《經濟地理學-第二版》課后思考題答案.doc

《《經濟地理學-第二版》課后思考題答案.doc》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《《經濟地理學-第二版》課后思考題答案.doc（46頁珍藏版）》請在裝配圖網上搜索。

《經濟地理學》課后思考題答案 第一章 緒論 1、概念題 《貨殖列傳》：是西漢歷史學家司馬遷編寫的《史記》中的一章，記述了他游歷黃河流域和長江中下游的見聞，包括人口、經濟、物產、貿易和城市等，代表著經濟地理學發(fā)展的史志描述階段。 《商業(yè)地理手冊》：由1889年蘇格蘭學者奇澤姆（G．G．Chisholm）出版，他先以商品種類為綱，介紹世界的生產與貿易，并以氣候與地貌等因素解釋這些生產分布的形成原因；之后，以國家為單位，詳細描述生產地區(qū)分布，以及商業(yè)發(fā)展的前景，代表著經濟地理學發(fā)展的商業(yè)地理研究階段。 規(guī)范性分析：20世紀前期的經濟地理區(qū)位論研究，以規(guī)范性分析為主要思維方式，這種研究主要從與經濟區(qū)位選定有關的一些基本命題出發(fā)，演繹推理出結果。 實證主義分析：20世紀60年代的數(shù)量革命為經濟地理研究帶來了實證主義分析發(fā)，它強調用統(tǒng)計和數(shù)學模擬方法探索經濟流動空間結構的形成規(guī)律。 行為主義分析：20世紀60年代末，行為學派在在經濟地理研究上強調對區(qū)位決策者行為的分析。認為同樣的區(qū)位影響條件，不同的決策者可能會產生不同的決策結果。 結構主義分析：20世紀60年代末以來，伴隨著發(fā)達國家經濟結構的轉變、社會矛盾的加劇，以哈維為代表的學者們運用馬克思主義的基本原理，解釋資本主義社會出現(xiàn)的矛盾。強調社會的實際需要，強調政治、社會力量在影響經濟區(qū)位形成中的作用。 文化轉向：20世紀90年代以來，隨著社會科學對文化研究興趣地增加，地理學家開始重視制度和社會文化因素對經濟空間現(xiàn)象的影響。如：區(qū)域經濟增長研究中對文化傳統(tǒng)、關系、體制等因素的關注。指導這些研究的理論包括馬克思主義、制度主義、經濟社會學、女權理論等。它們在經濟地理學中的應用，被人概括為經濟地理學中的“文化轉向”。 經濟地理學：是研究經濟活動區(qū)位、空間組織及其與地理環(huán)境的相互關系的學科。 2、簡述經濟地理學中的文化（制度）轉向。 3、分析企業(yè)在經濟地理學研究中的作用及其變化。從企業(yè)角度研究經濟地理學有何局限性？ 4、布置閱讀相關研究文獻，討論新近經濟地理學的發(fā)展特點？ 5、簡述經濟地理學的研究對象的內涵。 經濟地理學是研究經濟活動區(qū)位、空間組織及其與地理環(huán)境的相互關系的學科。 （1）經濟活動的內容經濟活動的內容，從產業(yè)角度觀察，包括第一次產業(yè)(或初級產業(yè))，如農、林、漁業(yè)和采掘業(yè)；第二次產業(yè)，如制造業(yè)、供水、汽、電等；第三次產業(yè)，如各種商業(yè)與貿易、旅游與娛樂、倉儲與運輸、旅館與飲食等服務業(yè)；第四次產業(yè)，如金融、教育、科學研究、信息業(yè)、咨詢業(yè)等。所有這些產業(yè)均屬經濟地理學研究范疇。 （2）經濟活動區(qū)位經濟地理學研究經濟活動在什么區(qū)位(場所)發(fā)生，以及為什么在這些區(qū)位(場所)發(fā)生。它既包括工廠、商店、農場、車站、碼頭、交通線路等的單獨研究，也包括具有多種分部(如工廠、商店、運輸公司等)的公司的區(qū)位的綜合研究。 （3）經濟活動空間組織各種經濟活動是相互關聯(lián)的?？紤]這種關聯(lián)，經濟地理學研究區(qū)域內不同企業(yè)、不同產業(yè)部門之間的協(xié)調發(fā)展；研究區(qū)域之間的經濟差異、經濟增長變化、經濟分工與合作、經濟要素的區(qū)際流動等問題。隨著經濟活動全球化，全球性的經濟活動空間組織(如大經濟格局變化)也成為經濟地理學研究重點之一。 （4）經濟活動與地理環(huán)境的關系經濟地理學研究的經濟活動的地理環(huán)境包括自然環(huán)境、社會文化環(huán)境、經濟環(huán)境等。這些環(huán)境與經濟發(fā)展關系密切。尤其是我國人口眾多且資源有限，研究兩者關系具更為重要的意義。該研究包括微觀上的企業(yè)區(qū)位與環(huán)境關系，中觀尺度上的區(qū)域經濟可持續(xù)發(fā)展，宏觀尺度上的經濟全球化與環(huán)境條件利用，等等。 6、簡述經濟地理學學科體系。 7、試述經濟地理學與相關學科的關系。 （1）經濟地理學與經濟學經濟學研究資源如何配置才能滿足人類需要等問題。經濟地理學試圖尋求經濟活動的區(qū)位和空間組織的一般規(guī)律。而這種空間分異規(guī)律形成的關鍵是經濟規(guī)律的作用。因此，掌握經濟學相關知識對經濟地理學研究具有重要意義。反過來，考慮經濟活動與環(huán)境的關系對于經濟學的資源有效配置也具有重要意義。 （2）經濟地理學與區(qū)域經濟學區(qū)域經濟學是一門研究“哪里有什么，為什么，又該怎么辦”的學科。其研究對象與經濟地理學十分接近。經濟地理學在發(fā)展中借用了不少區(qū)域經濟學的研究成果。 （3）經濟地理學與政治經濟學政治經濟學是研究人類社會經濟關系（生產關系）發(fā)展規(guī)律的科學。按照政治經濟學觀點，生產關系（國家制度等）和生產力（經濟活動）互相影響。經濟地理學家在研究經濟活動區(qū)位、空間組織時，應該考慮國家制度等生產關系的影響。 （4）經濟地理學與自然科學自然地理條件和自然資源對于經濟活動區(qū)位和空間組織具有重要影響。因此，要學好經濟地理學，應該具有相關自然科學的基礎知識，了解自然地理各要素相互關聯(lián)的理論。經濟地理學對于自然地理學和自然資源學的發(fā)展也起著不可忽視的作用。 （5）經濟地理學與技術科學的關系技術條件是經濟活動區(qū)位和空間組織的重要決定因素。技術水平的提高，常引起經濟區(qū)位的變化。因此，經濟地理學家必須掌握這些相關技術領域知識，才能提高研究水平。 8、試述經濟地理學在當今社會經濟發(fā)展中的作用。 （一） 經濟地理學對經濟發(fā)展的理論意義 我國經濟地理學家根據(jù)對經濟實踐的總結，提出空間格局是經濟發(fā)展的一個方面。經濟建設的區(qū)位與空間組織，是經濟建設中具有長遠性和全局性的戰(zhàn)略問題。 歐洲地理學家指出，經濟學面臨的一個主要問題是建立解釋經濟增長的理論。然而，當代經濟學中，經濟創(chuàng)新以及經濟增長的來源這個十分關鍵的問題并未得以解決。一些經濟學家已經開始重視經濟的空間研究。 （二）經濟地理學對當今世界重大實際問題的貢獻①人口問題：人地關系的協(xié)調問題，特殊地區(qū)的人口生存問題，經濟地理學家均可開展相應的研究。②資源問題：主要指不可再生資源的萎縮。在經濟發(fā)展中，注重對資源可持續(xù)利用的研究，經濟地理學家大有用武之地。