萬向傳動軸說明書

上傳人:無*** 文檔編號:66062058 上傳時間:2022-03-26 格式:DOC 頁數(shù):24 大?。?.95MB
收藏 版權(quán)申訴 舉報 下載
萬向傳動軸說明書_第1頁
第1頁 / 共24頁
萬向傳動軸說明書_第2頁
第2頁 / 共24頁
萬向傳動軸說明書_第3頁
第3頁 / 共24頁

下載文檔到電腦,查找使用更方便

10 積分

下載資源

還剩頁未讀,繼續(xù)閱讀

資源描述:

《萬向傳動軸說明書》由會員分享,可在線閱讀,更多相關(guān)《萬向傳動軸說明書(24頁珍藏版)》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、 汽車設(shè)計課程設(shè)計說明書 題目:重型載貨汽車萬向傳動軸設(shè)計 姓名: 學(xué)號:201124225 同組者: 專業(yè)班級:11級車輛工程1班 指導(dǎo)教師:李淑玉 推薦精選 商用汽車萬向傳動軸設(shè)計 摘要 萬向傳動軸在汽車上應(yīng)用比較廣泛。發(fā)動機前置后輪或全輪驅(qū)動汽車行駛時,由于懸架不斷變形,變速器或分動器的輸出軸與驅(qū)動橋輸入軸軸線之間的相對位置經(jīng)常變化,因而普遍采用可伸縮的十字軸萬向傳動軸。本設(shè)計注重實際應(yīng)用,考慮整車的總體布置,改進了設(shè)計方法,力求整車結(jié)構(gòu)及性能更為合理。傳動軸是由軸管、萬向節(jié)、伸縮花鍵等組成。伸縮套能自

2、動調(diào)節(jié)變速器與驅(qū)動橋之間距離的變化;萬向節(jié)是保證變速器輸出軸與驅(qū)動橋輸入軸兩軸線夾角發(fā)生變化時實現(xiàn)兩軸的動力傳輸;萬向節(jié)由十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。傳動軸的布置直接影響十字軸萬向節(jié)、主減速器的使用壽命,對汽車的振動噪聲也有很大影響。在傳動軸的設(shè)計中,主要考慮傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速,計算傳動軸的花鍵軸和軸管的尺寸,并校核其扭轉(zhuǎn)強度和臨界轉(zhuǎn)速,確定出合適的安全系數(shù),合理優(yōu)化軸與軸之間的角度。 目 錄 一、 概述……………………………………………………………04 二、 貨車原始數(shù)據(jù)及設(shè)計要求……………………………………05 三、 萬向節(jié)結(jié)構(gòu)方案的分析與選擇…………………………

3、……06 四、 萬向傳動的運動和受力分析…………………………………08 五、 萬向節(jié)的設(shè)計計算……………………………………………11 六、 傳動軸結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計計算…………………………………17 七、參考文獻…………………………………………………………20 推薦精選 推薦精選 概述 汽車上的萬向傳動軸一般是由萬向節(jié)、軸管及其伸縮花鍵等組成。主要是用于在工作過程中相對位置不斷變化的兩根軸間傳遞轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)運動。 在動機前置后輪驅(qū)動的汽車上,由于工作時懸架變形,驅(qū)動橋主減速器輸入軸與變速器輸出軸間經(jīng)

4、常有相對運動,普遍采用萬向節(jié)傳動(圖1—1a、b)。當驅(qū)動橋與變速器之間相距較遠,使得傳動軸的長度超過1.5m時,為提高傳動軸的臨界速度以及總布置上的考慮,常將傳動軸斷開成兩段或三段,萬向節(jié)用三個或四個。此時,必須在中間傳動軸上加設(shè)中間支承。 在轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中,由于驅(qū)動橋又是轉(zhuǎn)向輪,左右半軸間的夾角隨行駛需要而變,這是多采用球叉式和球籠式等速萬向節(jié)傳動(圖1—1c)。當后驅(qū)動橋為獨立懸架結(jié)構(gòu)時也必須采用萬向節(jié)傳動(圖1—1d)。 萬向節(jié)按扭轉(zhuǎn)方向是否有明星的彈性,可分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)兩類。剛性萬向節(jié)又可分為不等速萬向節(jié)(常用的為普通十字軸式),等速萬向節(jié)(球叉式、球籠式等),

