XXXX世界十佳發(fā)動機盤點物盡其用排在前

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1、　【車訊網(wǎng)報道】不少人對于沃德十佳發(fā)動機可能并不了解，而沃德十佳發(fā)動機的另外一個名號就是全球十佳發(fā)動機，這是美國權威雜志《Ward"s Auto World》雜志社的六名編輯對美國本土銷售的車型進行了接近日常駕駛狀況的測試，對每臺發(fā)動機的馬力、扭矩、技術含量，以及實際使用中表現(xiàn)出來的工作特性進行全面評估，并最終選出十臺綜合表現(xiàn)最好的發(fā)動機。 1 　　從某種意義上來說，沃德十佳發(fā)動機是世界上最為權威的發(fā)動機評選。下面就請我一起來看看2013年沃德十佳發(fā)動機都有哪些？它們擁有的優(yōu)勢，我們來問您一一點評。 　　NO.10 斯巴魯 2.0L FA DOHC H4 　　發(fā)動機結構

2、形式：水平對置四缸，雙頂置凸輪軸 斯巴魯 2.0L FA水平對置發(fā)動機技術參數(shù) 排量 1998ml 氣缸排列形式 水平對置4缸 缸徑×行程 86×86mm 壓縮比 12.5:1 缸蓋/缸體材料 鋁合金/鋁合金 最大功率 202Ps(148kW)/7000rpm 最大扭矩 205N·m/6400rpm 特有技術 混合噴射 1 　　斯巴魯?shù)倪@臺代號為FA20的2.0L自然吸氣發(fā)動機，擁有200匹馬力的最大功率，而峰值功率轉速更是達到了7000轉。并且其擁有著12.5:1的高壓縮比。在當今渦輪增壓大行其道的今天，這款排量并不大的自然吸氣發(fā)動機能在

3、十名榜單中占有一席之地，可以說確實難得。 1 　　通過發(fā)動機數(shù)據(jù)可以看出，F(xiàn)A20是一款采用缸內直噴的高轉速大扭矩發(fā)動機，這足以證明斯巴魯對于自然吸氣的“重度壓榨”。并且這款發(fā)動機采用的依舊是斯巴魯看家的水平對置技術，水平對置技術使得每兩個氣缸水平相對，這樣的布局可以很簡單地相互抵消振動，使發(fā)動機旋轉更平穩(wěn)。 1 　　據(jù)了解，2.0L FA DOHC H4一個重要的設計理念就是輕量化，而對于前置發(fā)動機來說，輕量化能使車頭減少不小壓力，也使得車輛的前后比重更加易于分配，做到前后相對均勻。與此同時，這款發(fā)動機還采用了缸徑和形成等長的設計，這樣也是為了讓發(fā)動機實現(xiàn)最高

4、的效率，與此同時兼顧燃油經(jīng)濟性。 　　搭載車型：斯巴魯BRZ/豐田86 0 　　國內在售的車型中，斯巴魯BRZ搭載的就是這款發(fā)動機，這款發(fā)動機同時也出現(xiàn)在了其同胞兄弟豐田86上。對于當今一款中低排量的跑車而言，能在他們身上找到純粹的自然吸氣發(fā)動機并不容易。 0 　　這款2.0L FA DOHC H4擁有超低重心的布局，也讓斯巴魯BRZ成為目前市場上重心最低的車型之一，重心高度只有460mm。斯巴魯官方給出的BRZ 0-100km/h加速手動擋達到了7.6S，而自動擋也達到了8.2S，可以說對于一款排量并不大的自然吸氣發(fā)動機來說，這樣百公里加速已經(jīng)不錯。不過最后

5、不得不說的是，由于較高的壓縮比，斯巴魯官方建議其加98#汽油，95#也是可以加的，不過對于其性能而言則有一些影響，反觀國內汽油的質量，BRZ、豐田86就需要忍耐一下了。 　　NO.9 　　本田 　　3.5升 自然吸氣發(fā)動機 V6J35Y1 　　發(fā)動機結構形式：V型6缸，單頂置凸輪軸 本田 3.5L V6 J35Y1發(fā)動機技術參數(shù) 排量 3471ml 氣缸排列形式 V型6缸 缸徑×行程 89×93mm 壓縮比 10.5:1 缸蓋/缸體材料 鋁合金/鋁合金 最大功率 282Ps(207kW)/6200rpm 最大扭矩 342N·m/4900

