開題報告-節(jié)能車車身造型設計.doc

《開題報告-節(jié)能車車身造型設計.doc》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《開題報告-節(jié)能車車身造型設計.doc（7頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

三 明 學 院 畢業(yè)論文(設計)開題報告 學 生 姓 名： 曾小疆 學號： 20120665124 學 院、 系： 機電工程學院 專 業(yè)： 車輛工程 設計（論文）題目： 節(jié)能車車身造型設計 指 導 教 師： 武蕾 2015年12月15日 開題報告填寫要求 1.開題報告作為畢業(yè)論文（設計）答辯委員會對學生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。此報告應在指導教師指導下，由學生在畢業(yè)論文（設計）工作前期內完成，經(jīng)指導教師簽署意見及所在專業(yè)審查后生效； 2.開題報告內容必須用按教務處統(tǒng)一設計的電子文檔標準格式（可從教務處網(wǎng)頁上下載）打印，禁止打印在其它紙上后剪貼，完成后應及時交給指導教師簽署意見； 3.學生寫文獻綜述的參考文獻應不少于10篇（不包括辭典、手冊）。文中應用參考文獻處應標出文獻序號，文后“參考文獻”的書寫，應按照國標GB 7714—87《文后參考文獻著錄規(guī)則》的要求書寫，不能有隨意性； 4.學生的“學號”要寫全號（如0201140102,為10位數(shù)），不能只寫最后2位或1位數(shù)字； 5.有關年月日等日期的填寫，應當按照國標GB/T 7408—94《數(shù)據(jù)元和交換格式、信息交換、日期和時間表示法》規(guī)定的要求，一律用阿拉伯數(shù)字書寫。如“2004年3月15日”或“2004-03-15”； 6.指導教師意見和所在專業(yè)意見用黑墨水筆工整書寫，不得隨便涂改或潦草書寫。 三明學院 2013 屆畢業(yè)論文（設計）開題報告 學院、系 專業(yè)（方向） 學生 學號 指導教師 職稱/學位 機電工程學院 車輛工程 曾小疆 20120665124 武蕾 助教/碩士 題 目 節(jié)能車車身造型設計 一、選題的背景與意義，與本課題相關的國內外研究狀況 選題的背景與意義： 發(fā)動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車可稱之為節(jié)能車，此車目的是為了節(jié)能減排，迎合當下成為沸點的全球變暖話題。 隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們對石油等需求量大量增加，但是資源是有限的，帶來的只有急劇下降的石油資源。大家有目共睹，2015年我國汽車保有量至少1.5億輛 石油消耗2.3億噸。就針對我國目前的情況而言，需求量大量增加，其中很大一依賴進口。一方面，我國汽車節(jié)油技術的應用有限，對燃油的利用率還有待提高，汽車百公里耗油與發(fā)達國家相比還有一定的距離；另一面看，我國汽車的保有量如此巨大，當然汽車排放也成為我國污染的重要來源。因此，節(jié)能環(huán)保已經(jīng)被推上風口浪尖。不得不說這已經(jīng)成為國家的戰(zhàn)略計劃，面對有限能源的威脅，汽車的節(jié)能與環(huán)保已經(jīng)是我們的重點研究對象。 自2004年起，中國超越了日本成為僅次于美國的世界第二大石油消耗國。2006年，中國對進口石油的依賴增至年需求總量的47%，2006年中國的原油凈進口量為13844萬噸。而在1990年—2003年的13年里，中國汽車保有量年均增長率達到12%，汽車燃油消耗在中國石油消耗中所占的比例日益增大。2008年，中國每一輛汽車的年均耗油是2.1噸，中國進口的原油有30%被汽車消耗，而這一比例在今后將升至50%。從尾氣排放方面，汽車排出的廢氣已成為城市空氣的首要污染源。據(jù)國家環(huán)?？偩譁y算，2009年中國汽車排放污染在城市大氣污染中所占比例高達79%。因此，汽車既是耗油大戶，又是排放廢氣的大戶，抓好了汽車的節(jié)能減排，就是抓住了重點。汽車節(jié)能減排的重要不言而喻，考慮到當前我國的汽車節(jié)能技術發(fā)展的實際情況，除了要積極推進以混合動燃料電池、先進柴油、醇類汽車、電動汽車等為代表的新能源汽車技術的發(fā)展外，另一個推進汽車節(jié)能減排工作的措施就是大力研究開發(fā)適合我國現(xiàn)階段汽車行業(yè)技術現(xiàn)狀，并適合大量在用汽車的性能節(jié)能產(chǎn)品。 所以，節(jié)能車的出現(xiàn)是必然的趨勢。人們看車的第一眼就是車的造型，車身的合理設計能夠給人一種美的享受，且車身的作用主要是保護駕駛員以及構成良好的空氣力學環(huán)境。