③環(huán)境問題：由于經濟地理學研究中強調經濟發(fā)展與環(huán)境的關系，這便決定了它比其它許多學科更能在提出如何促進經濟發(fā)展的同時，告誡人們注重與環(huán)境的關系問題。④貧富差異問題：從經濟地理學的角度，可以研究貧富差異的區(qū)域格局以及引起這些差異的地理條件，并借助一定理論提出縮小這些差異的措施。 （三）當前經濟地理學的理論研究重點①人地關系與區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的理論研究；②全球與地方關系的理論研究；③經濟發(fā)展空間格局的理論研究；④區(qū)域經濟發(fā)展的公平與效率關系；⑤企業(yè)與區(qū)域經濟發(fā)展的關系。 9、試述當前經濟地理學的理論研究重點（除了教材上講解之外，還有哪些？為什么？） 當前經濟地理學的理論研究重點： （1）人地關系與區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的理論研究地理學始終以人類與地理環(huán)境的相互關系作為基礎理論研究，經濟地理學可以從多角度對建立人地關系理論做出貢獻。 （2）全球與地方關系的理論研究全球與地方關系十分復雜，且對區(qū)域和企業(yè)發(fā)展影響很大。經濟地理學需要從二者的均衡點及影響因素量化分析方面，探討建立有關理論體系。 （3）經濟發(fā)展空間格局的理論研究我國開發(fā)歷史悠久，各地發(fā)展的地理背景、發(fā)展條件、發(fā)展水平差異很大，在全國范圍內形成合理的區(qū)域發(fā)展格局是一個重要的理論問題。什么樣的發(fā)展格局效率最高？增長極的演進規(guī)律？如何形成增長極體系？增長極與區(qū)域的組合關系？ （4）區(qū)域經濟發(fā)展的公平與效率關系公平與效率的關系是區(qū)域經濟發(fā)展決策的重要理論依據(jù)。在這方面尚存在許多爭議，對這些觀點以及公平與效率關系做進一步分析，對經濟地理學為政府決策服務具有重要意義。 （5）企業(yè)與區(qū)域經濟發(fā)展的關系企業(yè)與區(qū)域經濟發(fā)展之間具有十分密切的關系。經濟地理學研 究這種關系，試圖找出兩者相互作用的一般規(guī)律，并服務于實踐。 第二章 經濟活動區(qū)位及影響因素分析 1、概念題 區(qū)位：主要指某事物占有的場所，但也含有位置、布局、分布、位置關系等方面的意義。由于區(qū)位理論限定于研究人類為生存和發(fā)展而進行的諸類活動，從這個意義上講，區(qū)位是人類活動（人類行為）所占有的場所。 區(qū)位主體：區(qū)位中占有場所的事物稱為區(qū)位主體。例如人類活動包括政治活動、文化活動、經濟活動等，其內容或實體都是區(qū)位主體。 區(qū)位理論：是關于區(qū)位即人類活動所占有的場所的理論。它研究人類活動的空間選擇及空間內人類活動的組合，探索人類活動的一般空間法則。 區(qū)位條件：是指人類進行活動的場所所具有的各種屬性或資質。 區(qū)位因子：是指影響區(qū)位主體分布的原因。韋伯將其定義為經濟活動發(fā)生在某特定地點而不是發(fā)生在其他地點所獲得的優(yōu)勢，即特定產品在那里比別的場所用較少的費用生產的可能性。 交通網：連接不同地點的交通線即為交通網，由點和線組成。點即通常的汽車站、火車站、道路的交叉點、港口、機場等交通點，線則是連接點與點點的鐵路、公路、水路以及空路（航路）等交通路線。 交通網的密度：是指某一區(qū)域內單位面積的運輸路線的總長度，當然也要考慮運輸線路的類型以及總通過能力的差異。 交通網的結構：是衡量交通便捷度的指標，要綜合考慮連接度和通達度指標。 通達性：是衡量網絡中點之間移動的難易程度的指標，可用通達指數(shù)和分散指數(shù)計算。 通達指數(shù)：網絡中從一個頂點到其他所有定點的最短路徑。 分散指數(shù)：用來衡量網絡系統(tǒng)中總的通達程度與聯(lián)系水平的指標。 連接度：表示交通網絡的發(fā)達程度，通常用貝塔指數(shù)來計算和比較。貝塔指數(shù)為邊的數(shù)量與頂點數(shù)量之比。 2、簡述古典區(qū)位理論與現(xiàn)代區(qū)位理論的區(qū)別。 古典區(qū)位論與現(xiàn)代區(qū)位的主要區(qū)別在于立論依據(jù)以及考慮問題的范圍和內容的不同。 在區(qū)位目標上，古典區(qū)位理論僅考慮利潤（或成本），而現(xiàn)代區(qū)位理論還要額外考慮到非金錢收益和“滿足”的需要； 在具體目標上，古典區(qū)位理論缺乏或輕視區(qū)位選擇的具體目標，而現(xiàn)代區(qū)位理論則有市場占有率、吸引與穩(wěn)定人才、形象、名聲、市場測試、回避匯率風險、收集信息、避免貿易摩擦等多種具體目標； 另外，古典區(qū)位理論的區(qū)位選擇基準是成本最小，而現(xiàn)代區(qū)位理論則要考慮前述具體目標中的風險及不確定性。 3、簡述區(qū)位條件與區(qū)位因子的區(qū)別。 區(qū)位條件是指人類進行活動的場所所具有的各種屬性或資質。區(qū)位因子是指影響區(qū)位主體分布的原因。相對于區(qū)位條件是由于場所不同而生產條件不同，區(qū)位因子則是對于生產者而言，由于場所不同表現(xiàn)出其生產費用或利益的差異。區(qū)位因子不僅包含有用貨幣可度量的價值標準，也包含有不能用貨幣所測算的非經濟因子。 4、試述土地對經濟活動區(qū)位的影響。 任何經濟活動都需要以一定的空間作為依托。土地作為生產要素之一，主要是通過自身的特征及其所處經濟區(qū)位對經濟活動發(fā)生影響的。 土地一般以兩種基本方式參與經濟活動，一種是作為勞動對象，像農業(yè)生產活動，在這種土地利用形態(tài)中，土地的自然特征起著決定性的作用，同時經濟地理位置也會對農業(yè)土地利用產生影響。另一種是作為作業(yè)的空間或活動場所，像工業(yè)、交通、以及城市建設土地利用等。在這種土地利用形態(tài)中，土地所處的經濟區(qū)位起著決定性的作用。 5、試述原材料對經濟活動區(qū)位的影響。 原材料對于經濟活動來講極其重要，它是經濟活動尤其是生產活動所加工的對象。原材料因子主要是通過原材料的可運性、運費大小、可替代性、自身價值及其在產品成本中的構成狀況對經濟活動區(qū)位 施加影響。 現(xiàn)代大規(guī)模工業(yè)生產，往往是利用多種原材料。原料配合比例及其自身價格的差異，使得不同區(qū)位獲得它的成本不同。便于原料集散的區(qū)位（如港口等），對原材料型企業(yè)而言，顯示出一定的優(yōu)越性。 隨著交通便捷性的提高和運輸成本的降低，遠距離獲取原材料的可能性得以提高?，F(xiàn)代經濟活動中，原材料組織的空間范圍已經擴展到全球視野。不僅在全球范圍內按照接近原材料地的區(qū)位來被動布局經濟活動，而且開始出現(xiàn)以重新組織原材料地的方式來實現(xiàn)現(xiàn)代生產的即時性、可靠性與靈活性。 6、試述能源對經濟活動區(qū)位的影響。 