6、rpm 特有技術 i-VTEC可變氣門升程、VCM可變氣缸管理技術 0 　　4年內，本田在十佳發(fā)動機榜單上幾乎已經(jīng)消聲滅跡，而這一次，在十佳發(fā)動機榜單上，本田的兩款發(fā)動機雙雙入座，并且這兩款發(fā)動機共用了半天最新的“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”(地球夢想技術)。首先要介紹的這臺就是3.5L V6自然吸氣發(fā)動機J35Y1。 　　在介紹這款發(fā)動機之前，我們先來看看“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”(地球夢想技術)到底是什么含義？ 0 　　秉承“保護地球環(huán)境和保證駕駛樂趣兼顧”的夢想，Honda新開發(fā)出了高度融合動力性能

7、和燃油經(jīng)濟性的新一代動力總成，并將該技術命名為“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”。 　　上邊這段話是本田官方對“地球夢想技術”的具體描述，下面我們看看“地球夢想技術”到底都有什么？簡單的總結一下為一下六點： 　　一.汽油發(fā)動機具有出色的動力性能和燃油經(jīng)濟性。 　　二.小型柴油發(fā)動機實現(xiàn)輕量化，同時具備出色加速性能和燃油經(jīng)濟性 　　三.擁有駕駛樂趣與燃油經(jīng)濟性高度融合的CVT變速箱 　　四.最高效的雙電機混合動力系統(tǒng) 　　五.高效、高功率混合動力系統(tǒng)“電動SH-AWD” 　　六.電動車專用小型高效電動動力總成 　　說完了“地球夢想技

8、術”，回到發(fā)動機，這款發(fā)動機采用了本田傳統(tǒng)的i-VTEC可變正時氣門與升程技術，不過并沒有加入時下流行的缸內直噴技術，與此同時還采用了單頂置凸輪軸的設計。 0 　　J35Y1發(fā)動機還采用了本田的VCM技術，這項技術基于本田的VTEC技術，并對VCM技術進行了優(yōu)化，能使得氣缸可以分別保持著3缸或者6缸的運作，通過搖臂的合并和分離來實現(xiàn)氣門升程的變化。在車輛起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的工況下，全部6個氣缸投入工作;在發(fā)動機低負荷工況下，系統(tǒng)僅運轉一個氣缸組，即3個氣缸;從而大大降低了燃油消耗。 　　搭載車型：海外版 　　雅閣 　　3.5L 0

9、 　　北美版本的3.5升雅閣與國內的3.5L雅閣發(fā)動機并不相同，并且與發(fā)動機匹配的是一臺齒比緊密的6AT變速箱。這臺V6J35Y1其實并沒有出色的外在數(shù)據(jù)，不過與6AT變速箱的完美融合讓海外版本的3.5L雅閣擁有足夠出色的平順性以及燃油經(jīng)濟性。 0 　　在這套動力總成的扶持下，海外版3.5L雅閣的百公里油耗僅為9.4L，相對于一款不小的中級車，并且排量已經(jīng)達到了3.5L之多，這樣的油耗足以讓人滿意，如果追根溯源的話，我想如此之低的油耗更多的是受益于那套VCM技術。 　　NO.8 本田 2.4升 自然吸氣發(fā)動機 　　發(fā)動機結構形式：直列四缸，雙頂置凸輪軸 本

10、田 2.4L K24W3發(fā)動機技術參數(shù) 排量 2356ml 氣缸排列形式 直列4缸 缸徑×行程 87×99.1mm 壓縮比 11.1:1 缸蓋/缸體材料 鋁合金/鋁合金 最大功率 192Ps(141kW)/6400rpm 最大扭矩 247N·m/3900rpm 特有技術 缸內直噴、DOHC、i-VTEC(可變氣門升程+可變氣門正時) 0 　　這款發(fā)動機與上頁的3.5L發(fā)動機的區(qū)別不僅僅在發(fā)動機排量上，其采用了本田i-VTEC技術，融合了可變氣門升程以及可變氣門正時系統(tǒng)，并且采用了時下流行的缸內直噴技術，并且使用了雙頂置凸輪軸技術，并將壓縮比提

