秋北交《鐵路行車組織》在線作業(yè)一

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1、北交《鐵路行車組織》在線作業(yè)一 一、單選題(共 15 道試題,共 30 分。) 1. 世界工業(yè)發(fā)達(dá)國家鐵路實(shí)行貨運(yùn)集中化的方式不盡相同,適合我國國情、路情的貨運(yùn)集中化方式不包括() A. 停辦車站的全部貨運(yùn)作業(yè) B. 限辦車站某一品類或某一季節(jié)性貨物,停辦其他貨運(yùn)業(yè)務(wù) C. 封閉運(yùn)量小的專用線 D. 全部使用集裝箱貨運(yùn) 正確答案: 2. 鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镱悇e,主要是根據(jù)運(yùn)輸管理的需要來劃分的。下列說法中,關(guān)于貨物的分類不正確的是() A. 鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳?,按貨物的性質(zhì),可分為普通貨物和特殊條件貨物 B. 鮮活貨物和超限貨物都是特殊條件貨物 C. 集重貨物是普通貨物 D

2、. 按運(yùn)輸范圍劃分為關(guān)內(nèi)運(yùn)輸、直通運(yùn)輸、水陸聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn) 正確答案: 3. 關(guān)于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)貨運(yùn)計(jì)劃的編制中,運(yùn)量預(yù)測(cè)和運(yùn)能分配的作用,下列說法不正確的是() A. 運(yùn)量預(yù)測(cè)是鐵路運(yùn)輸企業(yè)制定運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的重要依據(jù)#運(yùn)量預(yù)測(cè)有助于運(yùn)輸企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)鐵路運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行正確的決策 B. 運(yùn)量預(yù)測(cè)可能會(huì)使計(jì)劃帶有盲目性 C. 運(yùn)量預(yù)測(cè)有利于提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力 正確答案: 4. 根據(jù)所托運(yùn)的每批貨物數(shù)量和使用運(yùn)輸車輛方式的不同,鐵路貨物運(yùn)輸可以分為不同的運(yùn)輸種類。下列關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸種類,說法正確的是() A. 鐵路貨物運(yùn)輸分為整車和零擔(dān) B. 鮮活貨物應(yīng)采用集

3、裝箱運(yùn)輸 C. 不易計(jì)算件數(shù)的貨物采用零擔(dān)運(yùn)輸 D. 鐵路貨運(yùn)中所謂“一批”是指承運(yùn)、交付貨物和計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)的單位。 正確答案: 5. 計(jì)算車站通過能力的方法不包括() A. 分析計(jì)算法 B. 列表打分法 C. 圖解計(jì)算法 D. 計(jì)算機(jī)模擬法 正確答案: 6. 在一定的路網(wǎng)運(yùn)輸能力和車流結(jié)構(gòu)的條件下,車流組織要解決的主要問題不包括() A. 貨物列車開行方案 B. 每一列車去向的車流吸引范圍 C. 列車運(yùn)行徑路 D. 人流對(duì)貨物的影響 正確答案: 7. 牽出線是借機(jī)車動(dòng)力進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的一種調(diào)車設(shè)備,下列關(guān)于牽出線說法正確的是() A. 牽出線通常設(shè)于車站貨

4、場(chǎng)或技術(shù)站調(diào)車場(chǎng)的一側(cè) B. 牽出線一般設(shè)置坡度 C. 牽出線調(diào)出屬于平面調(diào)車范疇 D. 牽出線的作業(yè)方法是推送法 正確答案: 8. 車站工作分析不包括() A. 日常分析 B. 定期分析 C. 專題分析 D. 定性分析 正確答案: 9. 確定全路貨物列車編組計(jì)劃的主要依據(jù)是報(bào)請(qǐng)審批的列車編組計(jì)劃方案及相關(guān)資料,以下不是依據(jù)的是() A. 計(jì)劃車流的分析資料 B. 始發(fā)直達(dá)運(yùn)輸計(jì)劃 C. 主要站負(fù)荷的分析 D. 新列車編制計(jì)劃 正確答案: 10. 下列不是動(dòng)車組運(yùn)用方式的是() A. 固定運(yùn)行區(qū)段的運(yùn)用方式 B. 固定加不固定的運(yùn)用方式 C. 不固

5、定運(yùn)行區(qū)段的運(yùn)用方式 D. 半固定運(yùn)行區(qū)段的運(yùn)用方式 正確答案: 11. 下列說法中,不是高原鐵路特殊環(huán)境的是() A. 不良地質(zhì)及其災(zāi)害、惡劣的高原氣候 B. 巖溶或者腐蝕性土壤 C. 地震災(zāi)害、高原生態(tài)環(huán)境 D. 沿線地貌與高程變化 E. 人文與社會(huì)環(huán)境 正確答案: 12. 為了及時(shí)而準(zhǔn)確地反映車站工作完成的情況,提供確定任務(wù)、編制計(jì)劃和改進(jìn)工作的依據(jù),對(duì)車站各項(xiàng)數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)的完成實(shí)績(jī)應(yīng)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析。車站工作統(tǒng)計(jì)不包括() A. 裝卸車統(tǒng)計(jì) B. 貨物量統(tǒng)計(jì) C. 現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì) D. 貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì) 正確答案: 13. 列車到達(dá)技術(shù)站或列車編組

6、完了后,須在技術(shù)站到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)或到法場(chǎng)上對(duì)列車辦理一系列的技術(shù)作業(yè)。下列不是必須辦理的技術(shù)作業(yè)內(nèi)容() A. 車輛的技術(shù)檢查和修理 B. 貨物的整理 C. 車輛的貨物檢查及整理 D. 車列及票據(jù)交接 正確答案: 14. 在確定服務(wù)于區(qū)段管內(nèi)的各種貨物列車在列車運(yùn)行圖上的鋪畫方案是,必須保證摘掛列車流在技術(shù)站和中間站上的停留時(shí)間為最小,下列關(guān)于鋪畫方案的說法,正確的是() A. 在鋪畫時(shí),摘掛列車在各中間站的運(yùn)行時(shí)間,應(yīng)滿足貨物裝卸和調(diào)車作業(yè)的需要 B. 對(duì)于經(jīng)常有貨物裝卸和整車貨物發(fā)送或到達(dá)的中間站,在方案中可不規(guī)定停站時(shí)間 C. 摘掛車流在中間站的停留時(shí)間主要取決于摘掛