能源是經濟活動的基礎，穩(wěn)定的能源供給是一區(qū)位產業(yè)發(fā)展的必備條件。大量消耗能源的產業(yè)活動，在區(qū)位選擇中必然需要接近廉價的能源供應地。因此當?shù)氐哪茉垂┙o保證程度是許多企業(yè)選擇區(qū)位的標準之一。由于能源在各地的分布以及蘊藏條件差異很大，其生產成本的差異非常明顯。這不僅帶來了能源供應價格的地域差異，還進一步造成了大耗能經濟活動的區(qū)域差異。 隨著人們環(huán)境意識的逐步增強，利用能源的種類、數(shù)量以及形態(tài)開始影響到企業(yè)形象以及公眾對相關經濟活動的接納程度。大量消耗能源的企業(yè)在許多地方不受歡迎，使得該類企業(yè)區(qū)位選擇的空間余地越來越小。因而，在技術與管理角度加強節(jié)能工作，促使所使用能源類型向高級和可再生能源轉化，開始成為當今能源企業(yè)關注的核心問題。 7、試述資本對經濟活動區(qū)位的影響。 經濟學中的資本，分為固定資本和金融資本。 固定資本不易移動，存在地理慣性。這種地理慣性的存在，加上固定資本的費用尤其是工業(yè)用地費用存在較大的地區(qū)差異，使得固定資本成為大型裝置型工業(yè)企業(yè)選擇區(qū)位的重要考慮因素。 金融資本是生產要素中流動性最大的要素。資金尤其是融資條件，對企業(yè)經濟活動尤其是小型企業(yè)的創(chuàng)立與發(fā)展至關重要。因此，優(yōu)先融資等優(yōu)惠政策，會對企業(yè)區(qū)位選擇產生較大影響。不過，不同的企業(yè)資本需求不同。一般性金融資本往往僅對成熟性產業(yè)與企業(yè)給予融資，就會受到成熟型產業(yè)或大型企業(yè)的關注；而新興企業(yè)尤其是新興高科技中小企業(yè)，則更關注風險資本的獲得。因此，地區(qū)資本的差異就會直接影響到企業(yè)的區(qū)位選擇，從而形成企業(yè)及產業(yè)區(qū)域分布的差異。 8、試述勞動力對經濟活動區(qū)位的影響。 勞動力是影響經濟活動區(qū)位的重要區(qū)位因子之一，其質和量在空間上的差異導致了勞動成本在空間上的差異。這種差異不僅成為企業(yè)選擇經濟區(qū)位的考慮要素，也成為勞動力移動的主要動因。 對性質不同的經濟活動主體，勞動力對其區(qū)位的影響可能不同。勞動密集型產業(yè)，勞動成本的空間差異對其區(qū)位選擇的影響度就很高；相反，對于非勞動密集型產業(yè)活動，其影響則相對較小。 一般而言，人口密集地區(qū)或都市也是勞動力最密集的地方。特別是大城市地區(qū)勞動力的質、量都會比其他地區(qū)體現(xiàn)出優(yōu)勢，因而對勞動力需求較高的企業(yè)或者產業(yè)來講，具有較強的吸引力。20世紀80年代以來，以知識為基礎的經濟活動顯示出強勁的活力，勞動者的素質和技能水平成為制約經濟活動的重要因素，智力密集程度以及區(qū)域創(chuàng)新條件，是決定一個地區(qū)是否具有吸引現(xiàn)代經濟活動的關鍵。 9、試述技術對經濟活動區(qū)位的影響。 伴隨著現(xiàn)代經濟活動對技術與知識依賴程度的加大，技術與知識已經成為影響經濟活動區(qū)位選擇的最重要因素之一。技術進步已成為“經濟模式轉換的基本力量”以及經濟增長的關鍵因素。 新技術方法、技術手段以及新生產工具、新管理方式等的出現(xiàn)，一方面可以使新的經濟活動成為可能，另一方面可以改變經濟活動中的生產要素組合，因此具有改變區(qū)位選擇成本或效率的可能性。 對于不同的經濟活動，技術與知識在區(qū)位選擇方面的影響程度也存在較大差異。一般來說，技術與知識對知識密集型產業(yè)區(qū)位選擇的影響十分明顯。 技術與知識的地理集中，成為經濟活動地理集中的重要推動力量。技術知識、技術創(chuàng)新從本質上講具有“黏性”，即使在全球化經濟下也仍然是地方性的。這種知上有趨于集中的傾向，從而形成產業(yè)的集聚區(qū)。 10、綜合分析區(qū)域環(huán)境對經濟活動區(qū)位的影響。 （一） 自然環(huán)境對經濟活動區(qū)位的影響 自然環(huán)境是影響經濟活動的重要因素之一，其影響活動有制約作用。優(yōu)美的環(huán)境成為現(xiàn)代經濟活動的最重要的生產要素之一。另一方面，經濟活動的環(huán)境影響特性差異，也導致其具有不同的區(qū)位選擇?；趯ι姝h(huán)境的考慮，現(xiàn)代社會制定了各種形式的規(guī)范來限制一些經濟活動區(qū)位的選擇。在現(xiàn)實條件下，為了逃避嚴格的環(huán)境質量標準，滿足經濟利潤的需求，一些傳統(tǒng)污染型企業(yè)出現(xiàn)了從高標準地區(qū)向低標準地區(qū)集中的趨勢。 （二） 市場環(huán)境對經濟活動區(qū)位的影響 ①市場規(guī)模對經濟活動區(qū)位的影響市場規(guī)模直接影響到經濟活動的存續(xù)。任何經濟活動都必須達到一定規(guī)模的需求才能支持其基本的運營成本。在經濟活動區(qū)位選擇過程中，市場規(guī)模是重要的考慮因素。所考察區(qū)位的影響力范圍直接影響著當?shù)亟洕顒拥念愋团c規(guī)模。市場地域范圍大的城市具有較全面的商業(yè)活動；反之，商業(yè)活動則較為單一。 ②市場特性對經濟活動區(qū)位的影響市場特性一般包括市場意識、需求特點、競爭環(huán)境、管理秩序等。市場意識的差異往往來于不同地區(qū)人們的傳統(tǒng)意識的差異；具有經商傳統(tǒng)的地區(qū)，有利于裴峪創(chuàng)業(yè)者和企業(yè)家階層；消費者市場意識強的地區(qū)，容易形成挑剔性需求，也有利于激勵相關新產品的出現(xiàn)。市場需求的特點往往取決于消費者的消費需求偏好。不同區(qū)域不同的消費習慣和其它的不同因素，帶來區(qū)域間需求結構的不同。市場競爭對從事經濟活動的企業(yè)產生激勵。高效、優(yōu)質的政府服務往往構成經濟活動區(qū)位選擇的重要砝碼。 （三） 產業(yè)環(huán)境對經濟活動區(qū)位的影響 構成產業(yè)環(huán)境的要素很多，包括產業(yè)集聚、基礎設施業(yè)集聚，特別是供貨和相關行業(yè)的發(fā)展水平對經濟活動區(qū)位的影響主要體現(xiàn)在如下四個方面：①產業(yè)間緊密合作的可能；②“互補產品”的“需求拉動”作用；③有利于專門化服務設施和機構的發(fā)展；④相關行業(yè)企業(yè)密集可以改善信息環(huán)境。 （四） 政策環(huán)境對經濟活動區(qū)位的影響 政策環(huán)境直接影響到一個區(qū)域發(fā)展某種行業(yè)的條件和約束，良好的政策環(huán)境有利于促進經濟活動的發(fā)展，從而成為吸引經濟活動集聚的因素之一。政策一般反映政府對地域發(fā)展的基本導向。政府通過規(guī)劃和對特定地區(qū)的基礎設施的投入以及稅收優(yōu)惠、財政補貼等經濟政策的實施，引導經濟活動的空間布局。