11、高至11.1:1。 0 　　如果說最大的提升還是要說到缸內直噴，在沒有運用渦輪增壓技術的同時將動力提升至192PS(141kW)的最大功率和247N·m的最大扭矩，對于自然吸氣來說，絕對可以說是表現(xiàn)不俗。據(jù)悉，這款發(fā)動機是本田在北美市場上投放的首款帶有缸內直噴的汽油發(fā)動機。 　　搭載車型：海外版 2013款雅閣運動版 0 　　此款發(fā)動機被安置在海外2013款雅閣運動版上，在一臺CVT變速箱的伴隨下，它的油耗表現(xiàn)讓人絕對令人滿意，高速下的百公里油耗約合6.7升，綜合油耗則約合8.1升，低于國產(chǎn)版本2.4自動車型8.7升的綜合油耗值。 0 　　

12、本田從09年起，其發(fā)動機就一直沒有出現(xiàn)在世界十佳發(fā)動機的榜單上，面對來勢洶洶的渦輪增壓，本田始終依舊堅持其的看家技術，可變氣門升程與正時技術，并在自然吸氣的路上狠下功夫。4年過去了，本田帶著它的研究成功“地球夢想技術”重新回到了榜單。并在將其核心的發(fā)動機運用到了其主打車型雅閣上，將CVT變速箱與這臺新發(fā)動機相互結合，打造出不錯的燃油經(jīng)濟性以及動力性。 　　NO.7 通用 2.0升 渦輪增壓發(fā)動機 　　發(fā)動機結構形式：雙頂置凸輪軸 直列四缸 通用LTG發(fā)動機技術參數(shù) 排量 1998ml 氣缸排列形式 直列4缸 缸徑×行程 86×86mm 壓縮比 9.5:1 缸

13、蓋/缸體材料 鋁合金/鋁合金 最大功率 276Ps(203kW)/5500rpm 最大扭矩 353N·m/1700-5500rpm 特有技術 雙渦管渦輪增壓、缸內直噴、DVVT、活塞噴霧冷卻、兩級可變排量機油泵等 0 　　對于通用的2.0T發(fā)動機來說，大功率和大扭矩似乎是很常見的事。上屆全球十佳發(fā)動機的榜單上，通用的2.0T發(fā)動機就曾占據(jù)一席。 0 　　雙渦管渦輪增壓、缸內直噴、DVVT、活塞噴霧冷卻、兩級可變排量機油泵等技術在這臺2.0T發(fā)動機上一應俱全，似乎現(xiàn)在市場上能用的現(xiàn)金技術，這臺2.0T發(fā)動機上都得以體現(xiàn)了。與此同時它的數(shù)據(jù)也足以讓人恐

14、懼，其擁有276馬力，并且最大扭矩在1700rpm就能擁有，直到5500rpm為止。從數(shù)據(jù)上來說，渦輪介入之后，發(fā)動機就能早早的進入最大扭矩范圍確實值得稱贊。 0 　　相比于傳統(tǒng)的四缸發(fā)動機，這款2.0T發(fā)動機還有特別之處，一般四缸發(fā)動機的點火順序為1-3-4-2。為了將相鄰點火的氣缸排出的廢氣分開，將雙渦管設計成1、4缸的排氣歧管為一路，2、3缸排氣歧管為一路。這樣就能減少相鄰點火氣缸的排氣干涉。廢氣的能量很好地被用來推動渦輪。更小截面積的管路設計也提高了廢氣的流速，使渦輪在發(fā)動機低轉速下就能很好地響應，減小了渦輪遲滯的現(xiàn)象。 　　搭載車型：凱迪拉克 XTS ATS

15、 0 　　之前一直有消息說，這臺暴躁的2.0T發(fā)動機能夠出現(xiàn)在進入國內的凱迪拉克XTS上，最終毫無疑問，這款發(fā)動機的確搭載在凱迪拉克的XTS，不過具體的發(fā)動機參數(shù)相對廠家曝光的參數(shù)有所變化。最大馬力由276ps降至269ps，而最大扭矩353N·m略微提升至355N·m。 0 　　在官方給出的百公里加速為8.1秒，對于這樣一臺與奧迪A6L同級別的1.7噸重的中大型轎車而言，這樣的成績足以讓人滿意。 　　NO.6 　　福特 　　5.8升機械增壓發(fā)動機 　　發(fā)動機結構形式：V型8缸，雙頂置凸輪軸 福特 5.8L 機械增壓發(fā)動機技術參數(shù) 排量