7、列車運(yùn)行線的相互關(guān)系 D. 在全段內(nèi)開行一對(duì)摘掛列車時(shí),由某方向摘掛列車送到中間站的車流,作業(yè)后不能由相對(duì)方向的摘掛列車掛走 正確答案: 15. 在非駝峰調(diào)車場(chǎng)內(nèi),兩端牽出線分工不包括() A. 一端解體,一端編組 B. 兩端同時(shí)編組 C. 一端為主,一端為輔 D. 兩端作業(yè),解編并舉 正確答案: 北交《鐵路行車組織》在線作業(yè)一 二、多選題(共 10 道試題,共 40 分。) 1. 衡量直達(dá)運(yùn)輸效果的標(biāo)準(zhǔn)() A. 保證重要物資的優(yōu)先、快速、及時(shí)疏運(yùn) B. 最大限度地減輕有關(guān)技術(shù)站的改編作業(yè)負(fù)荷 C. 車小時(shí)節(jié)省 D. 鐵路經(jīng)濟(jì)效益 E. 貨運(yùn)質(zhì)量最大 正

8、確答案: 2. 確定合理取送車順序的基本原則包括() A. 對(duì)于規(guī)定了取送車次數(shù)的貨物作業(yè)地點(diǎn)應(yīng)按固定時(shí)刻表取送 B. 鮮活、易腐、急運(yùn)物資應(yīng)優(yōu)先取送 C. 對(duì)班計(jì)劃中指定了掛運(yùn)車次的重點(diǎn)車組,應(yīng)聯(lián)系列車到發(fā)時(shí)刻 D. 當(dāng)幾個(gè)貨物作業(yè)地點(diǎn)由同一臺(tái)調(diào)車機(jī)服務(wù)是,應(yīng)根據(jù)車流性質(zhì)確定合理的取送車順序 E. 一次性全部取車 正確答案: 3. 貨物列車編組計(jì)劃是全路的車流組織計(jì)劃,正確貫徹執(zhí)行列車編組計(jì)劃需要進(jìn)行一系列的工作,包括() A. 擬定執(zhí)行列車編組計(jì)劃的有關(guān)規(guī)定 B. 擬定執(zhí)行列車編組計(jì)劃是的新、舊交替辦法 C. 發(fā)布執(zhí)行列車編組計(jì)劃的部署,組織有關(guān)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)編制計(jì)

9、劃的各項(xiàng)規(guī)定 D. 分析安全情況 E. 擬定開行方案 正確答案: 4. 增加行車密度的途徑有() A. 縮短列車間隔時(shí)間 B. 增加列車 C. 縮短區(qū)間長(zhǎng)度 D. 減少列車重量 E. 增加區(qū)間正線數(shù) 正確答案: 5. 客運(yùn)站是鐵路與旅客的紐帶,下面關(guān)于客運(yùn)站的組織錯(cuò)誤的是() A. 客運(yùn)站按其日均上下車及中轉(zhuǎn)人數(shù)、到發(fā)及中轉(zhuǎn)行包件數(shù)核定等級(jí) B. 客運(yùn)站的工作組織包括旅客及行包運(yùn)輸工作、技術(shù)管理和財(cái)務(wù)管理等方面 C. 在客運(yùn)站內(nèi),由于旅客、行包、車輛的集散活動(dòng),產(chǎn)生一定的流動(dòng)過程和流動(dòng)路線,稱為流線 D. 旅客進(jìn)站流線的特點(diǎn)是旅客進(jìn)站時(shí)間相同 E. 旅客出站

10、的特點(diǎn)是旅客分散不集中 正確答案: 6. 下列關(guān)于貨運(yùn)站的設(shè)備,說法錯(cuò)誤的是() A. 配線、場(chǎng)庫設(shè)備、加冰所、貨車洗刷及消毒設(shè)備都是貨場(chǎng)的設(shè)備 B. 貨場(chǎng)的配置圖可分為盡端式、通過式兩類 C. 盡端是貨場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)是占地少、線路和汽車通路比較短 D. 通過式貨場(chǎng)的缺點(diǎn)是聯(lián)運(yùn)車不可在貨場(chǎng)兩端同時(shí)進(jìn)行 E. 貨場(chǎng)場(chǎng)庫設(shè)備包括倉庫、雨棚、貨物站臺(tái)及堆貨場(chǎng),還包括裝卸作業(yè)的大型機(jī)械設(shè)備 正確答案: 7. 貨車運(yùn)用效率可從時(shí)間和載重力兩個(gè)方面進(jìn)行分析,反映貨車運(yùn)用效率的指標(biāo)包括() A. 貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間 B. 管內(nèi)工作車周轉(zhuǎn)時(shí)間 C. 移交車周轉(zhuǎn)時(shí)間 D. 空車周轉(zhuǎn)時(shí)間 E.

11、 貨車發(fā)送數(shù)量 正確答案: 8. 任何車站都有列車到達(dá)和出發(fā),所以每個(gè)車站都要辦理接發(fā)列車的工作。在接發(fā)列車時(shí)需要辦理的作業(yè)有() A. 辦理區(qū)間閉塞 B. 準(zhǔn)備接車或發(fā)車進(jìn)路 C. 開放或關(guān)閉進(jìn)路信號(hào)或出站信號(hào) D. 接、交行車憑證 E. 迎送列車及指示發(fā)車 正確答案: 9. 車站是指設(shè)有一定數(shù)量配線的分界點(diǎn),下列關(guān)于車站的說法正確的是() A. 車站辦理的業(yè)務(wù)包括:客運(yùn)作業(yè)、貨運(yùn)作業(yè)額行車技術(shù)作業(yè) B. 從業(yè)務(wù)性質(zhì)上分為貨運(yùn)站、客運(yùn)站和客貨運(yùn)站 C. 車站從技術(shù)作業(yè)性質(zhì)上可分為中間站、區(qū)段站和編制站 D. 鐵路線以中間站劃分為區(qū)段 E. 中間站是設(shè)在鐵路區(qū)段