在這些擁有特殊政策環(huán)境的區(qū)域對企業(yè)具有明顯的吸引力，容易成為企業(yè)集聚的核心區(qū)域。政府在促進經濟發(fā)展的同時，也非常關注區(qū)域經濟的均衡發(fā)展和資源環(huán)境的協(xié)調。因此，政府也會制定一些相應政策，控制經濟發(fā)展速度或者限制經濟活動類型。 從經驗來看，政策環(huán)境無疑已成為區(qū)域經濟發(fā)展重要的引導因素，因而成為影響經濟活動區(qū)位選擇重要因素之一。 11、試分析交通運輸對經濟活動區(qū)位的影響。 生產和消費的空間分離標，交通運輸過程中產生的消費成本以及交通便利程度都成為區(qū)位選擇的重要因素。 （一） 運費成本對區(qū)位選擇的影響 運費主要由線路運行費和站場費兩大部分組成，線路運行費同運輸距離相關，一般可以認為是運輸距離的線性函數(shù)；而站場費則一般同運輸距離無關，僅同裝卸、站場設施以及管理維護費有關。減少裝卸等站場費和線路運行費均可起到減少運費的作用。供給地與消費地的空間距離一般很難改變，除非改變供給地或消費地。但連接供給地與消費地的交通方式可以不同。運輸方式不同，運費隨之不同。就不同運輸方式而言，站場成本一般是固定的。運費根據(jù)定價制度而不同，定價制度一般有距離比例定價、區(qū)段定價、遠距離遞減定價，均一定價。盡管由于交通手段以及交通距離不同，運價不同，但就遠距離遞減定價而言，在其端點配置經濟活動則是有利的。 在現(xiàn)實中，交通方式在途中變化的情形經常存在，在中轉站布局產業(yè)一般不需要重新支付裝卸費，因此，中轉站經常是從運費角度來看的最佳區(qū)位。由于運費是產品成本中一個重要的組成部分，那么為追求低成本優(yōu)勢，那些交通便利，尤其是鐵路交通樞紐，港口對運費占較大比重的重型原材料工業(yè)具有很大的吸引力。事實上，傳統(tǒng)原材料工業(yè)如鋼鐵工業(yè)、石油化學工業(yè)、重型機械制造工業(yè)等大多都集中在港口或鐵路交通樞紐附近。 （二） 交通便捷程度對區(qū)位選擇的影響 交通便捷程度主要取決于交通網的完善程度。交通網可以用密度與結構來表示。在其他條件不變的情況下，交通網密度越大，交通越便利。但并不是交通網密度大的地方交通就一定便利。衡量交通的便捷程度還要考慮交通網的結構，即要綜合考慮連接度和通達度指標。 交通網絡的完善程度直接影響到一個區(qū)域的地理可進入性。交通便利性的提高意味著對外交往可能性提高，無論是針對原料產地、生產地還是消費地而言，都會促進經濟活動的發(fā)展，從而成為吸引經濟活動布局的重要因素。知識經濟時代，交通便利程度，時間節(jié)約效率（時間價值指向）成為更加重要的影響因素。高速公路交叉點、大型航空樞紐及其周圍區(qū)域越來越成為區(qū)域發(fā)展的重點核心區(qū)域。 第三章 農業(yè)與工業(yè)區(qū)位理論 1、概念題 地租曲線：在杜能的農業(yè)區(qū)位論中，有市場點（運費為零）到耕作極限點的地租收入數(shù)值的連接曲線。 區(qū)位因子：即經濟活動發(fā)生在某特定地點而不是發(fā)生在其他地點所獲得的優(yōu)勢； 一般因子：為與所有工業(yè)有關的因子，如運費、勞動力等； 特殊因子：為特定工業(yè)有關的因子，如空氣濕度等； 區(qū)域性因子：在區(qū)位因子中，使工業(yè)企業(yè)向特定地點布局的區(qū)位因子； 集聚因子：促使企業(yè)為降低生產或銷售成本而集中在特定場所的因子； 分散因子：促使企業(yè)為避免集中而帶來的不利而分散布局的因子； 原料指數(shù)：等于產品重量與局地原料重量之比，即生產單位產品需要的局地原料量； 區(qū)位重量：為整個工業(yè)生產與分配過程中需要運送的總重量，等于生產每單位產品需要運送的最終產品和局地原料的重量之和； 等費用線：運輸費用相同的點的連線； 綜合等費用線：為全部費用（包括運輸原料和成品費用）相等地點連線； 集聚因子：因一定量的生產集中在特定場所帶來的生產或銷售成本降低。 分散因子：是集聚的反作用力，是隨著消除集中而帶來的生產成本降低。 純粹集聚：集聚因子的必然歸屬的結果，即由技術性（技術合作）和經濟性（內部規(guī)模經濟）的集聚利益產生的集聚，也稱為技術性集聚。 偶然因子：純粹集聚之外的集聚（意外集聚），如運費指向和勞動費指向的結果帶來的工業(yè)集中， 共享設施、設備、市場等。 臨界等費用線：在綜合等費用連線中，與低廉勞動力供給地的勞動成本節(jié)約額相等的那條綜合等費用線稱為臨界等費用線； 勞動力成本指數(shù)：即每單位重量產品的平均勞動力成本； 勞動系數(shù)：即每單位區(qū)位重量的勞動費，用來表示勞動力成本的吸引力； 加工系數(shù)：即單位區(qū)位重量的加工價值。 2、讀下面兩幅圖，比較它們的差別，并說出杜能圈的形成機制和現(xiàn)實局限性。上面一幅圖為杜能圈，下邊一幅為逆杜能圈； 形成機制：由市場點（運費為零）到耕作極限點的地租收入數(shù)值連接曲線被稱為地租曲線。每種作物都有一條地租曲線，其斜率大小有運費率決定，杜能對所有農業(yè)生產方式的土地利用進行計算，得出各種方式的地租曲線的高度以及斜率，由于農產品的生產活動以追求地租收入為最大的合理活動，因此，理性市場必然會選擇地租收入最大的農作物進行生產，從而形成了農業(yè)土地利用的杜能圈結構。 現(xiàn)實局限性：首先某些自然條件的現(xiàn)實與理論差異很大，如河流干擾因素，谷物價格變動和土質存在差異時等等，另外杜能圈建立在商品農業(yè)的基礎上，農場以追求最大地租收入為前提，而現(xiàn)實中，農業(yè)生產中相當大的部分并非商品性經營，而是自給經營這種自給型經營以產量為目標而并非利潤，并且不強調單一品種專業(yè)化生產而強調多品種多樣化生產。另外，技術發(fā)展與交通手段的發(fā)達也使得杜能理論中起決定性作用的距離因素的制約趨于變小。另外，現(xiàn)代城市周邊土地利用方式的多樣性也是造成杜能區(qū)位理論與現(xiàn)實存在較大偏離的重要因素。在孤立國中，杜能只是考慮了農業(yè)的土地利用，而沒有考慮到城市周圍地區(qū)其他利用方式。 3、評價杜能農業(yè)區(qū)位理論的意義 （一） 農業(yè)經濟地理學上的意義 1即使在同樣的自然條件下也能夠出現(xiàn)農業(yè)的空間分異；2不存在對于所有地域而言的的絕對優(yōu)越的農業(yè)生產方式；3在距市場越近的地方，布局單位面積收益越高的農業(yè)生產方式越合理，因為由之形成的農業(yè)生產方式布局總體上受益最大。 （二） 經濟學上的意義 1杜能在研究過程中采用了科學抽象法，并且首次將數(shù)學方法引入經濟研究；2關于合理性生產布局的設定，對韋伯以及克里斯泰勒等后來的區(qū)位理論產生了很大影響和啟發(fā)；3杜能第一次從理論上系統(tǒng)的闡明了空間摩擦對人類經濟活動的影響，其原理不僅可用來說明農業(yè)土地的利用方式，對于解釋其他土地的利用問題同樣有效，可以說是土地利用的普遍性理論基礎。 4、韋伯的區(qū)位理論有哪幾項基本假設？