RL5250GSN舉升式氣卸粉罐汽車改裝設計【4張CAD圖紙和畢業(yè)論文全套】

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SY-025-BY-1 畢業(yè)設計（論文）題目審定表 指導教師姓名 姚佳巖 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 重型貨車萬向傳動裝置設計 課題適用專業(yè) 車輛工程 課題類型 生產(chǎn)實際 課題簡介：（主要內(nèi)容、意義、現(xiàn)有條件、預期成果及表現(xiàn)形式。） 指導教師簽字： 年 月 日 教 研 室 意 見 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合度 □好 □較好 □一般 □較差 2 對學生能力培養(yǎng)及全面訓練的程度 □好 □較好 □一般 □較差 3 選題與生產(chǎn)、科研、實驗室建設等實際的結(jié)合程度 □好 □較好 □一般 □較差 4 論文選題的理論意義或?qū)嶋H價值 □好 □較好 □一般 □較差 5 課題預計工作量 □較大 □適中 □較小 6 課題預計難易程度 □較難 □一般 □較易 教研室主任簽字： 年 月 日 系（部）教學指導委員會意見： 負責人簽字： 年 月 日 注：課題類型填寫 W.科研項目；X.生產(chǎn)（社會）實際；Y.實驗室建設；Z.其它。 SY-025-BY-2 畢業(yè)設計（論文）任務書 學生姓名 李 鵬 院系 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程07—10 指導教師姓名 李涵武 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是否 題目名稱 RL5250GSN舉升式氣卸粉罐汽車改裝設計 一、設計（論文）目的、意義 舉升式氣卸粉罐汽車能夠?qū)⒀b載散裝固體粉料貨物舉升，完成貨箱傾斜以便用氣卸方式卸下貨物，這種專用汽車的使用可以減少散裝貨物的運輸成本和貨物損失，亦可大幅降低散裝物的包裝成本。 本課題的選擇充分考慮了研究課題對汽車車輛工程專業(yè)學生學習和工作的指導作用，對本課題的研究能夠使學生了解專用汽車改裝設計方法，通過本課題的研究學生可以完成理論課程的實踐總結(jié)，獲得一定的工程設計工作方法。 二、設計（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法） 改裝設計一種舉升式氣卸粉罐汽車?？傎|(zhì)量25 000Kg，滿足專用汽車相關(guān)設計要求。 要求正確進行二類底盤的選擇、主要參數(shù)數(shù)據(jù)齊備、進行二類底盤選型分析、產(chǎn)生具有實踐意義的選型總結(jié)； 要求進行車輛的總體布置，用總布置草圖表達主要底盤部件的改動和重要工作裝置的布置； 要求進行舉升粉罐的詳細設計，在正確計算的基礎上，完成部部件設計選型，要求工藝合理、小批量加工容易、成本低、可靠性高； 要求進行氣卸裝置設計計算選型； 完成總裝配圖，清楚表達設計。 要求完成整車性能分析計算，以評價和分析整車設計情況。針對性能分析結(jié)構(gòu)如有必要進行設計改進。 三、設計（論文）完成后應提交的成果 全部圖紙均要求計算機繪圖；合計圖量A0 3張以上； 提交設計說明書1份，字數(shù)大于1.5萬字；符合規(guī)范要求； 四、設計（論文）進度安排 1、調(diào)研、資料收集，完成開題報告 1、2周 2、方案設計與分析、二類底盤選型（調(diào)研與分析）第3、4周 3、總布置；第5周 4、粉罐裝置設計計算選型 第6周 5、舉升裝置設計計算； 第7周 6、氣卸裝置設計計算選型 第8周 7、輔助系統(tǒng)設計 第9周 8、完成設計圖紙 第10、11周 9、整車性能計算分析；整車設計修正；第12周 10、完成設計說明書的撰寫 第13、 11、指導教師評閱、設計修正 第14周 11、設計審核、修改 第15周、第16周 12、畢業(yè)設計答辯準備及答辯 第17周 五、主要參考資料 1、 期刊類：道路與公路類，筑路機械或工程機械類，交通工程類，有關(guān)大學學報等（五年內(nèi)）。 2、 科技圖書和教材：機械設計類、制圖類、及相關(guān)專業(yè)書； 推薦：徐達.