可口可樂企業(yè)物流系統(tǒng)分析研究報告.doc

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《電子商務物流和供應鏈管理》 課程大作業(yè) 題 目 可口可樂企業(yè)物流系統(tǒng)分析報告 團 隊 指導教師 學 院 經(jīng)濟與貿(mào)易分院 完成日期 2013年11月30日 目錄 目錄 i 圖索引 ii 團隊成員 iii 第1章 可口可樂公司簡介 1 1.1 可口可樂公司的成立 1 1.2 可口可樂公司的起源及發(fā)展 1 1.2.1 起源 1 1.2.2 發(fā)展 2 1.3 可口可樂的市場地位 2 第2章 可口可樂公司物流現(xiàn)狀 4 2.1 可口可樂物流 4 2.2 在配送模式的選擇上采取外包的方式 5 2.3 信息系統(tǒng)構建 5 2.4 101銷售與物流合成模式 6 第3章 可口可樂公司供應鏈及物流作業(yè)分析 8 3.1 可口可樂公司供應鏈及物流模式圖 8 3.2 可口可樂目前的主要業(yè)務流程 8 3.2.1 關于配送過程 8 3.2.2 關于倉庫管理 9 3.3 物流系統(tǒng)業(yè)務需求及目標 9 3.3.1 庫存管理目標 9 3.3.2 定單處理目標 9 3.3.3 車輛管理目標 9 3.3.4 線路優(yōu)化目標 10 第4章 可口可樂公司物流存在的問題 11 4.1 物流配送市場化程度低，第三方物流配送發(fā)展滯后。 11 4.2 物流基礎設施落后，物流配送的整體功能低。 11 4.3 物流配送管理體制和相關制度不完善。 11 4.4 專業(yè)的物理配送管理和技術人才短缺。 12 第5章 可口可樂公司物流系統(tǒng)的改進意見 13 5.1 企業(yè)應注重一下幾點建議 13 5.2 構建和完善物流配送作業(yè)系統(tǒng) 13 5.2.1 構建和完善運輸系統(tǒng)。 13 5.2.2 構建與完善倉儲系統(tǒng) 13 5.2.3 構建與完善搬運裝卸系統(tǒng) 13 5.3 構建和完善物流配送信息系統(tǒng) 14 5.4 構建和完善物流配送主體系統(tǒng) 14 圖索引 11 可口可樂2002年各國市場的占有份額 2 21 可口可樂101銷售與物流合成模式圖 6 31 可口可樂公司供應鏈及物流模式圖 8 團隊成員 第1章 可口可樂公司簡介 1.1 可口可樂公司的成立 1919年9月5日，可口可樂公司成立?？煽诳蓸饭臼敲绹畲蟮能涳嬃?、糖漿、果汁及咖啡、茶葉生產(chǎn)企業(yè)之一。其前身可追溯到1886年創(chuàng)立的一家飲料企業(yè) 。1919年，可口可樂正式注冊，并組成該公司。1960年以前，基本上單一生產(chǎn)可口可樂飲料。后陸續(xù)兼并、收購一些企業(yè)的股權，逐步向各種經(jīng)營業(yè)務發(fā)展，包括生產(chǎn)果汁，加工咖啡和茶葉，生產(chǎn)塑料包裝材料以及水凈化系統(tǒng)等。特別是在1977年購進泰勒釀酒公司后，公司業(yè)務突飛猛進，一躍成為美國第五大酒商。該公司每年支出巨額費用，通過報刊、電視、廣播等宣傳媒介大做廣告，使可口可樂成為世界聞名的飲料，行銷世界各國。其主要子公司設在美國以及加拿大、日本、德國、西班牙、阿根廷、巴西等國，并在很多國家設有裝瓶廠。1992年，公司資產(chǎn)總額110.52億美元；銷售額132.38億美元，在當年世界最大的500家工業(yè)公司中列第106位；實現(xiàn)利潤16.64億美元；共有職工3.1萬人。總部設在佐治亞州亞特蘭大。 1.2 可口可樂公司的起源及發(fā)展 1.2.1 起源 1960年以前，基本上單一生產(chǎn)可口可樂飲料。后陸續(xù)兼并、收購一些企業(yè)的股權，逐步向各種經(jīng)營業(yè)務發(fā)展，包括生產(chǎn)果汁，加工咖啡和茶葉，生產(chǎn)塑料包裝材料以及水凈化系統(tǒng)等。