16、 5817ml 氣缸排列形式 V型8缸 缸徑×行程 93.4×105.7mm 壓縮比 9:1 缸蓋/缸體材料 鋁合金/鋁合金 最大功率 659Ps(485kW)/6250rpm 最大扭矩 813N·m/4000rpm 特有技術 機械增壓 　　下邊獲獎的這位是榜單中排量最大的一位選手，一款5.8L機械增壓發(fā)動機，通過近年來的獲獎發(fā)動機可以看出，小排量、渦輪增壓、混合動力成為了新趨勢。而一輛大排量機械增壓是如何進入榜單的，我們下面就來看看。 0 　　這款5.8L發(fā)動機用的是機械增壓技術，而并非渦輪增壓，渦輪增壓更多的是壓縮空氣，而機械增壓則不同

17、，機械增壓通過皮帶帶動曲軸，再用曲軸的轉動來帶動增壓器，達到增壓的目的。相比于傳統(tǒng)的渦輪增壓，機械增壓的動力輸出更加平順及線性，并且機械增壓不受轉速的限制，即使在低轉速下，機械增壓同樣能夠起到作用。 0 　　此款發(fā)動機在6250rpm輸出最大功率為659PS(485kW)，在4000rpm時輸出峰值扭矩為813N·m，對于一款高性能發(fā)動機而言，超過600馬力的數(shù)據(jù)足以讓人汗顏。并且相對于上款野馬的5.4L機械增壓發(fā)動機，它在動力上又到達了一個新的高度。這款發(fā)動機還采用了雙頂置凸輪軸，每缸4氣門的設計，并且擁有大流量的水泵、冷卻風扇、中冷器來給它進行降溫。 　　搭載車型：2

18、013款福特Shelby GT500 0 　　2012款福特Shelby GT500采用的還是那臺558馬力的5.4T機械增壓發(fā)動機，2013款福特Shelby GT500正式將這臺5.8L機械增壓DOHC V8植入了“眼鏡蛇”體內。并且增加到“眼鏡蛇”體內的這款V8發(fā)動機馬力又近一步提升，最大馬力已經(jīng)到達到671ps。 0 　　福特Shelby GT500是一款典型的美式肌肉車，它的底盤并沒有什么高科技，而是采用了整體橋式的設計，當然這種整體橋多用在硬派越野車或是載重汽車上，所以這讓福特Shelby GT500顯得異常粗狂，福特對于采用了5.8L機械增壓DOHC

19、V8的“眼鏡蛇”來說，官方給出的百公里加速成績是3.8S，可以對于一款體重超過1.7噸的大家伙來說，這樣的數(shù)據(jù)也足夠亮眼了。要記得上一代2012款Shelby GT500的實測百公里加速還是4.7S。 　　NO.5 福特 EcoBoost 2.0升渦輪增壓發(fā)動機 　　發(fā)動機結構形式：直列四缸，雙頂置凸輪軸 福特 2.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機技術參數(shù) 排量 1999ml 氣缸排列形式 直列4缸 缸徑×行程 87.3×83mm 壓縮比 9.3:1 缸蓋/缸體材料 鋁合金/鋁合金 最大功率 255Ps(187kW)/5500rpm 最大扭矩 36

20、6N·m/2500rpm 特有技術 渦輪增壓、缸內直噴 0 　　接下來這款發(fā)動機我們就相當熟悉了，并且這款發(fā)動機已經(jīng)連續(xù)兩年登榜。它就是福特的EcoBoost 2.0升渦輪增壓發(fā)動機，最熟知的就是其被應用在了國內的蒙迪歐致勝以及新蒙迪歐上(不過只是調校不同)。 0 　　這款發(fā)動機能被安置在福特的?？怂筍T上，同時也能被安置在并沒有引入國內的福特中大型轎車金牛座上，可見這款發(fā)動機具有廣泛的用處。這款發(fā)動機生產(chǎn)的主要目的就是為了取代之前福特家族的那臺3.5L自然吸氣發(fā)動機。 0 　　而這臺EcoBoost發(fā)動機的渦輪采用了低慣量轉子，可以使得