專用汽車結(jié)構(gòu)與設計.北京：北京理工大學出版社； 3、 設計手冊：機械設計手冊等； 4、 網(wǎng)絡資源：檢索關(guān)鍵詞：粉罐汽車，專用汽車改裝設計等； 其它：相關(guān)產(chǎn)品廣告，參觀有關(guān)產(chǎn)品展覽會。 六、備注 指導教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 SY-025-BY-3 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 李 鵬 系部 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程07—10班 指導教師姓名 李涵武 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 RL5250GSN舉升式氣卸粉罐汽車改裝設計 一、 課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1.目的和意義 汽車工業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟效益不只是汽車本身，而是集中表現(xiàn)在汽車使用和流通的全過程中，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展必然是汽車運輸業(yè)的發(fā)展。由于社會對汽車的運物效率和經(jīng)濟性，以及各種功能和性能的要求也越來越高，從而使汽車運輸工具向?qū)Ｓ没l(fā)展成為必然趨勢。 粉罐汽車用于散裝粉狀物料的運輸，如裝運水泥，面粉，滑石粉，煤粉等。粉料散裝運輸可以提高運輸效率，節(jié)約運輸費用，降低產(chǎn)品成本，同時能實現(xiàn)裝運卸貯機械化。 散裝水泥以其顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。已在世界范圍內(nèi)得到迅速發(fā)展，散裝水泥車，每運100萬噸水泥可節(jié)約袋裝紙6000噸，不僅節(jié)約了造紙原料和能源，還節(jié)約了近40萬人勞動力。我國目前水泥產(chǎn)量已突破2億噸，如果像美、日以及歐洲的一些國家，水泥運輸散裝率在90%以上，則每年僅節(jié)約包裝費達50億元以上，技術(shù)和高附加值的專用汽車在提高產(chǎn)值、利潤和節(jié)約外匯方面都有著極其重要的作用。 我國水泥產(chǎn)量居世界首位，但水泥運輸散裝率卻很低，約為33.5%。散裝水泥的比例與水泥工業(yè)發(fā)展速度顯得極不協(xié)調(diào)，與發(fā)達國家散裝水泥相比，相距甚遠。顯然，要加速我國散裝水泥的發(fā)展，除了需要制定有關(guān)的經(jīng)濟政策給予經(jīng)濟扶持外，還要從散裝水泥的工業(yè)技術(shù)方面進行改善和發(fā)展，才能使散裝水泥發(fā)展速度同形勢相適應。發(fā)展散裝水泥運輸車也是其中關(guān)鍵一項。 近年來使用的粉罐汽車都是采用氣力卸料的氣卸散裝粉罐汽車，它由六大部分組成，即：汽車底盤、罐體總成、空壓機及空氣管道、卸料管道系統(tǒng)、取力傳動裝置、監(jiān)測儀表及安全裝置等。氣力卸料是將具有一定壓力的壓縮空氣通過罐體底部的流態(tài)化裝置通入罐內(nèi)粉料中，使粉料和空氣混合，呈現(xiàn)流動狀態(tài)，然后打開卸料閥，粉料與空氣混合物在罐內(nèi)外壓力差作用下排出，經(jīng)管道流入地面容器內(nèi)。 罐體是氣卸散裝水泥車裝載水泥的容器，其型狀，流態(tài)化床，有效容積和總?cè)莘e等直接影響著氣卸散裝水泥車的兩個重要專業(yè)性能指標——卸料時間和剩余率。因此，選擇合適的罐體是一項很重要的工作。 使用舉升式氣卸散裝水泥運輸車不僅可以提高水泥裝卸的機械化水平，節(jié)約勞動力，減輕勞動強度，改善工作條件，而且可以減少水泥損耗，降低施工成本，保證水泥質(zhì)量。實踐證明，與袋裝水泥搬動相比，其裝卸效率可提高15倍以上，水泥損失減少約4%，具有明顯的社會經(jīng)濟效益。在目前我國木材資源匱乏，能源緊張的情況下，推廣使用舉升式氣卸散裝水泥運輸車有著十分重要的現(xiàn)實意義。 