長途客車無人為干涉防超載系統(tǒng)的設(shè)計

長途客車無人為干涉防超載系統(tǒng)的設(shè)計,長途客車,無人,干涉,超載,系統(tǒng),設(shè)計 1 理工科類 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 論文 (設(shè)計 )題目 長途客車無人為干涉防超載系統(tǒng)的設(shè)計 作者所在系 別 機電工程 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級 者 姓 名 鄧人豪 作 者 學 號 201322421 指導教師姓名 孟立新 指導教師職稱 副教授 完 成 時 間 2017 年 3 月 2 北華航天工業(yè)學院教務(wù)處制 說 明 1． 根據(jù)學校《畢業(yè)設(shè)計 (論文 )工作暫行規(guī)定》，學生必須撰寫《畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告》。開題報告作為畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯委員會對學生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。 2． 開題報告 應(yīng)在指導教師指導下，由學生在畢業(yè)設(shè)計（論文）工作前期內(nèi)完成，經(jīng)指導教師簽署意見及所在專業(yè)教研室論證審查后生效。 開題報告不合格者需重做。 3．畢業(yè)設(shè)計開題報告各項內(nèi)容要實事求是，逐條認真填寫。其中的文字表達要明確、嚴謹，語言通順，外來語要同時用原文和中文表達。第一 次出現(xiàn)縮寫詞，須注出全稱。 4．開題報告中除最后一頁外均由學生填寫，填寫各欄目時可根據(jù)內(nèi)容另加附頁。 5． 閱讀的主要參考文獻應(yīng)在 10 篇以上（ 土建類專業(yè)文獻篇數(shù)可酌減） ，其中外文資料應(yīng)占一定比例。本學科的基礎(chǔ)和專業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參考資料。 6．參考文獻的書寫應(yīng)遵循畢業(yè)設(shè)計（論文）撰寫規(guī)范要求。 7．開題報告應(yīng)與文獻綜述、一篇外文譯文和外文原文復印件同時提交，文獻綜述的撰寫格式按畢業(yè)設(shè)計（論文）撰寫規(guī)范的要求，字數(shù)在 2000 字左右。 1 畢業(yè)設(shè)計 (論文 )開題報告 學生姓名 鄧人豪 專 業(yè) 車輛工程 班 級 導教師姓名 孟立新 職 稱 工作單位 北華航天工業(yè)學院 課題來源 課題性質(zhì) 課題名稱 長途客車無人為干涉防超載系統(tǒng)的設(shè)計 本設(shè)計的科學依據(jù) （科學意義和應(yīng)用前景，國內(nèi)外研究概況，目前技術(shù)現(xiàn)狀、水平和發(fā)展趨勢等） 針對客車超載所引起的的事故頻發(fā)，而開發(fā)的在無人為干涉狀態(tài)下防止客車超載的一套系統(tǒng)。這種系統(tǒng)可以有效的控制客車的上車人數(shù)，防止司機拉客超載，從而減少因超載引發(fā)事故的頻率。這種系統(tǒng)非常適用于缺少人為監(jiān)管的鄉(xiāng)鎮(zhèn)上的長途客車。 這種系統(tǒng)在國內(nèi)非常少見，或者說并沒有大規(guī)模的 應(yīng)用在我們?nèi)粘３俗拈L途客車上。公路上汽車超載是個世界性難題，世界上許多發(fā)達國家在市場經(jīng)濟發(fā)展初期都有過嚴重超限超載的問題，而且在經(jīng)濟發(fā)展到一定階段后仍然有不同程度的存在。對于客車超載方面檢測系統(tǒng)而言，基于單片機的智能監(jiān)控系統(tǒng)在國內(nèi)外的應(yīng)用比較多，用紅外線發(fā)射器接受對管，或者熱敏電阻來檢測上下車人數(shù)，然后把人數(shù)傳送給單片機系統(tǒng)經(jīng)分析比較來判斷是否超載?？