當時顧客贊不絕口，爭取要這種“新配方”的可口可樂，從此，可口可樂就是可口可樂糖漿與碳酸水混合的飲料風行世界。并且于1886年5月8日在亞特蘭大的藥房售賣。但真正能使可口可樂大展拳腳的，還是兩位美國律師。他們到當時可口可樂公司的老板埃斯簡道寧的辦公室，提出一個創(chuàng)新的商業(yè)合作方式，就是由可口可樂公司售給他們糖漿，他們自己投資生產(chǎn)的公司及售賣點，將糖漿兌水，裝瓶，出售。按可口可樂公司的要求生產(chǎn)及品質(zhì)保證，可口可樂公司允許他們利用可口可樂的商標，做廣告，這個特別的裝瓶系統(tǒng)，從此產(chǎn)生可口可樂的工廠遍地開花。 1.2.2 發(fā)展 1888年阿薩錢德勒看到了可口的市場前景，購買了其股份，掌握了其全部生產(chǎn)銷售權。錢德勒開始把制造飲品的原液銷售給其他藥店，同時也開始在火車站，城鎮(zhèn)廣場的告示牌上做廣告，1901年，廣告預算已達100,000美元。錢德勒在1899年以1美元的價格售出這種飲料第一個裝配特許經(jīng)營權，因為他相信將來這種飲料主要是在飲料機中的銷售。1886年成立了可口可樂公司，錢德勒被稱為“可口可樂之父”。在1919年，Erntst-Woodruff以250萬美元從阿薩錢德勒的繼承人手里買下Coca-Cola公司，到了1923年，他兒子Robert W．Woodruff，也就是Coca-Cola歷史上最重要的人物之一，成為Coca-Cola的CEO，Woodruff開始與公司裝瓶特許經(jīng)營商一起努力，無論消費者何時向地想要Coca-Cola都能得到滿足，他推動裝瓶商使飲料“需要時隨手可得”并且強調(diào)如果Coke不能在消費者口渴時立刻得到，那么市場將永遠失去。在1929年，Coca-Cola和他的裝瓶商以極其低廉的價格向商店和加油站提供頂端開口的冷柜銷售瓶裝Coca-Cola，在1937年，該公司推出第一臺投幣自動售貨機，Woodruff為Coca-Cola發(fā)起了以生活風格（lifestyle）為主題的廣告，該廣告突出了該產(chǎn)品在消費者生活中的重要性而不是產(chǎn)品本身的屬性，該產(chǎn)品在20世紀20～30年代最著名的廣告詞是“The Pause That Refreshes"，該公司繼續(xù)擁有Atlanta附近原有的裝瓶線并且開始買回一些經(jīng)營不善裝瓶特許經(jīng)營權。 1.3 可口可樂的市場地位 11 可口可樂2002年各國市場的占有份額 可口可樂是中國最著名的國際品牌之一，在中國軟飲料市場上占主導地位，系列產(chǎn)品在中國市場上是最受歡迎的軟飲料。目前可口可樂公司在中國市場有超過50種不同飲料，令消費者在各種場合都有豐富選擇可以怡神解渴?？煽诳蓸贩e極推進本地化進程，目前所有中國可口可樂裝瓶廠使用的濃縮液均在上海制造，98％的原材料在中國當?shù)夭少彛磕曩M用達8億美元。可口可樂系統(tǒng)自1979年重返中國至今已在中國投資達12億美元。到2005年，在中國內(nèi)地已建有29家裝瓶公司及35家廠房。目前中國每年人均飲用可口可樂公司產(chǎn)品數(shù)量為20瓶 (每瓶8盎司或237毫升)。目前可口可樂中國系統(tǒng)員工已超過30,000人，99％的員工為中國本地員工?？煽诳蓸分袊到y(tǒng)在中國已經(jīng)捐資超過5,000萬人民幣，支持了眾多全國性和地區(qū)性社會公益事業(yè)。 第2章 可口可樂公司物流現(xiàn)狀 2.1 可口可樂物流 作為軟飲料市場的領袖和先鋒，可口可樂公司透過其全球分銷系統(tǒng)，暢銷世界超過200個國家及地區(qū)，占全世界軟飲料市場的48%。然而巨大的銷量也離不開其背后物流的支撐。 由于可樂產(chǎn)品本身屬于重貨，物流費用相對較高. 所以基本上一個省都有一個瓶裝廠。公司的業(yè)務主要集中于上海、無錫和蘇州等華東地區(qū)，以250公里為配送區(qū)域進行銷售。2001年公司銷量是6600萬標箱，2005年則達是1億5000萬標箱，幾乎每年都以20%的速度遞增。