隨著我國水泥行業(yè)的飛速發(fā)展，舉升式氣卸散裝水泥車得到了廣泛應用,水泥散裝事業(yè)得到了蓬勃發(fā)展，但是散裝水泥車的卸料速度直接影響著運輸效率，能源節(jié)約，汽車壽命以及經(jīng)濟效益。改進散裝水泥車的卸料速度是我們所要迫切解決的問題。 2.研究現(xiàn)狀 專用汽車一詞在國外大致起始于20世紀50年代。二戰(zhàn)結(jié)束后，歐美各國經(jīng)濟逐步發(fā)展，為了縮短作業(yè)時間，提高作業(yè)效率，實現(xiàn)各類專項作業(yè)的機械化合單機化，出現(xiàn)了各類專項作業(yè)車輛，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和交通、物流業(yè)的發(fā)展，社會對汽車的運輸效率、經(jīng)濟性提出了越來越高的要求，汽車的專用化趨勢越來越明顯。隨之誕生了很多專業(yè)車輛，罐式汽車業(yè)就是其中的一種。灌式汽車中分為液化氣體運輸車、粉粒物料運輸車和混凝土攪拌運輸車。而我們今天要研究的是粉粒物料運輸車。 隨著中國城市的不斷發(fā)展，工程建設需要大量的水泥，而水泥的運輸、卸料問題使人們頭疼，而此時舉升式氣卸散裝粉粒物料運輸車解決了水泥的裝、運、卸、貯的問題。既提高了運輸?shù)男?，?jié)約運輸費用，又降低了成本。進入二十一世紀，汽車工業(yè)不斷發(fā)展前行，對專用車市場也在不斷發(fā)展中。(1)專用車重型化趨勢。近年來，國外專用汽車的產(chǎn)量明顯以重型居多，其原因主要是重型專用汽車經(jīng)濟效益好和重型車功率大、強度高，有中、小型專用車無法替代的優(yōu)點。隨著物流的龐大和公路的高級化，以及特殊作業(yè)的需要，重型專用汽車在國外得到迅速發(fā)展。如德國的散裝水泥車噸位均在15t以上：比利時莫爾(MOL)公司近年花費相當大的人力、物力從事動50~70t的大型掛車用牽引車的研究和生產(chǎn)。比利時的大型粉罐車也已進行系列化生產(chǎn)，裝載容積為30~60立方米。(2)散裝水泥車的列車化趨勢。為了提高散裝水泥車的卸料能力，國外進行了卓有成效的流態(tài)化元件研究，使卸料速度達到1.5~1.8t/rnin（國產(chǎn)散裝水泥車現(xiàn)行指體是1.0~1.3t/min），為提高遠距離散運經(jīng)濟效益，散裝水泥車的列車化正在成為令后的發(fā)展趨勢。據(jù)報導，澳大利亞的公路運輸已普遍使用拖帶雙節(jié)掛車、甚至三節(jié)掛車的汽車列車，1994年，澳大利亞一家掛車制造廠使用麥克（Mack）8×4牽引車，拖掛29節(jié)掛車，列車總長429m，有效載質(zhì)量500t，發(fā)動機功率3675kw，每節(jié)掛車均為三軸式，雙軸結(jié)構(gòu)前轉(zhuǎn)向架和三聯(lián)式后軸。(3)一車多用化的趨勢。為提高專用汽車的適應性，以滿足各種特殊需要，有趨勢表明國外正在謀求專用汽車的一車多用化，使專用車功能由單一向多功能發(fā)展，如1990年日本昭和飛機公司推出了多用途廂式專用汽車，該車車廂為二重結(jié)構(gòu)設計，裝備了散裝貨物用的傳送帶，既能一般貨運又可運輸散裝物料。(4)專用底盤專業(yè)化趨勢。日本豐田等大汽車公司的專用底盤均已實現(xiàn)系列化、專業(yè)化生產(chǎn)，近年來，國外不少汽車廠專門從事專用汽車底盤生產(chǎn)，尤其重視專用底盤的系列化、專業(yè)化生產(chǎn)，滿足專用車的特殊需要。(5)新材料、新技術(shù)和微電腦的應用趨勢。近年來，國外專用汽車廠家逐步重視新材料、新技術(shù)在專用汽車上的應用，如采用GRP（玻璃纖維增強塑料）替代金屬材料制造冷藏車廂體，具有強度高、質(zhì)量輕、壽命長等優(yōu)點，應用日趨廣泛。在國外，微電腦的應用正滲透到所有產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，專用汽車也不例外。微電腦已廣泛用于發(fā)動機控制、自動變速、專用裝置動力傳遞、電器故障診斷等方面．使專用汽車的使用價值逐漸擴大，技術(shù)性能明顯提高。 隨著人們對大量粉粒物料運輸?shù)男枨蠛凸返母油晟?。人們需要能裝載更多的，運輸更安全的，卸料更環(huán)保的大型罐體。