21、發(fā)動機在較低的轉速就能提前獲得最大的扭矩，低慣量轉子更易被廢氣驅動，通過發(fā)動機低轉速時較少的廢氣排出都能夠有效的驅動渦輪轉動。使得渦輪介入時更難以察覺。 　　與此同時，EcoBoost 2.0升渦輪增壓發(fā)動機還采用了缸內直噴，進排氣雙可變氣門正時技術，雙頂置凸輪軸等技術，令其具有更加出色的燃油經(jīng)濟性與動力性。 　　搭載車型：福特新蒙迪歐/路虎- 　　攬勝 　　極光 0 　　福特新蒙迪歐采用的就是這臺EcoBoost 2.0升渦輪增壓發(fā)動機，并且分兩種調校，分別是203馬力和242馬力，而兩種調校對于蒙迪歐的百公里加速的則是7.6S和8.1S。 0

22、 　　在新蒙迪歐上，這款發(fā)動機的高功率版本與一臺6速手自一體變速箱相配合，得到的實測油耗也在10L左右，對于一款中型車來說，這樣的油耗完全可以接受。 0 　　與此同時這款發(fā)動機還經(jīng)過了重新的調校安置在路虎—攬勝極光上，與一臺6AT變速箱相結合最終百公里加速可以達到7.5S左右，同樣值得贊揚，或者可以說裝載一臺2.0T的SUV百公里加速能進8S，其實已經(jīng)完全可以表揚了。 0 　　這款發(fā)動機擁有不錯的共存性，到現(xiàn)在為止，它已經(jīng)服役于不少福特、沃爾沃、路虎品牌旗下車型上。它擁有多個調校的版本，并且對于搭載的車型并沒有那么挑剔，再加上不錯的性能，或許這就是連續(xù)兩次打動評

23、委的原因吧。 　　NO.4 　　克萊斯勒 　　Pentastar 3.6升自然吸氣發(fā)動機 　　發(fā)動機結構形式：V型6缸，雙頂置凸輪軸 克萊斯勒 3.6L Pentastar DOHC V6 排量 3604ml 氣缸排列形式 V型6缸 缸徑×行程 不詳 壓縮比 10.2:1 缸蓋/缸體材料 鋁合金/鋁合金 最大功率 286Ps(210kW)/6350rpm 最大扭矩 347N·m/4300rpm 特有技術 雙可變氣門正時系統(tǒng) 0 　　關注JEEP的越野迷可能對于Pentastar再熟悉不過了，這款發(fā)動機從2010年誕生

24、至今，已經(jīng)連續(xù)四年榜上有名了。作為克萊斯勒的當家V6發(fā)動機，它凝聚了克萊斯勒全部的心血。 0 　　Pentastar 3.6L發(fā)動機采用了雙可變氣門正時系統(tǒng)，氣缸之間采用60度夾角的設計，缸體為鋁合金材質，并且每氣缸4氣門，壓縮比達到10.2:1。 0 　　性能數(shù)值方面，在轉速為6350rpm時，輸出最大功率286馬力(210千瓦)；在轉速為4300rpm時，輸出峰值扭矩為347N·m，同時在1600至6400轉的轉速區(qū)間內，該發(fā)動機都能輸出90%以上的峰值扭矩，并且平順性值得稱道。 　　搭載車型：JEEP 牧馬人/大切諾基 克萊斯勒300C 0

25、　　2012年Pentastar取代了JEEP之前所搭載的那臺老掉牙的3.8L發(fā)動機，相比于之前那款馬力僅僅擁有199ps的V6發(fā)動機，Pentastar的進步是有目共睹的。 0 　　發(fā)動機由于采用了全鋁的材質，讓牧馬人在整體上就輕了90公斤，而這臺Pentastar擁有的284馬力驅動一臺近2噸重的牧馬人也并不在話下， 最終實測的百公里加速相比上一款車型提高了3.4S，實現(xiàn)了8.4S的百公里加速。 　　與此同時，這款發(fā)動機還被廣泛運用到克萊斯勒旗下其他產(chǎn)品中，其中包括JEEP大切諾基、克萊斯勒300C、以及道奇品牌下的皮卡車型—RAM1500上。 　　NO.3

