國(guó)際航運(yùn)管理2國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng).ppt

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國(guó)際航運(yùn)管理 多思是知識(shí)的鑰匙 勤學(xué)是知識(shí)的土壤 第一章國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第一節(jié)航運(yùn)市場(chǎng)概述 市場(chǎng) Market 的概念可分為狹義和廣義兩種 從狹義上講 市場(chǎng)是指一個(gè)場(chǎng)所 在該場(chǎng)所有買 賣兩者 買者 Buyer 在該場(chǎng)所想要購(gòu)買某一種商品 或想得到某一種服務(wù) 而賣者 Seller 在該場(chǎng)所出售商品 或提供服務(wù) 從廣義上講 市場(chǎng)是某一種商品 或服務(wù) 的買者和賣者的交易關(guān)系 廣義上的市場(chǎng)并不一定要有具體的場(chǎng)所 因此 市場(chǎng)有三個(gè)要素 買者 賣者和商品 或服務(wù) 前兩者是交易的主體 第三者是交易的對(duì)象 第一章國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第一節(jié)航運(yùn)市場(chǎng)概述 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的形成與發(fā)展 商人船主 時(shí)期航運(yùn)市場(chǎng)的形成航運(yùn)市場(chǎng)形成初期的船舶營(yíng)運(yùn)方式班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的出現(xiàn)租船市場(chǎng)不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)的進(jìn)一步分化班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的進(jìn)一步分化 二 班輪運(yùn)輸市場(chǎng)定義 四定 運(yùn)輸對(duì)象船舶類型 集裝箱雜貨市場(chǎng)特點(diǎn) 企業(yè)規(guī)模大貨源競(jìng)爭(zhēng)激烈改變經(jīng)營(yíng)難度大市場(chǎng)結(jié)構(gòu) 第一章國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第一節(jié)航運(yùn)市場(chǎng)概述 三 不定期租船市場(chǎng)定義貨物運(yùn)輸合同船舶租賃合同光船租賃合同 第一章國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第一節(jié)航運(yùn)市場(chǎng)概述 第一章國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第一節(jié)航運(yùn)市場(chǎng)概述 航運(yùn)相關(guān)市場(chǎng)造船市場(chǎng)船舶買賣市場(chǎng)拆船市場(chǎng) 第一章國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第二節(jié)航運(yùn)市場(chǎng)的供求分析 航運(yùn)需求分析航運(yùn)需求特點(diǎn) 1 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的需求是由國(guó)際貿(mào)易派生出來(lái)的需求 2 航運(yùn)需求在個(gè)別需求上具有多種多樣的特殊性 3 航運(yùn)需求雖然在個(gè)別上呈異質(zhì)性 但在總體上卻有一定的規(guī)律性 4 航運(yùn)需求的同一性 5 運(yùn)輸?shù)牟黄胶庑?第一章國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第二節(jié)航運(yùn)市場(chǎng)的供求分析 航運(yùn)需求分析航運(yùn)需求的主要影響因素經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素 自然條件因素 政治條件因素 第一章國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第二節(jié)航運(yùn)市場(chǎng)的供求分析 航運(yùn)需求分析航運(yùn)需求曲線及其價(jià)格彈性航運(yùn)需求曲線是表示在其它自變量保持不變的情況下 運(yùn)價(jià)與航運(yùn)需求量之間的關(guān)系的曲線 需求價(jià)格彈性是表示需求狀況的一個(gè)重要概念 它是指某種商品需求量的變化率對(duì)該商品價(jià)格變化率的反映程度 第一章國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第二節(jié)航運(yùn)市場(chǎng)的供求分析 航運(yùn)需求分析 第一章國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第二節(jié)航運(yùn)市場(chǎng)的供求分析 航運(yùn)需求分析需求價(jià)格彈性的計(jì)算公式為 