同時，可樂產(chǎn)品屬于勞動密集型，售價又較低，所以物流費用在其中占的比例較大。因此如何在現(xiàn)代管道MT和傳統(tǒng)管道GT中能夠跟上公司業(yè)務的快速增長（現(xiàn)代管道MT多指大賣場、超市、便利店等；傳統(tǒng)管道GT多為分銷商、批發(fā)商和傳統(tǒng)小店等）。此外，公司業(yè)務的快速增長不僅包括碳酸飲料還包括非碳酸飲料例如果汁、茶類等。大約從03年開始，非碳酸飲料開始崛起?？煽诳蓸饭鞠群笱邪l(fā)出了很多非碳酸飲料，如酷兒、果粒橙、茶研工坊，及雀巢檸檬茶、雀巢冰極等。所以非碳酸飲料基本上從零開始以每年50%的速度增長；而碳酸飲料在國外雖然有100年的歷史了，但是自進入國內(nèi)后依然快速增長，目前以8%-10%的速度遞增?，F(xiàn)在我們公司的業(yè)務中碳酸飲料大約占60%，非碳酸飲料大約為40%。 業(yè)務分為市內(nèi)和市外兩塊。市內(nèi)是指上海地區(qū)，市外有5個區(qū)域：無錫、蘇州、南通、嘉興和常熟，市內(nèi)和市外的銷量各占50%。此外，物流還有大桶水的業(yè)務即5加侖的水森活，這個業(yè)務大約從02年左右從零開始，一直到2005年達450萬桶的銷量，業(yè)務增長非常迅速。 由于飲料行業(yè)的特殊性，物流的產(chǎn)品淡、旺季銷售差異非常大，最大相差5倍，此外在旺季天與天之間的定單量的差異也是非常大的，所以很難掌握。可口可樂物流商的旺季主要集中于6、7、8、9和春節(jié)，在這5個月中我們這里就如同戰(zhàn)場，熱火朝天，但還是常常會出現(xiàn)產(chǎn)品來不及運出的情況，物流的壓力非常大?？煽诳蓸肺锪魃虃儗蛻舻某兄Z是：在正常情況下，市內(nèi)24小時內(nèi)送到，市外48小時內(nèi)送到。 2.2 在配送模式的選擇上采取外包的方式 可口可樂與招商物流達成合作協(xié)議，由招商物流全面負責可口可樂自昆山發(fā)往全國的瓶坯分發(fā)業(yè)務及“泛中國區(qū)”飲料成品的全國物流業(yè)務。目前3大分散外包戰(zhàn)略，在各區(qū)域選擇當?shù)刈畲蟮倪\輸商進行招投標。由于運輸商對自己當?shù)氐氖袌龆己苁煜?，可以利用他們已?jīng)成熟的配送網(wǎng)絡進行配送，將當?shù)厥袃?nèi)配送、庫存管理、運輸?shù)韧獍o他們。讓他們按照可口可樂的流程及對衛(wèi)生、環(huán)境等指標來實施，甚至讓他們使用公司的信息管理系統(tǒng)，將信息透明化，由中央來控制各區(qū)域訂單管理、庫存管理、運營管理等 可口可樂的物流全部交由第三方物流公司來做，但在這些城市，公司還是保留了少數(shù)的自備車輛，為需要個性化服務的客戶提供服務。比如對游樂中心、家樂福這樣的大賣場、或特別高檔的酒店的配送，都由銷售中心的裝瓶廠直接送運，對庫存等方面也親自管理，這種針對大客戶終端的直銷方式，大大提高了可口可樂的市場反應能力。 2.3 信息系統(tǒng)構建 這是可口可樂控制終端市場的核心，通過 SOA 架構平臺整合 SAP ERP系統(tǒng)和其企業(yè)本身的 BASIS 可口可樂公司的物流主管在這方面提出了更加具體的設想：可口可樂的經(jīng)理們在美國亞特蘭大總部的微機前就可以了解法國一個 20盎司可樂鋁罐的運轉(zhuǎn)情況。以全球可口可樂公司統(tǒng)一的 BASIS 系統(tǒng)為基礎，輔以 ERP管理系統(tǒng)，實施中央控制，24小時在線，每小時更新， 將一切數(shù)據(jù)信息透明化，是中央控制部門對產(chǎn)品流通的各環(huán)節(jié)都有很好的掌控，也實現(xiàn)對終端市場的靈活反應。也對外包的物流環(huán)節(jié)有一個清晰的了解和把握。 2.4 101銷售與物流合成模式 21 可口可樂101銷售與物流合成模式圖 所謂可口可樂101 系統(tǒng)是指可口可樂裝瓶廠在某地區(qū)（通常以鎮(zhèn)為單位）找一家批發(fā)商為合作伙伴，該批發(fā)商負責該地區(qū)可口可樂產(chǎn)品的配送，并賺取一定數(shù)量的配送費。