蛙嚦d檢測技術(shù)在這幾年內(nèi)發(fā)展日漸成熟，但如今最通用的方法就是上訴的利用人體熱釋電傳單器和單片機系統(tǒng)組成的檢測系統(tǒng)，而且已經(jīng)很成熟了，而這種技術(shù)要裝到每輛行駛 的客車上，需要大量的材料和生產(chǎn)成本，而且隨著車輛的更換也要重新安裝，未來發(fā)展會不但在車輛上普及這種檢測系統(tǒng)，而且更傾向于在道路上安裝能到檢測過往車輛是否超載的監(jiān)控系統(tǒng)，這樣的系統(tǒng)不用隨著車輛的更換而更換，可以固定下來并能良好地保護檢測系統(tǒng)，從而在節(jié)省資源的情況下實現(xiàn)能夠檢測車輛是否超載，另外 發(fā)展迅速已經(jīng)在應(yīng)用上超過了單片機，未來發(fā)展中用 現(xiàn)客車超載檢測的技術(shù)會代替單片機的。隨著科技的發(fā)展，客車超載檢測系統(tǒng)會越來越成熟的。 設(shè)計內(nèi)容和預期成果 （具體設(shè)計內(nèi)容和重點解決的技術(shù)問題、預期成果和 提 供 的 形式） 設(shè)計內(nèi)容 檢測系統(tǒng)的設(shè)計 信息處理系統(tǒng)的設(shè)計 顯示系統(tǒng)的設(shè)計 報警系統(tǒng)的設(shè)計 控制處理系統(tǒng)的設(shè)計 預期成果 2 通過本系統(tǒng)可以有效的監(jiān)測和制約上車人數(shù)，防止超載，從而大大的降低因超載而 引發(fā)事故的頻率 擬采取設(shè)計方法和技術(shù)支持 （設(shè)計方案、技術(shù)要求、實驗方法和步驟、可能遇到的問題和解決辦法等） 目前，國內(nèi)外研究客車超載的方法有：基于單片機的 客車 防 超載系統(tǒng)；基于 超載系統(tǒng)；應(yīng)用圖像動態(tài)監(jiān)測技術(shù)的客車 防 超載系統(tǒng)； 基于 客車防超載系統(tǒng) ； 以及通過測重法實現(xiàn)的防超載系統(tǒng)。 在實際操作中可能遇到的問題 因技術(shù)原因檢測系統(tǒng)可能無法精確的捕捉到每一個人的信息，因為每個人的體 態(tài)不一樣，從而難以避免在人為或偶然情況下出現(xiàn)的檢測不準確的情況 實現(xiàn)本項目預期目標和已具備的條件 （ 包 括 過 去 學習、研究工作基礎(chǔ)，現(xiàn)有主要儀器設(shè)備、設(shè)計環(huán)境 及 協(xié) 作 條 件等 ） 1 校立圖書館 2 電腦 3 學校所能提供的相關(guān)的實驗室 各環(huán)節(jié)擬定階段性工作進度 (以周為單位 ) 1 完成開題報告 5 廣泛查閱參考資料，重點閱讀重要參考文獻 7 試驗設(shè)備的調(diào)試研究 9 試驗操作 11 試驗數(shù)據(jù)分析 13 撰寫論文，準備答辯 3 開 題 報 告 審 定 紀 要 時 間 地點 主持人 參 會 教 師 姓 名 職 務(wù)（職 稱） 姓 名 職 務(wù)（職 稱） 論 證 情 況 摘 要 記錄人： 指 導 教 師 意 見 指導教師簽名： 年 月 日 教 研 室 意 見 教研室主任簽名： 年 月 日 本科生畢業(yè)設(shè)計 (論文 )文獻綜述 設(shè)計 (論文 )題目 長途客車無人為干涉防超載系統(tǒng)的設(shè)計 作者所在系 別 機電工程 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級 者 姓 名 鄧人豪 作 者 學 號 201322421 指導教師姓名 孟立新 指導教師職稱 副教授 完 成 時 間 2017 年 3 月 北華航天工業(yè)學院教務(wù)處制 說 明 1． 根據(jù)學?！懂厴I(yè)設(shè)計 (論文 )工作暫行規(guī)定》，學生必須撰寫畢業(yè)設(shè)計(論文 )文獻綜述。