這時人們發(fā)明了“罐式集裝箱”。這種箱體可用于裝運有毒有害、易燃易爆、腐蝕性的危險性以及無危險性的液態(tài)、“氣態(tài)”和固態(tài)粉粒狀散貨。而這種罐箱可使散裝物料的運輸倉儲和分撥享受到經(jīng)濟、便捷、環(huán)保、安全等諸多好處，與傳統(tǒng)的鐵桶包裝、散裝船和鐵路槽車相比，它真正實現(xiàn)了裝箱地到卸料地的無中間環(huán)節(jié)的直達，無貨物的跑冒滴漏，因此使污染和貨物的物流消耗及漏損降低到最低。歸納起來，罐箱作為一種先進的運輸工具，與傳統(tǒng)的裝載運輸方式相比，具有安全可靠、運輸靈活、快捷方便、經(jīng)濟實用、綠色環(huán)保等方面的優(yōu)勢。目前，罐箱在歐美等發(fā)達國家的使用己經(jīng)非常普及，并在多個國家實現(xiàn)了法定強制使用。在我國，雖然其使用還不到15年，尚屬起步階段，但由于其難以抗拒的優(yōu)勢，近年來發(fā)展非常迅猛。罐箱的使用在某種程度上標志著一個企業(yè)、地區(qū)乃至國家的物流、環(huán)保和運輸管理水平。國內(nèi)市場需求現(xiàn)狀及未來預測我國使用罐式集裝箱尚處于起步階段，但隨著化工行業(yè)內(nèi)外貿(mào)易的迅猛發(fā)展，為了與國際接軌，運輸必將由小楠包裝更換成罐箱。國內(nèi)許多化工企業(yè)均很關(guān)注罐箱的造價、性能，一些企業(yè)已經(jīng)或準備購買，以擴大出口市場份額。另外，隨著國家對基礎設施建設的投入和環(huán)保要求的日益提高，市場對裝運散裝物料的罐箱也呈現(xiàn)旺盛的需求。隨著我國西部大開發(fā)，石油、天然氣以及其他豐富的資源也將產(chǎn)生巨大的上、下游產(chǎn)品運量，在我國內(nèi)陸運輸及國際運輸?shù)募b箱化浪潮中為罐箱的市場帶來良好前景。 雖然我國的專用車工業(yè)的起步比較晚，但是我們有著無比巨大的市場，有了這個巨大的市場，我相信我們國家的專業(yè)車工業(yè)發(fā)展早晚都會超過歐美等發(fā)達國家。粉罐汽車由汽車底盤、罐體總成、空壓機及空氣管道、卸料管道系統(tǒng)、取力傳動裝置、監(jiān)測儀表及安全裝置等六大部分組成。氣力卸料是將具有一定壓力的壓縮空氣通過罐體底部的流態(tài)化裝置通入罐內(nèi)粉料中，使粉料和空氣混合，使粉料流化態(tài)，并且在罐內(nèi)壓力下排出。近年來使用的粉罐汽車都是采用氣力卸料的氣卸散裝粉罐汽車；少數(shù)粉罐車按用戶要求，采用液壓或簡單的舉升卸料結(jié)構(gòu)。粉料顆粒的運送，多靠自重從罐體底部錐形口卸出，或是將罐體舉升30°以上，顆粒靠自重向下滾滑，從罐尾卸出。 粉罐汽車按其罐體型式不同可分為下列四種： （1）.立式粉粒物料運輸車。 立式粉罐汽車的罐體中心線呈鉛垂方向，如圖1.1所示。車輛可載一個或多個立式罐。立式粉罐汽車適用范圍廣，能用于粉料、顆粒料等多種粉粒體物料的散裝運輸。但整車質(zhì)心較高，采用多個罐體時結(jié)構(gòu)復雜，制造成本也較高。 圖1.1 立式粉料物料運輸車 （2）.臥式粉粒物料運輸車。 罐體中心線呈水平方向，罐體可以是單個艙，也可分隔兩個艙。若罐體內(nèi)的流態(tài)化床與水平面成一個傾角，稱為內(nèi)傾臥式粉罐汽車，如圖1.2所示。若罐體中心線與水平面成一個不大的傾角，則為外傾臥式粉罐汽車。臥式粉罐汽車具有結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，卸料性能穩(wěn)定和質(zhì)心低的優(yōu)點。但適用性受到限制，一般僅用于流態(tài)化性能較好的粉料散裝運輸。 圖1.2 臥式粉料物料運輸車 （3）.舉升式粉粒物料運輸車。 舉升式粉罐汽車的罐內(nèi)底部通常僅在出料口處設置流態(tài)化床，卸料時罐體呈傾斜狀態(tài)，粉料在重力作用下自動下滑，集中到出料口處后卸出。所以，罐體內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡單，容積效率高，適用范圍廣，常用來裝運流態(tài)化性能差的粉料。但由于增加了舉升機構(gòu)，使用、維修復雜。如圖1.3所示。 圖1.3 舉升式粉料物料運輸車 二、設計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1.