08第八章 潤滑油系統(tǒng).docx

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1、第1章 潤滑油系統(tǒng) 1.1. 潤滑油系統(tǒng)概述 汽輪發(fā)電機組是高速運轉(zhuǎn)的大型機械,其支持軸承和推力軸承需要大量的油來潤滑和冷 卻，因此汽輪機必須有供油系統(tǒng)用于保i正上述裝置的正常工作。供油的任何中斷，即使是短 時間的中斷，都將會引起嚴重的設(shè)備損壞。 潤滑油系統(tǒng)和調(diào)節(jié)油系統(tǒng)為兩個各自獨立的系統(tǒng)，潤滑油的工作介質(zhì)采用ISO VG32透 平油，相當(dāng)于國標(biāo)GB11120-89號透平油。 對于高參數(shù)的大容量機組，由于蒸汽參數(shù)高，單機容量大，故對油動機開啟蒸汽閥門的 提升力要求也就大。調(diào)節(jié)汕系統(tǒng)與潤滑油系統(tǒng)分開并采用抗然油以后，就可以提高調(diào)節(jié)系統(tǒng) 的油壓，從而使油動機的結(jié)構(gòu)尺寸變小，耗油量減少，油動

2、機活塞的慣性和動作過程中的摩 擦變小，從而改善調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作性能，但由于抗燃油價格昂貴，且具有輕微毒性，并旦潤 滑油系統(tǒng)需要很大油量，故采用分開的系統(tǒng)，將潤滑油系統(tǒng)采用普通的透平油是恰當(dāng)?shù)摹? 潤滑油系統(tǒng)的主要任務(wù)是向汽輪發(fā)電機組的各軸承（包括支撐軸承和推力軸承）、盤車 裝置提供合格的潤滑、冷卻油。在汽輪機組靜止?fàn)顟B(tài)，投入頂軸油，在各個軸頸底部建立油 膜，托起軸頸，使盤車順利盤動轉(zhuǎn)了；機組正常運行時，潤滑油在軸承中要形成穩(wěn)定的油膜, 以維持轉(zhuǎn)子的良好旋轉(zhuǎn)；同時由F轉(zhuǎn)子的熱傳導(dǎo)、表面摩擦以及油渦流會產(chǎn)生相當(dāng)大的熱量, 需要一-部分潤滑油來進行換熱。另外，潤滑油還為低壓調(diào)節(jié)保安油系統(tǒng)、頂軸油系統(tǒng)、

3、發(fā)電 機密封油系統(tǒng)提供穩(wěn)定可靠的油源。 1.1.1. 設(shè)備規(guī)范表8—1潤滑油系統(tǒng)設(shè)備規(guī)范 序號 名稱 單位 數(shù)值 采用的油牌號、油質(zhì)標(biāo)準 ISO VG32, GBi 1120-89 系統(tǒng)需油量 n? 306.60 軸承油循環(huán)倍率 10.8 軸承油壓 MPa (g) 0.176 1 組合油箱 型式 集裝油箱 容量 m3 38 外形尺寸（長X寬X高） mm X mm X mm 7250X3400X2300 分兩路：一-路為去前軸承箱套裝油管路、另一路為去后軸承箱及電機軸承套裝油管路，避免 了套管中

4、各管的相互扭曲，使得汕流通暢，油阻損失小。 套裝油管接口前是濾網(wǎng)蓋板，蓋板下的油箱內(nèi)裝有活動式濾網(wǎng)(見圖8-3)，濾網(wǎng)可以 定期抽出清洗、更換。這樣，經(jīng)回油管排回汕箱的汕從油箱頂部套裝油管回油II流回汕箱， 在油箱內(nèi)經(jīng)箱壁、擋板、內(nèi)管消能后，流向濾網(wǎng)這樣可使【可油造成的擾動較小，由回油攜帶 的空氣、雜質(zhì)經(jīng)過較長的回油路程，能充分地從油中分離出來，保證油質(zhì)具有優(yōu)良的品質(zhì)。 圖8 —3主油箱回油活動慮網(wǎng) 在汕箱頂部裝有?套汕煙分離裝置，包括二臺全容量、互為備用的交流電動機驅(qū)動的抽 油煙機和一套油煙分離器，兩者合為一體，排煙口朝上，用來抽出油箱內(nèi)的煙氣，對油煙進 行分離，油流則沿油煙分離器

5、內(nèi)部管壁返回到油箱。 在油箱上裝有一套(6支)電加熱器及3支雙支鎧裝鉗電阻，當(dāng)油溫低于10°C (20)時, 起動電加熱器，將油溫加熱至40°C (35),再起動油泉。 為便于監(jiān)視油箱的油位在油箱頂部裝有一只超聲波液位指示器。 為控制兩臺冷油器的起停在油箱上還裝有一臺切換I閥。 在油箱內(nèi)部裝有油渦輪(BOP)、內(nèi)部管系，管系上裝有單舌止回機 在油箱側(cè)部及端部開設(shè)了連接其他油系統(tǒng)設(shè)備的各種接口及事故排污口，油箱溢油口， 沖洗裝置接口等。 油箱蓋上開設(shè)了有關(guān)的測壓孔，用來連接其上的控制儀表柜上的各接口。儀表柜安裝 于現(xiàn)場，監(jiān)視并控制油系統(tǒng)及各設(shè)備運行情況。 油箱蓋上的人孔蓋板為推拉式

6、，以方便維修人員進入油箱檢修。 S:咎3§￡司圖8—4集裝油箱簡圖I 圖8—5集裝油箱簡圖2 3. 冷油器 潤滑油要從軸承摩擦和轉(zhuǎn)于傳導(dǎo)中吸收大量的熱量。為保持油溫合適，需用冷油器來排 出油中的這些熱量。 油系統(tǒng)中設(shè)有兩臺100%管式冷油器，設(shè)計為臺運行，一臺備用。每臺根據(jù)汽輪發(fā)電 機組在設(shè)計冷卻水溫度（38°C）、面積余景:為5%情況下.的最大負荷設(shè)計。油路為并聯(lián)，用 了一個特殊的切換閥進行切換，因而可在不停機的情況下對其中一個冷油器進行清理。它以 循環(huán)水作為冷卻介質(zhì)，帶走潤滑油的熱量，保證進入