12、內(nèi)的車站,辦理列車接發(fā)、會(huì)讓作業(yè)及摘掛列車的調(diào)車作業(yè) 正確答案: 10. 貨位管理是貨場(chǎng)管理的主要內(nèi)容,貨位管理內(nèi)容有() A. 貨位劃分 B. 貨位同線路的配列方式 C. 貨位掌握 D. 貨位的使用 E. 貨位周轉(zhuǎn)時(shí)間的計(jì)算方法 正確答案: 北交《鐵路行車組織》在線作業(yè)一 三、判斷題(共 15 道試題,共 30 分。) 1. 鐵路運(yùn)輸能力既取決于固定設(shè)備的設(shè)置數(shù)量和相互配置結(jié)構(gòu),又取決于活動(dòng)設(shè)備的時(shí)空配置,還取決于固定設(shè)備和活動(dòng)設(shè)備的相互適配。鐵路運(yùn)輸能力就是通過能力。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案: 2. 從組成某一到達(dá)站出發(fā)車列的第一組貨車進(jìn)入調(diào)車

13、場(chǎng)之時(shí)起,至組成該車列的最后一組貨車從調(diào)車場(chǎng)之時(shí)止,為車列的集結(jié)過程。該過程的延續(xù)時(shí)間,稱為貨車集結(jié)時(shí)間。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案: 3. 貨物列車的編成輛數(shù)主要取決與列車運(yùn)行圖所規(guī)定的列車重量,并于各噸位車種的比例、貨物的構(gòu)成等有密切的關(guān)系。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案: 4. 在工業(yè)站、國境站、港灣站及某些需要用軌道衡檢斤的貨場(chǎng)內(nèi),應(yīng)設(shè)軌道衡。軌道衡線與相鄰線路間如設(shè)有磅房時(shí),其線路間距不應(yīng)小于10m。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案: 5. 鐵路貨物運(yùn)到期限一般由發(fā)送期限、運(yùn)輸期間和運(yùn)到補(bǔ)加期限三部分組成。我國對(duì)貨物發(fā)送期間的規(guī)定不同,為0

14、.5d。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案: 6. 車站通過能力是在車站現(xiàn)有設(shè)備條件下,采用合理的技術(shù)作業(yè)過程,一晝夜接發(fā)各方的貨物列車書和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客列車數(shù) A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案: 7. 鐵路技術(shù)站每天辦理大量的列車和車輛的技術(shù)作業(yè)。技術(shù)站根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)的需要,同時(shí)為了方便作業(yè)一般設(shè)置一個(gè)車場(chǎng),進(jìn)行列車到發(fā)和車輛改編任務(wù)。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案: 8. 區(qū)段管內(nèi)工作量一般是指從事區(qū)段管內(nèi)工作的各種貨物的行車量,它取決管內(nèi)的整車流量。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案: 9. 只有在閉塞手續(xù)辦理完畢,列車進(jìn)路確已準(zhǔn)備妥當(dāng)后,才能

15、開放進(jìn)站或出站信號(hào),在列車進(jìn)入或開出車站之后,應(yīng)及時(shí)關(guān)閉信號(hào)。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案: 10. 從車輛在技術(shù)站作業(yè)過程可以看出,技術(shù)站特別是編組站,實(shí)際上是一個(gè)復(fù)雜的,由串聯(lián)的相互聯(lián)系的多個(gè)子系統(tǒng)組成的服務(wù)系統(tǒng),這些子系統(tǒng)是:到達(dá)作業(yè)系統(tǒng)、解體系統(tǒng)、編組系統(tǒng)、出發(fā)作業(yè)系統(tǒng)和發(fā)車系統(tǒng)。各個(gè)子系統(tǒng)都具有排隊(duì)系統(tǒng)的基本組成部分:輸入流、輸出流和排隊(duì)規(guī)則。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案: 11. 根據(jù)鐵路運(yùn)輸及其管理的特點(diǎn),一般將客流分為下列三種:直通客流、管內(nèi)客流、國際客流 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案: 12. 機(jī)車的運(yùn)用方式和貨車相同,都是在全路

16、范圍內(nèi)通用。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案: 13. 旅客列車運(yùn)行圖的編制,是在旅客列車開行方案固定的全路網(wǎng)客車等級(jí)、數(shù)量、發(fā)到站、運(yùn)行路徑及其途中停站方案基礎(chǔ)上完成的最終方案。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案: 14. 重載列車中機(jī)車的編掛方法有多機(jī)牽引時(shí)機(jī)車的連掛模式和多機(jī)牽引時(shí)機(jī)車分散布置的控制方法 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案: 15. 貨物列車編組計(jì)劃的編制是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,在分階段按方向選擇好各個(gè)局部列車編組計(jì)劃方案后,就可以最終確定全路的貨物列車編組計(jì)劃。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案: 北交《鐵路行車組織》在線作業(yè)一 一

17、、單選題(共 15 道試題,共 30 分。) 1. 貨物列車的種類,按照運(yùn)輸性質(zhì)分不包括() A. 快運(yùn)貨物列車 B. 定期運(yùn)行貨物列車 C. 具有特定用途的貨物列車 D. 分組列車 正確答案: 2. 世界工業(yè)發(fā)達(dá)國家鐵路實(shí)行貨運(yùn)集中化的方式不盡相同,適合我國國情、路情的貨運(yùn)集中化方式不包括() A. 停辦車站的全部貨運(yùn)作業(yè) B. 限辦車站某一品類或某一季節(jié)性貨物,停辦其他貨運(yùn)業(yè)務(wù) C. 封閉運(yùn)量小的專用線 D. 全部使用集裝箱貨運(yùn) 正確答案: 3. 提高鐵路通過能力,下列加強(qiáng)通過能力途徑不正確的是() A. 提高列車平均牽引總重和平均載重系數(shù) B. 增加形