基本內(nèi)容 改裝設計一種舉升式氣卸粉罐汽車?？傎|(zhì)量25000Kg，滿足專用汽車相關(guān)設計要求。 要求正確進行二類底盤的選擇、主要參數(shù)數(shù)據(jù)齊備、進行二類底盤選型分析、產(chǎn)生具有實踐意義的選型總結(jié)； 要求進行車輛的總體布置，用總布置草圖表達主要底盤部件的改動和重要工作裝置的布置； 要求進行舉升粉罐的詳細設計，在正確計算的基礎上，完成部部件設計選型，要求工藝合理、小批量加工容易、成本低、可靠性高； 要求進行氣卸裝置設計計算選型； 完成總裝配圖，清楚表達設計。 要求完成整車性能分析計算，以評價和分析整車設計情況。針對性能分析結(jié)構(gòu)如有必要進行設計改進。 2.擬解決的主要問題 舉升式粉罐運輸車在裝料和行駛時，罐體中心線處于水平位置，卸料時舉升機構(gòu)將罐體前端升起，成傾斜狀態(tài)。舉升式粉料物料運輸車的罐內(nèi)底部通常僅在出料口處設置流態(tài)化床，卸料時罐體呈傾斜狀態(tài)，粉料在重力的作用下自動下滑，集中到出料口后卸出。所以，罐體內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡單，容積效率高，適用范圍廣，常用來裝運流態(tài)化性能差的粉料，但由于增加了舉升機構(gòu)，使用，維修復雜。 常用的空氣壓縮機有回轉(zhuǎn)滑片式和擺桿式兩種?；剞D(zhuǎn)滑片式具有體積小，排量大等優(yōu)點，但所排出的壓縮空氣含有油氣，須經(jīng)過過濾才能進入罐體氣室。而擺桿式應不需要潤滑油來潤滑，故排出的壓縮空氣比較潔凈，對粉料無污染，是一種比較理想的空氣壓縮機。因此選擇擺桿式空氣壓縮機。 目前，改裝專用汽車選用的底盤主要是二類或三類底盤，也有為某些專用汽車設計的專用底盤。專用汽車底盤選型的好壞對專用汽車性能影響很大。汽車底盤的選擇或設計專用車底盤主要根據(jù)專用汽車的類型、用途、轉(zhuǎn)載質(zhì)量、使用條件、專用汽車的性能指標、專用設備或裝備的外形尺寸、動力匹配等來決定。 總體布置的任務是正確選定整車參數(shù)，合理布置工作裝置和附件，使取力裝置、專用工作裝置、其它附件與所選定的汽車底盤構(gòu)成相互協(xié)調(diào)和匹配的整體，達到設計任務書所提出的要求，布置時應按照以下原則： (1) 盡量避免變動汽車底盤各總成位置； (2) 盡量滿足專用工作裝置性能的要求，充分發(fā)揮專用功能； (3) 必須對裝載質(zhì)量，軸荷分配等參數(shù)進行估算和校核； (4) 應避免工作裝置的布置對車架造成集中載荷； (5) 應盡量減少專用汽車的整車整備質(zhì)量； (6) 應符合有關(guān)法規(guī)的要求。 流態(tài)化裝置又稱流態(tài)化，主要由流態(tài)化元件、多孔板、壓板、螺栓等組成，是氣卸粉罐車的重要部分，它直接影響粉罐車的專業(yè)技能。流態(tài)化裝置的作用：一是與滑料板、罐體壁構(gòu)成氣室；二是使壓縮空氣形成微細、均勻的氣流進入粉料中，使粉料流態(tài)化。 流態(tài)化元件的材料分為軟、硬兩類。硬質(zhì)材料雖然剛性好，耐磨，不易受潮，但易破碎，易堵塞，空隙不易恢復，制造工藝也復雜，價格高，故很少采用。軟質(zhì)材料有工業(yè)帆布、夾毛氈、滌綸帆布等。它們具有質(zhì)量輕、易安裝、易取得、價格便宜等優(yōu)點。用化纖維經(jīng)過特殊編織的帆布，在我國已有生產(chǎn)，它透氣性好，阻力高，不易受潮。因此可采用有滌綸帆布編織而成的軟質(zhì)流態(tài)化元件。 其他一些問題將會在設計中進一步解決！ 三、技術(shù)路線（研究方法） 本課題研究的主要技術(shù)路線如圖： 舉升裝置設計 總體設計 專業(yè)性能和主要參數(shù)確定 粉罐裝置設計SSDDDDDSDFSDFSDDFKJNDSK 方案的選擇你 氣卸裝置設計FDVGDFGDFDF 參數(shù)確定 空氣壓縮機的選擇 完成總裝配圖 二類底盤的選擇 副車架設計 整車性能分析 進行車輛總體布置 整車設計修正 完成設計說明書 四、進度安排 1、調(diào)研、資料收集，完成開題報告 1、2周 2、方案設計與分析、二類底盤選型（調(diào)研與分析）第3、4周 3、總布置；第5周 4、粉罐裝置設計計算選型 第6周 5、舉升裝置設計計算； 第7周 6、氣卸裝置設計計算選型 第8周 7、輔助系統(tǒng)設計 第9周 8、完成設計圖紙 第10、11周 9、整車性能計算分析；整車設計修正；第12周 10、完成設計說明書的撰寫 第13、 11、指導教師評閱、設計修正 第14周 12、設計審核、修改 第15周、第16周 13、畢業(yè)設計答辯準備及答辯 第17周 五、參考文獻 [1]畢云龍.