7、軸承的油溫為40?46C。（冷油器出口 油溫為45C）。 冷油器一般有板式和管式兩種： 圖8—6管式冷油器示意圖（立式） 我公司采用的管式冷汕器，是電力系統(tǒng)中普遍使用的一種汕冷卻設(shè)備，利用該設(shè)備可?使 具有一定溫差的兩種液體介質(zhì)實現(xiàn)熱交換，從而達到降低油溫，保證潤滑油系統(tǒng)正常運行的 目的。（見圖8-6） 冷油器按安裝形式，分為立式和臥式兩種；按冷卻管形式分為光管式和強化傳熱管式兩 種。需根據(jù)不同的場合、使用性能等要求進行正確選用。 我公司的管式冷油器采用開式循環(huán)水冷卻，潤滑油油溫由安裝在冷卻水回水母管的調(diào)節(jié) 閥進行調(diào)整。 板式冷油器（見圖8-7）采用換熱波紋板疊裝于上下導(dǎo)桿之間

8、構(gòu)成主換熱元件。導(dǎo)桿 一端和固定壓緊板采用螺絲連接，另一端穿過活動壓緊板開槽口。壓緊板四周采用壓緊螺桿 和螺母把壓緊板和換熱波紋板壓緊固定。采用純逆流換熱，左側(cè)紅色熱流體，右側(cè)藍色冷流 體。兩兩換熱波紋板之間構(gòu)成流體介質(zhì)通道層，換熱波紋板一側(cè)是冷流體另一側(cè)熱流體，構(gòu) 成冷熱流體的換熱通道層交錯布置。 上g 疆色亶化體現(xiàn)了*編過11中化.廈后的?■■色約豪示相■意乂. '曲8 —7板竟泠油器結(jié)構(gòu)原珅.圖 板式冷油器具有以下特點：傳熱效率高;使用安全可靠;結(jié)構(gòu)緊湊、占地小、易維護；阻 力損失少：熱損失?。豪鋮s水量??；經(jīng)濟性高：隨機應(yīng)變；有利于低溫?zé)嵩吹睦谩? 4. 排煙裝置 汽輪機潤滑

9、油系統(tǒng)在運行中會形成一定油氣，主要聚積在軸度箱、前箱、回油管道和主 油箱油面以I：的空間，如果油氣積聚過多，將使軸承箱等內(nèi)部壓力升高，油煙滲過擋油環(huán)外 溢。為此，系統(tǒng)中設(shè)有兩臺排煙裝置，安裝在集裝油箱蓋上，它將排煙風(fēng)機與汕煙分離器合 為一體。該裝置.使汽輪機的I可油系統(tǒng)及各軸承箱回油腔室內(nèi)形成微負壓，以保證I可油通暢， 并對系統(tǒng)中產(chǎn)生的油煙混合物進行分離，將煙氣排出，將油滴送回油箱，減少對環(huán)境的污染, 保證油系統(tǒng)安全、可靠：同時為了防止各軸承箱腔室內(nèi)負壓過高、汽輪機軸封漏汽竄入軸承 箱內(nèi)造成油中進水，在排煙裝置上設(shè)計了一套風(fēng)門，用以控制排煙量，使軸承箱內(nèi)的負壓維 持在IKPa。 5. 切換閥

10、 切換閥為筒狀板式結(jié)構(gòu)，安裝于集裝油箱之內(nèi)。汽輪機潤滑汕供油系統(tǒng)，冷油器選用 100%備用容量，采用切換閥作為兩臺冷油器之間的切換設(shè)備，它具有操作簡便，不會由于 誤動作，造成潤滑油系統(tǒng)斷油的特點。當(dāng)運行著的冷油器結(jié)垢較嚴重，使冷油器出口油溫偏 高時，可以通過切換閥切換工作位置，起動另?臺冷油器；汽冷油器的進、出口冷卻水溫超 過設(shè)計值，而冷油器的出口油溫超過最高允許溫度時，還可通過高速切換澗的工作位置，使 兩臺冷油器同時投運，滿足系統(tǒng)供油要求。 切換閥由閥體、閥芯、壓緊板手、手柄、密封架、止動塊等零部件組成，（切換閥的外 型見圖8 — 8、圖8—9）。潤滑油從切換I閥下部入口進入，由下部兩側(cè)

11、出來，經(jīng)冷油器冷卻后, 進入切換閥上部兩側(cè)，由切換I閥上部出口進入軸承潤滑油供油母管，閥芯所處的位置，決定 了相應(yīng)的冷油器投入狀況，切換閥換向前，必須先開啟安裝在冷油器回油管道上連通管道的 注油閥將備用冷油器充滿油（防止在切換過程中，潤滑油帶氣使軸承斷油），然后轉(zhuǎn)動大手 輪使閥松動，然后沿箭頭指示方向轉(zhuǎn)動小手輪90度進行切換操作，在切換閥內(nèi)，密封架上 設(shè)置了止動塊，用以限制閥芯的轉(zhuǎn)動，當(dāng)小手輪扳不動時，表明切換閥已處于切換后的工作 位置，此時應(yīng)用大手輪鎖住切換閥，使闕芯、小手輪不能隨意轉(zhuǎn)動，當(dāng)需要兩臺冷油器同時 投入工作時，應(yīng)將小手輪扳到閥體的中間位置，這樣，潤滑油可經(jīng)閥芯分別進入兩臺冷油器。

12、 殼體下端有一螺塞為放油孔，解體前，應(yīng)先取下此螺塞，將切換閥內(nèi)存油放凈。 切換閥的維護應(yīng)以清除污垢，檢查嚴密性為主，拆下手輪，壓緊板手和密封架即可檢修 維護。 圖8 — 8切換閥使用說明 圖8 — 9切換閥簡圖 6. 電加熱器 在集裝油箱中安裝有6個電加熱器，總功率為90KW,電壓220VACo若機組起動前， 油溫低于20°C,則投入電加熱器，待油溫升至40°C時，則退出電加熱器。電加熱器有熱電 偶控制其表面溫度，當(dāng)表面溫度高于150°C時應(yīng)停止加熱，溫度降到10CTC后繼續(xù)加熱。 7. 油渦輪增壓泵（BOP

