C. 集結系統(tǒng) D. 編組系統(tǒng) E. 出發(fā)系統(tǒng) 28.確定調車場線路固定使用方案的原則有（ ）。 A. 適應車流強度的需要 B. 平衡牽出線的作業(yè)負擔 C. 減少調車作業(yè)干擾 D. 照顧車輛溜行性能 E. 便于車輛檢修和其他作業(yè) 29.車站階段計劃主要解決的問題是（ ）。 A. 確定出發(fā)列車編組內容和車流來源 B.

20、 安排調車機車運用計劃 C. 確定裝車計劃和空車來源 D. 確定卸車計劃 E. 安排到發(fā)線運用計劃 30.車站作業(yè)計劃包括（ ）。 A. 月度貨運計劃 B. 班計劃 C. 階段計劃 D. 調車作業(yè)計劃 E. 技術計劃 31.車站作業(yè)計劃包括（ ）。 A. 日計劃 B. 班計劃 C. 階段計劃 D. 調車作業(yè)計劃 E. 檢修車計劃 32.鐵路局日計劃的內容包括（ ）。 A. 貨運工作計劃 B. 列車工作計劃 C. 機車工作計劃 D. 車輛檢修工作計劃 E. 日計劃指標 33.下列作

21、業(yè)中 ，（ ）屬于非生產時間。 A.對貨位 B.等裝卸 C.等信號 D.吃飯 E.交接班 34.下列作業(yè)中，（ ）屬于輔助生產時間。 A. 取送車 B. 整場 C. 機車整備 D. 吃飯 E. 交接班 35.下列作業(yè)中，（ ）屬于生產時間。 A. 解體 B. 編組 C. 整場 D. 機車整備 E. 吃飯 36.車站工作的統(tǒng)計主要有（ ）。 A.

22、裝卸車統(tǒng)計 B. 現(xiàn)在車統(tǒng)計及車流統(tǒng)計 C. 貨車停留時間統(tǒng)計 D. 貨物列車出發(fā)正點率統(tǒng)計 E. 貨物列車運行正點統(tǒng)計 37.鐵路局每日18時對全日鐵路生產活動的完成情況進行全面統(tǒng)計，主要內容有（ ）。 A. 分界站貨車出入統(tǒng)計 B. 現(xiàn)在車統(tǒng)計 C. 貨車停留時間統(tǒng)計 D. 貨車運用成績統(tǒng)計 E. 貨物列車正點統(tǒng)計 三、名詞解釋題 1. 編組站 2. 區(qū)段站 3. 區(qū)段列車 4. 調車 5. 解體調車 6. 推送調車法 7. 單推單溜 8. 雙推單溜 9. 駝峰 10. 無調中轉車 11. 有調中轉車 12. 車列集結過程

23、 13. 貨車集結過程 14. 貨車集結時間 15. 取送調車 16. 列車進路 四、判斷分析題 1. 鐵路線以車站劃分為區(qū)間。 2. 欠軸是指列車重量未達到牽引定數(shù)的要求，但列車長度達到列車換長標準的要求。 3. 下落列數(shù)為pk(pk=2k)時，需要有K次對口，而下落列數(shù)小于pk時，其需要的對口次數(shù)也應該小于K次. 4. 一個列車到達站一晝夜貨車集結車小時消耗，決定于貨車集結參數(shù)，車列編成輛數(shù)和參加集結的車流量數(shù)。 5. 由于一個列車到達站貨車集結時間T集的大小與該列到達站參加集結的車流量N無關，所以，一個技術站所消耗的總的貨車集結時間也與其開行的直達列車到達站數(shù)無關

24、。 五、簡答題 1. 試畫圖并簡述鐵路運輸生產的全過程。 2. 鐵路運輸與其它運輸方式相比較具有哪些特點？ 3. 《站細》的內容主要包括哪些？ 4. 簡述車站發(fā)車工作正常的作業(yè)程序。 5. 接發(fā)列車中辦理閉塞的目的是什么？ 6. 技術站辦理的貨物列車和貨車有哪些種類？并簡述有調中轉車的技術作業(yè)過程。 7. 簡述技術站辦理到達解體列車的技術作業(yè)過程。 8. 簡述調車工作的基本要求。 9. 簡述調車工作的意義，調車作業(yè)按其目的可分為哪幾類？ 10. 解體和編組調車的目的是什么？ 11. 駝峰作業(yè)方案有哪些？其適用條件是什么？ 12. 按車流集結過程與按調車場集結有何不同？

25、 13. 簡述技術站日常運輸生產中，壓縮貨車集結車小時的主要措施。 14. 影響貨車集結時間的因素是什么？ 15. 簡述編組站各子系統(tǒng)相互協(xié)調的條件和原理。 16. 確定調車場線路固定使用方案的原則。 17. 編制車站階段計劃時，主要解決的問題有哪些？ 18. 車站班計劃一般包括的內容有哪些？ 六、綜合計算題（其中1—16題利用調車表編制調車作業(yè)計劃） 1. 編組摘掛列車調車作業(yè)計劃，調機在右端作業(yè)，編成后車列順序為1234……，待編車列停在10道，編成后轉往到發(fā)線5道，一次牽出分解，調車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號不限。待編車列資料如下：7 3 6 5 2 6

26、 4 1 3 5 4 7. 2. 編組摘掛列車調車作業(yè)計劃，調機在右端作業(yè)，編成后車列順序為1234……，待編車列停在10道，編成后轉往到發(fā)線5道，一次牽出分解，調車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號不限。待編車列資料如下：6 5 9 1 4 2 4 8 1 7 3 6. 3. 編組摘掛列車調車作業(yè)計劃，調機在右端作業(yè)，編成后車列順序為1234……，待編車列停在10道，編成后轉往到發(fā)線5道，一次牽出分解，調車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號不限。待編車列資料如下：8 3 5 2 7 1 4 3 5 7 6 4. 4. 編組摘掛列車調車作業(yè)計劃