5、準等速萬向節(jié)(雙聯(lián)式、凸塊式、三肖軸式等)。 萬向節(jié)傳動應(yīng)保證所連接兩軸的相對位置在預(yù)計范圍內(nèi)變動時,能可靠地傳遞動力,保證所連接兩軸盡可能同步運轉(zhuǎn),由于萬向節(jié)夾角而產(chǎn)生的附加載荷、振動和噪聲應(yīng)在允許范圍內(nèi)。 推薦精選 萬向傳動軸設(shè)計應(yīng)滿足如下基本要求: 1)、保證所連接的兩軸相對位置在預(yù)計范圍內(nèi)變動時,能可靠地傳遞動力。 2)、保證所連接兩軸盡可能等速運轉(zhuǎn);由萬向節(jié)夾角而產(chǎn)生的附加載荷、振動和噪聲應(yīng)在允許的范圍內(nèi),在使用車速范圍內(nèi)不應(yīng)產(chǎn)生共振現(xiàn)象。 3)、傳動效率高,使用壽命長,結(jié)構(gòu)簡單,制造方便,維修容易等。 二、貨車原始數(shù)據(jù)及設(shè)計內(nèi)容 2.1原始數(shù)據(jù) 最

6、大總質(zhì)量:28000kg 發(fā)動機的最大輸出扭矩:Tmax=1050N·m(n=1400r/min); 軸距:1950+4550+1350mm; 輪胎選取:11.00R20 , 空載直徑:1090mm、滿載半徑:520mm 變速器傳動比: i0=8.626 、i1=12.961、 i10=1 2.2設(shè)計要求: 1.查閱資料、調(diào)查研究、制定設(shè)計原則 2.根據(jù)給定的設(shè)計參數(shù)(發(fā)動機最大力矩和使用工況)及總布置圖,選擇萬向傳動軸的結(jié)構(gòu)型式及主要特性參數(shù),設(shè)計出一套完整的萬向傳動軸,設(shè)計過程中要進行必要的計算與校核。 3.萬向傳動軸設(shè)計和主要技術(shù)參數(shù)的確定 推薦精選 (1)萬向節(jié)

7、設(shè)計計算 (2)傳動軸設(shè)計計算 (3)完成空載和滿載情況下,傳動軸長度與傳動夾角變化的校核 4.繪制萬向傳動軸裝配圖及主要零部件的零件圖 三、萬向節(jié)結(jié)構(gòu)方案的分析與選擇 3.1、十字軸式萬向節(jié) 普通的十字軸式萬向節(jié)主要由主動叉、從動叉、十字軸、滾針軸承及其軸向定位件和橡膠密封件等組成。 目前常見的滾針軸承軸向定位方式有蓋板式(圖3—1a、b)、卡環(huán)式(圖3—1c、d)、瓦蓋固定式(圖3—1e)和塑料環(huán)定位式(圖3—1f)等。蓋板式軸承軸向定位方式的一般結(jié)構(gòu)(圖3—1a)是用螺栓1和蓋板3將套筒5固定在萬向節(jié)叉4上,并用鎖片2將螺栓鎖緊。它工作可靠、拆裝方便,但零件數(shù)目較多