13、） 油渦輪增壓泵起到注油器的作用，它是由油渦輪和離心增壓泵組成的復(fù)合裝置（見圖8 - 10）。來自主油泵出口高壓油為動力油經(jīng)節(jié)流閥供到油渦輪的噴嘴，噴嘴后的高速油流在 動葉通道中轉(zhuǎn)向、降速，動能轉(zhuǎn)變成葉輪的機械能，驅(qū)動同軸增壓泉旋轉(zhuǎn)，主油箱的油經(jīng)過 慮網(wǎng)由增壓泵增壓供至主油泵入口。動力油做功壓力降低后和來自旁路I閥的補充油混合，向 軸承等設(shè)備提供潤滑油。節(jié)流閥主要控制油渦輪的驅(qū)動功率，開度增加，驅(qū)動功率上升，葉 輪轉(zhuǎn)速升高，增壓泵出II的油壓上升。旁路閥和溢流閥用來調(diào)整潤滑油系統(tǒng)油昂:和油壓，當(dāng) 油渦輪的排油不能滿足潤滑油系統(tǒng)所要求的流量時，通過旁路閥直接向系統(tǒng)供油；溢流閥控 制最后的潤滑油

14、壓。機組首次沖轉(zhuǎn)到3000rpm后，須對上述三個閥門進行配合調(diào)整，使主 油泵抽吸油壓力在0.098?0.147 MPa之間，保證軸承進油管處的壓力在0.137?0.176 MPa, 即保證有足夠的壓力油進入油渦輪，以保證主油泵進門所需的油壓，又能保證有足夠的油量 向潤滑油系統(tǒng)供油。 圖8—10油渦輪增壓泵結(jié)構(gòu)簡圖 8. 交流啟動油泵MSP、交流輔助油泵TOP、直流事故油泵EOP 交直流油泵均為立式離心泵（見圖8—11）,驅(qū)動電機安裝于主油箱頂部，通過撓性聯(lián) 軸器與泵軸相連。電機支座上的推力軸承承受全部液動推力和轉(zhuǎn)子重量。油泵浸沒在最低油 位線以下，因而油泵隨時處于可起動狀態(tài)。

15、 交直流油泵均采用成都泵類研究所的150LY—XX型的立式離心泵，主要由機座、軸承 室、連接管、蝸殼、軸、葉輪等部件組成。泵的推力軸承和導(dǎo)軸承的潤滑油來自該泵出口， 不能無油下起動，工作油位距泵座底面的距離在0.88m以內(nèi)，起動后立即松開回油銅管外端 的液壓管接頭，檢查銅管內(nèi)是否有油回至軸承室內(nèi)潤滑軸承；試轉(zhuǎn)時要保持泵出口有?定壓 力（開采取適當(dāng)部分堵塞出以），以免軸承缺油；該泵不能反轉(zhuǎn)。 交流電機采用全壓起動、鼠籠式轉(zhuǎn)子、全封閉風(fēng)扇自冷、正齒聯(lián)軸器、滾動軸承、防爆 型異步電動機。 1 ）油泵型號說明125LY-XX ? 125：油泵型號 ? LY：表示立式油泵 ? XX：油泵設(shè)計

16、揚程（m） 2）電機型號說明YB 255M-4 ? Y：異步 ? B：防爆型 ? 255：機座中心高度（mm） ? 4：極數(shù) 交流輔助油泵在汽輪機組起動、停機及事故工況時向系統(tǒng)提供潤滑油。在機組盤車、沖 轉(zhuǎn)前必須投入運行，建立正常油壓，當(dāng)機組升到90%額定轉(zhuǎn)速，主油泵已能滿足潤滑油系 統(tǒng)的全部供油需求，交流輔助油泵變可退出運行。正常處于“El動”位置，當(dāng)主油泵出口汕 壓低于1.205MPa或潤滑油油壓低于0.115MPa時，交流輔助油泵自動投入運行。它能向潤 滑油系統(tǒng)提供全部需油吊“ 交流啟動油泵用于機組起動過程中，機組轉(zhuǎn)速低于3000rpm時，油渦輪無法正常工作, 也無法向主油

17、泵正常供油時，向主油泵入口提供油源。泵的結(jié)構(gòu)潤滑油同交流輔助油泵。 直流事故油泵（EOP）在機組事故工況、系統(tǒng)供油裝置無法滿足需要或交流電源失去的 情況下使用，提供保證機組順利停機需要的潤滑油。當(dāng)潤滑油壓力低于0.1（）5MPa,自動聯(lián) 啟直流事故油泵。 08-11立式離心油泵 9. 套裝油管路 套裝油管路是將高壓油管路布置在低壓回油管內(nèi)的汽輪機供油回油組合式油管路，將各 種壓力油從集裝油箱輸往軸承箱及其它用油設(shè)備和系統(tǒng):將軸承回汕及其它用油設(shè)備和系統(tǒng) 的排油輸回到集裝油箱。套裝油管路為一根大管內(nèi)套若干根小管道的結(jié)構(gòu)，小管道輸送高壓 油、潤滑油、主油泵吸入油，大、小管道之間的空間則

18、作為回油管道。這樣，既能防止高壓 油泄露，增加機組運行的安全性，又能減少管道所占的空間，使管道布置簡單、整齊。同時 也存在檢修不便的問題。（見圖8—12、圖8-13） 套裝油管路分為兩路：一路為去前軸承箱的套裝油管路，另一路為去后軸承箱及電機軸 承的套裝油管路。另外頂軸油管也采用套管結(jié)構(gòu)，各頂軸油管從潤滑油母管進到各軸承箱。 套裝油管路主要由管道接頭、套管、彎管蛆、分叉套管、接圈等零部件組成，在制造廠內(nèi)將 其分段做好，然后運到現(xiàn)場組裝而成。 套裝油管路中的小管道采用不交又的排置形式，增加了套裝油管的安全可靠性，保證了 套裝油管路的制造質(zhì)量，并且利于安裝。該套裝油管路在進軸承的各母管上設(shè)置有

19、臨時濾網(wǎng) 沖洗裝置，該裝置僅用于進行管道沖洗時過濾管道中的雜質(zhì)；在機組正常工作情況下，必須 拆掉其中的濾網(wǎng)以利于油的流動。本套裝油管路從各軸承接出少量回油至窺視管中，以便于 對各軸承回油油溫和油質(zhì)的監(jiān)測。套裝油管路中的回油管的內(nèi)表面和供油管的外表面涂有防 腐涂料，防止這些表面銹蝕。所有這些措施不僅提高了油管路的清潔度，而且防止了出現(xiàn)【可 油腔室堵油現(xiàn)象。 10. 回油管道 本系統(tǒng)有2根回油母管，前軸承箱潤滑油回油、后軸承箱潤滑油各經(jīng)一根0670X10和 O610X 10的回油母管回到油箱污油區(qū)。頂軸裝置的泄油回到油箱?；赜凸艹拖浞较蛴幸?個逐步下降的坡度，斜度不小于1°，使管內(nèi)回油呈半充