他分析了哪幾個區(qū)位因素的影響? （一）三個基本假設：（1）已知原料供基地的地理分布；（2）已知產品的消費地與規(guī)模；（3）勞動力存在于多數(shù)的已知地點，不能移動；各地力成本水平下可以得到勞動力的無限供應。 （二）三個階段的區(qū)位因素： 第一階段：不考慮運費以外的一般區(qū)位因子，即假定不存在運費以外的成本區(qū)域差異，影響工業(yè)區(qū)位的因子只有運費一個。即韋伯工業(yè)區(qū)位論中的運費指向論。由運費指向形成地理空間中的基本工業(yè)區(qū)位格局。 第二階段：將勞動費用作為考察對象，考察勞動費用對由運費所決定的基本工業(yè)區(qū)位格局的影響，即考察運費與勞動費合計為最小時的區(qū)位。即韋伯工業(yè)區(qū)位論中的勞動費指向論。勞動費指向論，可以使在運費指向所決定的基本工業(yè)區(qū)位格局發(fā)生第一次偏移。 第三階段：將集聚與分散因子作為考察對象，考察集聚與分散因子對由運費指向與勞動費指向所決定的工業(yè)區(qū)位格局的影響，即為韋伯工業(yè)區(qū)位論中的集聚指向論。集聚指向可以使運費指向與勞動費指向所決定的基本工業(yè)區(qū)位格局再次偏移。 5、簡述韋伯工業(yè)區(qū)位論的最小運費原理 在生產過程不可分割，消費地和局地原料地只有一個 1）僅使用遍在原料時，為消費地區(qū)位； 2）僅使用純原料時，為自由區(qū)位； 3）僅使用損重原料時，為原料地區(qū)位。這里，可以用上述的原料指數(shù)以及區(qū)位重量來得出一般的區(qū)位法則： （1）原料指數(shù)（Mi）＞1（或區(qū)位重量＞2）時，工廠區(qū)位在原料地； （2）原料指數(shù)（Mi）＜1（或區(qū)位重量＜2）時，工廠區(qū)位在消費地； （3）原料指數(shù)（Mi）=1（或區(qū)位重量=2）時，工廠區(qū)位在原料地、消費地都可（自由區(qū)位）。 6、簡述韋伯的運費指向論、勞動費指向論和集聚指向論 首先，考慮運費指向理論。即不考慮運費以外的一域差異，影響工業(yè)區(qū)位的因子只有運費一個，這就是韋伯工業(yè)區(qū)位論中的運費指向論。由運費指向形成地理空間中的基本工業(yè)區(qū)位格局。韋伯為了判斷工業(yè)受運費指向的影響程度，提出了“原料指數(shù)”的概念，即產品重量與局地原料重量之比。原料指數(shù)大小不同的原料，決定理論上工廠的區(qū)位。 對于僅一個原料地和一個市場地，在生產過程不可分割，消費地和局地原料地只有一個的前提下，依據(jù)最小運費原理的區(qū)位為：（1）、僅使用遍在原料時，為消費地區(qū)位。（2）、僅使用純原料時，為自由區(qū)位。（3）、僅使用損重原料時，為原料地區(qū)位。當原料地有多個時，韋伯使用了范力農構架找出生產地的最佳區(qū)位，即對于多原料地和市場的區(qū)位多邊形而言，求解運費最小點即是求解區(qū)位多邊形。 其次，考慮勞動費指向論。用勞動費指向論，使基本格局發(fā)生第一次偏移，即考察運費與勞動費合計為最小時的區(qū)位，這就是韋伯工業(yè)區(qū)位論中的勞動費指向論。工業(yè)區(qū)位由運費指向轉為勞動費指向僅限于節(jié)約的勞動“勞動費指數(shù)”的概念，即每單位重量產品的平均勞動費。如果勞動費區(qū)位的可能性就大；否則，這種可能性就小。勞動費指數(shù)只是判斷勞動費指向的可能性的大小，而不是決定因素。為此，他又提出了“勞動系數(shù)”的概念，即每單位區(qū)位重量的勞動費，用它來表示勞動費的吸引力。勞動系數(shù)大，表示遠離運費最小區(qū)位的可能性大，說明勞動費指向性強；勞動系數(shù)小，說明則表示運費最小區(qū)位的指向強。 最后，考慮集聚指向論。利用集聚指向論，使基本格局發(fā)生第一次偏移的基礎上，產生第二次偏移。將集聚與分散因子作為考察對象，考察集聚與分散因子對由運費指向與勞動費指向所決定的工業(yè)區(qū)位格局的影響，即為韋伯工業(yè)區(qū)位論中的集聚指向論。韋伯進一步研究了集聚利益對運費指向或勞動費指向區(qū)位的影響。他認為，集聚節(jié)約額比運費（或勞動費）指向帶來的生產費用節(jié)約額大時，便產生集聚。為了判斷集聚的可能性，他提出了加工系數(shù)的概念，即單位區(qū)位重量的加工價值。加工系數(shù)大，則產業(yè)集聚的可能性大；反之，集聚的可能性就小。 7、評價韋伯工業(yè)區(qū)位理論的意義 如同農業(yè)區(qū)位論鼻祖杜能一樣，韋伯是第一個系統(tǒng)地建立了工業(yè)區(qū)位論體系的經濟學者。他的區(qū)位論是經濟區(qū)位論的重要基石之一。①韋伯首次將抽象和演繹的方法運用于工業(yè)區(qū)位研究中，建立了完善的工業(yè)區(qū)位理論體系，為他之后的區(qū)位論學者提供了研究工業(yè)區(qū)位的方法論和理論基礎。②韋伯區(qū)位論的最大特點或貢獻之一是最小費用區(qū)位原則，即費用最小點就是最佳區(qū)位點。他之后的許多學者的理論仍然脫離不開這一經典法則的左右，僅僅是在他的理論基礎上的修補而已。③韋伯的理論不僅限于工業(yè)布局，對其它產業(yè)布局也具有指導意義。特別是他的指向理論已超越了原有僅僅論及工業(yè)區(qū)位的范圍，而發(fā)展成為了經濟區(qū)位布局的一般理論。 8、讀圖分析：右圖為P1、P2和P3三個企業(yè)的運費最低點，圖中的圓為等費用線，如果第2個圓為臨界等費用線，那么，三個企業(yè)的最佳區(qū)位在哪？為什么？在圖中畫出企業(yè)的最優(yōu)區(qū)位。如果最外邊的圓為臨界等費用線，三個企業(yè)的最佳區(qū)位又在哪？為什么？在圖中畫出企業(yè)的最優(yōu)區(qū)位。 9、簡述帕蘭德區(qū)位理論和胡佛區(qū)位理論的基本內容和異同點 在帕蘭德的著作中，試圖把不完全競爭的概念引入?yún)^(qū)位論研究中，以價格為變量研究區(qū)位空間的均衡。同時他在運費分析上，提出了遠距離運費衰減的規(guī)律，是對區(qū)位論發(fā)展做出的一大貢獻。帕蘭德的理論主要解決兩大基本問題，一是在假定原料價格和分布地以及市場的位置已知的條件下，生產在哪里進行；二是在生產地、競爭條件、工廠費用和運費率已知的的情況下，價格如何影響生產者的產品銷售地域范圍。胡佛對韋伯區(qū)域理論中的運費計算方法作了重大改進，他將運費分為場站作業(yè)費和線路運輸費兩個部分，并指出總運費是一條增長逐漸放慢的曲線而不是直線。在此基礎上，他提出了自己的運費最小區(qū)位分析方法。結論表明，在區(qū)位三角形內部一般很少存在有最小運費點，相對的在三角形頂點處出現(xiàn)的可能性則較大。 10、廖什的區(qū)位理論在基本假設及區(qū)位因素上與韋伯有什么區(qū)別？ 廖什市場區(qū)位論的特征在于確定理論上的能夠獲取最大收益的地域。他在建立市場區(qū)位模型時，進行了如下條件假定： 第一， 在均質的平原上，沿任何方向運輸條件都相同；進行生產必要的原料充足，且均等分布。 