Ed Q P P Q Ed 需求的價(jià)格彈性Q 需求量P 商品本身的價(jià)格 Q 需求變動(dòng)量 P 價(jià)格變動(dòng)量 第一章國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第二節(jié)航運(yùn)市場(chǎng)的供求分析 航運(yùn)需求分析需求彈性可分以下五種情況 1 Ed 1表示航運(yùn)需求量變化的百分率等于運(yùn)價(jià)變化的百分率 稱為航運(yùn)需求具有單元彈性 2 1 Ed 表示航運(yùn)需求量變化的百分率大于運(yùn)價(jià)變化的百分率 稱為航運(yùn)需求富有彈性 3 0 Ed 1表示表示航運(yùn)需求量變化的百分率小于運(yùn)價(jià)變化的百分率 稱為航運(yùn)需求缺乏彈性 4 Ed 0表示不論運(yùn)價(jià)如何變化 航運(yùn)需求量固定不變 稱航運(yùn)需求完全缺乏彈性 5 Ed 表示在既定運(yùn)價(jià)下 航運(yùn)需求量可以任意變動(dòng) 稱航運(yùn)需求完全富于彈性 例 某貨物運(yùn)輸需求函數(shù)為 Q 50 4P 式中 Q表示貨物的運(yùn)輸需求量 P表示運(yùn)價(jià) 計(jì)算 1 P 10時(shí)的運(yùn)輸需求價(jià)格彈性 2 P 5 P 10之間的運(yùn)輸需求價(jià)格彈性 點(diǎn)彈性 e Pf p f p 或e1 Q2 Q1 Q2 P2 P1 P1e2 Q2 Q1 Q2 P2 P1 P2 弧彈性 Ed Q Q1 Q2 P P1 P2 第一章國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第二節(jié)航運(yùn)市場(chǎng)的供求分析 航運(yùn)供給分析航運(yùn)供給的特點(diǎn) 1 航運(yùn)產(chǎn)品的非貯存性 2 運(yùn)力供給與運(yùn)輸需求的不一致性 第一章國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第二節(jié)航運(yùn)市場(chǎng)的供求分析 航運(yùn)供給分析航運(yùn)供給的主要影響因素由于航運(yùn)供給基本上取決于航運(yùn)需求 因此所有影響航運(yùn)需求的因素都會(huì)對(duì)航運(yùn)供給產(chǎn)生影響 另一方面 影響航運(yùn)供給的其他一些直接因素有 一是各航運(yùn)供給的提供者發(fā)展航運(yùn)的動(dòng)機(jī)各不相同 二是各國(guó)出于單方面的考慮 需要一支相當(dāng)規(guī)模的商船隊(duì)作為國(guó)防的一部分 三是造船成本和技術(shù)方面的影響 如造船成本低 技術(shù)先進(jìn) 就會(huì)刺激船東多造新船 反之則會(huì)抑制其造船的欲望 四是從一定的市場(chǎng)范圍內(nèi)來(lái)看 進(jìn)入市場(chǎng)的船舶噸位的多少以及航運(yùn)市場(chǎng)景氣與否也是決定航運(yùn)供給的主要因素 第一章國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第二節(jié)航運(yùn)市場(chǎng)的供求分析 航運(yùn)供給分析航運(yùn)供給曲線及其價(jià)格彈性供給曲線是表示供給量和價(jià)格對(duì)應(yīng)關(guān)系的曲線 一般以縱坐標(biāo)表示價(jià)格 橫坐標(biāo)表示供給量 供給曲線的一般形狀是自左下方向右上方傾斜 如圖2 3所示 第一章國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第二節(jié)航運(yùn)市場(chǎng)的供求分析 航運(yùn)供給分析航運(yùn)供給曲線及其價(jià)格彈性 第一章國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第二節(jié)航運(yùn)市場(chǎng)的供求分析 航運(yùn)供給分析航運(yùn)供給曲線及其價(jià)格彈性同航運(yùn)需求彈性一樣 航運(yùn)供給彈性測(cè)度的是運(yùn)價(jià)變動(dòng)引起的航運(yùn)供給量變動(dòng)的程度大小 供給彈性的計(jì)算公式為 Es R P P R Es 供給彈性R 供給量P 運(yùn)價(jià) R 供給變動(dòng)量 P 運(yùn)價(jià)變動(dòng)量 第一章國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第二節(jié)航運(yùn)市場(chǎng)的供求分析 航運(yùn)供給分析航運(yùn)供給曲線及其價(jià)格彈性同樣 只需要指出供給彈性屬于什么程度就可以了 供給彈性按程度可分為以下五類 1 Es 1表示航運(yùn)供給量變動(dòng)的程度大于運(yùn)價(jià)變動(dòng)的程度 稱為航運(yùn)供給富有彈性 2 Es 1稱為航運(yùn)供給是單元彈性 3 Es 1稱為航運(yùn)供給缺乏彈性 4 Es 0 表示不管運(yùn)價(jià)怎樣變化 航運(yùn)供給量固定不變 稱為航運(yùn)供給完全缺乏彈性 5 Es 表示對(duì)于某一給定的運(yùn)價(jià) 航運(yùn)供給量可以任意增加 稱為航運(yùn)供給有完全彈性 