而可口可樂裝瓶廠則負責派駐業(yè)務員在該地區(qū)進行業(yè)務推廣，雙方各司其職,共同發(fā)展。 可口可樂產(chǎn)品出廠之后，由廠方用上百噸的大貨車直接運往設在分公司的倉庫，每個分公司再根據(jù)訂單，借助當?shù)氐谌轿锪鲗⒇浳镞\往每個 101 客戶自己的小倉庫。因為每個 101 客戶所管轄的范圍都比較小，配送方法又是多樣化的，貨車、三輪車、自行車，任何方式都可以采用，配送變得非常簡單。如果哪家飯館在客人用餐時發(fā)現(xiàn)沒貨了，只要馬上給 101客戶打個電話，5分鐘后貨就能送到。即使在一個比較大的銷售區(qū)域，貨物要求量特別巨大的時候，配送時間也不會超過 6個小時。 庫存也不再是問題。如果按照過去的模式，產(chǎn)品生產(chǎn)出來后直接送到批發(fā)商，再由批發(fā)商進行銷售，可口可樂的物流成本雖然很低，公司卻無法完全控制市場，生產(chǎn)和物流都不能跟隨市場而及時反應。在啟用 101 模式之后，業(yè)務代表們掌握了每個終端客戶的需求和銷量，對于 101客戶每天天賣掉多少貨物、庫存多少都一清二楚，使得銷售預測，分析，制定需求與運營計劃等流程的可靠性顯著增加。存貨覆蓋天數(shù)和周轉(zhuǎn)率都被提高，裝瓶廠根據(jù)訂單及預測數(shù)據(jù)來生產(chǎn)，可口可樂整個供應鏈的運轉(zhuǎn)順暢起來。 第3章 可口可樂公司供應鏈及物流作業(yè)分析 3.1 可口可樂公司供應鏈及物流模式圖 31 可口可樂公司供應鏈及物流模式圖 3.2 可口可樂目前的主要業(yè)務流程 3.2.1 關于配送過程 銷售定單和發(fā)票→富民倉庫→按區(qū)分單→車單配載→核實庫存→合并定單→按單揀貨→車輛持原單候載→裝車配送→卸貨結款→交單交款 3.2.2 關于倉庫管理 塘沽工廠產(chǎn)品下線→富民倉庫→進貨入庫→分區(qū)堆碼→按單揀貨→裝車出庫→庫存統(tǒng)計 3.3 物流系統(tǒng)業(yè)務需求及目標 按照目前百事涉及的業(yè)務來看，系統(tǒng)應該主要由庫存管理、定單處理、車輛管理、線路優(yōu)化等四個主要模塊構成，具體模塊的功能應達到以下目標： 3.3.1 庫存管理目標 出入庫的監(jiān)控以及單據(jù)的自動生成 盤貨以及退貨的處理 各個時間段的出入庫貨量以及庫存的統(tǒng)計功能以及相關報表的生成打印，即要實現(xiàn)對倉庫的存量與流量的同時監(jiān)控 能夠根據(jù)最近一個時間段的出庫量的統(tǒng)計自動設定安全庫存量并實時預警 3.3.2 定單處理目標 能夠與百事的銷售和財務系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換 能夠?qū)崿F(xiàn)對一定時間內(nèi)的定單按某個標準（比如：郵政編碼）自動歸類，并能對每類所涉及的總噸位并據(jù)此初步測算出所需要的大致車輛數(shù)目 在2的基礎上能夠?qū)ν瑢僖粋€編碼下的各個定單再按產(chǎn)品的類別以及個產(chǎn)品的不同規(guī)格進行匯總統(tǒng)計并最終形成揀貨單 能夠根據(jù)車輛管理模塊的預處理，在屬于同一郵編的所有定單下，對不大于車輛核準載重量（如；4T）的幾張定單進行合并處理，對應車牌號生成此車應裝的各個產(chǎn)品的數(shù)量以及發(fā)票總金額以便司機在裝卸貨時進行核對 3.3.3 車輛管理目標 車輛資源以及自身性能、所配備人員，運行狀態(tài)、何時可供調(diào)配的及時查閱 能夠按照車輛的編號輸出送貨順序、裝箱順序、線路道路表、配送線路圖。 3.3.4 線路優(yōu)化目標 根據(jù)送貨車輛的裝載量、客戶分布情況、配送貨物訂單的情況、送貨線路的交通狀況等因素，系統(tǒng)進行送貨線路的自動優(yōu)化處理，形成最佳送貨路線（最好是閉環(huán)狀路線），保證企業(yè)送貨成本及送貨效率指標。 