文獻綜述作為畢業(yè)設(shè)計 (論文 )答辯委員會對學生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。 2． 文獻綜述 應(yīng)在指導教師指導下，由學生在畢業(yè)設(shè)計 (論文 )工作前期內(nèi)完成，由指導教師簽署意見并經(jīng)所在專業(yè)教研室審查。 3．文獻綜述各項內(nèi)容要實事求是，文字表達要明確、嚴謹，語言通順，外來語要同時用原文和中文表達。第一次出現(xiàn)縮寫詞，須注出全稱。 4．學生撰寫文獻綜述， 閱讀的主要參考文獻應(yīng) 在 10 篇以上（ 土建類專業(yè)文獻篇數(shù)可酌減） ，其中外文資料應(yīng)占一定比例。本學科的基礎(chǔ)和專業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參考資料。 5．文獻綜述的撰寫格式按畢業(yè)設(shè)計 (論文 )撰寫規(guī)范的要求，字數(shù)在 2000字左右。文獻綜述應(yīng)與開題報告同時提交。 1 畢 業(yè) 設(shè) 計（論 文）文 獻 綜 述 長途客車無人為干涉防超載系統(tǒng)的設(shè)計 摘要： 針對客車超載所引起的的事故頻發(fā)，而開發(fā)的在無人為干涉狀態(tài)下防止客車超載的一套系統(tǒng)。這種系統(tǒng)可以有效的控制客車的上車人數(shù)，防止司機拉客超載，從而減少因超載引發(fā)事故的頻率。 通過各方面文獻的查詢 ，希望可以找到合適的系統(tǒng)設(shè)計以及解決各種難題的關(guān)鍵。 關(guān)鍵詞： 防超載；無人為干涉；客車；監(jiān)控 by a to of of of of to a to 近年來，汽車行業(yè)行業(yè)急速發(fā)展，我國公路建設(shè)和汽車工業(yè)攜手并肩 ,迅猛發(fā)展 002 年底 ,全國公路通車總里程已達 中高速公路總里程上升到 居世界第二位 汽車工業(yè)產(chǎn)銷再旺 ,也僅用 2 年時間就實現(xiàn)從 200 萬輛到 300 萬輛的歷史跨越 ,躋身于世界汽車生產(chǎn)大國。 2009，中國汽車產(chǎn)銷量快速增長， 2015 年汽車銷量接近 2500 萬輛。 與之相對應(yīng)，中國汽車保有量持續(xù)增長，從 2007 年的 輛達到 2015 年的 輛，翻了不到兩番，照此速度發(fā)展，預計 2020 年中國汽車保有量將突破 2 億輛。汽車行業(yè)發(fā)展如此迅猛，當然也會隨之帶來許多的問題，比如能源問題，環(huán)境問題，交通問題等等。如何合理有效的解決這些問題，成為了我們目前應(yīng)急需解決的事情。而本次研究中我們待解決的問題，正是由于汽車行業(yè)發(fā)展迅速而引起的交通問題。 眾所周知，如何防止交通事故是世界性難題。在中國，交通事故尤其嚴重，而這其中由超載所引起的的 事故占到了不小的比例。隨著生活水平的不斷提高，國家經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，公路運輸業(yè)成為國民經(jīng)濟中的支柱產(chǎn)業(yè)之一，運輸車輛的數(shù)量也在成幾何基數(shù)增長，人們外出打工，探親，旅游的人數(shù)越來越多，而與此相關(guān)的公路客運的運力就變得相當?shù)木o缺，致使超員現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)，長期以來，客車運輸車輛超載現(xiàn)象屢禁不止，超載違章一直都是交通安全的頑癥。特別是逢年過節(jié)的時候，大的客流量帶來的利潤吸引了眾多不法分子鋌而走險，監(jiān)管漏洞的地方便為不法分子們提供了可乘之機。就我自己的親身經(jīng)歷而言，我國城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村客運的問題尤為嚴重，每次乘坐基本都是人擠人的 狀態(tài)。