第二， 在平原中均等地分布著農業(yè)人口，最初他們的生產是自給自足，且消費者的行為相同。 第三， 在整個平原中居民都具有相同的技術知識，所有的農民都可能得到生產機會。 第四， 除經濟方面的作用外，其它因素都可不考慮。 11、簡述廖什市場區(qū)位理論的基本觀點 廖什認為大多數(shù)工業(yè)企業(yè)最佳區(qū)位是選擇在能夠獲取最大利潤的市場地域，區(qū)位選擇的最終目標是尋取最大利潤地點；需求附著價格變化與市場區(qū)大小不同而變化；單個企業(yè)的市場區(qū)域圍繞市場中心呈圓形區(qū)域，需求曲線圍繞價格變化軸旋轉而成的需求圓錐體為需求總量；多個企業(yè)市場區(qū)域的均衡空間呈蜂窩狀的六邊形市場結構。 12、簡述史密斯收益性空間界限分析的主要觀點 （1）能夠得到最大利潤的區(qū)位是總收入超過總費用金是：“能夠得到最大利潤的區(qū)位是總收入超過總費用金額最大的地點”。他的這一原理是通過空間費用曲線和空間收入曲線來反映的。 （2）史密斯認為，空間的費用和收入也能夠反映出工業(yè)區(qū)位模型的形態(tài).費用曲線或收入曲線的傾斜程度越大（即費用或收入的空間變化大），工業(yè)越集中；相反，則表現(xiàn)出分散的傾向。 （3）企業(yè)家的經營手段不同可造成區(qū)位模型的變化。會降低，否則就上升?？梢?，經營手段和能力高的企業(yè)獲得利潤的空間范圍要比其它同行企業(yè)的范圍大。因此，優(yōu)秀企業(yè)家不僅在最佳區(qū)位能夠獲得較大的利潤，而且區(qū)位空間選擇范圍也相對大。 （4）因政府的區(qū)位補貼或高額稅收等區(qū)位政策可造成的區(qū)位變化。因為空間成本曲線發(fā)生了變化，使得獲得利潤得邊界發(fā)生了相應變化。 （5）區(qū)位決策者的行為影響區(qū)位模型。史密斯的收益性空間邊界理論也認為，盡管能夠得到最大利潤的區(qū)位是總收入超過總費用金額最大的地點。但對于很多企業(yè)家來說，在決定工廠區(qū)位時，還受到一些非經濟因素的作用，如工廠創(chuàng)建者的居住地或出生地，是否具有可利用的空地，政府對工業(yè)開發(fā)的援助，企業(yè)家的模仿行為以及當?shù)卣驀业呢斦取? 13、試述普雷特行為矩陣的分析方法與主要結論 普雷德行為區(qū)位理論認為，經濟活動區(qū)位是從事經濟活動的行為主體——人類的決策結果。區(qū)位決策是決策者在占有或多或少信息量的基礎上，自身對信息的判斷與加工后的決定。那么，進行怎樣的區(qū)位決策，區(qū)位決策是否合理或合理性如何，取決于在決策時的信息占有量以及決策者的信息利用能力。 普雷德運用行為矩陣來研究區(qū)位論，他重視不完全信息和非最佳化行為對區(qū)位選擇的作用。行為矩陣由擁有信息水平和利用信息能力構成，各個決策者均可在位于這一行為矩陣中表示出來。 第四章 商業(yè)和服務業(yè)區(qū)位論 1、概念題 中心地：區(qū)域的中心，供給各種商品和服務的地點?？梢灾赋鞘?、居民點、商業(yè)或服務業(yè)中心。 中心性：是指就中心地的周圍地區(qū)而言，中心地的相對重要性。也可理解為中心地發(fā)揮中心職能的程度。 貨物的供給范圍：由中心地供給的貨物能夠到達多么大的范圍，當消費者到中心地購買貨物時，它是指消費者從居住地到中心地的移動距離；如果由商店送貨的話，是指發(fā)送貨物的移動距離。貨物的供給范圍有上限與下限兩種。上限是由對中心商品的需求所限定的，為中心地的某種中心商品能夠到達消費者手中的空間邊界（最大的銷售距離）；下限是由中心商品的供給角度所規(guī)定的邊界。 補充區(qū)域：以中心地為中心的區(qū)域，也稱市場區(qū)域或中心地區(qū)域。具體地說，是中心地的周圍從中心地接受中心商品供給的區(qū)域。（形成機制：在中心地，中心商品有剩余，而在中心地的周圍區(qū)域中心商品不足。中心地中心商品的剩余部分便用于補充周圍區(qū)域的中心商品的不足部分，當兩者（供給和需求）均衡時的區(qū)域范圍也就成為補充區(qū)域的范圍。） 需求門檻：中心地為供給某種中心商品而必須達到的該(需求門檻)或最小必要需求量。 門檻人口：是指某種中心職能在中心地布局能夠得到正常利潤的最低人口，也即某中心職能在中心地布局能夠得到正常利潤的最低限度的人口。 中心地的等級：中心地提供的貨物和服務有高低等級之分。中心地的等級取決于其能夠提供的貨物和服務的水平，一般能夠提供高級貨物和服務的中心地等級相對較高，反之則較低。 經濟距離：決定各級中心地商品和服務供給范圍大小的重要因子是經濟距離為用貨幣價值換算后的地理距離，是主要由費用、時間、勞動力三要素所規(guī)定的距離，但消費者的行為也影響到經濟距離大小。 2、簡述克里斯泰勒中心地理論的基本內容。 （一） 市場原則與中心地系統(tǒng) 克里斯塔勒認為在市場原則基礎上形成的中心地的空間均衡是中心地系統(tǒng)的基礎。 （1）基本前提 第一， 均質平原：中心地分布的區(qū)域為自然條件和資源相同且均勻分布的平原。人口均勻分布，且居民的收入和需求以及消費方式都相同。中心地在區(qū)域內的任何地方都可布局。 第二， 交通條件相同：且同一規(guī)模的所有城市，其交通便利程度一致。運費與距離成正比。 第三， 就近消費：消費者都利用離自己最近的中心地，即就近購買，以減少交通費。 第四，商品價格與質量相同，交通費由消費者承擔：商品和服務在任何一個中心地價格和質量都相同。消費者購買商品和享受服務的實際價格等于銷售價格加上交通費，交通費與距離成正比。 第四， 供給中心商品的職能，盡量布局于少數(shù)的中心地、并且滿足供給所有的空間（所有居民）的配置形式。 第五， 中心地職能在同一中心地集聚。 （2）中心地系統(tǒng)的構造 一種產品市場的空間均衡：①單一企業(yè)形成的圓形市場區(qū)；②多個企業(yè)形成多個圓形市場區(qū)；③多個企業(yè)的多個圓形市場區(qū)競爭達到均衡形。成正六邊形的市場區(qū)結構。多種產品市場的空間均衡 （3）各級中心地市場區(qū)之間的關系 各等級中心地的市場區(qū)域數(shù)具有如下系列，即：1，3，9，27，81,…。從中看出，是按3的倍數(shù)在變化，因此在市場原則基礎上形成的中心地系統(tǒng)也稱為K=3的中心地系統(tǒng)。 （4）中心地之間的數(shù)量關系 ① 各等級中心地的數(shù)量關系，為1，2，6，18，54，…。 ② 從區(qū)域次級中心地開始，中心地的數(shù)量關系為：低級中心地數(shù)量是其上一級中心地數(shù)量的3倍。 （5）市場原則中心地系統(tǒng)的特點 ① 中心地具有等級性，且各級中心地與中心職能相對應。 ② 中心地按照一定的規(guī)則分布，一般是三個中心地構成的三角形的重心是低一級中心地布局的區(qū)位點 ③各等級間的中心地數(shù)量、距離和市場區(qū)域面積呈幾何數(shù)變化。 （二） 交通原則基礎上的中心地系統(tǒng) （1）特點各個中心地布局在兩個比自己高一級的中心地的交通線的中點。