第一章國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第二節(jié)航運(yùn)市場(chǎng)的供求分析 航運(yùn)供給分析航運(yùn)供需平衡所謂航運(yùn)市場(chǎng)均衡 是指航運(yùn)市場(chǎng)需求和供給兩種力量達(dá)到一致時(shí)的狀態(tài) 這時(shí)航運(yùn)的需求價(jià)格與供給價(jià)格恰好相等 該價(jià)格稱為均衡價(jià)格 航運(yùn)需求量與航運(yùn)供給量也一致 這個(gè)量稱為均衡供求量 第一章國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第二節(jié)航運(yùn)市場(chǎng)的供求分析 航運(yùn)供給分析 第一章國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第二節(jié)航運(yùn)市場(chǎng)的供求分析 航運(yùn)供給分析 第一章國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第三節(jié)國(guó)際航運(yùn)價(jià)格 國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)條款一般運(yùn)價(jià)條款該條款規(guī)定費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn) 運(yùn)費(fèi)支付時(shí)間 運(yùn)費(fèi)計(jì)收辦法 并劃分承 托運(yùn)雙方的經(jīng)濟(jì)責(zé)任和費(fèi)用 在一般運(yùn)價(jià)條款中 按裝載的程度又可分為全額運(yùn)費(fèi)和虧艙運(yùn)費(fèi) 全額運(yùn)費(fèi)是指按合同規(guī)定的數(shù)量收取的運(yùn)費(fèi) 一般托運(yùn)人向承運(yùn)人租船訂艙 在運(yùn)輸合同中載明承運(yùn)貨物的數(shù)量 按這一數(shù)量收取運(yùn)費(fèi)叫全額運(yùn)費(fèi) 虧艙運(yùn)費(fèi)是托運(yùn)人未能按約定數(shù)量交付貨物而造成虧艙時(shí) 必須支付的虧艙費(fèi)用 第一章國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第三節(jié)國(guó)際航運(yùn)價(jià)格 國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)條款一般運(yùn)價(jià)條款在一般運(yùn)價(jià)條款中 按負(fù)擔(dān)貨物裝卸費(fèi)用的條件 又可分為五種運(yùn)輸條款 不同條款在運(yùn)價(jià)上有一定的差異 第一種為班輪條款 表明船東負(fù)擔(dān)貨物在港口發(fā)生的船內(nèi)裝卸費(fèi) 第二種為F I 條款 船東只負(fù)擔(dān)貨物卸貨費(fèi) 第三種為F O 條款 船東只負(fù)擔(dān)貨物裝貨費(fèi) 第四種為F I O 條款 裝卸港船內(nèi)貨物的裝卸費(fèi)均由貨主自理 船東不負(fù)擔(dān) 第五種為FIOST條款 船東不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi) 堆貨費(fèi)及平艙費(fèi) 第一章國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第三節(jié)國(guó)際航運(yùn)價(jià)格 國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)條款不定期船運(yùn)價(jià)條款 l 按航次租船方式計(jì)算運(yùn)費(fèi)稱為航次租船運(yùn)價(jià) 又稱為程租船運(yùn)價(jià) 在程租船運(yùn)輸中 承運(yùn)貨物是大宗貨物 一般都按重量噸計(jì)算運(yùn)費(fèi) 木板例外 它按板尺計(jì)費(fèi) 即以貨運(yùn)單價(jià)乘以貨運(yùn)噸數(shù)計(jì)算運(yùn)費(fèi) 在運(yùn)送鐵屑 圓木 成材等貨物時(shí) 經(jīng)常采用包艙運(yùn)輸?shù)男问?此時(shí)按照船舶的全部或一部分艙位收取包租運(yùn)費(fèi) 亦稱整筆運(yùn)費(fèi) 第一章國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第三節(jié)國(guó)際航運(yùn)價(jià)格 國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)條款不定期船運(yùn)價(jià)條款 2 定期租船的運(yùn)費(fèi)是以船舶載重噸和租賃期限進(jìn)行計(jì)算 又稱或租船租金 期租船通常是當(dāng)航運(yùn)市場(chǎng)預(yù)計(jì)船舶供給可能出現(xiàn)緊張狀態(tài)時(shí) 采取的一種事先租船的形式 所以 期租船帶有一定的投機(jī)性和風(fēng)險(xiǎn)性 因?yàn)楹竭\(yùn)市場(chǎng)船舶供給狀況和行情受多種因素影響 而且 對(duì)未來(lái)變化的預(yù)測(cè)有很大的不確定性 未來(lái)行情的變化也不易掌握 期租船按租期長(zhǎng)短又分為短期租船和長(zhǎng)期租船 