散裝水泥罐車的發(fā)展和產(chǎn)品開發(fā)方向[J].武漢：專用汽車雜志.2001，1. 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[19]中國標準化研究院.Specification for repairs to types for motor vehicles used on the public highway[J/OL].1997 [20]中國標準化研究院.Vehicle security-Specification for locking systems For passenger cars and car derived vehicles[J/OL].1992 六、備注 指導教師意見： 簽字： 年 月 日 畢業(yè)設計（論文）開題報告 設計（論文）題目: RL5250GSN舉升式氣卸 粉罐汽車改裝設計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程07-10班 學 生 姓 名: 李 鵬 導 師 姓 名: 李涵武 開 題 時 間: 2011年2月28日 指導委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 SY-025-BY-4 畢業(yè)設計（論文）指導記錄 日期 地點 指導方式 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 地點 指導方式 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 地點 指導方式 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 畢業(yè)論文指導教師評分表 學生姓名 院系 專業(yè)、班級 指導教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 □是□否 題目名稱 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；選題的理論意義或?qū)嶋H價值 10 3 查閱文獻資料能力；綜合運用知識能力 15 4 研究方案的設計能力；研究方法和手段的運用能力；外文應用能力 25 5 文題相符程度；寫作水平 15 6 寫作規(guī)范性；篇幅；成果的理論或?qū)嶋H價值；創(chuàng)新性 15 7 科學素養(yǎng)、學習態(tài)度、紀律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進度 10 得 分 X= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 工作態(tài)度： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 研究能力或設計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 指導教師簽字： 年 月 日 畢業(yè)設計指導教師評分表 學生姓名 李 鵬 院系 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程07-10 指導教師姓名 李涵武 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 RL5250GSN舉升式氣卸粉罐汽車改裝設計 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實踐、社會實際、科研與實驗室建設等的結(jié)合程度 10 3 綜合運用知識能力（設計涉及學科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應用文獻資料能力 