8、。有時將彈性蓋板6點焊于軸承座7底部(圖3—1b),裝配后,彈性蓋板對軸承座底部有一定的預(yù)壓力,以免高速轉(zhuǎn)動時由于離心力作用,在十字軸端面與軸承座底之間出現(xiàn)間隙而引起十字軸軸向竄動,從而避免了由于這種竄動造成的傳動軸動平衡狀態(tài)的破壞。卡環(huán)式可分為外卡式(圖 3—1c)和內(nèi)卡式(圖3—1d)兩種。它們具有結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、零件少和質(zhì)量小的優(yōu)點。瓦蓋固定式結(jié)構(gòu)(圖4—1e)中的萬向節(jié)叉與十字軸軸頸配合的圓孔不是一個整體,而是分成 兩半用螺釘聯(lián)接起來。這種結(jié)構(gòu)具有拆裝方便、使用可靠的優(yōu)點,但加工工藝較復(fù)雜。塑料環(huán)定位結(jié)構(gòu)(圖 推薦精選 3—1f)是在軸承碗外圓和萬向節(jié)叉的軸承孔中部開一環(huán)形

9、槽,當滾針軸承動 配合裝入萬向節(jié)叉到正確位置時,將塑料經(jīng)萬向節(jié)叉上的小孔壓注到環(huán)槽中,待萬向節(jié)叉上另一與環(huán)槽垂直的小孔有塑料溢出時,表明塑料已充滿環(huán)槽。這種結(jié)構(gòu)軸向定位可靠,十字軸軸向竄動小,但拆裝不方便。為了防止十字軸軸向竄動和發(fā)熱,保證在任何工況下十字軸的端隙始終為零,有的結(jié)構(gòu)在十字軸軸端與軸承碗之間加裝端面止推滾針或滾柱軸承。 滾針軸承的潤滑和密封好壞直接影響著十字軸萬向節(jié)的使用壽命。毛氈油封由于漏油多,防塵、防水效果差,在加注潤滑油時,在個別滾針軸承中可能出現(xiàn)空氣阻塞而造成缺油,已不能滿足越來越高的使用要求。結(jié)構(gòu)較復(fù)雜的雙刃口復(fù)合油封(圖3—2a),其中反裝的單刃口橡膠油封用作徑向密

10、封,另一雙刃口橡膠油封用作端面密封。當向十字軸內(nèi)腔注入潤滑油時,陳油、磨損產(chǎn)物及多余的潤滑油便從橡膠油封內(nèi)圓表面與十字軸軸頸接觸處溢出,不需安裝安全閥,防塵、防水效果良好。在灰塵較多的條件下使用時,萬向節(jié)壽命可顯著提高。圖3—2b為一轎車上采用的多刃口油封,安裝在無潤滑油流通系統(tǒng)且一次潤滑的萬向節(jié)上。 十字軸萬向節(jié)結(jié)構(gòu)簡單,強度高,耐久性好,傳動效率高,生產(chǎn)成本低。但所連接的兩軸夾角不宜過大,當夾角由4°增至16°時,十字軸萬向節(jié)滾針軸承壽命約下降至原來的1/4。 3.2 準等速萬向節(jié) 雙聯(lián)式萬向節(jié)是由兩個十字軸萬向節(jié)組合而成。為了保證兩萬向節(jié)連接的軸工作轉(zhuǎn)速趨于相等,可設(shè)有分度機構(gòu)。

11、偏心十字軸雙聯(lián)式萬向節(jié)取消了分度機構(gòu),也可確保輸出軸與輸入軸接近等速。五分度桿的雙聯(lián)式萬向節(jié),在軍用越野車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中用得 相當廣泛。此時采用主銷中心偏離萬向節(jié)中心1.0~3.5mm的方法,使兩萬向節(jié)的工作轉(zhuǎn)速接近相等。雙聯(lián)式萬向節(jié)的主要優(yōu)點是允許兩軸間的夾角較大(一般可達50° 推薦精選 ,偏心十字軸雙聯(lián)式萬向節(jié)可達60°),軸承密封性好,效率高,工作可靠,制造方便。缺點是結(jié)構(gòu)較復(fù)雜,外形尺寸較大,零件數(shù)目較多。當應(yīng)用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋時,由于雙聯(lián)式萬向節(jié)軸向尺寸較大,為使主銷軸線的延長線與地面交點到輪胎的接地印跡中心偏離不大,就必須用較大的主 銷內(nèi)傾角。 綜上考慮成本、傳遞轉(zhuǎn)矩的大小