車身設計的重點在于美觀的外形、較輕的重量和較低的空氣阻力系數(shù)。好的車身不僅能帶來更佳的性能，也能體現(xiàn)出車主的個性。 二、研究的主要內容和預期目標 研究的主要內容： 1.分析和總結節(jié)能車的實際意義。 2.分析節(jié)能車的設計理念，設計過程。 3通過三維設計軟件catia對節(jié)能車車身進行構造設計。 4.運用有限元分析法workbench里的fluent對所設計的車身的空氣動力學進行分析設計。 5.對車身材料進行分析，選擇。 預期目標： 1.用三維軟件設計出所需要的車身，美化渲染。 2.用ansys對車身進行空氣動力學分析，得出所需要的空氣阻力系數(shù)。對車身進行完善。 3.分析材料參數(shù)，得出所需要的材料。 4.整理、分析所得的數(shù)據(jù)。 三、主要研究方法 1.根據(jù)所設計出的車架，駕駛員所需要的空間，對車身的大體輪廓進行定型。 2.運用catia建立車身的實體模型，導入到有限元分析軟件ANSYS中進行分析。 3運用車身空氣動力學原理等知識對車身各部分進行分析。 （1）車身前半部分； （2）車身的側面； （3）車身的底部； （4）車身尾部； （5）整流罩； 4.進行有限元分析過程中包含三個主要步驟：創(chuàng)建有限元模型、施加加載并求解、后處理。 （1）創(chuàng)建有限元模型：導入車身模型，對外輪廓定型； （2）加載并求解：設定約束條件，求解； （3）后處理：查看分析結果，檢驗結果，分析結果是否正確。 5.根據(jù)分析結果對車身進行修改完善。 四、研究進度安排 2015-6-3至2015-6-30： 1.閱讀和整理相關資料； 2．對整體車身進行構造。 2015-7-1至2015-7-30： 1.深入學習有限元分析的理論知識； 2.學習有限元分析軟件ANSYS的操作。 2015-8-1至2015-8-30： 1. 運用catia繪制車身的實體模型； 2.把車身導入到ANSYS中； 3.進入車身進行具體分析，獲得分析結果，儲存數(shù)據(jù)； 4.整理之前所有相關資料。 2015-9-1至2015-11-30： 1.學習優(yōu)化設計的理論知識； 2.對車身結構進行優(yōu)化設計； 3.對改進后的車身進行有限元分析； 4.比較車身修改進前和改進后的差別。 2015- 12-1至2016- 1-30： 1.撰寫開題報告。 2.繪制相關圖紙。 3.撰寫畢業(yè)論文初稿。 2016-2-1至2013-4-30： 1.論文定稿； 2.完成畢業(yè)設計工作總結； 3.準備畢業(yè)答辯。 五、主要參考文獻（不少于15篇） [1]傅立敏.汽車設計與空氣動力學[M].北京：機械工業(yè)出版社，2011.4.20-40. [2]劉惟信.汽車設計[M].北京：清華大學出版社，2001. [3]谷正氣.汽車車身現(xiàn)代技術[M]北京：機械工業(yè)出版社，2009.7.34 [4]王福軍.計算流體動力學分析(CFD軟件原理與應用)[M]北京：清華大學出版社，2004.9 [5]黃向東.汽車空氣動力學與車身造型[M].北京：人民交通出版社，2000. [6]劉全有.趙福全，楊安志等．淺析汽車風阻系數(shù)[J]．農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程，2012，50(11)：59-62． [7]王宏雁，劉忠鐵．汽車車身造型與結構設計[M]．上海：同濟大學出版社，1996． [8]孫艷鵬．載重汽車車架有限元分析及優(yōu)化[D]．重慶：重慶交通大學，2008． [8]雷雨成.汽車車身設計與制造[M].哈爾濱工業(yè)大學出版社，1996.6.125-130. [9]黃天澤.汽車車身制造工藝學[J].機械工業(yè)出版社，1992.3.36 [10]汪衛(wèi)東.國外汽車車身開發(fā)的特點分析[D].上海汽車，2004（1）：25-28. [11]JulianHappian-Smith.現(xiàn)代汽車設計概論[M].北京：化學工業(yè)出版社，2006.8.12-26 [12]江濤．汽車車身氣動造型設計優(yōu)化研究[D]．湖南大學，2011． [13]曲震，薛澄岐，韓飛聽．基于CFD 方法的轎車車身外圍流場分析[J]．電子機械工程，2009，25(1)：33-35． [14]傅立敏.汽車空氣動力[M].北京：機械工業(yè)出版社，2006.9.16-35. [15]Vlasic,Bill.Ford Is Betting the Future On Small,Efficient Cars[J].New York Times,07/22/2008,p1. 六、指導教師意見 簽名： 年 月 日 七、院系畢業(yè)論文（設計）工作委員會意見 主任簽名： 年 月 日