20、滿狀態(tài)，以利各軸承箱內(nèi)的油煙通 過油面上的空間流到油箱，再經(jīng)過排煙裝置分離后，由風(fēng)機排入大氣。（見圖8—12、圖8-13）。 發(fā)電機軸承回油經(jīng)過油氫分離后，接入【可油母管。 回汕流回油箱污油區(qū)后，經(jīng)過濾網(wǎng)過濾后，進入凈油區(qū)。在凈油區(qū)設(shè)有超聲波油位指示 器，以觀察油箱油位的變化。如果油位在沒有泄漏的情況下下降到最低油位，表明濾網(wǎng)不通 暢，應(yīng)立即清洗濾網(wǎng)。 圖8 —12套裝油管路圖1 序號 名稱 單位 數(shù)值 設(shè)計壓力 MPa (g) 0.1 材料 Q235-B 油箱重量 Kg 21020 回油流量 m3/h 250.000 2 主油泵

21、 型式 主軸驅(qū)動離心泵 制造廠 進口 容量 m3/h 378(331128Kg/h) 出口壓力 MPa (g) 1.55 入口壓力 MPa (g) 0.128 材料： 殼體 鑄鋼 軸 葉輪 總重 Kg 250 3 電加熱器 功率 Kw 7x15 電壓 V AC380 4 冷油器 型式 管式 制造廠 數(shù)量 臺 1 + 1 冷卻面積 m2 344.4 圖8—13變裝油管路圖2

22、 1.1.6.系統(tǒng)運行監(jiān)視與調(diào)整 汽輪機首次起動或潤滑油系統(tǒng)檢修后應(yīng)對以下項目進行整定，目?應(yīng)在汽輪機達到額定轉(zhuǎn) 速前完成，否則有可能因油壓低造成汽輪機跳閘： 1) 調(diào)節(jié)增壓泵的驅(qū)動裝置一油渦輪的流量節(jié)流閥來改變增壓泵的抽吸能力，從而保證主 油泵的進油穩(wěn)定在一定壓力，但同時會反向影響軸承潤滑油的母管壓力。如增壓泵供 油壓力增加，則軸承潤滑油母管壓力降低。 2) 調(diào)節(jié)油渦輪的旁路閥可改變潤滑油壓力，如開大則壓力增加，但增壓泵會因驅(qū)動力下 降而引起排油壓力降低。因此該項調(diào)節(jié)應(yīng)和第I條結(jié)合進行。 3 )軸承潤滑油供油母管上裝設(shè)了泄壓閥，超壓時通過泄掉多余的油量以維持油壓的穩(wěn) 定，一般排放量

23、為滿載流量的25?50%。 為保證設(shè)備的安全運行，潤滑油油溫必須保持在一定范圍內(nèi)。若油溫太低，粘度會很大, 潤滑效果不好；若回油溫度太高，由于氧化速度加快，油質(zhì)會惡化。軸承回油溫度要限制在 60?70°C,這樣軸承內(nèi)油溫就不會超過75°C。合適的回油溫度就可?通過調(diào)節(jié)進油晨來獲得, 為能夠調(diào)整，各軸承進油管徑有所不同，且管路上設(shè)有可加可去的節(jié)流孔板。進入軸承油溫 應(yīng)維持在38?49°C間。這個油壓保證了軸承上部油壓高于大氣壓，以形成連續(xù)油膜。如果 油壓太高，油會從軸承兩端高速甩出，變成細小油霧。 每個軸承的進汕支管上均配有?個粗濾網(wǎng)、?塊流量孔板和 個回油窺視窗，通過回汕 窺視可觀察回油品

24、質(zhì)、流量和油中含水量等運行指標(biāo)，機組檢修時或個別軸承進油壓力低時 應(yīng)考慮清洗粗濾網(wǎng)。 汽機前箱處安裝有三塊壓力表，用來指示油系統(tǒng)在汽機運轉(zhuǎn)層高度不同處的壓力。一塊 為主油泵出口壓力表，指示主油泵出口逆止門后壓力；一塊為主油泵入口壓力表，當(dāng)主油泵 正常工作時，該壓力為128KPa (g)【98?147KPa (g)】；另一塊為軸承潤滑油母管壓力表， 該表指示為軸承實際進油壓力，正常運行為176 KPa (g)。 1.2.汽輪機頂軸系統(tǒng)概述 頂軸裝置是汽輪機組的一個重要裝置。它在汽輪發(fā)電機組盤車、起動、停機過程中起頂 起轉(zhuǎn)了的作用。汽輪發(fā)電機組的橢圓軸承(#3/4/5/6/7/8)均設(shè)有高壓

25、頂軸油囊，頂軸裝置所 提供的高壓汕在轉(zhuǎn)子和軸承油囊之間形成靜壓油膜，強行將轉(zhuǎn)子頂起，避免汽輪機低轉(zhuǎn)速過 程中軸頸和軸瓦之間的干摩擦，減少盤車力矩，對轉(zhuǎn)子和軸承的保護起若重要作用；在汽輪 發(fā)電機組停機轉(zhuǎn)速下降過程中，防止低速碾瓦；運行時頂軸油囊的壓力代表該點軸承的油膜 壓力，是監(jiān)視軸系標(biāo)高變化、軸承載荷分配的重要手段之一。 1.2.1. 設(shè)備規(guī)范表8-2頂軸裝置設(shè)備規(guī)范 序號 名稱 單位 數(shù)值 1 頂軸油泵 型式 變量柱塞泵 制造廠 德國REXROTH/意大利ATOS 數(shù)量 臺 2 容量 m3/h 5.88 出口壓力 MP

26、a (g) 16 轉(zhuǎn)速 rpm 980 2 頂軸油泉電動機 型式 功率 Kw 37 電壓 V AC380 轉(zhuǎn)速 rpm 980 1.2.3.系統(tǒng)流程 分離器I 分流器2 It hr F 「 I 1 I +XXTV I Lx雙簡過濾雅 「~~XHD I 什 O--M-1 L 艮擦沖洗過濾器 洞滑油母管來油（0. 2MP） 圖8—14頂軸油系統(tǒng)流程 頂軸裝置的油源吸油來自冷油器后，壓力為（）.176MPa。吸油經(jīng)過一臺45 um自動反沖 洗濾油器進行粗濾，然后再經(jīng)過25 urn的雙筒