15 4 設計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據(jù)運算與處理能力）；外文應用能力 20 5 計算機應用能力；對實驗結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟分析能力） 10 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設計說明書撰寫水平；設計的實用性與科學性；創(chuàng)新性 20 7 設計規(guī)范化程度（設計欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 8 科學素養(yǎng)、學習態(tài)度、紀律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進度 10 得 分 X= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 工作態(tài)度： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 研究能力或設計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設計方案、設計方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 指導教師簽字： 年 月 日 畢業(yè)論文評閱人評分表 學生 姓名 專業(yè) 班級 指導教 師姓名 職稱 題目 評閱組或預答辯組成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況；題目難易度 15 2 題目工作量；選題的理論意義或?qū)嶋H價值 10 3 查閱文獻資料能力；綜合運用知識能力 20 4 研究方案的設計能力；研究方法和手段的運用能力；外文應用能力 25 5 文題相符程度；寫作水平 15 6 寫作規(guī)范性；篇幅；成果的理論或?qū)嶋H價值；創(chuàng)新性 15 得 分 Y= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 　 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 評閱人或預答辯組長簽字： 年 月 日 注：畢業(yè)設計（論文）評閱可以采用2名評閱教師評閱或集體評閱或預答辯等形式。 畢業(yè)設計評閱人評分表 學生 姓名 李 鵬 專業(yè) 班級 車輛工程 指導教 師姓名 李涵武 職稱 副教授 題目 RL5250GSN舉升式氣卸粉罐汽車改裝設計　 評閱組或預答辯組成員姓名 李涵武、田芳、王永梅、齊曉杰、王國田、林明、王慧文 出席 人數(shù) 7 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實踐、社會實際、科研與實驗室建設等的結(jié)合程度 10 3 綜合運用知識能力（設計涉及學科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應用文獻資料能力 15 4 設計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據(jù)運算與處理能力）；外文應用能力 25 5 計算機應用能力；對實驗結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟分析能力） 15 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設計說明書撰寫水平；設計的實用性與科學性；創(chuàng)新性 20 7 設計規(guī)范化程度（設計欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 得 分 Y= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設計方案、設計方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 評閱人或預答辯組長簽字： 年 月 日 注：畢業(yè)設計（論文）評閱可以采用2名評閱教師評閱或集體評閱或預答辯等形式。 