12、以及等速要求等,故選擇十字軸萬向節(jié)。此外,由于傳動軸長度超過1.5m,從總布置上考慮,選擇三根傳動軸,萬向節(jié)用四個,而在傳動軸上需加設(shè)中間支承了。 四、萬向節(jié)傳動的運動和受力分析 4.1、單十字軸萬向節(jié)傳動 當十字軸萬向節(jié)的主、從動軸之間的夾角為時,主、從動軸的角速度、之間存在如下關(guān)系 式中,1為主動叉轉(zhuǎn)角。 由于是周期為2的周期函數(shù),所以也為同周期的周期函數(shù)。如果保持不變,則每周變化兩次。因此主動軸以等速動時,從動軸時快時慢,此即普通十字軸傳動的不等速性。 十字軸萬向節(jié)傳動的不等速性可用轉(zhuǎn)速不均勻系數(shù)K表示

13、 普通十字軸萬向節(jié)的主動軸和從動軸轉(zhuǎn)角間的關(guān)系式為 式中, 1為主動軸轉(zhuǎn)角,2為傳動軸轉(zhuǎn)角,為主動軸與從動軸之間的夾角。該式表示普通萬向節(jié)傳動的輸入軸和輸出軸的轉(zhuǎn)角隨兩軸夾角的變化關(guān)系。(如圖) 附加彎曲力偶矩的分析 推薦精選 當主動叉處于1=0和位置時(圖a),由于作用在十字軸軸線平面上,故必為零;而的作用平面與十字軸不共平面,必有存在,且矢量垂直矢量,合矢量指向十字軸平面的法線方向,與大小相等,方向相反。這樣,從動叉上的附加彎矩=。當主動叉處于1=/2和3/2位置時(圖b),同理可知為零,主動叉上的附加彎矩=。

14、4.2、雙十字軸萬向節(jié)傳動 當輸入與輸出軸之間存在夾角時,單個十字軸萬向節(jié)的輸出軸相對輸入軸是不等速旋轉(zhuǎn)的。為使處于同一平面的輸出軸與輸入軸等速旋轉(zhuǎn),可采用雙萬向節(jié)傳動,但必須保證與傳動軸相連的兩萬向節(jié)叉布置在同一平面內(nèi),且使兩萬向節(jié)夾角1和2相等(圖a、c)。 當輸入軸與輸出軸平行時,直接連接傳動軸的兩萬向節(jié)叉所受的附加彎矩彼此平衡,傳動軸發(fā)生如圖4-2b 中雙點劃線所示的彈性彎曲,從而引起傳動軸的彎曲振動。當輸入軸與輸出軸的軸線相交時(圖4-2c),傳動軸兩端萬向節(jié)叉上所受的附加彎矩方向相同,不能彼此平衡,傳動軸發(fā)生如圖4-2d 中雙點劃線的彈性彎曲,因此對兩端的十

15、字軸產(chǎn)生大小相等、方向相反的徑向力。此力作用在滾針軸承碗的底部,并在輸入軸與輸出軸的支承上引起反力。 推薦精選 4.3、多十字軸萬向節(jié)傳動 多萬向節(jié)傳動的運動分析是建立在單十字軸萬向節(jié)運動分析的基礎(chǔ)上的。下面分析三萬向節(jié)的等速條件(如圖)。 多萬向節(jié)傳動的從動叉相對主動叉的轉(zhuǎn)角差的計算公式與單萬向節(jié)相似,可寫成 式中,為多萬向節(jié)傳動的當量夾角;為主動叉的初相位角;為主動軸轉(zhuǎn)角。 假如多萬向節(jié)傳動的各軸軸線均在同一平面,且各傳動軸兩端萬向節(jié)叉平面之間的夾角為零或/2,則當量夾角為 式中的正負號確定:當?shù)谝蝗f向節(jié)的主動叉處在各軸軸線所在的平面內(nèi),在其余的