18、成密度 C. 增加線路 D. 同時(shí)增加列車重量和行車量 正確答案: 4. 下列關(guān)于技術(shù)站生產(chǎn)活動(dòng)及其技術(shù)作業(yè)說法錯(cuò)誤的是() A. 編組站注意辦理改編列車和有調(diào)中轉(zhuǎn)列車,區(qū)段站主要辦理部分改編中轉(zhuǎn)列車和無調(diào)中轉(zhuǎn)車作業(yè) B. 解體作業(yè)是指在駝峰或牽出線上將達(dá)到解體列車或車組按車輛達(dá)到地點(diǎn)分解到調(diào)車場(chǎng)各固定線路內(nèi)的調(diào)車作業(yè) C. 集結(jié)作業(yè)是指被分解到調(diào)車線上的貨車,按列車到達(dá)站聚集成列的過程。 D. 編組作業(yè)是指在牽出線上將集結(jié)的貨車按列車編組計(jì)劃和《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的要求,選編成車列或車組所進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。 正確答案: 5. 在非駝峰調(diào)車場(chǎng)內(nèi),兩端牽出線分工不包括()

19、A. 一端解體,一端編組 B. 兩端同時(shí)編組 C. 一端為主,一端為輔 D. 兩端作業(yè),解編并舉 正確答案: 6. 牽出線是借機(jī)車動(dòng)力進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的一種調(diào)車設(shè)備,下列關(guān)于牽出線說法正確的是() A. 牽出線通常設(shè)于車站貨場(chǎng)或技術(shù)站調(diào)車場(chǎng)的一側(cè) B. 牽出線一般設(shè)置坡度 C. 牽出線調(diào)出屬于平面調(diào)車范疇 D. 牽出線的作業(yè)方法是推送法 正確答案: 7. 在一定的路網(wǎng)運(yùn)輸能力和車流結(jié)構(gòu)的條件下,車流組織要解決的主要問題不包括() A. 貨物列車開行方案 B. 每一列車去向的車流吸引范圍 C. 列車運(yùn)行徑路 D. 人流對(duì)貨物的影響 正確答案: 8. 為了及時(shí)而

20、準(zhǔn)確地反映車站工作完成的情況,提供確定任務(wù)、編制計(jì)劃和改進(jìn)工作的依據(jù),對(duì)車站各項(xiàng)數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)的完成實(shí)績(jī)應(yīng)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析。車站工作統(tǒng)計(jì)不包括() A. 裝卸車統(tǒng)計(jì) B. 貨物量統(tǒng)計(jì) C. 現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì) D. 貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì) 正確答案: 9. 關(guān)于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)貨運(yùn)計(jì)劃的編制中,運(yùn)量預(yù)測(cè)和運(yùn)能分配的作用,下列說法不正確的是() A. 運(yùn)量預(yù)測(cè)是鐵路運(yùn)輸企業(yè)制定運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的重要依據(jù)#運(yùn)量預(yù)測(cè)有助于運(yùn)輸企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)鐵路運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行正確的決策 B. 運(yùn)量預(yù)測(cè)可能會(huì)使計(jì)劃帶有盲目性 C. 運(yùn)量預(yù)測(cè)有利于提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力 正確答案: 10. 調(diào)車是鐵路運(yùn)

21、輸生產(chǎn)過程的重要組成部分,下列有關(guān)調(diào)車的說法錯(cuò)誤的是() A. 任何一種調(diào)車工作都是若干調(diào)車鉤或若干調(diào)車程這兩種基本因素組成 B. 調(diào)車程是指機(jī)車或機(jī)車連掛車倆加減速一次的移動(dòng) C. 加速-定速-制動(dòng)型多數(shù)用于溜放法調(diào)車 D. 加速-自動(dòng)多用于短距離調(diào)車 正確答案: 11. 從車輛在技術(shù)站作業(yè)過程可以看出,技術(shù)站特別是編組站,實(shí)際上是多個(gè)子系統(tǒng)組成的服務(wù)系統(tǒng)包括:到達(dá)作業(yè)系統(tǒng)、解體系統(tǒng)、編組系統(tǒng)等,下流關(guān)于他們的組成部門說法正確的是() A. 編組站的到達(dá)作業(yè)系統(tǒng)輸入流為調(diào)車場(chǎng)集結(jié)成列的車列 B. 編組站的到達(dá)作業(yè)系統(tǒng)服務(wù)機(jī)構(gòu)為擔(dān)任編組的調(diào)車機(jī)車 C. 編組系統(tǒng)的輸入流為各

22、方向接入到達(dá)場(chǎng)的列車 D. 編組站的服務(wù)機(jī)構(gòu)為擔(dān)任編組的調(diào)車機(jī)車 正確答案: 12. 下列說法中,不是高原鐵路特殊環(huán)境的是() A. 不良地質(zhì)及其災(zāi)害、惡劣的高原氣候 B. 巖溶或者腐蝕性土壤 C. 地震災(zāi)害、高原生態(tài)環(huán)境 D. 沿線地貌與高程變化 E. 人文與社會(huì)環(huán)境 正確答案: 13. 鐵路運(yùn)輸調(diào)度不同部門不同任務(wù),下列任務(wù)中,是技術(shù)調(diào)度站的主要職責(zé)的是() A. 組織鐵路局管內(nèi)各運(yùn)輸生產(chǎn)單位密切配合 B. 負(fù)責(zé)編制和下達(dá)鐵路局調(diào)度日工作 C. 負(fù)責(zé)組織和監(jiān)控列車運(yùn)行,掌握重點(diǎn)列車 D. 及時(shí)收集到達(dá)列車預(yù)確報(bào),掌握車流變化 正確答案: 14. 下列關(guān)

23、于管內(nèi)列車編組計(jì)劃的編制,說法正確的是() A. 合理地組織管內(nèi)車流,首先編制車流計(jì)劃 B. 管內(nèi)車流主要是各車站間相互到發(fā)的車流 C. 管內(nèi)車流主要是區(qū)段內(nèi)各車站與外區(qū)段間相互到發(fā)的車流 D. 管內(nèi)計(jì)劃車流主要由鐵路局編制 正確答案: 15. 車站工作分析不包括() A. 日常分析 B. 定期分析 C. 專題分析 D. 定性分析 正確答案: 北交《鐵路行車組織》在線作業(yè)一 二、多選題(共 10 道試題,共 40 分。) 1. 車站是指設(shè)有一定數(shù)量配線的分界點(diǎn),下列關(guān)于車站的說法正確的是() A. 車站辦理的業(yè)務(wù)包括:客運(yùn)作業(yè)、貨運(yùn)作業(yè)額行車技術(shù)作業(yè) B.