畢業(yè)論文答辯評分表 學生 姓名 專業(yè) 班級 指導 教師 職 稱 題目 答辯 時間 月 日 時 答辯組 成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 審 指 標 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況，題目難易度、工作量、理論意義或價值 10 2 研究方案的設計能力、研究方法和手段的運用能力、綜合運用知識的能力、應用文獻資料和外文的能力 20 3 論文撰寫水平、文題相符程度、寫作規(guī)范化程度、篇幅、成果的理論或?qū)嶋H價值、創(chuàng)新性 15 4 畢業(yè)論文答辯準備情況 5 5 畢業(yè)論文自述情況 20 6 畢業(yè)論文答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄、評語： 自述思路與表達能力：好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 答辯組長簽字： 年 月 日 畢業(yè)設計答辯評分表 學生 姓名 李 鵬 專業(yè) 班級 車輛工程 指導 教師 李涵武 職 稱 副教授 題目 RL5250GSN舉升式氣卸粉罐汽車改裝設計 答辯 時間 月 日 時 答辯組 成員姓名 李涵武、田芳、王永梅、齊曉杰、王國田、林明、王慧文 出席 人數(shù) 7 序號 評 審 指 標 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況，題目難易度、工作量、與實際的結(jié)合程度 10 2 設計（實驗）能力、對實驗結(jié)果的分析能力、計算能力、綜合運用知識能力 10 3 應用文獻資料、計算機、外文的能力 10 4 設計說明書撰寫水平、圖紙質(zhì)量，設計的規(guī)范化程度（設計欄目齊全合理、SI制的使用等）、實用性、科學性和創(chuàng)新性 15 5 畢業(yè)設計答辯準備情況 5 6 畢業(yè)設計自述情況 20 7 畢業(yè)設計答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄、評語： 自述思路與表達能力：好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設計方案、設計方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 答辯組長簽字： 年 月 日 畢業(yè)設計（論文）成績評定表 學生姓名 李 鵬 性別 男 院系 汽車與交通工程學院 專業(yè) 車輛工程 班級 07-10 設計（論文）題目 RL5250GSN舉升式氣卸粉罐汽車改裝設計　 平時成績評分（開題、中檢、出勤） 指導教師姓名 職稱 指導教師 評分（X） 評閱教師姓名 職稱 評閱教師 評分（Y） 答辯組組長 職稱 答辯組 評分（Z） 畢業(yè)設計（論文）成績 百分制 五級分制 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 院系公章： 年 月 日 注：1、平時成績（開題、中檢、出勤）評分按十分制填寫，指導教師、評閱教師、答辯組評分按百分制填寫，畢業(yè)設計（論文）成績百分制=W+0.2X+0.2Y+0.5Z 2、評語中應當包括學生畢業(yè)設計（論文）選題質(zhì)量、能力水平、設計（論文）水平、設計（論文）撰寫質(zhì)量、學生在畢業(yè)設計（論文）實施或?qū)懽鬟^程中的學習態(tài)度及學生答辯情況等內(nèi)容的評價。 優(yōu)秀畢業(yè)設計（論文）推薦表 題 目 RL5250GSN舉升式氣卸粉罐汽車改裝設計　 類別 畢業(yè)設計 學生姓名 李 鵬 院（系）、專業(yè)、班級 汽車與交通工程學院 車輛工程 07-10 指導教師 李涵武 職 稱 副教授 設計成果明細： 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 院、系公章： 年 月 日 備 注： 注：“類別”欄填寫畢業(yè)論文、畢業(yè)設計、其它