因此，如果同一級的中心地間鋪設一條交通線，那么在這條交通線上布局著比它等級低的所有中心地。 （2）中心地市場區(qū)之間的關系 各等級中心地的市場區(qū)域關系為：1，4，16，64，256，…。因此，在交通原則基礎上形成的中心地系統(tǒng)也稱為K=4的中心地系統(tǒng)。 （3）中心地之間的數(shù)量 在交通原則基礎上形成的中心地系統(tǒng)的中心地間數(shù)量關系為：1，3,12，48，192，…。 （三） 行政原則基礎上的中心地系統(tǒng) （1）特點在行政原則基礎上形成的中心地系統(tǒng)中，低級中心地從屬于一個高級中心地。原因是在行政區(qū)域劃分時，盡量不把低級行政區(qū)域分割開，使它完整地屬于一個高級行政區(qū)域。 （2）中心地市場區(qū)之間的關系各級中心地的市場區(qū)域關系為：1，7，49，343，…。它是以7的倍數(shù)增加，形成以K＝7的中心地系統(tǒng)。 （3）中心地之間的數(shù)量關系中心地間的數(shù)量關系為：1，6，42，294，2058，…。 （四） 三原則適合的條件 （1）市場原則適用于由市場及其市場區(qū)域構成的中世紀中心地的商品供給。 （2）交通原則適用于如19世紀交通大發(fā)展時期，以及新開拓的殖民地國家、新開發(fā)區(qū)、交通過境地帶或聚落呈線狀分布區(qū)域。在文化水平高、工業(yè)人口多（人口密度高）的區(qū)域，交通原則比市場原則的作用大。 （3）行政原則比較適用于具有強大統(tǒng)治機構的絕對主基礎的社會生活。 3、舉例說明影響零售業(yè)區(qū)位決策的基本因素。 （一）消費市場狀況①消費者指向。即零售業(yè)區(qū)位與人口的分布密度呈比例。②消費者收入。收入的差異主要表示在市場區(qū)域的總購買力和收入等級間產生的購買行為模型的差異上。這種差異產生的結果是對零售區(qū)位的類型、數(shù)量和規(guī)模要求不同。 （二）空間距離和交通條件①消費者的購買量隨著距零售區(qū)位的距離增加在減少，當該距離增加到一定程度時，因交通費太大，購買量就變?yōu)榱?。②需求空間曲線的空間變化在一定程度上可反映城市內部零售區(qū)位空間的結構。如果需求空間曲線變化平緩，表示零售區(qū)位具有極強的空間集聚性；相反，如果需求空間曲線變化很陡，表示零售區(qū)位趨于分散。③交通條件對零售區(qū)位的作用可通過交通費用的變化來表示。 （三）零售業(yè)間的競爭①競爭者之間是集中還是分散與企業(yè)的經營種類和市場的特性等有關；② 同業(yè)與不同業(yè)種間的競爭，均表現(xiàn)為聯(lián)合與集聚趨勢。 （四）地價的作用①交通便捷性、空間的關聯(lián)性和周邊環(huán)境的滿意度影響區(qū)位地價。②不同類型的零售業(yè)所能支付的地價能力是決定其區(qū)位選擇的重要因子。 4、利用赫夫的概率引力模型分析所在城市購物中心對消費者的影響。 5、舉例說明不同類型服務業(yè)的區(qū)位特征？ （1）以個人和家庭為對象，提供日常服務活動的，近消費者布局； （2）以企業(yè)或行政機關等為對象，提供其運行服務需求的，近城市中心區(qū)布局； （3）具有辦公機構性質的服務業(yè)：①發(fā)揮管理職能的業(yè)務中心與辦公機構，布局城市中心；②企業(yè)子公司和部門中心，布局城市次中心；③從外部支援企業(yè)活動的服務業(yè)，布局市中心。 6、影響服務業(yè)區(qū)位選擇的因素有哪些？ 營利性服務企業(yè)區(qū)位選擇具有層次性： （一）服務企業(yè)對不同城市的選擇 在某一個城市布局時至少應該考慮的因素：（1）該城市能夠接受企業(yè)服務的規(guī)模和范圍；（2）服務區(qū)的人口數(shù)量和消費偏好；（3）總體消費能力和消費量的分配狀況；（4）不同服務行業(yè)的總體消費潛力；（5）其他競爭者的數(shù)量、規(guī)模和質量；（6）競爭程度等。 （二）對城市內特定區(qū)域的選擇 城市內部某區(qū)域布局至少應該考慮的因素：（1）服務區(qū)和具體服務設施對顧客的吸引力；（2）競爭企業(yè)的量與質；3）到達該服務設施的交通通達性；（4）該區(qū)域的居民特性和風俗習慣；（5）該區(qū)域的空間擴展方向；（6）該區(qū)域的基本概況等。 （三）對具體區(qū)位地點的確定 具體地點布局至少應該考慮的因素：（1）經過該地點的交通狀況和交通發(fā)展?jié)摿?；?）相鄰企業(yè)的基本情況；（3）停車場的充足性；（4）在該地點布局的綜合費用等。 第五章 多部門企業(yè)（公司）區(qū)位論 1、概念題 企業(yè)最佳規(guī)模：在一定范圍內，企業(yè)生產規(guī)模擴大，可帶來單位生產成本的下降。這種范圍的上限，被稱為最佳規(guī)模。 規(guī)模經濟：隨著專業(yè)化生產水平和組織能力的提高，最佳規(guī)模在不斷擴展。隨著規(guī)模擴大而帶來的效益增加，稱規(guī)模效益（規(guī)模經濟）。 范圍經濟：指由于企業(yè)經營范圍擴大（進行兩個或兩個以上相互關聯(lián)的活動）而獲得的效率。 交易成本： 橫向一體化：指企業(yè)現(xiàn)有生產活動的擴展并由此導致現(xiàn)有產品市場份額的擴大。 縱向一體化：縱向一體化指企業(yè)向原生產活動的上游和下游生產階段擴展，包括后向一體化（企業(yè)介入原供應商的生產經營活動）和前向一體化（企業(yè)控制其原屬客戶公司的生產經營活動）。 多樣化：多樣化是一個意義廣泛的概念，它可以涉及相關產品的活動，也可以涉及不相關產品的活動。 接觸擴散：從發(fā)源地開始，向外由近及遠地擴散，在空間上呈現(xiàn)距離衰減。 等級擴散：沿著某種等級結構的地理區(qū)域進行，如城市等級結構，由上至下地擴散。 通道擴張：指公司空間擴張是沿通道延伸。通道包括人際關系通道、機構(或體制)通道、生產通道、距離通道。 2、簡述企業(yè)增長的戰(zhàn)略與方法。 （一）企業(yè)增長的戰(zhàn)略 （1）橫向一體化 概念：指企業(yè)現(xiàn)有生產活動的擴展并由此導致現(xiàn)有產品市場份額的擴大。 方式：①擴大原有產品的生產和銷售；②向與原產品有關的功能或技術方向擴展；③與上述兩個方向有關的向國際市場擴展或向新的客戶類別擴展。 意義：通過橫向一體化，可以帶來企業(yè)同類生產規(guī)模的擴大，實現(xiàn)規(guī)模經濟。由于該類增長與原有生產活動有關，比起其它類型的增長更易于實現(xiàn)。故一般來說，企業(yè)早期的增長多以此為主；且實現(xiàn)的方式以內部增長為主。 （2）縱向一體化 概念：縱向一體化指企業(yè)向原生產活動的上游和下游生產階段擴展。現(xiàn)實中，多數(shù)大型企業(yè)均有一定程度的縱向一體化。該類擴張使企業(yè)通過內部的組織和交易方式將不同生產階段聯(lián)結起來，以實現(xiàn)交易內部化。 方式：包括后向一體化和前向一體化。