24、從業(yè)務(wù)性質(zhì)上分為貨運(yùn)站、客運(yùn)站和客貨運(yùn)站 C. 車站從技術(shù)作業(yè)性質(zhì)上可分為中間站、區(qū)段站和編制站 D. 鐵路線以中間站劃分為區(qū)段 E. 中間站是設(shè)在鐵路區(qū)段內(nèi)的車站,辦理列車接發(fā)、會(huì)讓作業(yè)及摘掛列車的調(diào)車作業(yè) 正確答案: 2. 編制貨物列車編組計(jì)劃的基本原則包括() A. 編制始發(fā)直達(dá)列車編組計(jì)劃 B. 編制空車列車編組計(jì)劃 C. 編制技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃 D. 編制快運(yùn)貨物列車計(jì)劃 E. 編制分組列車編組計(jì)劃 正確答案: 3. 增加行車密度的途徑有() A. 縮短列車間隔時(shí)間 B. 增加列車 C. 縮短區(qū)間長(zhǎng)度 D. 減少列車重量 E. 增加區(qū)間正線數(shù)

25、 正確答案: 4. 貨車運(yùn)用效率可從時(shí)間和載重力兩個(gè)方面進(jìn)行分析,反映貨車運(yùn)用效率的指標(biāo)包括() A. 貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間 B. 管內(nèi)工作車周轉(zhuǎn)時(shí)間 C. 移交車周轉(zhuǎn)時(shí)間 D. 空車周轉(zhuǎn)時(shí)間 E. 貨車發(fā)送數(shù)量 正確答案: 5. 下列關(guān)于貨運(yùn)站的設(shè)備,說法錯(cuò)誤的是() A. 配線、場(chǎng)庫設(shè)備、加冰所、貨車洗刷及消毒設(shè)備都是貨場(chǎng)的設(shè)備 B. 貨場(chǎng)的配置圖可分為盡端式、通過式兩類 C. 盡端是貨場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)是占地少、線路和汽車通路比較短 D. 通過式貨場(chǎng)的缺點(diǎn)是聯(lián)運(yùn)車不可在貨場(chǎng)兩端同時(shí)進(jìn)行 E. 貨場(chǎng)場(chǎng)庫設(shè)備包括倉庫、雨棚、貨物站臺(tái)及堆貨場(chǎng),還包括裝卸作業(yè)的大型機(jī)械設(shè)備 正確

26、答案: 6. 在線路分配方案確定之后,調(diào)車場(chǎng)每一股道的使用方案應(yīng)按下列原則確定() A. 適應(yīng)車流強(qiáng)度的需求 B. 平衡牽出線的作業(yè)負(fù)擔(dān) C. 減少調(diào)車作業(yè)的干擾 D. 照顧車輛溜行性能 E. 便于車輛檢修和其他作業(yè) 正確答案: 7. 旅客列車開行方案的要素包括() A. 計(jì)劃客流 B. 客流區(qū)段 C. 客流圖 D. 旅客列車質(zhì)量與速度 E. 列次列車等級(jí)與編組結(jié)構(gòu) 正確答案: 8. 車站咽喉通過能力一般采用利用率計(jì)算法,占用咽喉時(shí)間的確定包括() A. 列車占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn) B. 調(diào)車占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn) C. 機(jī)車占用咽喉時(shí)間 D. 固定作用占用時(shí)間

27、 E. 妨礙時(shí)間 正確答案: 9. 在預(yù)測(cè)鐵路貨運(yùn)量是,通常采用以下的方法() A. 專家法 B. 計(jì)算平均法 C. 最小二乘法 D. 線性回歸法 E. 指數(shù)平滑法 正確答案: 10. 鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮工作的核心部門是鐵路局調(diào)度所,在調(diào)度所一般設(shè)有() A. 列車調(diào)度員 B. 計(jì)劃調(diào)度員 C. 機(jī)車調(diào)度員 D. 客運(yùn)調(diào)度員 E. 貨運(yùn)調(diào)度員 正確答案: 北交《鐵路行車組織》在線作業(yè)一 三、判斷題(共 15 道試題,共 30 分。) 1. 機(jī)車乘務(wù)員的值乘制度有包乘制、輪乘制兩種 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案: 2. 在縱列式編組站上,駝

28、峰一般只進(jìn)行解體作業(yè)。其解體能力可根據(jù)不同調(diào)車機(jī)車臺(tái)數(shù)和作業(yè)組織方法采用直接計(jì)算法計(jì)算。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案: 3. 只有在閉塞手續(xù)辦理完畢,列車進(jìn)路確已準(zhǔn)備妥當(dāng)后,才能開放進(jìn)站或出站信號(hào),在列車進(jìn)入或開出車站之后,應(yīng)及時(shí)關(guān)閉信號(hào)。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案: 4. 貨車編成列車可以有兩種最簡(jiǎn)單的方法,一是不管車流數(shù)量大小、去向遠(yuǎn)近,一律編入摘掛車或區(qū)段列車;另外一種是不管個(gè)各去向的車流大小,一律在裝車站分別集結(jié),編開到達(dá)卸車站的直達(dá)列車 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案: 5. 只有準(zhǔn)確預(yù)測(cè)車流的分布,才能有預(yù)見地采取有效的運(yùn)輸調(diào)整,特別是