司機在利益的驅(qū)使下瘋狂拉客，而乘客則想著能節(jié)約時間就節(jié)約時間只圖自己方便，在這些原因的催化下，交通事故頻發(fā)。所以開發(fā)一套無人為干涉下的防超載系統(tǒng)是非常有必要的。對于客車超載方面檢測系統(tǒng)而言，基于單片機的智能監(jiān)控系統(tǒng)在國內(nèi)外的應(yīng)用比較多，用紅外線發(fā)射器接受對管，或者熱敏電阻來檢測上下車人數(shù)，然后把人數(shù)傳送給單片機系統(tǒng)經(jīng)分析比較來判斷是否超載。這種方法可以說是目前研究上最簡單的了。另外我國也有體感傳感器的方法對客車超載進行有效的監(jiān)控，江蘇南京理工大學與一家電腦公司研發(fā)成功的體感傳感器，能通過紅外線感測車廂 內(nèi)人數(shù)變化，該傳感器實現(xiàn)了對客運汽車超載智能化報警管理。該傳感器的具體功能是把這個體感傳感器掛在汽車頂端，在汽車行進的時候，可以進行實時抓拍。這套系統(tǒng)可以搭配 果發(fā)現(xiàn)超載現(xiàn)象，后臺會自動發(fā)出警報。如果僅僅通過圖像掃描，會有誤判，例如，如果有人身材嬌小，藏在別人身后，傳統(tǒng)的攝像頭有時無法判別，但是體感傳感器捕捉、形成的三維深度圖像對人體的掃描能變得更加精確。目前，這套系統(tǒng)已經(jīng)在淮安的長途客車上試用，往后這套傳感器系統(tǒng)將會得到更加廣泛的利用，往后人們將會坐上的是無超載3 的安全客運汽車。紅外線檢測人 數(shù)技術(shù)基本已經(jīng)成熟，通過人體熱釋電紅外傳感器來實現(xiàn)對人數(shù)的檢測，然后再由單片機組成的中央處理單元中對客車的人數(shù)進行分析，以判斷客車是否超載，如果超載，可通過揚聲器或閃光燈發(fā)出警告，也可以直接向公安交通部門發(fā)出舉報，同時通過繼電氣控制電路對發(fā)電機進行鎖定以防止事故的發(fā)生。熱敏電阻來檢測人數(shù)和上訴系統(tǒng)原理差不多，就是將其中的熱釋電紅外傳感器換作熱敏電阻來檢測客車人數(shù)，不過這種技術(shù)由于受到其他干擾的可能性大，檢測數(shù)據(jù)不是很準確而沒有得到廣泛使用?？蛙嚦d檢測技術(shù)在這幾年內(nèi)發(fā)展日漸成熟，但如今最通用的方法就是上訴的 利用人體熱釋電傳單器和單片機系統(tǒng)組成的檢測系統(tǒng)，而且已經(jīng)很成熟了，而這種技術(shù)要裝到每輛行駛的客車上，需要大量的材料和生產(chǎn)成本，而且隨著車輛的更換也要重新安裝，未來發(fā)展會不但在車輛上普及這種檢測系統(tǒng)，而且更傾向于在道路上安裝能到檢測過往車輛是否超載的監(jiān)控系統(tǒng)，這樣的系統(tǒng)不用隨著車輛的更換而更換，可以固定下來并能良好地保護檢測系統(tǒng)，從而在節(jié)省資源的情況下實現(xiàn)能夠檢測車輛是否超載，另外 發(fā)展迅速已經(jīng)在應(yīng)用上超過了單片機，未來發(fā)展中用 現(xiàn)客車超載檢測的技術(shù)會代替單片機的。隨著科技的發(fā)展，客車超載檢測系統(tǒng) 會越來越成熟的。 參考文獻 [1] 陳永普 M]人民郵電出版社 ,2004 [2] 王仲生 M]西北工業(yè)大學出版社 ,2002 [3] 沙占友 M]電子工業(yè)出版社 ,2005 [4] 黃繼呂 M]人民郵電出版社 ,2000 [5] 王治剛 M]清華大學出版社 ,2004 [6] 熊杰 C]2011 [7] 周露露 ,安凱 J]8] 李明 ,馬恒海 M]9] 徐文斌 J]10] 肖艷 J] 畢 業(yè) 設(shè) 計（論 文）文 獻 綜 述 指導教師意見 指導教師： 年 月 日 專業(yè)教研室審查意見 負責人： 年 月 日 密 級 分類號 編 號 成 績 本科生畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 