16、萬向節(jié)中,如果其主動叉平面與此平面重合定義為正,與此平面垂直定義為負。 為使多萬向節(jié)傳動輸出軸與輸入軸等速,應(yīng)使=0。 萬向節(jié)傳動輸出軸與輸入軸的轉(zhuǎn)角差會引起動力總成支承和懸架彈性元件的振動,還能引起與輸出軸相連齒輪的沖擊和噪聲及駕駛室內(nèi)的諧振噪聲。因此在設(shè)計多萬向節(jié)傳動時,總是希望其當量夾角盡可能小。一般設(shè)計時,應(yīng)使空載和滿載工況下的不大于。另外,對多萬向節(jié)傳動輸出軸的角加速度幅值 推薦精選 應(yīng)加以限制。對于乘用車,;對于商用車,。 表一 各種轉(zhuǎn)速下推薦采用的最大夾角值 傳動軸轉(zhuǎn)速 (r/min) 6000 4500 3500 3000 250

17、0 2000 1500 夾角 (。) 3 4 5 6 7 9 12 表二 傳動軸長度、夾角及安全工作轉(zhuǎn)速的關(guān)系 傳動軸長度(mm) 0——1140 1140——1520 1520——1830 夾角(。) 0——6 0——6 0——6 6 安全工作轉(zhuǎn)速(r/min) 0.90 0.85 0.80 0.65 五、萬向節(jié)的設(shè)計與計算 5.1、萬向傳動軸的計算載荷 萬向傳動軸因布置位置不同,計算載荷也不同。計算方法主要有三種,見表三。 表三 萬向傳動軸計算載

18、荷 (NM) 位置 計算方法 用于變速器與驅(qū)動橋之間 用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中 按發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩和一擋傳動比確定 按驅(qū)動輪打滑來確定 按日常平均使用轉(zhuǎn)矩來確定 表中各計算式中,為發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩(N.M);n為計算驅(qū)動橋數(shù),取法見表四;i1為變速器一擋傳動比;為發(fā)動機到萬向節(jié)傳動軸之間的傳動效率; k為液力變矩器變矩系數(shù),k=[(k0-1)/2]+1,k0為最大變矩系數(shù);G2為滿載狀態(tài)下一個驅(qū)動橋上的靜載荷(N);m2ˊ為汽車最大加速度時的后軸負荷轉(zhuǎn)移系數(shù),乘用車:m2ˊ=1.2-1.4,商用車:m2ˊ

19、 =1.1—1.2;為輪胎與路面間的附著系數(shù),對于安裝一般輪胎的公路用汽車,在良好的混凝土或瀝青路上,可取0.85,對于安裝防側(cè)滑輪胎的乘用車,可取1.25,對于越野車,可取1;為車輪滾動半徑(m);i0為主減速器傳動比;為主減速器從動齒輪到車輪之間的傳動比; 推薦精選 m為主減速器主動齒輪到車輪之間的傳動效率;G1為滿載狀態(tài)下轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋上的靜載荷(N);為汽車最大加速度時的前軸負荷轉(zhuǎn)移系數(shù),乘用車:=0.80-0.85,商用車:=0.75-0.90;Ft為日常汽車行駛的平均牽引力(N);if為分動器傳動比,取法見表四;=3,性能系數(shù)=0的汽車: =1,>0的汽車: =2。性能系數(shù)由下

