2020年一輪優(yōu)化探究地理人教版練習:第二部分 第十一章 第二講 交通運輸方式和布局變化的影響 Word版含解析

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1、2020年精編地理學習資料 [基礎鞏固組] 下圖為我國南方某城市空間分布示意圖。讀圖,回答1~2題。 1.該城市布局形態(tài)形成的主導因素是(  ) A.河流        B.資源 C.地形 D.交通 2.圖中①②③④四地,最有可能是該城市的河港的是(  ) A.① B.② C.③ D.④ 解析:第1題,由圖可知,該城市空間布局沿河谷擴展,呈條帶狀,說明河流是影響城市布局的主導因素。第2題,①和②位于河流凸岸,屬于沉積岸,容易造成河港淤積;④地不是城市用地;③屬于河流凹岸,周邊道路、基礎設施完善,最有可能是港口。 答案:1.A 2.C 下圖為武漢市環(huán)線示意圖。

2、讀圖,完成3~4題。 3.影響武漢市環(huán)線建設的最大障礙是(  ) A.地形 B.暴雨 C.河流 D.土地 4.圖中物流產業(yè)布局的區(qū)位優(yōu)勢是(  ) A.臨近市場,接近消費人群 B.靠近長江,航運條件優(yōu)越 C.臨近環(huán)路,交通優(yōu)勢突出 D.地處郊區(qū),土地價格低廉 解析:第3題,武漢環(huán)線線路的貫通均需要跨越長江等水系,橋梁建設工程量大,成為其建設的最大障礙。第4題,物流產業(yè)靠近三環(huán)線,交通便利,有利于商品物資的流通。 答案:3.C 4.C (2017·安徽江淮名校聯(lián)考)正太鐵路(太原—石家莊)是山西省最早的一條鐵路,穿越多條河流,與盧漢鐵路(盧溝橋—漢口)交會于石家莊。

3、正太鐵路修建時的窄軌(1米寬)與采用國際標準軌(1.435米寬)的盧漢鐵路不一致。下圖為1907年中國北方部分鐵路分布圖。讀圖,完成下題。 5.早期正太鐵路與盧漢鐵路軌道寬度不一致對石家莊發(fā)展的影響最可能是 (  ) A.加速發(fā)展 B.阻礙發(fā)展 C.沒有影響 D.無法推測 解析:石家莊地處正太鐵路、盧漢鐵路交會處,正太鐵路的窄軌與盧漢鐵路的國際標準軌不一致,進出山西的所有物資必須在石家莊重新裝卸和轉運,成為晉冀間物資轉運樞紐,工商業(yè)迅速發(fā)展,加速其發(fā)展。 答案:A (2017·河南六校聯(lián)考)下圖為我國某鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域圖。20世紀60年代起在該鎮(zhèn)駐地及柳塘村、南官莊等村落形成有規(guī)

4、律的趕集日。20世紀90年代以后,南官莊集市逐步被北唐山子村替代。據(jù)此完成6~7題。 6.與周圍村落相比,柳塘村成為集市點的原因是(  ) ①交通通達度好?、诘乩砦恢幂^優(yōu)越?、墼摯宓燃壐?,服務種類更多 ④基礎設施完善?、萑丝诒姸?,消費能力強 A.①② B.②③ C.③④ D.④⑤ 7.20世紀90年代以后,北唐山子村逐步替代南官莊成為集市的主要原因最可能是(  ) A.南官莊消費能力下降 B.鄉(xiāng)鎮(zhèn)政策的影響 C.北唐山子村交通變得更便捷 D.北唐山子村消費等級更高 解析:第6題,從圖中可以看出,柳塘村位于鄉(xiāng)道的交會點,與周圍村落相比,地理位置優(yōu)越,交通通達度好。第

5、7題,北唐山子村地處鄉(xiāng)道與縣道的交會點,與南官莊相比,交通更加便捷。 答案:6.A 7.C 8.(2017·長沙模擬)下圖是某大城市平面略圖。讀圖,回答下列問題。 (1)簡述1980年以前的老城區(qū)的選址原因。 (2)簡述擬建大型超市離開老城區(qū)的原因。 (3)簡述擬建大型服裝批發(fā)市場建在圖示地區(qū)的原因。 (4)簡述擬建蔬菜基地選址在圖示地區(qū)的原因。 答案:(1)老城區(qū)位于河流交匯處,水運便利,水源充足。 (2)由于公路、鐵路運輸?shù)陌l(fā)展,水運在交通運輸中的地位下降,城市商業(yè)區(qū)向陸路交通便利的地方發(fā)展。 (3)靠近鐵路、公路,交通便利;位于郊區(qū),地租便宜。 (4)靠近城市、公

6、路,有利于蔬菜的運輸和銷售;靠近河流,水源充足。 [能力提升組] (2017·貴陽模擬)下表是我國某特大城市某公交汽車站臺A經過的公交線路總數(shù)和營運時段表,下圖中圓表示城市面積,線段表示公交線路。讀圖,完成1~2題。 年代 1970年 1990年 2010年 公交線 路總數(shù) 2條 4條 8條 營運時段 7:00~18:00 6:00~20:00 5:00~22:00 1.該公交汽車站臺附近最有可能分布(  ) A.中心商務區(qū) B.高級住宅區(qū) C.工業(yè)區(qū) D.小學教育園區(qū) 2.該公交汽車站臺附近最有可能出現(xiàn)(  ) A.地面沉降 B.地表徑流