26、 寶馬 N55 3.0升渦輪增壓發(fā)動機 　　發(fā)動機結構形式：直列六缸，雙頂置凸輪軸 寶馬 3.0L N55 渦輪增壓發(fā)動機技術參數(shù) 排量 2979ml 氣缸排列形式 直列6缸 缸徑×行程 84×89.6mm 壓縮比 10.2:1 缸蓋/缸體材料 鋁合金/鋁合金 最大功率 324Ps(238kW)/5800rpm 最大扭矩 429N·m/1300-5000rpm 特有技術 雙渦管渦輪、電子氣門、Double VANOS 　　自從寶馬大行其道推崇其渦輪增壓發(fā)動機開始，十佳發(fā)動機榜單上就不難找到這款發(fā)動機的身影，說到寶馬，其直列六缸發(fā)動機可以說是堪稱經(jīng)典

27、，這款直列6缸發(fā)動機加上了渦輪增壓技術，性能就更加出眾。 0 　　到現(xiàn)在為止，這款N55型3.0L單渦輪直列6缸發(fā)動機已是第三次上榜，并且曾經(jīng)被評選為迄今為止最為平均，最為精良的直列發(fā)動機。這款發(fā)動機的最大功率為324馬力，峰值扭矩為429N·m，經(jīng)過不同的調校，它幾乎出現(xiàn)在寶馬家族所有車系上。 0 　　與上一代N54發(fā)動機相比，N55發(fā)動機重新植入了Valvetronic電子氣門技術，同時N55也是寶馬首款將電子氣門、缸內直噴以及渦輪增壓技術集成在一起的發(fā)動機。發(fā)動機中采用了雙渦管的結構，這樣能減少渦輪的遲滯現(xiàn)象，渦輪介入時間也提升到1200rpm。 　

28、　搭載車型：寶馬535i/ 　　X5 　　/X6/135i/335i 0 　　模塊化成產(chǎn)這個詞我們并不陌生，不過能像寶馬這樣做到淋漓盡致的并不太多，寶馬的這款N55發(fā)動機，幾乎出現(xiàn)在了寶馬全系車型上，從1系中的135i到7系的740Li上，這款N55無處不在。 0 　　如今，寶馬旗下的全部車型自動擋變速箱都完成了換代，試想一下，無論在寶馬的那個級別車型上，N55發(fā)動機匹配8速ZF變速箱，都能產(chǎn)生不錯的效果，并且都能做到動力充沛。 　　NO.2 寶馬 N20 2.0升渦輪增壓發(fā)動機 　　發(fā)動機結構形式：直列四缸，雙頂置凸輪軸 寶馬 2.0L N2

29、0 渦輪增壓發(fā)動機技術參數(shù) 排量 1997ml 氣缸排列形式 直列4缸 缸徑×行程 84×90.1mm 壓縮比 10:1 缸蓋/缸體材料 鋁合金/鋁合金 最大功率 243Ps(178kW)/5000-6000rpm 最大扭矩 345N·m/1250-4800rpm 特有技術 雙渦管單渦輪、電子氣門、Double VANOS 0 　　N20系列發(fā)動機同N55一樣，已經(jīng)成了沃德十佳發(fā)動機的常客，這款發(fā)動機出現(xiàn)正是為了取代寶馬曾經(jīng)最為經(jīng)典的N52系列直六自然吸氣發(fā)動機而生。 0 　　而這款搭載在寶馬328i上的渦輪增壓發(fā)動機就是 N20

30、發(fā)動機的高功率版本，其最大功率為243PS(178kW)/5000-6000rpm，最大扭矩為345N·m/1250-4800rpm。而低功率版本的動力參數(shù)則為最大馬力184ps，最大功率135kw,最大扭矩是270N·m/1250-4500。N20發(fā)動機采用了單渦輪雙渦管技術，同樣裝配缸內直噴和Valvetronic電子氣門技術，在技術裝備上可謂與N55如出一轍，而這也正體現(xiàn)了寶馬的厲害之處—發(fā)動機模塊化策略。簡單講就是在技術不變的條件下，將N55去掉兩個氣缸便得來N20發(fā)動機。 　　搭載車型：328i 0 　　與N55發(fā)動機一樣，這款N20不單單是出現(xiàn)在寶馬的328i上，