①后向一體化是指企業(yè)介入原供應商的生產經營活動；②前向一體化是指企業(yè)控制其原屬客戶公司的生產經營活動。 意義：縱向一體化是公司增長到一定階段的主要擴張戰(zhàn)略。據(jù)班諾克觀點，公司通過橫向一體化打敗競爭對手，達到市場多頭壟斷地位后，便會進入縱向一體化擴張，以占領其供應和市場領域；一旦公司在一生產部門占領重要地位之后，向多種部門擴張便成為其唯一的增長戰(zhàn)略。 （3）多樣化 概念：多樣化是一個意義廣泛的概念，它可以涉及相關產品的活動，也可以涉及不相關產品的活動。由于橫向一體化已涉及同類產品的多樣化，縱向一體化已涉及相關但不同生產階段產品的多樣化，所以這里的多樣化僅指不相關產品的多樣化。 動機：多樣化擴張是基于對市場風險和環(huán)境的不確定因素的防范意識。具有多樣化經營的公司，可以減少某種不可預測因素的沖擊。此外，一些原生產產品市場需求的下降，也會促使公司尋求多樣化機會，以充分利用其生產能力。而當某一產品出現(xiàn)旺盛市場需求時，也會誘發(fā)新的公司介入此類生產活動。 （二）企業(yè)增長的方法（1）內部發(fā)展內部發(fā)展是現(xiàn)有企業(yè)（公司）通過新股票發(fā)放或自模，或建立新廠、新的部門、新的子公司等。 （2）外部發(fā)展外部發(fā)展有合并和合資等。合并是指一企業(yè)獲取另程。如果被合并的企業(yè)進行抗爭，則稱此過程為兼并。 （三）企業(yè)增長戰(zhàn)略和方法的意義 企業(yè)增長的各種戰(zhàn)略和方法，均可導致企業(yè)的多部門、多區(qū)位發(fā)展。當企業(yè)規(guī)模增加到一定程度時，這種多部門、多區(qū)位的格局，對企業(yè)充分利用各地優(yōu)勢、降低生產成本、擴大盈利起著重要作用。 3、試述企業(yè)空間增長過程及階段特征。 （一）企業(yè)空間增長過程的一般分析（1）企業(yè)區(qū)位與企業(yè)擴張在眾多的中小企業(yè)中，能夠迅速擴張的企業(yè)，原始區(qū)位起著一定作用。 優(yōu)越的區(qū)位條件，為這里的企業(yè)增長提供了優(yōu)勢。企業(yè)在這些區(qū)位發(fā)展到一定程度后，便向外擴展。最終可能導致公司的重心離開原來的始發(fā)地。 （2）企業(yè)由近及遠的擴張原因早期，小企業(yè)獲取信息有限，新建工廠與原工廠聯(lián)系密切，新建工廠時，常在較近距離內。隨著企業(yè)增大，信息獲取量增加，技術發(fā)展帶來生產聯(lián)系變化，管理發(fā)展帶來組織結構變化，引起企業(yè)向遠距離擴展。此外，市場的逐漸向外擴張也是引起企業(yè)由近及遠擴張的原因。 內部增長的空間擴張?zhí)攸c：內部增長帶來的空間擴張常具規(guī)劃特征，就近布局的特點很明顯。 外部增長的空間擴張?zhí)攸c：由于被獲取的工廠(公司)原已存在，規(guī)劃便比較困難。一般認為，在所兼并企業(yè)的選擇中，多數(shù)也要進行比較研究。不少研究強調這種對所吞并（合并）企業(yè)的區(qū)位也具有從其中心區(qū)位向外不斷擴張的特點。 （二）企業(yè)空間增長階段企業(yè)的空間增長分為三個階段： 階段Ⅰ：企業(yè)形式十分簡單，生產單一產品，具有一個工廠。組織功能單一，僅管理一個工廠的生產。沒有戰(zhàn)略、管理和日常運作的決策等級劃分。 階段Ⅱ：隨著企業(yè)生產規(guī)模和地理分布范圍的擴展，引起組織的勞動分工。一些承擔特殊功能的專業(yè)化部門建立起來，這些功能的專門化以及不同區(qū)位上工廠的建立，需要更大程度的中央控制。由此，分離出公司總部。其功能是進行公司總體政策規(guī)劃，并協(xié)調其它組織單元的活動。該階段的企業(yè)空間格局特點是不同功能部分在空間上的分工。 階段Ⅲ：隨著企業(yè)的增大，企業(yè)生產活動走向多樣化。這時組織結構也發(fā)生著相應的變化，形成多分部結構。每一個分部負責一種產品生產，存在于特定的市場、技術和政策環(huán)境條件之中。與此相適應，公司組織結構上產生了三個等級：高層管理、戰(zhàn)略決策，控制、協(xié)調和管理決策以及企業(yè)日常運作管理。在地理分布上，由于各分部自成生產和銷售系統(tǒng)，這種類型的組織結構變得更加擴散。 4、試述企業(yè)空間擴張規(guī)律及其在中國的實用性。 （1）作為一種經濟現(xiàn)象，企業(yè)空間擴張應該遵循社會律，接觸擴散和等級擴散，企業(yè)空間擴張（如銷售區(qū)發(fā)展、新工廠建立以及兼并活動發(fā)生的區(qū)位）具有接觸擴散和等級擴散特點。 ①接觸擴散—從發(fā)源地開始，向外由近及遠地擴散，在空間上呈現(xiàn)距離衰減。接觸擴張在企業(yè)空間擴張中較為常見。尤其在各地社會經濟條件差別不大的情況下，企業(yè)常常就近擴大市場，進而建立起生產機構。這種擴散在服務型的公司中表現(xiàn)更為典型。 ②等級擴散—沿著某種等級結構的地理區(qū)域進行，如城市等級結構，由上至下地擴散。企業(yè)空間擴張（如銷售區(qū)發(fā)展、新工廠建立以及兼并活動發(fā)生的區(qū)位）具有接觸擴散和等級擴散特點。企業(yè)等級擴張常按市場規(guī)模，首先進入最大的市場(都市區(qū))，接著進入次大市場，并以此類推。并不考慮這些市場的距離是否鄰近。實際上，等級擴張是企業(yè)對環(huán)境(社會經濟條件)區(qū)域差別所采取的對策。 （2）作為一個組織行為，企業(yè)空間擴張又受制于組織使其偏離這些規(guī)律。中國的特殊環(huán)境影響企業(yè)按以上兩種規(guī)律擴張。根據(jù)中國實際情況，有學者提出中國公司空間擴張的通道擴張假想。所謂通道擴張，指公司空間擴張是沿通道延伸。通道包括人際關系通道、機構(或體制)通道、生產通道、距離通道。 5、比較分析企業(yè)空間演變的四個模式特點及其使用范圍。 （一）沃茨的市場區(qū)擴大模式①公司成長差異及原因由于工廠所在城鎮(zhèn)人口規(guī)模不同，導致其具不同的生產規(guī)模。規(guī)模差異進而又引起生產成本差異。較大規(guī)模的工廠生產成本較低，因而具有初始競爭優(yōu)勢，得以更快地增長。 ②公司的空間組織變化工廠發(fā)展競爭的結果，少數(shù)得以生存，其市場去也得以擴大，覆蓋了原來眾多小公司的市場區(qū)。 ③沃茨模式的缺陷基于規(guī)模經濟大于規(guī)模不經濟的假設，對規(guī)模經濟不很突出的生產部門不一定適用。該模式基于飲料生產部門，結論的普遍性有限。假定市場區(qū)為理想化的連續(xù)向外擴張，而在實際中還存在非連續(xù)性的市場區(qū)擴張。 （二）泰勒的組織變形及區(qū)域演化模式①公司組織變形與區(qū)域演化過程公司從一個地方公司向多國擴展中，要跨越三種門檻。每跨越一次門檻，便引起一次組織的變形。公司首先跨越活動空間，其次為信息空間，最后為決策空間。 ②公司組織變形與區(qū)域演化機制公司最初的活動空間、信息空間和決策空