外 文 翻 譯 原 文 標 題 文 標 題 汽車安全系統(tǒng)和技術(shù)的研究和分析 作者所在系 別 機電工 程 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級 者 姓 名 鄧人豪 作 者 學 號 201322421 指導教師姓名 孟立新 指導教師職稱 副教授 完 成 時 間 2017 年 3 月 北華航天工業(yè)學院教務(wù)處制 共 5 頁 第 1 頁 譯文標題 汽車安全系統(tǒng)和技術(shù)的研究和分析 原文標題 者 譯 名 國 籍 原文出處 汽車安全系統(tǒng)的技 術(shù)研究和分析作為現(xiàn)代化的交通工具和絕對數(shù)量急劇增加 ,交通事故也在增加。交通事故已成為嚴重的全球性社會問題。毫無疑問 ,先進的汽車安全設(shè)施是行車安全不可缺少的保障。所以我們應(yīng)該開始 ,從技術(shù)研究和開發(fā)高性能、高安全車 ,也要加強車輛的定期檢查 ,及時維修調(diào)查 ,使車輛經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài) ,以提高汽車的安全性能。 這里我們介紹汽車汽車主動安全技術(shù)和被動安全技術(shù)。汽車安全是根據(jù)交通事故發(fā)生之前和之后的分類。一個是在一次交通事故中采取安全措施 ,尤其是之前立即將產(chǎn)生風險條件下 ,駕駛員操縱方向盤避免或緊急制動 ,以避免交 通事故。在車里 ,開車通常以確?；镜牟倏v穩(wěn)定性 ,駕駛員對周圍環(huán)境和確保視覺識別性沖動汽車本身 ,開發(fā) 動系統(tǒng) (基本性能 ,防滑驅(qū)動系統(tǒng) (主動制導懸架系統(tǒng) ,動力轉(zhuǎn)向和四輪驅(qū)動 (四輪驅(qū)動 ),四輪轉(zhuǎn)向 (4 照明系統(tǒng)、刮水器 ,后視鏡 ,防止追尾的汽車報警系統(tǒng)和激光雷達 ,等等。這些安全設(shè)備和技術(shù) ,稱為主動安全系統(tǒng) ,也可以稱為預防性安全系統(tǒng)。另一方面 ,為了減少交通事故和公司人員直接承受程度 ,確保公司人員和行人的安全 ,說被動安全的安全 ,還可以叫沖突安全。當事故發(fā)生后 ,為了防止災(zāi)害 ,包 括防止火災(zāi)的擴張 ,使船員從交通事故可以使安全設(shè)備和系統(tǒng) ,防止災(zāi)害擴大安全系統(tǒng)。 動安全技術(shù) 動系統(tǒng) 動系統(tǒng) (車系統(tǒng) ,鎖定計算機作為 液壓裝置 ,車輪速度傳感器、制動液壓管道、電線等 ,其結(jié)構(gòu)如下所示。 流蘇在各種駕駛汽車制動性能和制動條件安全特別重要 ,尤其是緊急制動 ,可以充分利用輪胎和路面附著力屬性之間的峰值 ,提高汽車抗側(cè)滑性能 ,減少制動距離、制動性能充分發(fā)揮 ,但也增加了汽車制動過程控制。以減少交通事故的可能性。 沒有安裝 車 ,如果踩制動踏板的驅(qū)動力 ,輪將迅速降低速度 ,最后車輪停止轉(zhuǎn)動 ,但身體由于慣性仍向前滑動。這種現(xiàn)象在車輪和路面之間發(fā)生更大的“滑” ,出現(xiàn)這種情況 ,汽車輪胎的汽車側(cè)滑幾乎消失 ,所以可憐的力將會出現(xiàn)以下現(xiàn)象 : (1)操縱穩(wěn)定性下降 :方向盤是無效的 ,操縱車輛尾部的卷發(fā) ,嚴重時汽車圈或出現(xiàn)折疊現(xiàn)象 ; (2)處理下降 :操縱方向盤的轉(zhuǎn)向和短要求 ; (3)制動距離延長 :超過一般的制動距離。所以 ,我們可以想象已經(jīng)安裝了汽車 統(tǒng)的安全是非常重要的。 2. 動轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng) 用來防止汽車 制動過程中車輪鎖 ,將車輪滑動率控制在理想范圍 ,縮短制動距離 ,提高汽車制動方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向控制 ,以提高汽車的安全性。