29、車流調(diào)整措施。目前我國鐵路的車流預(yù)測(cè)是根據(jù)車流統(tǒng)計(jì)進(jìn)行的。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案: 6. 在工業(yè)站、國境站、港灣站及某些需要用軌道衡檢斤的貨場(chǎng)內(nèi),應(yīng)設(shè)軌道衡。軌道衡線與相鄰線路間如設(shè)有磅房時(shí),其線路間距不應(yīng)小于10m。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案: 7. 旅客列車運(yùn)行圖的編制,是在旅客列車開行方案固定的全路網(wǎng)客車等級(jí)、數(shù)量、發(fā)到站、運(yùn)行路徑及其途中停站方案基礎(chǔ)上完成的最終方案。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案: 8. 列車運(yùn)行圖的表示方法有:二分格運(yùn)行圖、十分格運(yùn)行圖、小時(shí)格運(yùn)行圖。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案: 9. 重載列車

30、中機(jī)車的編掛方法有多機(jī)牽引時(shí)機(jī)車的連掛模式和多機(jī)牽引時(shí)機(jī)車分散布置的控制方法 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案: 10. 從車輛在技術(shù)站作業(yè)過程可以看出,技術(shù)站特別是編組站,實(shí)際上是一個(gè)復(fù)雜的,由串聯(lián)的相互聯(lián)系的多個(gè)子系統(tǒng)組成的服務(wù)系統(tǒng),這些子系統(tǒng)是:到達(dá)作業(yè)系統(tǒng)、解體系統(tǒng)、編組系統(tǒng)、出發(fā)作業(yè)系統(tǒng)和發(fā)車系統(tǒng)。各個(gè)子系統(tǒng)都具有排隊(duì)系統(tǒng)的基本組成部分:輸入流、輸出流和排隊(duì)規(guī)則。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案: 11. 技術(shù)站辦理的技術(shù)作業(yè)取決于列車和車站技術(shù)裝備 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案: 12. 車站作業(yè)計(jì)劃包括班計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)車計(jì)劃。階段計(jì)劃是車站

31、最基本的計(jì)劃。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案: 13. 組織重載運(yùn)輸時(shí)提高鐵路通過能力 的中心環(huán)節(jié) A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案: 14. 鐵路運(yùn)輸能力既取決于固定設(shè)備的設(shè)置數(shù)量和相互配置結(jié)構(gòu),又取決于活動(dòng)設(shè)備的時(shí)空配置,還取決于固定設(shè)備和活動(dòng)設(shè)備的相互適配。鐵路運(yùn)輸能力就是通過能力。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案: 15. 國內(nèi)外開行的重載列車組織形式主要有單元式、整列式和組合式重載列車 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案: 北交《鐵路行車組織》在線作業(yè)一 一、單選題(共 15 道試題,共 30 分。) 1. 以下輸入階段計(jì)劃的內(nèi)容的是(

32、) A. 列車到達(dá)計(jì)劃 B. 列車出發(fā)機(jī)會(huì) C. 裝車、卸車和排空計(jì)劃 D. 檢修車、加冰車燈取送時(shí)間和車數(shù) 正確答案: 2. 鐵路運(yùn)輸調(diào)度不同部門不同任務(wù),下列任務(wù)中,是技術(shù)調(diào)度站的主要職責(zé)的是() A. 組織鐵路局管內(nèi)各運(yùn)輸生產(chǎn)單位密切配合 B. 負(fù)責(zé)編制和下達(dá)鐵路局調(diào)度日工作 C. 負(fù)責(zé)組織和監(jiān)控列車運(yùn)行,掌握重點(diǎn)列車 D. 及時(shí)收集到達(dá)列車預(yù)確報(bào),掌握車流變化 正確答案: 3. 編組站出發(fā)場(chǎng)到發(fā)線通過能力計(jì)算方法中,代發(fā)時(shí)間的影響因素不包括() A. 列車出發(fā)間隔 B. 列車到達(dá)間隔 C. 列車運(yùn)行線的比率 D. 牽出線調(diào)機(jī)或出發(fā)場(chǎng)輸入通道的負(fù)荷

33、正確答案: 4. 關(guān)于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)貨運(yùn)計(jì)劃的編制中,運(yùn)量預(yù)測(cè)和運(yùn)能分配的作用,下列說法不正確的是() A. 運(yùn)量預(yù)測(cè)是鐵路運(yùn)輸企業(yè)制定運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的重要依據(jù)#運(yùn)量預(yù)測(cè)有助于運(yùn)輸企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)鐵路運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行正確的決策 B. 運(yùn)量預(yù)測(cè)可能會(huì)使計(jì)劃帶有盲目性 C. 運(yùn)量預(yù)測(cè)有利于提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力 正確答案: 5. 當(dāng)出發(fā)列車運(yùn)行線臨時(shí)運(yùn)休,造成車流積壓時(shí),由于機(jī)車或車流原因?qū)⒃斐绍嚵鞣e壓是,可采用的辦法不包括() A. 組織列車超軸 B. 組織單車掛車 C. 利用直通或區(qū)段列車附掛到中間站的車流 D. 組織快速作業(yè) 正確答案: 6. 列車到達(dá)技術(shù)站

34、或列車編組完了后,須在技術(shù)站到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)或到法場(chǎng)上對(duì)列車辦理一系列的技術(shù)作業(yè)。下列不是必須辦理的技術(shù)作業(yè)內(nèi)容() A. 車輛的技術(shù)檢查和修理 B. 貨物的整理 C. 車輛的貨物檢查及整理 D. 車列及票據(jù)交接 正確答案: 7. 按使用范圍以及鐵路線路的技術(shù)設(shè)備和列車運(yùn)行速度、上下行方向的列車數(shù)量、列車的運(yùn)行方式等條件,列車運(yùn)行圖類型說法正確的是() A. 按區(qū)間正線路可分為單線運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖 B. 按照列車運(yùn)行速度分為平行運(yùn)行圖、曲線運(yùn)行圖 C. 按上下行方向分為平行運(yùn)行圖、不平行運(yùn)行圖 D. 按照同方向列車運(yùn)行方式分為連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖 正確答案: 8.