可以查詢每輛車的送貨線路，包括線路上客戶的送貨順序及名單，然后按照線路為每輛車配貨、裝車、送貨，管理人員可根據(jù)具體情況進行線路微調(diào)。 包含道路信息維護功能，提供基于地圖方式的道路單行、雙行、臨時阻塞維護，并要在線路優(yōu)化是考慮交通狀況。 為保證可靠性，應支持經(jīng)驗線路，有經(jīng)驗的調(diào)度人員可以進行調(diào)節(jié)。 第4章 可口可樂公司物流存在的問題 在物流項目上:可口可樂現(xiàn)在主推的是IPS系統(tǒng)，但是除了排車環(huán)節(jié)的功能比較特別以外，其余的功能都是和SAP差不多的。市區(qū)配送一般都是公司自有車輛，個人感覺管理比較難，而且沒有積極性，浪費比較嚴重。 我國物流配送近幾年有了較快發(fā)展，但與現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢的要求相比，還存在著許多問題。這些問題都同物流配送體系不完善有關，同時也在不同程度上制約著物流配送體系的發(fā)展。 4.1 物流配送市場化程度低，第三方物流配送發(fā)展滯后。 目前，我國大多數(shù)物流配送企業(yè)技術(流服務的準確性與時效性。其主要表現(xiàn)是:小、物流配送市場份額少、服務功能少，大多數(shù)企業(yè)還只是被動地按照用戶的要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到供應鏈的全過程管理，物流增值少)、散、弱。目前我國企業(yè)的自有物流占整個物流市場規(guī)模的70%左右，制約了第三方物流的發(fā)展。 4.2 物流基礎設施落后，物流配送的整體功能低。 一是交通運輸設施建設與物流配送的需要不相適應，即交通運輸能力仍不能滿足運輸需求，主要運輸通道供需矛盾依然突出。以托盤為計算單位的，標準統(tǒng)一，統(tǒng)計方便，提高運輸、倉儲和搬運等各方面的效率，可以隨貨走遍歐美。而我國在物流系統(tǒng)標準化中，有的采用歐美標準，有的采用日本標準，還有少量自定義標準，從而給物流各環(huán)節(jié)的對接造成了不便，影響了物流作業(yè)的效率。 4.3 物流配送管理體制和相關制度不完善。 一方面，市場競爭機制和市場管理法規(guī)不健全，發(fā)展物流配送所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺，物流市場的進入與退出、競爭規(guī)則基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對社會性的物流缺乏有效的外部約束，致使不正當競爭較為嚴重。由于缺乏對物流配送企業(yè)的正確認識和合理界定，物流配送企業(yè)的設立還受到種種限制。 4.4 專業(yè)的物理配送管理和技術人才短缺。 從國外物流配送發(fā)展經(jīng)驗來看，企業(yè)要求物流配送從業(yè)人員應當具有一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗。為此國外物流業(yè)的教育與培訓十分發(fā)達，形成了比較合理的物流人才教育與培訓系統(tǒng)，在相當多的大學中設置了物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)學生開設物流課程。相比之下，我國在物流配送人才方面的教育還比較落后，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓體系，導致了專業(yè)物流人才非常缺乏。同時物流配送從業(yè)人員素質(zhì)較低，服務意識不足，缺乏市場開拓的主動性。能夠?qū)ξ锪髋渌瓦M行高效、科學管理，并通曉現(xiàn)代物流配送運作和物流配送管理的復合型專業(yè)高層次人才更為少見，這一問題已經(jīng)制約了我國物流配送的進一步發(fā)展。 