凡租期不超過(guò)一年的為短期 超過(guò)一年的為長(zhǎng)期 按長(zhǎng)期合同所確定的運(yùn)價(jià) 稱長(zhǎng)期合同運(yùn)價(jià) 第一章國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第三節(jié)國(guó)際航運(yùn)價(jià)格 國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)條款班輪運(yùn)價(jià)根據(jù)運(yùn)價(jià)的制定者不同 班輪運(yùn)價(jià)可分為 班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)雙邊運(yùn)價(jià) 貨方運(yùn)價(jià) 第一章國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第三節(jié)國(guó)際航運(yùn)價(jià)格 國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)條款集裝箱運(yùn)價(jià)集裝箱運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)和分擔(dān)較為復(fù)雜 在不同的交接方式下 收取的運(yùn)費(fèi)也不同 集裝箱運(yùn)輸?shù)娜踢\(yùn)輸費(fèi)用 不僅存在各部分運(yùn)費(fèi)的計(jì)收 而且還有整箱貨托運(yùn)與拼箱貨托運(yùn)的區(qū)別 集裝箱運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)費(fèi)用 各船公司有規(guī)定的計(jì)收辦法 有按費(fèi)用結(jié)構(gòu)逐項(xiàng)計(jì)收的 也有將某些項(xiàng)目合并計(jì)收的 如將碼頭搬運(yùn)費(fèi)包括在海運(yùn)運(yùn)費(fèi)中 甚至實(shí)行總包干運(yùn)費(fèi)率 將各項(xiàng)附加費(fèi)也合并計(jì)入運(yùn)費(fèi)中 第一章國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第三節(jié)國(guó)際航運(yùn)價(jià)格 運(yùn)價(jià)的主要影響因素航運(yùn)成本船舶資本成本經(jīng)營(yíng)成本航次成本 第一章國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第三節(jié)國(guó)際航運(yùn)價(jià)格 運(yùn)價(jià)的主要影響因素航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不定期船即期租市場(chǎng)是一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng) 期租船市場(chǎng)是不完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng) 班輪運(yùn)輸市場(chǎng)是寡頭壟斷市場(chǎng) 第一章國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第三節(jié)國(guó)際航運(yùn)價(jià)格 運(yùn)價(jià)的主要影響因素承運(yùn)對(duì)象 l 不同貨類具有不同的性質(zhì)與特點(diǎn) 2 貨物自身價(jià)值的高低 3 貨運(yùn)量與貨物批量的大小 4 貨物裝卸的特殊要求 5 貨物受損的難易程度 第一章國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第三節(jié)國(guó)際航運(yùn)價(jià)格 運(yùn)價(jià)的主要影響因素航線及港口條件航線包括航行距離 航區(qū)的自然 氣象 水文情況 是否需要通過(guò)運(yùn)河以及航線上是否有加油港及其油價(jià)等等 因?yàn)檫@些條件影響船舶的營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益 是決定是否派船的主要根據(jù)之一 在往返航程中 能否攬取回程貨載 是影響班輪運(yùn)價(jià)水平的重要因素 航線上的港口狀況是構(gòu)成航線的重要組成部分 港口狀況包括港口的地理位置 限制水深和潮汐變化 港口的裝卸費(fèi)率及其與船 貨有關(guān)的使用費(fèi) 港口的裝卸設(shè)備 泊位條件以及裝卸效率水平 港口的班制 管理水平和擁擠程度等等 這些因素對(duì)運(yùn)價(jià)的制定有重要參考價(jià)值 第一章國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第三節(jié)國(guó)際航運(yùn)價(jià)格 運(yùn)價(jià)制定原理成本定價(jià)原理負(fù)擔(dān)能力定價(jià)原理供求關(guān)系定價(jià)原理運(yùn)輸價(jià)值定價(jià)原理 第一章國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第三節(jié)國(guó)際航運(yùn)價(jià)格 