27、過濾器進入頂軸油泉的吸油口，經(jīng)油泉工作 后，油泵出口的油壓力為16.0MPa,壓力油進入分流器,經(jīng)節(jié)流閥、單向閥,最后進入各軸 承。通過調(diào)整節(jié)流澗可控制進入各軸承的油量及油壓，使軸頸的頂起高度在合理的范圍內(nèi)（理 論計算，軸頸頂起油壓12?16MPa,頂起高度大于0.02mm）o泵出口油壓由溢流閥調(diào)定。（圖 8-14） 系統(tǒng)采用了兩級吸汕過濾器有效地保證了系統(tǒng)的清潔度。油泵采用進I I的恒壓變雖柱塞 泉，該泉具有高效率、低發(fā)熱、低噪音，高壓下連續(xù)運轉(zhuǎn)性能可靠、無外漏、容積效率高等 諸多優(yōu)點。同時在電機和象之間配置r高精度的聯(lián)接過渡架及帶補償?shù)穆?lián)軸器，降低r整個 油泵電機組的振動、噪音，保證系統(tǒng)

28、整體性能的優(yōu)良、可靠。 為控制二臺泵的運行、切換和防止泵吸空損壞，在油泵的進出口管路上裝有壓力開關(guān), 當(dāng)油泵入II油壓W（）.03MPa時，油泵入II處壓力開關(guān)接通（ON）,表示吸入濾網(wǎng)堵塞；當(dāng)泵 的出LI管路油壓W7MPa時，出口管路上壓力開關(guān)接通（ON）,應(yīng)起動備用頂軸油泵。 在頂軸裝置的前部是儀表盤。在儀表盤上安裝有頂軸裝置.系統(tǒng)圖中的所有壓力表和泵前 后的壓力開關(guān)。在現(xiàn)場實際操作時，方便、簡捷，觀察和記錄數(shù)據(jù)一目了然。 在自動反沖洗過濾器前后各設(shè)一壓力表，以監(jiān)測其差壓大小，視情況對其清洗。 1.2.4. 系統(tǒng)設(shè)備介紹 頂軸裝置主要由電機、高壓油泵、自動反沖洗過濾器、雙筒過濾器

29、、壓力開關(guān)、溢流 I閥、單向閥和節(jié)流閥等部套及不銹鋼管、附件組成，裝置采用集裝式結(jié)構(gòu)，式樣美觀，便于 現(xiàn)場安裝和維護。（見圖8-19）頂軸油泵 頂軸油系統(tǒng)采用兩臺頂軸油泵，一運一備，型式為變量柱塞泵。 柱塞泵（見圖8-15）通過柱塞在缸體往復(fù)運動完成吸油排油升壓的過程。變量柱塞泵 是在轉(zhuǎn)速不變的情況下，通過改變斜盤與傳動軸的夾角使柱塞的軸向移動距離發(fā)生變化，從 而改變排晨，同時電機負載也會隨著斜盤的斜度而改變，達到省電的目的。 圖8—15變量柱塞泵的結(jié)構(gòu)原理圖 變量柱塞泵的工作原理（見圖8—16）,變量柱塞泵的變量是通過改變泵腔工作容積來 實現(xiàn)的，改變斜盤法線對缸體回轉(zhuǎn)軸心的夾角丫

30、，即改變各柱塞腔的工作容積，當(dāng)丫角最大 時，柱塞腔的工作容積最大，實現(xiàn)全排量供油，當(dāng)y角為0時，柱塞腔的工作容積為0,這 時液壓泵不供油。如果丫角為負值，則液壓泵反向供油。改變丫角的方式有多種，每種方式 都有各自的控制特點。 圖8—16控制方式結(jié)構(gòu)簡圖 圖8—16中：2為缸體回轉(zhuǎn)軸心，3為液壓泉斜盤。斜盤操縱臂4和變量柱塞8在復(fù)位 彈簧5的作用下停留在原位，這時斜盤傾角y最大，液壓泵全排量供油。當(dāng)系統(tǒng)壓力略高于 順序閥1的設(shè)定壓力時，打開順序閥1，同時使換向閥7換向，系統(tǒng)壓力油進入柱塞缸6, 變量柱塞8克服復(fù)位彈簧5的作用力，改變斜盤傾角丫，液壓泵實現(xiàn)變量供油。如果系統(tǒng)壓 力再度增高，

31、變量柱塞缸6內(nèi)的壓力也再增高，使丫角接近0（有一部分泄漏，Y角不能為0）, 液壓泵即保持一定壓力，但不對系統(tǒng)供油,這就是液壓泵在壓力狀態(tài)下的卸載（因為N=pxQ, 當(dāng)QtO時，NtO）。在系統(tǒng)壓力降低后，變量柱塞8立即恢復(fù)原始狀態(tài)。圖中換向閥7主 要是為系統(tǒng)大量用油時，提高變量柱塞8復(fù)位的響應(yīng)速度而設(shè)計的。這種控制為恒壓變量控 制，其特性如圖8-170 圖8—17恒壓變量控制特性圖 圖中A-B為全排量供油段，B—C為變量段，C為壓力狀態(tài)下卸載點，也稱為待 用壓力。變量段的壓力范圍（pb?p（）很小，適用于多個執(zhí)行器能同時工作，壓力在使用壓力 的90%以內(nèi)都需要金排量供油的系統(tǒng)。 變量泵與

32、標(biāo)準定量泵的主要區(qū)別是輸出功率不同，變量泵的輸出功率是隨負載的變化而 變化，而定量泵的輸出功率相對恒定，在小流量動作情況下，變量泵的輸出功率很低，而定 量泵的輸出功率基本恒定。 1. 自動反沖洗濾網(wǎng) 自動反沖洗濾網(wǎng)主要由優(yōu)質(zhì)碳鋼筒體、特殊結(jié)構(gòu)的不銹鋼楔形濾網(wǎng)、導(dǎo)向閥及排污裝置 所組成。當(dāng)過濾器工作時，導(dǎo)向闕處于開啟狀態(tài)，油流由入口進入過濾器，經(jīng)過濾網(wǎng)過濾到 出口（見圖8-18左）。當(dāng)過濾器需要排污時，關(guān)閉導(dǎo)向閥，打開排污閥，油流經(jīng)濾網(wǎng)前半 段過濾，部分油流由出口流入系統(tǒng)，剩余油流由濾網(wǎng)后半段外側(cè)流入內(nèi)側(cè)，經(jīng)排污口排出， 起到反向自動沖洗濾網(wǎng)的作用（見圖8—18右）。這樣整個沖洗過程系統(tǒng)可正