27、，調機在右端作業(yè)，編成后車列順序為1234……，待編車列停在10道，編成后轉往到發(fā)線5道，分兩次牽出調車，調車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號不限。待編車列資料如下72 22 54 12 425 11 31 23 62 31 11. 5. 編組摘掛列車調車作業(yè)計劃，調機在右端作業(yè)，編成后車列順序為1234……，待編車列停在10道，編成后轉往到發(fā)線5道，分兩次牽出調車，調車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號不限。待編車列資料如下：84 31 92 65 41 72 63 21 13 51 41. 6. 已知待編車列停于11道，調機在右端作業(yè)。要求：編成后車列順序為1

28、23……；可利用的線路為11，12，13，14道，編成后轉往到發(fā)場5道。待編車列順序如下：4131。確定調車作業(yè)計劃。 7. 單向駝峰編組站A有兩條推送線和兩條溜放線，駝峰機車由峰頂去到達場掛車需4分鐘，推送車列到峰頂需4分鐘，溜放車組需8分鐘，平均每解體3列有一臺機車去編組場整理車輛，需時16分鐘（包括干擾而等待的時間），整理后由編組場至峰頂走行需1分鐘，峰頂作業(yè)間隔（轉換道岔及信號）1分鐘。試畫制兩臺機車雙推單溜的作業(yè)方案圖，并計算每列車平均占用駝峰的時間t占。 8. 技術站車流特征分析。H站車流匯總表部分數(shù)據如下表。要求：對H站車流進行分析，將結果填入下面空格內。（1）辦

29、理車數(shù) ，（2）中轉重車數(shù) ，（3）中轉空車數(shù) ，（4）裝車數(shù) ，（5）卸車數(shù) ，（6）接空車數(shù) （7）排空車數(shù) ，（8）接入重車數(shù) ，（9）發(fā)出重車數(shù) ，（10）無調中轉車數(shù) ，（11）改編車數(shù) ，（12）無調比重 ，（13）改編比重 。 往 自 去 向 本站到達 總計 U方向 V方向 計 卸車 空車 合計 小計 小計 U方向

30、 V方向 計 有調車 350 20 30 50 400 無調車 780 50 50 830 小計 1130 20 80 100 1230 本站裝出空車 40 U H V 合計 1170 本站發(fā)出空車 有調 10 無調 50 小計 60 總 計 1230

31、 9. 計算中、停時指標。從某站非號碼制貨車停留時間登記表上獲得如下資料。已知當班貨物作業(yè)次數(shù)為110次，計算該站當班各項指標：t貨，t無，t有，t中。 貨物作業(yè) 無調中轉車 有調中轉車 車數(shù) 車小時 車數(shù) 車小時 車數(shù) 車小時 上班結存 50 600 0 0 140 1680 本班到達 100 1520 220 680 1650 14830 本班發(fā)出 105 1045 220 475 1720 8650 10. 某編組站月度計劃規(guī)定中時指標t中為5.0h，實際完成情況如下表。問該站中時是否完成月計

32、劃？ 中轉總車數(shù) 指標（h） 無調 有調 t無 t有 上旬 2000 15000 1.0 5.8 中旬 2100 16500 1.1 6.5 下旬 2120 17800 1.2 5.5 11. 確定直達列車多點裝卸時的最佳取送車順序。 作業(yè)地點 編號 車數(shù) 取送時間 貨物作業(yè)時間 A 1 10 30 100 B 2 15 20 130 C 3 20 10 150 12. 根據以下資料確定最佳的取送車順序。 作業(yè)地點 編號 車數(shù) 取送時間 貨物作業(yè)時間 D 1 7 50 60

33、 A 2 9 30 100 C 3 14 20 130 B 4 20 10 150 13. 確定列車、車流種類及在站內運行徑路 方向示意圖： B站示意圖： 列車編組計劃 （摘錄） 始發(fā)站 到站 編組內容 列車種類 A F F及其以遠 技術直達 A B B及其以遠 區(qū)段 A B （1）AB車流 （2）B及其以遠 摘掛 B F 直通 B D 區(qū)段 B D 摘掛 要求：① 填寫各車場名稱； ② 指出B站無改編中轉列車、到達解體列車和自編始發(fā)列車；

34、 ③ 指出B站有調中轉車、無調中轉車和本站作業(yè)車； ④ 畫出A到F、F到A無調中轉車，A到D、D到A，A到C有調中轉車在站內的運行徑路； ⑤ 填寫B(tài)到F、B到D（區(qū)段）、B到D（摘掛）各去向列車的編組內容。 13. 車站技術作業(yè)過程 給定資料： (1)鐵路方向示意圖 （2）C站示意圖 （3）列車編組計劃摘錄如下 始發(fā)站 到站 編組內容 列車種類 列車性質 車流性質 A E E及其以遠 技術直達 A C C及其以遠（不含E及其以遠） 直通列車 B C （1）B-C車流 （2）C及其以遠 摘掛列車 C E 直通列車 C D 區(qū)段列車 C D 摘掛列車 要求：① 填寫各車場名稱； ② 說明上述編組計劃中的列車在C站時的列車和車流種類； ③ 指出B站有調中轉車、無調中轉車和本站作業(yè)車； ④ 畫出A-E、E-G無調中轉車，A-D、D-A，有調中轉車在站內的運行徑路圖； ⑤ 填寫列車編組計劃中有關三種列車的編組內容。 專心---專注---專業(yè)