35、 下列說法中,關(guān)于機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間說法正確的是() A. 機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間包括機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間和機(jī)車運(yùn)用周轉(zhuǎn)時(shí)間兩個(gè)概念 B. 日常運(yùn)轉(zhuǎn)工作中采用的機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間就是純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間 C. 機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間從上次入段時(shí)起至本次入段時(shí)止的時(shí)間 D. 機(jī)車運(yùn)用周轉(zhuǎn)時(shí)間包括機(jī)車在本段停留時(shí)間在內(nèi)的機(jī)車周轉(zhuǎn)一次所消耗的使勁按 正確答案: 9. 機(jī)車在基本都按和折返段所在站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),取決于機(jī)車的運(yùn)用方式。鐵路機(jī)車的基本運(yùn)用方式不包括() A. 肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制交路 B. 半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路 C. 循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路 D. 樹形運(yùn)轉(zhuǎn)交路 正確答案: 10. 根據(jù)所托運(yùn)的每批貨物數(shù)量和使用運(yùn)輸車輛方式的不

36、同,鐵路貨物運(yùn)輸可以分為不同的運(yùn)輸種類。下列關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸種類,說法正確的是() A. 鐵路貨物運(yùn)輸分為整車和零擔(dān) B. 鮮活貨物應(yīng)采用集裝箱運(yùn)輸 C. 不易計(jì)算件數(shù)的貨物采用零擔(dān)運(yùn)輸 D. 鐵路貨運(yùn)中所謂“一批”是指承運(yùn)、交付貨物和計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)的單位。 正確答案: 11. 調(diào)車是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程的重要組成部分,下列有關(guān)調(diào)車的說法錯(cuò)誤的是() A. 任何一種調(diào)車工作都是若干調(diào)車鉤或若干調(diào)車程這兩種基本因素組成 B. 調(diào)車程是指機(jī)車或機(jī)車連掛車倆加減速一次的移動(dòng) C. 加速-定速-制動(dòng)型多數(shù)用于溜放法調(diào)車 D. 加速-自動(dòng)多用于短距離調(diào)車 正確答案: 12. 為了及時(shí)

37、而準(zhǔn)確地反映車站工作完成的情況,提供確定任務(wù)、編制計(jì)劃和改進(jìn)工作的依據(jù),對(duì)車站各項(xiàng)數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)的完成實(shí)績(jī)應(yīng)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析。車站工作統(tǒng)計(jì)不包括() A. 裝卸車統(tǒng)計(jì) B. 貨物量統(tǒng)計(jì) C. 現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì) D. 貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì) 正確答案: 13. 在確定服務(wù)于區(qū)段管內(nèi)的各種貨物列車在列車運(yùn)行圖上的鋪畫方案是,必須保證摘掛列車流在技術(shù)站和中間站上的停留時(shí)間為最小,下列關(guān)于鋪畫方案的說法,正確的是() A. 在鋪畫時(shí),摘掛列車在各中間站的運(yùn)行時(shí)間,應(yīng)滿足貨物裝卸和調(diào)車作業(yè)的需要 B. 對(duì)于經(jīng)常有貨物裝卸和整車貨物發(fā)送或到達(dá)的中間站,在方案中可不規(guī)定停站時(shí)間 C. 摘掛車流在中

38、間站的停留時(shí)間主要取決于摘掛列車運(yùn)行線的相互關(guān)系 D. 在全段內(nèi)開行一對(duì)摘掛列車時(shí),由某方向摘掛列車送到中間站的車流,作業(yè)后不能由相對(duì)方向的摘掛列車掛走 正確答案: 14. 客車整備所對(duì)客車車底的主要整備作業(yè)不包括() A. 清除泥垢及技術(shù)檢查 B. 車底改編 C. 車底外部及內(nèi)部清掃、洗刷、修理、上燃料、上水等 D. 檢查貨物是否丟失 正確答案: 15. 貨物列車的種類,按照運(yùn)輸性質(zhì)分不包括() A. 快運(yùn)貨物列車 B. 定期運(yùn)行貨物列車 C. 具有特定用途的貨物列車 D. 分組列車 正確答案: 北交《鐵路行車組織》在線作業(yè)一 二、多選題(共 10 道試題

39、,共 40 分。) 1. 鐵路運(yùn)輸能力利用的特點(diǎn)有() A. 運(yùn)輸能力的薄弱環(huán)節(jié)及其限制作用 B. 無效能力 C. 運(yùn)輸能力負(fù)荷 D. 運(yùn)輸能力儲(chǔ)備 E. 運(yùn)輸人員的調(diào)用 正確答案: 2. 下列關(guān)于乘務(wù)員的換班方式,說法正確的是() A. 隨機(jī)換班 B. 折返段換班 C. 中途換班 D. 立即折返 E. 按時(shí)出乘 正確答案: 3. 車站咽喉通過能力一般采用利用率計(jì)算法,占用咽喉時(shí)間的確定包括() A. 列車占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn) B. 調(diào)車占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn) C. 機(jī)車占用咽喉時(shí)間 D. 固定作用占用時(shí)間 E. 妨礙時(shí)間 正確答案: 4. 衡量直達(dá)運(yùn)

40、輸效果的標(biāo)準(zhǔn)() A. 保證重要物資的優(yōu)先、快速、及時(shí)疏運(yùn) B. 最大限度地減輕有關(guān)技術(shù)站的改編作業(yè)負(fù)荷 C. 車小時(shí)節(jié)省 D. 鐵路經(jīng)濟(jì)效益 E. 貨運(yùn)質(zhì)量最大 正確答案: 5. 下列關(guān)于貨運(yùn)站的設(shè)備,說法錯(cuò)誤的是() A. 配線、場(chǎng)庫設(shè)備、加冰所、貨車洗刷及消毒設(shè)備都是貨場(chǎng)的設(shè)備 B. 貨場(chǎng)的配置圖可分為盡端式、通過式兩類 C. 盡端是貨場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)是占地少、線路和汽車通路比較短 D. 通過式貨場(chǎng)的缺點(diǎn)是聯(lián)運(yùn)車不可在貨場(chǎng)兩端同時(shí)進(jìn)行 E. 貨場(chǎng)場(chǎng)庫設(shè)備包括倉庫、雨棚、貨物站臺(tái)及堆貨場(chǎng),還包括裝卸作業(yè)的大型機(jī)械設(shè)備 正確答案: 6. 鐵路旅客運(yùn)輸組織的特點(diǎn)()

