山東交通學(xué)院橋梁工程考試重點.doc

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1橋面鋪裝：也稱為行車道鋪裝，作用是保護(hù)屬于主梁部分的行車道板不受車輛輪胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水侵蝕，并能對車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。 1.1橋面部分包括的內(nèi)容：橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、人行道（安全帶）、路緣石、欄桿、燈柱、安全護(hù)欄和伸縮裝置等 2橋面橫坡設(shè)置 a設(shè)在墩臺頂部而做成傾斜的橋面板2采用不等厚的鋪裝層以構(gòu)成橋面橫坡c直接將行車道板做成雙向傾斜的橫坡d采用不同柱頂標(biāo)高 2.1公路橋橋長<50米，且橋面縱坡>2%時，橋上可不設(shè)瀉水管,此時可在引道兩側(cè)設(shè)置流水槽，以免雨水沖刷引道路基。 3橋面伸縮縫的作用：為了保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮徐變等影響下按靜力圖示自由變形。其作用不但保證梁的自由變形，而且是車輛在設(shè)縫處能平順地通過和防止雨水、垃圾泥土的滲入阻塞。 4板橋的優(yōu)點：1建筑高度小，適用橋下凈空受限制的橋梁，與其他的橋梁相比可以降低橋頭引道路堤高度和縮短引道的長度2外形簡單制作方便3做成裝配式板橋的預(yù)制構(gòu)件時自重不大，假設(shè)方便。 缺點：跨徑不能過大 5斜交角：斜交板橋的橋軸線與支承線的垂線呈某一夾角，稱為、、 5.1簡支于橋臺或橋釘?shù)男卑逶诖怪焙奢d作用下具有的特性：1荷載 有像兩支乘邊直接最短距離方向傳遞的趨勢2各角受力情況可以用比擬連續(xù)梁的工作來描述3在均布荷載作用下當(dāng)橋軸線方向的跨長相同時斜板橋的最大跨內(nèi)彎矩比正橋小4在上訴同樣情況下斜板橋的跨中橫向彎矩比正橋大， 6裝配式t型簡支梁的概貌看圖填空 p75 7焊接骨架焊接長度應(yīng)滿足：1對于利用主鋼筋彎起的斜筋，在彎處應(yīng)于其他主筋相焊接，可采用每邊各長2.5d的雙面焊接或一邊長5d的單面焊接，彎起鋼筋的末端與架立鋼筋相焊接時采用5d的雙面焊縫或10d的單面焊縫d為主受力鋼筋直徑2各層主鋼筋相互焊接固定的焊縫長度采用2.5d的雙面焊縫或5d的單面焊縫3對于附加斜筋與主筋或架立鋼筋的焊縫長度采用每邊各長5d的雙面焊縫或一邊長10d的單面焊縫 8橋面板（行車道板）的作用：直接承受車輪荷載，把荷載傳遞給主梁，同時，它又能構(gòu)成主梁截面的組成部分，并保證了主梁的整體作用。 9橋面板的分類：單向板雙向板懸臂版鉸接懸臂板 10 a（板的有效工作寬度）=M/mx M ——車輪荷載產(chǎn)生的跨中總彎矩 mxmax——荷載中心處的最大單寬彎矩值 11荷載橫向分布系數(shù)：在橋梁設(shè)計中通常用一個表征荷載分布程度的系數(shù)m與軸重的乘積來表示這個定值，因此前后軸的兩排輪重分布至3號梁的荷載可分別表示MP1 MP2，m就稱為。。它表示某根主梁所承擔(dān)的最大荷載是各個軸重的倍數(shù) 12杠桿原理法：基本假定是忽略主梁之間的橫向結(jié)構(gòu)的聯(lián)系作用，即假設(shè)橋面板在主梁上斷開，而當(dāng)作沿橫向支承載主梁上的簡支梁或懸臂梁來考慮 適用范圍：1雙主梁橋2橫向聯(lián)系很弱的無中間橫隔梁的橋梁3荷載作用在支點處的橋 13偏心壓力法的基本假定：橫隔梁剛度無窮大 適用范圍：具有可橫向聯(lián)結(jié)的窄橋荷載作用在跨中時 14款跨比B/l≤0.3時稱為窄橋＞0.3為寬橋 15影響線的定義：橫坐標(biāo)表示荷載位置，縱坐標(biāo)為橫向分布影響線數(shù)標(biāo)向下為正。 