20、式計算 當 <16時 當 ≥16時 表四 n與if選取表 車型 高擋傳動比低擋傳動比的關(guān)系 if n 4x4 >/2 1 /3 2 /2

21、 Tss1= G2 m’2φrr/ i0imηm 推薦精選 已知汽車有關(guān)參數(shù)如下: 發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩=1050Nm 驅(qū)動橋數(shù)n=2, 發(fā)動機到萬向傳動軸之間的傳動效率η=0.95, 液力變矩器變矩系數(shù)k=1 滿載狀態(tài)下一個驅(qū)動橋上的靜載荷G2=28000*0.3*9.8=82320N, 發(fā)動機最大加速度的后軸轉(zhuǎn)移系數(shù)m’2=1.2, 輪胎與路面間的附著系數(shù)φ=0.85, 車輪滾動半徑rr=0.52m, 主減速器從動齒輪到車輪之間傳動比im=1, 主減速器主動齒輪到車輪之間傳動效率ηm=0.96. 猛接離合器所產(chǎn)生的動載系數(shù)kd=1,主

22、減速比i1=12.96 所以: Tse1=kdTemaxki1ifη/n =6463.8NM Tss1= G2 m’2φrr/ i0imηm=5272.6NM ∵T1=min{ Tse1, Tss1} ∴T1= Tse1=5272.6NM 5.2、十字軸萬向節(jié)計算與校核 十字軸萬向節(jié)的損壞形式主要有十字軸頸和滾針軸承的磨損,十字軸頸和滾針軸承碗工作表面出現(xiàn)壓痕和剝落。 設(shè)作用于十字軸頸中點的力為F(如圖),則 式中,為萬向傳動軸的計算載荷,r 為合力F作用線到十字軸中心之間的距離,為主、從動叉軸的最大夾角。 十字軸軸頸根部的彎曲應(yīng)力和切應(yīng)力應(yīng)滿足

23、 推薦精選 其中為彎曲應(yīng)力的許用值,為250-350Mpa;為切應(yīng)力許用值,為80-120Mpa。 十字軸滾針軸承中的滾針直徑一般不小于1.6mm,以免壓碎,而且尺寸差別要小,否則會加重載荷在滾針間分配的不均勻性。 十字軸滾針軸承的接觸應(yīng)力應(yīng)滿足 式中,d1為滾針直徑(mm);Lb為滾針工作長度(mm);d1為十字軸軸頸直徑(mm);Fn為在合力F作用下一個滾針所受的最大載荷(N);由下式確定 式中,i為滾針列數(shù),Z為沒列中的滾針數(shù)。 萬向節(jié)叉與十字軸組成連接支承,在力F作用下產(chǎn)生支承反力,在與十字軸軸孔中心線成450的B-B截面處,萬向

24、節(jié)叉承受彎曲和扭轉(zhuǎn)載荷,其彎曲應(yīng)力和扭應(yīng)力應(yīng)滿足 式中,分別為截面B-B處的抗彎截面系數(shù)和抗扭轉(zhuǎn)截面系數(shù),矩形截面:,;k為與h/b有關(guān)的系數(shù),按表五選取;e、a如圖所示;彎曲應(yīng)力許用值為50-80Mpa,扭應(yīng)力許用值為80-160Mpa。. 推薦精選 表五 系數(shù)K的選取 h/b 1.0 1.5 1.75 2.0 2.5 3.0 4.0 10 K 0.208 0.231 0.239 0.246 0.258 0.267 0.282 0.312 十字軸萬向節(jié)的傳動效率與兩軸的軸間

25、夾角、十字軸的支承結(jié)構(gòu)和材料、加工和裝配精度以及潤滑條件等有關(guān)。當時,可按下式計算 式中,為十字軸萬向節(jié)傳動效率;f為軸頸與萬向節(jié)叉的摩擦因數(shù),滑動軸承:=0.15-0.20,滾針軸承:=0.15-0.10。 通常情況下,十字軸萬向節(jié)的傳動效率約為97%--99%。 已知數(shù)據(jù): 傳動軸水平距離1500mm 萬向傳動軸的計算載荷=5272.6NM 合力F作用線到十字軸中心之間的距離r =68mm 十字軸軸頸直徑d1=40mm 十字軸油道孔直徑d2=14mm 合力F作用線到軸頸根部的距離s=22mm 滾針直徑d0=4.5,滾針工作長度Lb=30mm 滾針列數(shù)i=4