33、常運行。 導(dǎo)向閥的開啟機構(gòu)分手動和電動兩種。采用電動開啟機構(gòu)時，川按設(shè)定時間或按差壓實 現(xiàn)自動清洗排污，此時排污口裝電動球閥、水流導(dǎo)向閥和排污電動球閥實現(xiàn)聯(lián)動。 圖8—18自動反沖洗濾網(wǎng) oooooo S念圖8—19頂軸裝'迎布置圖 1.3.潤滑油凈化系統(tǒng)概述 汽輪機運行中，由于軸封漏氣大、軸瓦摩擦，潤滑油溫度升高導(dǎo)致油質(zhì)劣化，將使?jié)櫥?油的性能和油膜力發(fā)生變化，造成各潤滑部分不能很好潤滑，導(dǎo)致軸瓦鈣金溶化損壞。因此 保證潤滑油系統(tǒng)正常地工作，是機組安全運行的保障。潤滑系統(tǒng)除了合理地配置設(shè)備和系統(tǒng) 的流程連接之外，就是確保系統(tǒng)中的潤

34、滑油的理化性能和清潔度，使之符合使用要求。 1.3.1. 設(shè)備規(guī)范表8—3潤滑油系統(tǒng)設(shè)備規(guī)范 序號 名稱 單位 數(shù)值 1 潤滑油輸送泵 型式 齒輪泵 型號 KCB300/0.36 制造廠 河北橫盛（泊頭市齒輪泵總廠） 數(shù)量 臺 2 容量 n?/h 18(300L/min) 出口壓力 MPa (g) 0.36 必要氣蝕余景 m 5 效率 % 42 2 潤滑油輸送泵電機（防爆型） 型號 Y132M2-6 功率 Kw 5.5 電壓 V AC380

35、 轉(zhuǎn)速 rpm 960 轉(zhuǎn)向 從泵向電機看順時針方向旋轉(zhuǎn) 系統(tǒng)流程 潤滑油凈化系統(tǒng)的作用，是將汽輪機主油箱、小汽輪機油箱，潤滑油貯油箱內(nèi)以及來自 油罐車的潤滑油進行過濾、凈化處理，使?jié)櫥偷挠唾|(zhì)達到使用要求。正常運行時，貯油箱 可以向主機、小機油箱補油：在事故或檢修時主機、小機油箱可把潤滑油倒到貯油箱，（見 圖 8-20） 汽輪機主油箱、小機油箱、潤滑油貯油箱分別設(shè)有事故放油管道，排油至主廠房外的事 故放油池。 圖8 — 20潤滑油凈化系統(tǒng)流程 1.3.2. 系統(tǒng)設(shè)備介紹 潤滑油凈化系統(tǒng)主要由貯油箱(77m，)、潤滑油輸送泵。凈化系統(tǒng)不設(shè)置固定的油凈化

36、 裝置，采用移動濾油機凈化。 1.移動式濾油機 移動濾油機主要是除去潤滑油中水分、雜質(zhì)。 主機油箱、小機油箱、貯油箱均配置和移動濾油機的接口管道。每個油箱都可單獨和移 動濾油機構(gòu)成油箱與濾油機的循環(huán)油凈化系統(tǒng)。 濾油機的凈化能力為L/h,凈化后的油中所含水分不大于，過濾精度um。 2.貯油箱 貯油箱正常貯備潔凈、合格的潤滑油，可隨時向主機油箱、小機油箱補油。也可作為主 油箱、小機油箱檢修時的貯油箱。貯油箱頂部和底部各設(shè)一個潤滑油充油口，作為系統(tǒng)補油 接口管道。 貯油箱頂部設(shè)有兩個帶阻火器的呼吸閥、油箱溢流管、底部放油管、事故放油及2個取 樣接口。 2. 潤滑油輸送泵 潤滑油輸

37、送泵采用普通的齒輪泵，適用于輸送各種有潤滑性的液體，溫度不高于80°C, 粘度為5xl()^1.5xlO-3m2/S0該泵不適合輸送有腐蝕型的，含有硬質(zhì)顆粒或纖維的、高度 揮發(fā)或閃點低的液體，如汽油、苯或酸、堿、鹽等溶液。具有性能穩(wěn)定、安全可靠、密封性 能好、自吸性良好起泉不需注油、輸送介質(zhì)為潤滑油，所以日常無須另加潤滑液。 我公司的臥式齒輪泵主要由泵體、齒輪、軸承座、安全閥、軸承及密封裝置等部件組成。 采用單列向心球軸承，填料密封。泵體內(nèi)裝有安全閥（動作壓力0.45MPa）,當(dāng)泵或出口管 道發(fā)生故障產(chǎn)生高壓或高壓沖擊時，安全閥自動打開，排放部分或全部高壓液體回到低壓腔, 對泵及管道起到安全

38、保護的作用。采用彈性聯(lián)軸器對泵工作時的液壓沖擊能起到良好的緩沖 作用。 齒輪泉屬于定排量泉，結(jié)構(gòu)如圖8-21所示，其主動齒輪1固定在與原動機相連的主動 軸上，從動齒輪2固定在另一軸上。齒輪泵的工作空間由泵體、側(cè)蓋和齒輪的各齒間槽組成。 齒輪泵是通過齒輪在相互嚙合過程中的工作空間容積變化實現(xiàn)輸送液體的。嚙合的齒A、B、 C將工作空間分隔成吸入腔和排出腔。當(dāng)主動齒輪帶動從動齒輪按圖示方向旋轉(zhuǎn)時，位于吸 入腔的齒C逐漸退出嚙合，使吸入腔的容積逐漸增大，壓力降低，液體沿吸入管進入腔， 直至充滿整個齒間，隨著齒輪的轉(zhuǎn)動，進入齒間的液體被帶至排出腔，此時由于齒B的齒 入，使排出腔的容積變小，液體被強行向