31、而是從1系、3系、5系到X1、X3以及Z4都有搭載。這樣發(fā)動機模塊化的生產(chǎn)不但可以降低生產(chǎn)成本，在后期的保養(yǎng)維修方面也更加便捷。 0 　　搭載在328i上的這款發(fā)動機用著245的最大馬力。與8速ZF變速箱搭配，得到的百公里加速僅為5.89S。對于一款搭載2.0T發(fā)動機的中型車而言，百公里6秒之內的速度可以說是完全出色了。并且動力總成所產(chǎn)生的綜合油耗也在 9L以下。 　　NO.1 奧迪 3.0升 TFSI機械增壓發(fā)動機 　　發(fā)動機結構形式：V型6缸，雙頂置凸輪軸 奧迪3.0 V6 TFSI發(fā)動機技術參數(shù) 排量 2995ml 氣缸排列形式 V型六缸 缸徑

32、×行程 84.5×89mm 壓縮比 10.3:1 缸蓋/缸體材料 鋁合金/鋁合金 最大功率 333Ps(245kW)/5500-6500rpm 最大扭矩 440N·m/2900-5300rpm 特有技術 缸內直噴、機械增壓 　　被評為最佳發(fā)動機則是這款來自奧迪的3.0升 TFSI機械增壓發(fā)動機，并且這款發(fā)動機已經(jīng)連續(xù)4年獲得十佳發(fā)動機的稱號。這款發(fā)動機通過不同的調校分別搭載到了A4L、A5、A6L、A8、Q7上，可以說是身兼多職。 0 　　此款發(fā)動機將奧迪拿手的機械增壓技術和缸內直噴技術完美的融合，在保證較高動力輸出的同時，其燃油經(jīng)濟性、減排性等

33、性能也達到了較高的水準。 而這款發(fā)動機所裝載的是羅茨式機械增壓器。兩個四葉轉子能以每分鐘23，000轉的速度為發(fā)動機提供壓縮空氣，從而使得曲軸轉動，使得其峰值扭矩能夠提前到來，并且最大扭矩的范圍持續(xù)時間更長。 0 　　這款3.0升 TFSI機械增壓發(fā)動機在重量上也相對較輕，硅鋁合金鑄造的曲軸箱和缸體為這臺發(fā)動機減輕了不少體重，與此同時，發(fā)動機在尺寸上也十分緊湊，雖然是一臺V6發(fā)動機，但是他嚴格按照集成化設計，從而控制其發(fā)動機的整體尺寸，這也為能其“物盡其用”做好充分的準備。 　　搭載車型：奧迪S5Coupe 0 　　在奧迪S5 Coupe上，這臺3.0升機

34、械增壓發(fā)動機最大馬力是333ps，峰值轉矩是440N.m，與7速S-TRONIC雙離合變速器配合，百公里加速僅需4.9S，這對于一臺足足有1.8噸重的車來說已經(jīng)很快了。 0 　　這款發(fā)動機除了在S5Coupe上服役之外，還在不少車型上出現(xiàn)，只是調校上略有差別，其中就包括奧迪A7 Sportback、奧迪Q7、大眾途銳以及保時捷卡宴等車型。如今算來，這款發(fā)動機已經(jīng)在世界十佳發(fā)動機的榜單上停留了四年，四年內，這款發(fā)動機經(jīng)過不同的調校以在數(shù)款車型上服役，并且足以說明自己的真實實力。 　　結語： 　　從這次榜單來看，大排量發(fā)動機僅僅占據(jù)一席足以說明性能不再是人們評判發(fā)動機好壞的

35、唯一標準。在榜單中，擁有增壓的發(fā)動機占據(jù)了6個位置，如果現(xiàn)在說增壓車型是以后的一個發(fā)展趨勢可能有些遲了，因為增壓車型已經(jīng)得到了很好的發(fā)展，并且受到了不錯的認可。不過我們發(fā)現(xiàn)在2013年的榜單中，我們并沒有找到一款混合發(fā)動機，不知道是評委們認為混合動力還有提升的空間還是需要有更多選擇呢。 　　但是我們從榜單中發(fā)現(xiàn)，排在榜單前邊的都是那些身兼多職，在多款車上都能任命的發(fā)動機，就像寶馬的N55發(fā)動機，與N20發(fā)動機可以說是模塊化生產(chǎn)，去掉兩個缸就是N20發(fā)動機。又像奧迪的那臺3.0T機械增壓發(fā)動機，幾乎在全系車型上都能找到它的身影。由此看來，評委們都喜歡物盡其用，不過不得不說，這樣的發(fā)動機確實能降低生產(chǎn)成本，簡化制造工藝，對于一個廠商不再是簡簡單單的模塊化生產(chǎn)，而是對于技術的整合與信賴。