26、,每列中的滾針數(shù)Z=30 萬向節(jié)叉中的a取46mm,e取96mm,b取64mm,h取110mm 系數(shù)k按表五選取0.258 軸頸與萬向節(jié)叉的摩擦因數(shù)f=0.10 懸架鋼板彈簧空滿載弧高變化:22.12mm 前懸架動撓度:fd=80mm 主動齒輪左旋,下偏移E=40mm 計算過程 1)空載時兩軸夾角的計算 0.0613 計算得=3.510 2)滾針對十字軸軸頸的作用合力=5272.6/(2*0.068*cos3.510)=38841.98N 3)十字軸軸頸根部的彎曲應(yīng)力和切應(yīng)力應(yīng)滿足 =138.08Mpa ] 推薦精選

27、 =35.23Mpa 故十字軸軸頸根部的彎曲應(yīng)力和切應(yīng)力滿足校核條件 4)Fn為在合力F作用下一個滾針所受的最大載荷(N),則有 =1488.9N 十字軸滾針軸承的接觸應(yīng)力 =952Mpa 故十字軸滾針軸承的接觸應(yīng)力滿足校核條件 5)萬向節(jié)叉承受彎曲和扭轉(zhuǎn)載荷,其彎曲應(yīng)力和扭應(yīng)力為 =34.2Mpa =23.17Mpa 故萬向節(jié)叉承受彎曲和扭轉(zhuǎn)載荷的校核滿足要求 6)十字軸萬向節(jié)的傳動效率為 =99.77% 7)載荷變化時載荷變化情況下傳動軸長度與角度變化校核 空載時兩軸夾角:=3.510 滿載

28、靜止時兩軸夾角:0.0505 即=2.890 滿載動撓度跳動情況下:-3.280 則滿載時候,角度變化最大量為=3.28° 傳動軸長度變化最大(縮短)=1500/cos3.510-1500=2.82mm (校核滿足要求) 六、萬向傳動軸的結(jié)構(gòu) 推薦精選 分析與設(shè)計計算 萬向傳動軸中由滑動叉和矩形花鍵軸組成的滑動花鍵來實現(xiàn)傳動長度的變化。伸縮套能自動調(diào)節(jié)變速器與驅(qū)動橋之間距離的變化。萬向節(jié)是保證變速器輸出軸與驅(qū)動橋輸入軸兩軸線夾角的變化,并實現(xiàn)兩軸的等角速傳動。 由于該貨車軸距為1950+4550+1350mm,為了滿足總布置需要,所以在

29、設(shè)計時采用三根傳動軸。 根據(jù)貨車的總體布置要求,將離合器與變速器、變速器與分動器之間拉開一段距離,考慮到它們之間很難保證軸與軸同心及車架的變形,所以采用十字軸萬向傳動軸,為了避免運動干涉,在傳動軸中設(shè)有由滑動叉和花鍵軸組成的伸縮節(jié),以實現(xiàn)傳動軸長度的變化??招膫鲃虞S具有較小的質(zhì)量,能傳遞較大的轉(zhuǎn)矩,比實心傳動軸具有更高的臨界轉(zhuǎn)速,所以此傳動軸管采用空心傳動軸。 傳動軸管由低碳鋼板制壁厚均勻、壁?。?.5~3.0mm)、管徑較大、易質(zhì)量平衡、扭轉(zhuǎn)強度高、彎曲剛度高、適用高速旋轉(zhuǎn)的電焊鋼管制成。 傳動軸設(shè)計 已知: 傳動軸支承長度=1503mm 傳動軸最高轉(zhuǎn)速=5000r/min 安