39、排出管排出。這樣，每轉(zhuǎn)過一個齒，就有部分液體 吸入和排出，形成了連續(xù)輸送液體的過程。 圖8 — 21齒輪泉結(jié)構(gòu)圖 泵的型號是KCB 300/0.36： K安全閥 CB齒輪泵 300 流量 L/min 0.36規(guī)定壓力MPa 系統(tǒng)配置4臺潤滑油輸送泵： ? I臺汽輪機主油箱潤滑油輸送泵，輸送主油箱的潤滑油到貯油箱。 ? 1臺貯油箱輸送泵，可按需要輸送貯油箱的潤滑油到主油箱或小機油箱。 ? 2臺小機潤滑油輸送泵，分別輸送小機油箱的潤滑油到貯油箱。 齒輪泵起動前應(yīng)檢查進出口管道閥門是否打開。 1.4. 汽機潤滑油質(zhì)量指標(biāo) 汽機潤滑油的質(zhì)量向很多指標(biāo)，主要有黏度、酸價、酸

40、堿性反應(yīng)、抗乳化度和閃點等5 個指標(biāo)。此外透明程度、凝固點溫度和機械雜質(zhì)等也是判別油質(zhì)的標(biāo)準。 序號 名稱 單位 數(shù)值 冷卻水入口設(shè)計溫度 °C 38 出口油溫 °C 45 冷卻水流量 m3/h 510 油量 m3/h 371 管阻 MPa (g) （無數(shù)據(jù)） 設(shè)計壓力： MPa (g) 水側(cè) MPa (g) >0.69 油側(cè) MPa (g) >0.49 設(shè)計溫度： °C 管側(cè) °C 80 殼側(cè) ?c 80 材料： 冷卻板 不銹鋼 殼體

41、 20g 水室 20g 每臺總重 Kg 5 交流啟動油泵（MSP） 型式 立式離心式 型號 150LY-23 制造廠 成都泵類應(yīng)用技術(shù)研究所 數(shù)量 臺 1 容量 L/min 6300 揚程 m 23 1.4.1. 潤滑油黏度和黏度指標(biāo) 黏粘度是判斷汽輪機油稠或稀的標(biāo)準。黏度大，油就稠，不易流動；粘度小，油就稀， 容易流動。黏度以恩氏作為測量單位，常用的汽輪機黏粘度為恩氏度2.9?4.3。黏度對于軸 承潤滑性能影響很大，黏度過大軸承容易發(fā)熱，過小會使油膜破壞。油質(zhì)惡化時，油的黏度 會增大。

42、 1.4.2. 潤滑油酸價和酸堿性反應(yīng) 酸價表示油中含酸分的多少。它以每克油中用多少亳克的氫氧化鉀才能中和來計算。新 汽輪機汕的酸價應(yīng)不大于0.04KOHmg/g油。油質(zhì)惡化時，酸價迅速上升。 酸堿性反應(yīng)是指油呈酸性還是堿性。良好的汽輪機油應(yīng)呈中性。 1.4.3. 抗乳化度和閃點 抗乳化度是油能迅速的和水分離的能力，它用分離所需的時間來表示。良好的汽輪機油 抗乳化度不大于8min,油中含有機酸時，抗乳化度就惡化增大。 閃點是指汽輪機油加熱到一定程度時部分油變?yōu)闅怏w，用火一點就能燃燒，這個溫度叫 做閃點(又稱引火點)，汽輪機油的溫度很高，因此閃點不能太低，良好的汽輪機油閃點應(yīng) 不低T-

43、 180°C，油質(zhì)劣化時，閃點會下降。 1.4.4. 汽輪機油添加劑 汽輪機油在煉制過程中加有一些添加劑，以使其具備一定的品質(zhì)。例如，抗氧化劑使汽 輪機油不易老化；抗乳化劑使油中水分容易聚成水珠而沉淀卜?來；防銹劑使油中的水分不易 接觸到鐵而生銹。乂如汽輪機油的消泡能力對汽輪機的正常運行也I?分重要。汽輪機油的消 泡性能衰退時泡沫大增，在油箱油面上漂浮起厚達數(shù)百亳米的泡沫層，泡沫層與油界血不清, 使油箱油位指示虛假升高。正常泡沫層厚度不應(yīng)大于50mm,必要時可在運行中加入消泡劑。 1.4.5. ISO VG32潤滑油性能表8-4 ISO VG32潤滑油性能 序號 項 1=1 質(zhì)量標(biāo)

44、準 備注 1. 運動黏度(mm2/s) 28.8 ?35.2 40°C 2. 黏度指數(shù) >95 3. 密度(Kg/m3) <880 15C 4. 開口閃點(°C) N190 5. 凝點(°C) W-6 6. 苯胺點(°C) N95 7. 不溶解介質(zhì)不能檢出(％) <0.005 8. 通流性能，500mL油量流經(jīng)1.2微米精度的濾 網(wǎng)時間(s) <500 9. 含水量(%) 0.025 10. 銅片腐蝕試驗 合格 ASMTM-D130 11. 銹蝕試驗 合格 ASTM-D665 12.

45、 抗氧化試驗 合格 ASTM-D943 13. 油一水破乳化試驗 合格 ASTM-D1401 14. 起泡特性試驗 合格 ASTM-D892 序號 名稱 單位 數(shù)值 轉(zhuǎn)速 rpm 1450 （向下看順時針旋轉(zhuǎn)） 材料： 外殼 餡鋼 軸 碳鋼 葉輪 鑄鋼 7 交流啟動油泵電動機 型號 YB225M-4 型式 異步防爆型（順序號2）機座中 心高25mm,中（m）機座長度， 4極電動機。 功率 Kw 45 電壓 V AC380 轉(zhuǎn)速 rpm 145

46、0 總重 Kg 1380 8 交流輔助油泵（TOP） 型式 離心式 型號 125LY-36 制造廠 成都泵類研究所 數(shù)量 臺 1 容量 L/min 4685 揚程 m 36 轉(zhuǎn)速 rpm 1450 （向下看順時針旋轉(zhuǎn)） 材料： 外殼 鑄鋼 序號 名稱 單位 數(shù)值 軸 碳鋼 葉輪 鑄鋼 9 交流輔助油泵電動機 型式 YB250M-4 功率 Kw 55 電壓 V AC380 轉(zhuǎn)速 rpm

47、 1450 總重 Kg 1100 10 直流事故油泵 型式 離心式 型號 125LY-32 制造廠 成都泵類研究所 數(shù)量 臺 1 容量 L/min 3820 揚程 m 32 轉(zhuǎn)速 rpm 1500 材料： 泵殼 鑄鋼 軸 碳鋼 葉輪 鑄鋼 11 直流事故油泵電動機 型式 Z2-82 功率 Kw 40 序號 名稱 單位 數(shù)值 電壓 V DC220 轉(zhuǎn)速 rpm 1500 總重 Kg

48、 1115 12 主油箱排油煙機 型式 B9-19-4.5/1? 爆式 制造廠 成都風(fēng)機廠/北京藍愛迪 數(shù)量 臺 1 + 1 容量 m3/h 1174?2817 13 主油箱排煙風(fēng)機電動機： 型式 YB132S1-2 容量 Kw 5.5 電壓 V AC380 轉(zhuǎn)速 rpm 3000 總重 Kg 150 14 切換閥 型式 筒狀板式 公稱直徑 mm 250 工作壓力 MPa 0.6 最大工作溫度 °C 80 1.1.3.