運(yùn)價(jià)制定方法成本導(dǎo)向定價(jià)方法需求導(dǎo)向定價(jià)方法競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)方法 第一章國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第四節(jié)國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù) 指數(shù)的概念與種類指數(shù)產(chǎn)生于分析研究現(xiàn)象的動(dòng)態(tài)變化 如物價(jià)的變動(dòng) 產(chǎn)量的變動(dòng) 勞動(dòng)生產(chǎn)率的變動(dòng) 工資的變動(dòng) 成本的變動(dòng)等 1 按照指數(shù)所說(shuō)明社會(huì)現(xiàn)象范圍的不同 指數(shù)可以分為個(gè)體指數(shù)和總指數(shù) 2 按照指數(shù)所反映社會(huì)現(xiàn)象性質(zhì)的不同 指數(shù)可分為數(shù)量指標(biāo)指數(shù)和質(zhì)量指標(biāo)指數(shù) 3 按照指數(shù)所采用的基期不同 可以分為定基指數(shù)和環(huán)比指數(shù) 第一章國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第四節(jié)國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù) 總指數(shù)的編制方法拉氏指數(shù)以基期數(shù)量為同度量因素 又稱常數(shù)加權(quán)或固定加權(quán)綜合法 這種方法創(chuàng)始于1864年 由德國(guó)學(xué)者拉斯佩雷斯 Laspeyes 首先提出 簡(jiǎn)稱拉氏指數(shù) 式中 Kl 拉氏指數(shù) P1 計(jì)算期的商品單價(jià) P0 基期的商品單價(jià) q0 基期的商品流轉(zhuǎn)量 例題 已知商品X Y Z各年份的價(jià)格和數(shù)量列入表2 1 表2 1 設(shè)1980年為基年 1985年的拉氏價(jià)格指數(shù)由拉氏公式計(jì)算得出 第一章國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第四節(jié)國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù) 總指數(shù)的編制方法帕氏指數(shù) 以報(bào)告期數(shù)量為同度量因素 又稱變數(shù)加權(quán)綜合法 這種方法于1874年由德國(guó)學(xué)者帕舍 Paasche 提出 簡(jiǎn)稱帕氏指數(shù) 式中 Kp 帕氏指數(shù) P1 計(jì)算期的商品單價(jià) q1 計(jì)算期的商品流轉(zhuǎn)量 P0 基期的商品單價(jià)仍以前例 編制帕氏指數(shù) 設(shè)1980年為基年 1985年的帕氏價(jià)格指數(shù)由帕氏公式計(jì)算得出 第一章國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第四節(jié)國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù) 干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)分為波羅的海好望角型船運(yùn)價(jià)指數(shù) BCI 波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù) BPI 波羅的海靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù) BHI 以及波羅的海干散貨船期租費(fèi)率指數(shù) BDI 現(xiàn)介紹如下 第一章國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第四節(jié)國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù) 干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)BCI balticcapesizeindex 波羅的海好望角型船運(yùn)價(jià)指數(shù) 于1999年4月27日開(kāi)始發(fā)布 指數(shù)是基于遍布世界11條好望角型船的煤 礦航線當(dāng)日費(fèi)率通過(guò)加權(quán)計(jì)算得出的 其中包括四條期租航線 具體見(jiàn)表2 2 表2 2 第一章國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第四節(jié)國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù) 干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)BPI balticpanamaxhax 波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù) 于1998年12月21日開(kāi)始發(fā)布 該指數(shù)是共包含四條糧谷航線和四條期租航線 通過(guò)將各自費(fèi)率進(jìn)行加權(quán)計(jì)算得出的 