30、全系數(shù)K取1.2 1)傳動軸管內(nèi)外徑確定 得 推薦精選 又 取 , 則 ——Lc為傳動軸長度(mm),即兩萬向節(jié)中心之間的距離;dc和Dc分別為傳動軸軸管的內(nèi)、外徑(mm) 2)傳動軸扭轉(zhuǎn)強度校核 由于傳動軸只承受扭轉(zhuǎn)應(yīng)力而不承受彎曲應(yīng)力,所以只需校核扭轉(zhuǎn)強度,根據(jù)公式有 (為軸管許用扭轉(zhuǎn)應(yīng)力) 上式說明設(shè)計參數(shù)滿足扭轉(zhuǎn)強度要求 3)花鍵內(nèi)外徑確定 取安全系數(shù)2,則 ——為許用扭轉(zhuǎn)應(yīng)力 ——為花鍵轉(zhuǎn)矩分布不均勻系數(shù)

31、,取1.3 ——花鍵外徑 ——花鍵內(nèi)徑 ——為花鍵有效工作長度 B——為鍵齒寬 推薦精選 ——為花鍵齒數(shù) 由于花鍵齒側(cè)許用擠壓應(yīng)力較小,所以選用Lh較大尺寸的花鍵,查GB/T1144-2001,取,, ,。 ⑤花鍵擠壓強度校核 當花鍵齒面硬度為35HRC時,許用擠壓應(yīng)力為 則,滿足花鍵擠壓強度。 最終確定花鍵尺寸: 外徑、內(nèi)徑、齒數(shù)、花鍵總長L=150mm

32、 參考文獻 [1]BOSCH汽車工程手冊(中文第2版) 顧柏良 等譯 北京理工大學(xué)出版社 2004 [2]機械設(shè)計手冊:第1~5卷[M]. 5版 成大先 化學(xué)工業(yè)出版社,2008 [3] 汽車理論第五版. 機械工業(yè)出版社,2011 [4] (德) Gfaf von H. -C. Seherr-Thoss 等著.萬向節(jié)和傳動軸. 伍德榮等譯.北京:北京理工大學(xué)出版社,1997 [5] 王望予主編. 汽車設(shè)計. 第三版. 北京:機械工業(yè)出版社,2004 [7] 汽車設(shè)計課程設(shè)計指導(dǎo)書 馬明星 中國電力出版社 2009 (注:可編輯下載,若有不當之處,請指正,謝謝!) 推薦精選

展開閱讀全文
溫馨提示:
1: 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
2: 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
3.本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
5. 裝配圖網(wǎng)僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負責(zé)。
6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
7. 本站不保證下載資源的準確性、安全性和完整性, 同時也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

相關(guān)資源

更多
正為您匹配相似的精品文檔

相關(guān)搜索

關(guān)于我們 - 網(wǎng)站聲明 - 網(wǎng)站地圖 - 資源地圖 - 友情鏈接 - 網(wǎng)站客服 - 聯(lián)系我們

copyright@ 2023-2025  zhuangpeitu.com 裝配圖網(wǎng)版權(quán)所有   聯(lián)系電話:18123376007

備案號:ICP2024067431-1 川公網(wǎng)安備51140202000466號


本站為文檔C2C交易模式,即用戶上傳的文檔直接被用戶下載,本站只是中間服務(wù)平臺,本站所有文檔下載所得的收益歸上傳人(含作者)所有。裝配圖網(wǎng)僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護處理,對上載內(nèi)容本身不做任何修改或編輯。若文檔所含內(nèi)容侵犯了您的版權(quán)或隱私,請立即通知裝配圖網(wǎng),我們立即給予刪除!

五月丁香婷婷狠狠色,亚洲日韩欧美精品久久久不卡,欧美日韩国产黄片三级,手机在线观看成人国产亚洲