第5章 可口可樂公司物流系統(tǒng)的改進意見 5.1 企業(yè)應注重一下幾點建議 1) 優(yōu)化物流中心操作流程，加速庫內(nèi)產(chǎn)品的運轉(zhuǎn)。 2) 注重人才培養(yǎng)，保證庫區(qū)人才供給。 3) 建立完善的物流信息系統(tǒng)，實現(xiàn)與供應商的及時溝通。 4) 加強自動化物流中心建設加強逆向物流的管理，降低物流成本。 5.2 構建和完善物流配送作業(yè)系統(tǒng) 物流配送作業(yè)系統(tǒng)是指涉及將產(chǎn)品提供給消費者活動的全程網(wǎng)絡，它包括運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝等環(huán)節(jié)。 5.2.1 構建和完善運輸系統(tǒng)。 注重運輸網(wǎng)絡的合理配置，也就是將物流中心設置與有利于提高貨物直送的地方；應因地制宜地選擇最佳的運輸方式，構建并充分運用海陸空立體交叉的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡，依照成本收益的原則，通過比較使用成本最低的運輸方式；應提高運送效率，努力提高運輸工具的運行率、裝載率，避免裝載空間的閑置；應推進協(xié)同運輸，提倡部門、集團、行業(yè)間的合作，以及批發(fā)、零售、物流中心之間的配合，共同提高運輸工作效率。 5.2.2 構建與完善倉儲系統(tǒng) 從我國的現(xiàn)實情況看，倉庫的建立應充分發(fā)揮現(xiàn)有的交通網(wǎng)絡功能，應在公路主干道與鐵路站點交匯處與港口交匯處構建。商業(yè)批發(fā)企業(yè)需要一定的儲存來調(diào)劑市場，起到“蓄水池”的作用，應設置大型的儲存網(wǎng)點；零售企業(yè)處于流通渠道的末端，儲存量小，應勤盡快銷，加速周轉(zhuǎn)，只附設小型倉庫。 5.2.3 構建與完善搬運裝卸系統(tǒng) 應當注意消除無效搬運，提高搬運純度，避免過度包裝，減少無效負荷，提高裝載效率，充分發(fā)揮搬運機器的裝載能力和空間，減少倒裝次數(shù)；應當注意提高搬運靈活性，創(chuàng)造易于搬運的環(huán)境和使用易于搬運的包裝；應當保持物流配送均衡暢通，提高集裝單元化水平和整個物流作業(yè)系統(tǒng)的綜合效果。 5.3 構建和完善物流配送信息系統(tǒng) 物流配送系統(tǒng)是支持物流配送的信息流動系統(tǒng)，物流配送正是通過信息系統(tǒng)得到準確的市場情況以及其他子系統(tǒng)的情況而啟動運作的。一個完善的物流信息系統(tǒng)的構建與發(fā)展就是是物流和信息流能夠協(xié)調(diào)運作，從而達到配送通暢，通高效率。而構建完善的物流信息配送系統(tǒng)需要做到如下幾點： 1) 要建立良好的信息處理系統(tǒng)和傳輸系統(tǒng)，構建電子供應鏈系統(tǒng)的信息平臺。 2) 要擁有科學、高效的物流配送管理應用軟件，建立配送管理信息系統(tǒng)。 3) 各物流系統(tǒng)所涉及的物流主體要加強自身的網(wǎng)絡建設，實現(xiàn)物流組織的網(wǎng)絡化。 5.4 構建和完善物流配送主體系統(tǒng) 現(xiàn)代物流配送主體系統(tǒng)是指涉及將產(chǎn)品提供給消費者這一過程的一切部門、法人和自然人所構成的系統(tǒng)。包括物流配送投資主體和需求主體與物流配送相關的輔助部門以及物流配送供給主體四個部分。 1) 構建和完善物流配送投資主體，該投資主體是指對物流基礎設施、信息網(wǎng)絡、咨詢機構進行投資的投資者。 2) 要構建和完善物流配送的需求主體，該需求主體是指要求享受物流配送服務和利益，并為此支付相應報酬的單位和個人，包括批發(fā)商、零售商和消費者等。 3) 要加強物流配送輔助部門對物流配送體系的支持力度。 4) 構建和完善物流配送的供給主體。物流配送供給主體是指提供物流服務的部門，是物流配送主體系統(tǒng)的核心和基礎。