具體見(jiàn)表2 3 表2 3 第一章國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第四節(jié)國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù) 干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)BHI baltichandyindex 波羅的海靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù) 于1999年4月27日與BCI同時(shí)開(kāi)始發(fā)布 該指數(shù)是將43000載重噸船在四條期租航線上的期租費(fèi)率通過(guò)加權(quán)計(jì)算得出的 具體見(jiàn)表2 4 表2 4 第一章國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第四節(jié)國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù) 干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI balticdryindex 波羅的海干散貨船期租費(fèi)率指數(shù) 于1999年11月1日開(kāi)始發(fā)布 該指數(shù)在BCI BPI和BHI的基礎(chǔ)上 先將每種船型運(yùn)價(jià)指數(shù)中四條期租航線上的期租費(fèi)率計(jì)算出平均值 再將三種船型的平均租金進(jìn)行加權(quán)計(jì)算得出的 具體見(jiàn)表2 5 表2 5 例題 已知各航線基期及某日的平均運(yùn)價(jià)或日租金 列入表2 6 計(jì)算該日的運(yùn)價(jià)指數(shù) 計(jì)算說(shuō)明 第一章國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第四節(jié)國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù) 其它運(yùn)價(jià)指數(shù)除此之外 世界上一些主要航運(yùn)國(guó)家和研究機(jī)構(gòu)也定期發(fā)布運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)告 如clarkson運(yùn)價(jià)指數(shù) 海德靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)JEHSI Lloyd sshippingeconomist運(yùn)價(jià)指數(shù) LESI SSY運(yùn)價(jià)指數(shù) Lloyd sshipmaritimeresearch運(yùn)價(jià)指數(shù) thecommonwealthgroup集裝箱船租船運(yùn)價(jià)指數(shù) howrobinson集裝箱船租金指數(shù) 世界油輪運(yùn)價(jià)指數(shù) worldscale 等 其中世界油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)可分為超大型油輪 VLCC 運(yùn)價(jià)指數(shù) 阿芙拉型油輪 aframax 運(yùn)價(jià)指數(shù) 蘇伊士型油輪 suezmax 運(yùn)價(jià)指數(shù)和成品油輪 product 運(yùn)價(jià)指數(shù) 第一章國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第四節(jié)國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù) 我國(guó)上海航運(yùn)交易所 SSE 于1998年4月首次對(duì)外發(fā)布中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù) CCFI 中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)采用拉氏公式計(jì)算 共11條樣本航線 航線上的國(guó)內(nèi)港口分別為 大連 天津 青島 上海 南京 寧波 廈門 福州 深圳 廣州 其他地區(qū)或國(guó)家分別為 香港 韓國(guó) 日本 東南亞 地中海 歐洲 美東 美西 南非 南美 東西非 澳新 2002年又推出了我國(guó)沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù) 第一章國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第五節(jié)運(yùn)費(fèi)期貨 運(yùn)費(fèi)期貨的概念期貨交易區(qū)別于一手交錢 一手交貨的商品現(xiàn)貨交易 它是買賣雙方預(yù)先簽定的一種統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)合同 也就是商品交易所為進(jìn)行期貨交易而制訂的期貨合同 期貨或期貨合同的完整定義是 一種依照有組織的交易所的規(guī)定 在末來(lái)某一指定時(shí)間內(nèi) 按合同簽訂時(shí)的拍賣價(jià)格 交付或接受指定數(shù)量和質(zhì)量商品的買賣合約 