49、系統(tǒng)布置特點 供油系統(tǒng)按設(shè)備與管道布置方式的不同，可分為集裝供汕系統(tǒng)和分散供油系統(tǒng)兩類。 1.集中供油系統(tǒng) 集裝供油系統(tǒng)將交流輔助油泉、交流啟動油泉和直流事故油泉集中布置在汕箱頂上，H. 油管路采用套裝管路即系統(tǒng)回油管道作為外管，其它供油管安裝在回油管內(nèi)部。 這種系統(tǒng)的主要優(yōu)、缺點如卜：油泵集中布置，便于檢查維護及現(xiàn)場設(shè)備管理；套裝油 管可以防止壓力油管跑油、發(fā)生火災(zāi)事故而造成損失；但套裝油管檢修困難。 由于具有以上特點，被廣泛應(yīng)用在大機組上。 2.分散供油系統(tǒng) 分散供油系統(tǒng)各設(shè)備分別安裝在各自的基礎(chǔ)上，管路分散安裝。 這種系統(tǒng)的缺點如下：占地面積大；壓力油管外漏，容易發(fā)生漏油

50、若火事故。 由于以上缺點，在現(xiàn)代大機組中已很少采用這種供油系統(tǒng)。 1.1.4, 系統(tǒng)流程 汽輪機潤滑油系統(tǒng)采用了主機轉(zhuǎn)子驅(qū)動的離心式主油泵（MOP）系統(tǒng)。在正常運行中， 主油泉的高壓排油（1.55MPa（g））流至主油箱去驅(qū)動油箱內(nèi)的油渦輪增壓泉（BOOSTER OIL PUMP）,增壓泵從油箱中吸取潤滑油升壓后供給主油泵，主油泵高壓排油在油渦輪做功后 壓力降低，作為潤滑油進入冷油器，換熱后以一定的油溫供給汽輪機各軸承、盤車裝置、頂 軸油系統(tǒng)、密封油系統(tǒng)等用戶（見圖8-i）o 在起動時，當(dāng)汽輪機的轉(zhuǎn)速達到約90%額定轉(zhuǎn)速前，主油泵的排油壓力較低，無法驅(qū) 動升壓泵，主油泵入口油量不足，為

51、安全起見，應(yīng)起動交流啟動油泵（MSP）向主油泉供油， 起動交流輔助油泵（TOP）向各潤滑油用戶供油。另外，系統(tǒng)還設(shè)置了直流事故油泵（EOP）, 作為緊急備用。 汽機培訓(xùn)教材C版圖8—1洵滑油系統(tǒng)流程圖 第8頁共31頁 1.1.5.系統(tǒng)設(shè)備介紹1.主油泵 主油泵為單級雙吸式離心泵，安裝于前軸承箱內(nèi)，直接與汽輪機主軸（高壓轉(zhuǎn)子延伸小 軸）聯(lián)接，由汽輪機轉(zhuǎn)了直接驅(qū)動。主油泵出口汕作為動力油驅(qū)動油渦輪增壓泵向主油泵供 油，動力油做功壓力降低后向軸承等設(shè)備提供潤滑油。調(diào)節(jié)油渦輪的節(jié)流閥、旁路閥和溢流 閥，使主油泵抽吸油壓力在（）.098?（）.14

52、7 MPa之間，保證軸承進油管處的壓力在（）.137? 0.176 MPa。（見圖 8-2） 圖8—2主油泵示意圖 2.集裝油箱 隨著機組容量的增大，油系統(tǒng)中用油量隨之增加，油箱的容枳也越來越大，為了使油系 統(tǒng)設(shè)備布置緊湊和安裝、運行、維護方便汕箱采而用集裝方式，將汕系統(tǒng)中的大鼠設(shè)備如交 流輔助油泵（TOP）、直流事故油泵（EOP）,交流啟動油泵（MSP）,油渦輪增壓泵（BOP）,油 煙分離裝置，切換閥，油位指示器，電加熱器等集中在一起，布置在油箱內(nèi)方便運行、監(jiān)視, 簡化電站布置，便于防火，增加了機組供油系統(tǒng)運行的安全可靠性。油箱容量38 正常 運行時油箱油容量?36m3，,油箱容量的大

53、小，考慮在當(dāng)廠用交流電失電的同時冷油器斷冷 卻水的情況下，仍能保證機組安全惰走停機，此時，潤滑油箱中的油溫不超過75C,并保 證安全的循環(huán)倍率。 集裝油箱（見圖8—4、8-5）是由鋼板、工字鋼等型材焊制而成的矩形容器，為了承 受油箱自重和油箱內(nèi)油及設(shè)備的重量，底部焊有支持板，外側(cè)面和外端面焊有加強肋板，蓋 板內(nèi)側(cè)面也焊有工字鋼以加強鋼度，保證箱蓋上的設(shè)備正常運行。油箱頂部四周設(shè)有手扶欄 桿。油箱裝有-臺交流啟動油泵（MSP）, ?臺交流輔助油泵（TOP）, 一臺直流事故油泵 （EOP）,油箱的油位高度可?以使三臺油泵吸入I I浸入油面下并具有足夠深度，保證油泵足 夠的吸入高度，防止油泵吸空氣蝕。緊靠直流事故油泵右側(cè)有一人孔蓋板，蓋板下箱內(nèi)壁上 設(shè)有人梯，便于檢修人員維修設(shè)備。人孔蓋板右側(cè)油箱頂部是套裝油管接口，此套裝油管路