16鉸接板法和剛接梁法適用范圍：對于用現(xiàn)澆混凝土縱向企口縫連接的的裝配式板橋以及僅在翼板間用焊接鋼板或伸出交叉鋼筋連接的無中間橫隔梁的裝配式橋。荷載作用于跨中 基本假定是：板于板是鉸接只傳遞豎向剪力 17比擬正交異性板法 基本假定：將縱橫相反的梁格系比擬成正交異性板進(jìn)行計算 適用范圍：1對于主梁、連續(xù)的橋面板和多道橫隔梁所組成的鋼筋混凝土梁橋當(dāng)其寬度與其跨度之比小于20時2荷載作用于跨中 18 p156 19梁式橋支座的作用：1）傳遞上部結(jié)構(gòu)的各種荷載2）適應(yīng)溫度、收縮徐變等因素產(chǎn)生的位移 20按照構(gòu)造進(jìn)行分類 1）簡易墊層支座 2）弧形鋼板支座 3） 鋼筋混凝土擺柱式支座 4）橡膠支座（板式橡膠支座、盆式橡膠支座、球形橡膠支座） 21拱橋的優(yōu)點和缺點1）優(yōu)點 ① 跨徑大 ② 就地取材③ 耐久性好 ④ 美觀 ⑤ 構(gòu)造簡單2）缺點 ①自重大，承受較大的水平推力，需要較好的地基條件②使用支架 ③工期長④連拱現(xiàn)象⑤較高的建筑高度3 ） 適用范圍 Suitable Scope：拱橋需修建在地基較好的場合。 橋墩和橋臺是支承橋跨結(jié)構(gòu)并將恒載和車輛等活載傳至地基的建筑物。 橋墩和橋臺中使全部荷載傳至地基的底部奠基部分，通常稱為基礎(chǔ)， 通常人們還習(xí)慣地稱橋跨結(jié)構(gòu)為橋梁上部結(jié)構(gòu)，稱橋墩或橋臺(包括基礎(chǔ))為橋梁的下部 結(jié)構(gòu)。 一座橋梁中在橋跨結(jié)構(gòu)與橋墩或橋臺的支承處所設(shè)置的傳力裝置，稱為支座 錐形護(hù)坡，以保證迎水部分路堤邊坡 的穩(wěn)定。 河流中的水位是變動的，在枯水季節(jié)的最低水位稱為低水位導(dǎo)洪峰季節(jié)河流中的最高水位 稱為高水位。橋梁設(shè)計中按規(guī)定的設(shè)計洪水頻率計算所得的高水位，稱為設(shè)計洪水位。 凈跨徑對于梁式橋是設(shè)計洪水位上相鄰兩個橋墩(或橋臺)之間的凈距，用lo表示 總跨徑是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑，它反映了橋下宜泄洪水的能力。 計算跨徑刈于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰及兩個支座中心之問的距離，用l表示 橋梁全長簡稱橋長，是橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點之聞的距離，以L表示。 橋梁高度簡稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差 橋梁總長：兩橋臺臺背間緣間距離 橋下凈空高度是設(shè)計洪水位或計算通航水位至至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之問的距離，以H表示 建筑高度是橋行車路面(或軌頂)高程至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離 公路(或鐵路)定線中所確定的橋面(或軌頂)高程，對通航凈空頂部高程之差，又稱為容許建筑高度。顯然，橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航要求。 橋梁的基本體系：力學(xué)上分為梁式，拱式，懸吊式。 多孔跨徑總長＞1000特大，100-1000大橋，30-100中橋，8-30小橋 單孔跨徑 ＞150 ，40-150 ，20-40 ，5-20小橋。小于5為涵洞