期貨合約包含三項(xiàng)基本內(nèi)容 商品價(jià)格 商品數(shù)量和規(guī)格 交貨日期 在商品交易所中 賣出期貨的一方叫 短頭 買進(jìn)期貨的一方叫 多頭 在運(yùn)費(fèi)期貨市場(chǎng)中 進(jìn)行交易的不是實(shí)際的基本商品 而是運(yùn)費(fèi)期貨買賣合同 合同額是指波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù) 已報(bào)告的最近期的總數(shù) 與 10的乘積 即所有的合同都是以現(xiàn)金的支付方式結(jié)算 第一章國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第五節(jié)運(yùn)費(fèi)期貨 運(yùn)費(fèi)期貨保值原理用期貨來(lái)進(jìn)行套期保值 主要是運(yùn)用期貨價(jià)格與現(xiàn)貨價(jià)格相關(guān)的變動(dòng)規(guī)律 分別在期貨市場(chǎng)與現(xiàn)貨市場(chǎng)進(jìn)行套頭交易活動(dòng) 從而達(dá)到保值的目的 期貨價(jià)格與現(xiàn)貨價(jià)格有兩個(gè)相關(guān)的變動(dòng)規(guī)律 即 第一 期貨價(jià)格與現(xiàn)貨價(jià)格的變動(dòng)趨勢(shì)存在大致相似的規(guī)律 對(duì)于某一特定的商品 無(wú)論是現(xiàn)貨價(jià)格還是期貨價(jià)格均會(huì)受到相同因素的影響 如果現(xiàn)貨價(jià)格上漲 期貨價(jià)格也會(huì)上漲 呈現(xiàn)相似的變化趨勢(shì) 反之亦然 第二 期貨合同到交割時(shí) 可以用現(xiàn)貨來(lái)交收 每份期貨合同到了交割期的期貨價(jià)格與現(xiàn)貨價(jià)格合二為一 期貨到了交割期 期貨的 未來(lái) 的意義已經(jīng)消失 也就變成了現(xiàn)貨 即期貨價(jià)與現(xiàn)貨價(jià)匯聚為一 第一章國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第六節(jié)油輪運(yùn)價(jià) 油輪市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的種類 l 根據(jù)油種劃分 油輪市場(chǎng)運(yùn)價(jià)可分為原油運(yùn)價(jià) 成品油運(yùn)價(jià) 動(dòng)植物油運(yùn)價(jià) 油輪運(yùn)輸中大部分是原油 成品油次之 動(dòng)植物油運(yùn)輸很少 2 根據(jù)租船方式分 油輪市場(chǎng)運(yùn)價(jià)可分為單航次租船運(yùn)價(jià) 連續(xù)航次租船運(yùn)價(jià) 總包合同租船運(yùn)價(jià) 期租船運(yùn)價(jià) 光租船運(yùn)價(jià) 多用途租船運(yùn)價(jià) 第一章國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第六節(jié)油輪運(yùn)價(jià) 油輪租船市場(chǎng)運(yùn)價(jià)指數(shù)油輪市場(chǎng)運(yùn)價(jià)經(jīng)歷了幾個(gè)不同階段 采用過(guò)幾種不同的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn) 自從1969年以來(lái) 油輪市場(chǎng)開(kāi)始采用全世界統(tǒng)一的油輪運(yùn)價(jià)指數(shù) 該指數(shù)即是一種運(yùn)價(jià)表一 世界油輪運(yùn)價(jià)表 WorldwideTankerNominalFreightScale 簡(jiǎn)稱Worldscale或WS WS作為運(yùn)費(fèi)計(jì)算單位 大大簡(jiǎn)化了油輪運(yùn)價(jià)的定價(jià)方法 1989年1月1日 針對(duì)WS費(fèi)率存在的問(wèn)題 重新修訂的新油輪運(yùn)價(jià)表開(kāi)始生效 并在世界范圍內(nèi)實(shí)施 自1990年1月1日開(kāi)始 新油輪運(yùn)價(jià)表 NewWorldscale NW 一詞不再使用 仍沿用原有的WS表示 但運(yùn)價(jià)表制定的依據(jù)已由修訂后的計(jì)算條件取代了原有的計(jì)算條件 第一章國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第六節(jié)油輪運(yùn)價(jià) 油輪租船市場(chǎng)運(yùn)價(jià)指數(shù)標(biāo)準(zhǔn)船舶 1 標(biāo)準(zhǔn)船舶75000DWT平均航速14 5節(jié)燃料消耗航行 55噸 天其他 100噸 往返航次 在港 有關(guān)各港均為5噸 燃料級(jí)別380cst 2 在港時(shí)間4天 l港裝 l港卸 0 5天 有關(guān)的每一額外港口 3 租金 12000天 理論上為經(jīng)營(yíng)費(fèi)用加資本費(fèi)用 4 燃料價(jià)格 74 5 噸 1989年 5 港口費(fèi)用由世界油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)協(xié)會(huì)根據(jù)上一年的九月末以前所獲得的資料確定 