41、A. 旅客運(yùn)輸?shù)闹饕?wù)對(duì)象是廣大旅客,其次是行李、包裹和郵件 B. 旅客運(yùn)輸需求的時(shí)空均衡性 C. 旅客列車的編制一般是不固定 D. 旅客車輛一般都是按鐵路局固定配屬于各旅客車輛段 E. 選擇旅客列車的重量標(biāo)準(zhǔn)、速度和密度時(shí),要進(jìn)行綜合比較 正確答案: 7. 貨物列車編組計(jì)劃是全路的車流組織計(jì)劃,正確貫徹執(zhí)行列車編組計(jì)劃需要進(jìn)行一系列的工作,包括() A. 擬定執(zhí)行列車編組計(jì)劃的有關(guān)規(guī)定 B. 擬定執(zhí)行列車編組計(jì)劃是的新、舊交替辦法 C. 發(fā)布執(zhí)行列車編組計(jì)劃的部署,組織有關(guān)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)編制計(jì)劃的各項(xiàng)規(guī)定 D. 分析安全情況 E. 擬定開行方案 正確答案: 8.

42、 車站工作的日常分析主要是班分析和日分析,日常分析的主要內(nèi)容有() A. 安全情況分析 B. 列車及調(diào)車工作完成情況分析 C. 裝卸車情況分析 D. 中停時(shí)指標(biāo)完成情況分析 E. 月詢分析 正確答案: 9. 貨位管理是貨場(chǎng)管理的主要內(nèi)容,貨位管理內(nèi)容有() A. 貨位劃分 B. 貨位同線路的配列方式 C. 貨位掌握 D. 貨位的使用 E. 貨位周轉(zhuǎn)時(shí)間的計(jì)算方法 正確答案: 10. 車站是指設(shè)有一定數(shù)量配線的分界點(diǎn),下列關(guān)于車站的說法正確的是() A. 車站辦理的業(yè)務(wù)包括:客運(yùn)作業(yè)、貨運(yùn)作業(yè)額行車技術(shù)作業(yè) B. 從業(yè)務(wù)性質(zhì)上分為貨運(yùn)站、客運(yùn)站和客貨運(yùn)站 C

43、. 車站從技術(shù)作業(yè)性質(zhì)上可分為中間站、區(qū)段站和編制站 D. 鐵路線以中間站劃分為區(qū)段 E. 中間站是設(shè)在鐵路區(qū)段內(nèi)的車站,辦理列車接發(fā)、會(huì)讓作業(yè)及摘掛列車的調(diào)車作業(yè) 正確答案: 北交《鐵路行車組織》在線作業(yè)一 三、判斷題(共 15 道試題,共 30 分。) 1. 動(dòng)車組是有動(dòng)力車和拖車或全部由若干節(jié)動(dòng)力車臨時(shí)地連掛在一起組成的車組 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案: 2. 組織重載運(yùn)輸時(shí)提高鐵路通過能力 的中心環(huán)節(jié) A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案: 3. 貨物列車的編成輛數(shù)主要取決與列車運(yùn)行圖所規(guī)定的列車重量,并于各噸位車種的比例、貨物的構(gòu)成等有密切的關(guān)系。

44、 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案: 4. 機(jī)車乘務(wù)員的值乘制度有包乘制、輪乘制兩種 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案: 5. 客運(yùn)站是鐵路客運(yùn)的基本生產(chǎn)單位??瓦\(yùn)站按其布置形式可分為通過式和盡端式。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案: 6. 區(qū)段管內(nèi)工作量一般是指從事區(qū)段管內(nèi)工作的各種貨物的行車量,它取決管內(nèi)的整車流量。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案: 7. 向貨場(chǎng)、專用線取送車,調(diào)移客車和禁止溜放的貨車,車組連掛及車列轉(zhuǎn)線等,一般都需要采用溜放法。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案: 8. 貨車編成列車可以有兩種最簡(jiǎn)單的方法,一是不管車

45、流數(shù)量大小、去向遠(yuǎn)近,一律編入摘掛車或區(qū)段列車;另外一種是不管個(gè)各去向的車流大小,一律在裝車站分別集結(jié),編開到達(dá)卸車站的直達(dá)列車 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案: 9. 從車輛在技術(shù)站作業(yè)過程可以看出,技術(shù)站特別是編組站,實(shí)際上是一個(gè)復(fù)雜的,由串聯(lián)的相互聯(lián)系的多個(gè)子系統(tǒng)組成的服務(wù)系統(tǒng),這些子系統(tǒng)是:到達(dá)作業(yè)系統(tǒng)、解體系統(tǒng)、編組系統(tǒng)、出發(fā)作業(yè)系統(tǒng)和發(fā)車系統(tǒng)。各個(gè)子系統(tǒng)都具有排隊(duì)系統(tǒng)的基本組成部分:輸入流、輸出流和排隊(duì)規(guī)則。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案: 10. 機(jī)車交路或稱機(jī)車牽引區(qū)段,是指機(jī)車擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)的固定周轉(zhuǎn)區(qū)段,即機(jī)車從機(jī)務(wù)段所在站到折返段所在站之間往返運(yùn)行

46、的線路區(qū)段 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案: 11. 鐵路運(yùn)輸能力既取決于固定設(shè)備的設(shè)置數(shù)量和相互配置結(jié)構(gòu),又取決于活動(dòng)設(shè)備的時(shí)空配置,還取決于固定設(shè)備和活動(dòng)設(shè)備的相互適配。鐵路運(yùn)輸能力就是通過能力。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案: 12. 車站作業(yè)計(jì)劃包括班計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)車計(jì)劃。階段計(jì)劃是車站最基本的計(jì)劃。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案: 13. 鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)貨運(yùn)技術(shù)的基本任務(wù)就是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條件下,取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。 A. 錯(cuò)誤 B. 正確 正確答案: 14. 在縱列式編組站上,駝峰一般只進(jìn)行解體作業(yè)。其解體能力可根據(jù)不同調(diào)車機(jī)車臺(tái)數(shù)和作業(yè)組織方法采用直接計(jì)算法計(jì)算。 A. 錯(cuò)誤

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