7、減少 C.大氣污染 D.水污染 解析:第1題,由圖可知,A位于多條公交線路的交點位置,且該處有發(fā)往各個方向的公交線路,則該地具有交通便利的優(yōu)勢,結合各功能區(qū)的區(qū)位可知,最有可能分布中心商務區(qū)。第2題,汽車會有尾氣排放,該處多條公交線路交會,會有大量汽車在此停留、經過,則最有可能出現(xiàn)大氣污染。 答案:1.A 2.C (2017·泰安模擬)下圖為高速鐵路建成前后的城市時間距離變化示意圖。讀圖,完成3~4題。 3.高鐵建設對城市發(fā)展的主要影響表現(xiàn)在(  ) A.城市間的距離縮短 B.城市內部時間距離縮短 C.城市服務范圍擴大 D.城市內部交通更加擁堵 4.由圖中信息預測,將

8、有可能發(fā)展為區(qū)域核心城市的是(  ) A.甲城 B.乙城 C.丙城 D.丁城 解析:第3題,高鐵建成后,使周邊地區(qū)到達城市的時間縮短,則城市對周邊地區(qū)的影響范圍擴大,即城市服務范圍擴大,故C項正確。高鐵建成后,城市間的通行時間縮短,但實際距離不會改變,故A項錯誤。第4題,圖中乙、丁位于區(qū)域的中心位置,且城市等級最高,所以成為區(qū)域核心城市的必然是乙城或丁城;圖中又顯示,乙所在區(qū)域城市間,及乙與周邊城市有便捷的城際交通聯(lián)系,說明該區(qū)域經濟發(fā)展水平較高,故可判斷乙城最有可能發(fā)展為區(qū)域核心城市。 答案:3.C 4.B (2017·福建質檢)云桂高鐵自昆明到南寧,如下圖所示,在楊關站接入南

9、寧鐵路樞紐時設計了兩個初選方案。方案Ⅰ客運線直達南寧站;方案Ⅱ客運線經過南寧南站到達南寧站。讀圖,完成5~6題。 5.選擇方案Ⅱ的理由主要是(  ) A.跨河橋梁較少 B.沿途站點較少 C.建設成本較低 D.線路長度較短 6.與方案Ⅰ相比,實施方案Ⅱ可能帶來的影響是(  ) A.導致南寧站的負荷增加 B.促進南寧城區(qū)向西北擴展 C.導致南寧南站的地位下降 D.促進南寧南站附近商業(yè)發(fā)展 解析:第5題,讀圖,與方案Ⅰ相比,選擇方案Ⅱ跨河橋梁并不少,沿途站點較多,線路長度較長。可以利用原有的鐵路,建設成本較低,C項對。第6題,與方案Ⅰ相比,實施方案Ⅱ可能導致南寧站的負荷減輕

10、,A項錯。促進南寧城區(qū)向西南擴展,B項錯。導致南寧南站的地位提高,C項錯。促進南寧南站附近商業(yè)發(fā)展,D項對。 答案:5.C 6.D 7.(2017·南昌一模)閱讀圖文材料,回答下列問題。 材料一 滾裝運輸是將貨物連同貨車以及旅客連同客車一起開上滾裝船,到達目的地之后再從船上開下,從而實現(xiàn)客、車、貨三位一體同步運輸?shù)倪\輸組織形式。在內海、海灣、海峽和沿海島嶼間的短途水運中,滾裝運輸通常具有明顯的競爭優(yōu)勢。我國在瓊州海峽開辟汽車滾裝船航線,改變了傳統(tǒng)的公路—水運轉換方式。 材料二 海南通過公路出島的貨物,多從廣州轉成鐵路運輸,運往全國各地。據(jù)統(tǒng)計,海南每年有600萬噸至700萬噸果蔬銷往全

11、國各地。春節(jié)前后過海滾裝運輸壓力大,造成廣州到海口的公路貨物運輸費用偏低。 材料三 下圖為海南島及附近地區(qū)圖。 (1)結合貨物運輸,簡述滾裝運輸替代傳統(tǒng)的公路—水運轉換方式的積極意義。 (2)分析瓊州海峽春節(jié)前后過海滾裝運輸壓力大的原因。 (3)春節(jié)前后,從廣州到??诘墓坟浳镞\輸費用偏低,分析其原因。 解析:第(1)題,與傳統(tǒng)的公路—水運轉換方式相比,滾裝運輸減少了不同運輸工具之間的裝卸、擺放等環(huán)節(jié),節(jié)省了運輸時間和費用,減少了轉換過程中的貨物損耗。第(2)題,瓊州海峽是連接海南島與雷州半島的最便捷通道,線路單一,加上春節(jié)前后我國北方地區(qū)的果蔬生產受氣候條件限制,對海南島蔬菜、

12、水果等產品的需求增加,運輸量加大;貨運流與這一時期大量赴海南旅游的客流疊加,使這一時期過海滾裝運輸壓力增大。第(3)題,價格往往受供求關系的影響,在貨運量不變的前提下,運輸工具越多,運輸費用越低。由于海南大量向北方運輸蔬菜,造成較多的貨車從廣東返回,運輸車輛增加,運輸費用降低。 答案:(1)減少裝卸環(huán)節(jié),避免貨物破損(污染、丟失),節(jié)省裝卸費用,加快周轉速度。 (2)海南島為我國冬季蔬菜、水果生產基地,春節(jié)前后大陸蔬菜、水果需求量大,自駕游海南島的旅客數(shù)量多,??谂c大陸間貨運通道單一。 (3)從??诘綇V州的貨車數(shù)量多,從廣州返回??诘目哲囕^多,運輸能力大于貨物(流通)數(shù)量(貨運業(yè)務競爭激烈)。

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