關于單片機的畢業(yè)論文：單片機管理器.doc

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畢業(yè)論文/畢業(yè)論文范文 關于單片機的畢業(yè)論文：單片機管理器 　　課題研究的目的和意義 　　手動變速箱在換擋時,如果兩個齒輪輪齒轉(zhuǎn)速不相等時強制掛擋,由于兩齒輪間存在巨大的速度差,會發(fā)生沖擊和噪音。這種情況不僅會使掛擋動作變得非常困難,同時會使齒輪的齒端磨損加劇,甚至會造成輪齒折斷。所以,在換擋過程中必須使待嚙合的齒輪轉(zhuǎn)速相等,即同步,才能平順的掛擋而不至于給齒輪造成巨大的損害。這就是同步器的作用。 所以說,同步器的性能好壞直接決定了手動變速箱換擋品質(zhì)的優(yōu)劣,同步器質(zhì)量的好壞也直接決定了手動變速箱的使用壽命的長短[4][5]。汽車是一個由許多零部件組成的復雜機械系統(tǒng),由于汽車的機械系統(tǒng)的復雜性和同步器工作過程的復雜性,同步器工作過程尚不能通過理論計算或者仿真的手段來進行準確的分析,只有通過試驗的手段才可得到更貼近實際情況的結(jié)果。 　　國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 　　法國的一家獨立的實驗室 etsm 專業(yè)技術與服務實驗室(etsm expertise technology services )在 2017 年開發(fā)了一套用于測試同步器的摩擦性能的試驗臺,如圖 1.1 所示。該試驗臺用電慣量的方法模擬同步器的慣量,用氣動的驅(qū)動方式作為同步器加載時的軸向力,其控制和數(shù)據(jù)采集使用了 ni 公司的 labview及其他配合使用的套件,它能夠用于測試同步器的動力學特性和摩擦性能[8]。 　　第二種思路的同步器試驗臺的設計方法是在不拆解變速箱的情況下設計試驗臺來研究同步器的性能和壽命。 以整個變速箱為試驗對象來檢測同步器性能和壽命的的試驗方法在國外較早開始了研發(fā),其中日本在這方面的研究較早,已經(jīng)研發(fā)了不同類型的試驗臺,并申請了相關技術專利。具有代表性的是新日本特機株式會社利用電慣量研發(fā)的手動變速器試驗臺,該試驗臺機構簡單,以步進電機和啟動系統(tǒng)混合驅(qū)動裝置作為動力,可以在不拆解變速箱的情況下進行同步性能試驗、同步耐久性試驗 [10]。 　　同步性能相關理論分析 　　解鎖階段——兩圓錐面的轉(zhuǎn)速相同( 0)后,接合套8 沿鎖環(huán)倒角斜面向前滑動與鎖環(huán) 3 嚙合,此時,接合套 8 可以繼續(xù)向前移動; 嚙合階段——接合套8平穩(wěn)而快速的越過同步環(huán)3并與待嚙合齒輪接合齒圈2 進入嚙合; 換擋完成階段——在發(fā)動機傳遞來的動力作用下,接合套 8 和待嚙合齒輪接合齒圈 2 上的犬齒齒端的倒斜面結(jié)構將會繼續(xù)保持接合套 8 的接合狀態(tài),駕駛員將會停止施加換擋操作力。 　　同步器試驗要求 　　全國汽車標準化技術委員會在 2017 年發(fā)布并實施了中華人民共和國汽車行業(yè)標準 qc/t568.3-2017《汽車機械式變速器臺架試驗方法‐中型》,該標準明確規(guī)定了中型汽車機械式變速器臺架試驗方法,qc/t 568.3-2017 主要適用于輸入扭矩為 400nm~800nm,擋位數(shù)為 4 擋~7 擋的汽車機械式變速器總成[26][27]。 　　同步器性能測試的主要內(nèi)容是測試同步器換擋過程的動態(tài)性能。同步器性能測試有以下要求[20]:一、性能測試之前需要進行磨合,一般試驗要求是同步器在設計條件下進行300 次換擋,完成 300 次換擋后要更換潤滑油;二、換擋桿上需要安裝測量換擋力的傳感器,并進行標定;三、試驗時可采用相鄰兩擋間交替換擋或者單向換擋方式進行;四、每次測試需要進行三次試驗取平均值;五、記錄變速器一軸轉(zhuǎn)速、換擋時間、換擋力(同步力矩)之間的關系曲線,并計算出同步?jīng)_量。