6 過(guò)運(yùn)河時(shí)間每次過(guò)蘇伊士運(yùn)河為30小時(shí)每次過(guò)巴拿馬運(yùn)河為24小時(shí) 不考慮平均里程 世界油輪運(yùn)價(jià)表 的構(gòu)成及使用基本費(fèi)率 rates 基本費(fèi)率是費(fèi)率表的主體 它分單港費(fèi)率 l港裝入港卸 和多港費(fèi)率 1個(gè)以上港口裝 l個(gè)以上港口卸 兩種 費(fèi)率表中所列的費(fèi)率是按照卸貨港的英文字母的順序排列的 每一個(gè)卸貨港為一組 下面包括許多不同的裝貨港 每一個(gè)裝貨港的后面所列的費(fèi)率就是從這個(gè)裝貨港到卸貨港的基本費(fèi)率 在基本費(fèi)率的右面 可能注有 C CS S P CP H CH 等字母 它們的意思是 C 表示該航次重載與空載都繞好望角的費(fèi)率 CS 表示該航次重載繞好望角 空載經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的費(fèi)率 S 表示該航次重載與空載都經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的費(fèi)率 P 表示該航次重載與空載都經(jīng)巴拿馬運(yùn)河的費(fèi)率 CP 表示該航次重載繞好望角 空載經(jīng)過(guò)巴拿馬運(yùn)河的費(fèi)率 H 表示該航次重載與空載繞哈恩角的費(fèi)率 CH 表示該航次重載與空載繞好望角 重載與空載繞哈恩角的費(fèi)率 第一章國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第六節(jié)油輪運(yùn)價(jià) 世界油輪運(yùn)價(jià)表 的構(gòu)成及使用附加差額 differentials 為了補(bǔ)償船舶所有人因通過(guò)運(yùn)河或其他原因而增加的費(fèi)用支出 費(fèi)率表中另外就這些開(kāi)支的補(bǔ)償規(guī)定了附加差額 這種附加差額包括 通過(guò)蘇伊士運(yùn)河 通過(guò)巴拿馬運(yùn)河 冬季去芬蘭港口 船舶所有人須支付冰稅 去阿巴丹 法奧 巴士拉等港口 船舶所有人須支付疏浚費(fèi) 過(guò)恒比爾河冬季去芬蘭港口 船舶所有人須支付冰稅 過(guò)曼徹斯特河 過(guò)墨爾西河 過(guò)圣勞倫斯河和豐蘭運(yùn)河 如在租船中商定的運(yùn)價(jià)為WS150 那么 第一章國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第六節(jié)油輪運(yùn)價(jià) 世界油輪運(yùn)價(jià)表 的構(gòu)成及使用滯期費(fèi) demurrage 滯期費(fèi)按天計(jì)算 費(fèi)率表中按照船舶載重噸 夏季載重噸 的大小 從15000載重噸到500000載重噸 共分21個(gè)組分別規(guī)定了不同的滯期費(fèi)率 這個(gè)費(fèi)率主要是根據(jù)一定時(shí)期各種不同噸位船舶的每天船期損失 包括油輪滯期期間的實(shí)際費(fèi)用和利潤(rùn) 計(jì)算的 其計(jì)算辦法是 取每一組船舶中處于中間噸位的船舶在假定的一條標(biāo)準(zhǔn)航線上營(yíng)運(yùn) 計(jì)算出該航次滿載的運(yùn)費(fèi)收入 減去航次中燃料和港口費(fèi)用以及通過(guò)運(yùn)河的費(fèi)用 再被航次天數(shù)除 然后再加上停航時(shí)每天消耗的燃料和支付的港口費(fèi)用 即得出每天的滯期費(fèi)率 第一章國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第六節(jié)油輪運(yùn)價(jià) 世界油輪運(yùn)價(jià)表 的構(gòu)成及使用其他條款其他條款實(shí)質(zhì)上是油輪在港口的一部分費(fèi)用的分?jǐn)倖?wèn)題 有些港口把本來(lái)按慣例應(yīng)由船舶所有人負(fù)擔(dān)的費(fèi)用例外地規(guī)定由承租人負(fù)擔(dān) 比如按照慣例 碼頭費(fèi) wharfage 和停泊費(fèi) berthage 應(yīng)由船舶所有人支付 但阿爾及利亞 加拿大 日本 美國(guó)部分港口都規(guī)定由承租人支付 類似這些特例 在費(fèi)率表中都作為其他條款而加以規(guī)定 第一章國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第六節(jié)油輪運(yùn)價(jià) 世界油輪運(yùn)價(jià)表 的構(gòu)成及使用在商談運(yùn)價(jià)時(shí) 可以本費(fèi)率表中所規(guī)定的費(fèi)率為100 如果市場(chǎng)行情與本費(fèi)率表所規(guī)定的費(fèi)率相當(dāng) 即費(fèi)率表中所規(guī)定的費(fèi)率與最后商定的運(yùn)價(jià)一致時(shí) 以WS100表示 如果高出10 則以WS110表示 如果低10 即以WS90表示 Worldscale費(fèi)率表中包括了世界上上千個(gè)港口的費(fèi)率 但仍有一些港口的費(fèi)率未包括在內(nèi) 如果在費(fèi)率表中查不到自己所需要港口的費(fèi)率 則可通過(guò)電傳向本費(fèi)率表的發(fā)行人詢問(wèn) 均可及時(shí)得到答復(fù)