隨著汽車性能要求的提高 ,不僅在制動過程中必須防止車輪抱死 ,并要求司機防止驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)過程中 ,制造汽車的方向穩(wěn)定性 ,駕駛過程轉(zhuǎn)向控制能力和加速性能 ,也提高了汽車驅(qū)動扭矩轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 速度調(diào)節(jié)滑動。 完美的補充和 大多數(shù)單獨設(shè)置與 合在一起 ,常用的 ,叫防滑控制系統(tǒng)。 要用于防止汽車在一開始 ,加速車輪 ,保單在汽車加速和提高穩(wěn)定在惡劣路面駕駛附加條 件。它沒有區(qū)別速度鎖在車里冰的道路和泥濘的道路開始 ,提高其能力 ,也可以防止高速度通過把汽車滑翔路面和后輪側(cè)滑現(xiàn)象。 總之 ,防止車輪因為 動 ,可以最大化汽車有足夠的引擎驅(qū)動力矩 ,保證縱向力、側(cè)向 共 5 頁 第 2 頁 力和操作的能力 ,在開始制造汽車 ,轉(zhuǎn)向和加速過程中 ,在滑翔和泥濘的道路 ,在一個山區(qū)下坡過程可以穩(wěn)步推動 ,保證了安全 ,減少輪胎磨損和油耗 ,提高了汽車駕駛能力。 汽車巡航系統(tǒng) (角色是所需的司機 :閉合開關(guān)后 ,沒有速度的油門踏板可以自動保持速度 ,使車輛以固定的速度。使用這種裝置 ,當在高速公路上很長一段時間后 ,司機 開車不需要控制油門踏板 ,減輕疲勞 ,同時減少不必要的變速 ,可以減少節(jié)省燃油。汽車巡航控制系統(tǒng)是最早的汽車電子控制系統(tǒng)的發(fā)展。這系統(tǒng)使用另一個速度傳感器 ,將速度信號輸入發(fā)動機控制微機 ,微機控制真空系統(tǒng)工作。這個系統(tǒng)可以使用的服務(wù)器 ,速度控制開關(guān)操縱桿和剎車踏板真空開關(guān)等 ,它的功能和基本系統(tǒng)是一樣的。在此系統(tǒng)中 ,電子控制裝置可以協(xié)議行駛阻力的變化 ,自動調(diào)節(jié)發(fā)動機節(jié)氣門角度 ,使速度常數(shù)。這樣不但減少不必要的速度變化 ,也節(jié)省了燃料 ,減少了司機的負擔。 汽車安全帶是安全裝置 ,它可以在汽車碰撞或急轉(zhuǎn)彎 ,盡可 能使船員保持原來的位置沒有移動和旋轉(zhuǎn) ,避免碰撞與車內(nèi)部件造成損害?，F(xiàn)代汽車安全帶和安全氣囊 ,安全設(shè)備 ,但前者的歷史悠久 ,普及的范圍。 看似簡單的安全帶實際上不是“簡單”。注意交通安全的前沿 ,通過分析車禍后的通用汽車 (現(xiàn) :安全帶不僅讓人們保護生命 ,可以在超過一半的事故減少甚至消除司機 ,司機受傷的機會。汽車碰撞或意想不到的緊急制動力量產(chǎn)生巨大的慣性 ,讓司機和乘客和汽車擋風玻璃 ,方向盤 ,座椅 ,碰撞發(fā)生的對象 (如二次駕駛極易造成人員嚴重傷害 ,甚至駕駛乘員座位或把頂點 ,安全帶能將騎在座 位。束縛人員發(fā)生事故時 ,可有效防止碰撞 ,和它的緩沖作用可以吸收大量的動能 ,減少人員的傷害程度。 系好安全帶安全氣囊發(fā)揮我們的作用也是一個重要條件。因為乘坐的安全氣囊的作用最大化物理位置的影響 ,坐在即時行動有非常嚴格的要求。否則 ,安全氣囊開始強烈瞬時瓦勒普斯也脆弱的網(wǎng)站 ,可能造成嚴重的損傷 ,特別是兒童 ,這種損害可以是致命的。即使是最普通的三個腰帶 ,試著可以及時在崩潰住騎包 ,確保上部騎的安全氣囊完全擴展范圍 ,使安全氣囊最有效地發(fā)揮功效。因此 ,不能因為汽車配備安全氣囊和感覺無憂無慮的安全帶系好 ,只有減少或消除交通 事故的發(fā)生。 因為慣性 ,誰騎身體向前快速移動 ,然后安全帶 ,將嘗試“拉動式”騎在人體內(nèi) ,吸收部分沖擊能量 ,而“目鏡趨勢”的安全氣囊充氣 ,完全打開 ,然后騎上身體會沉到安全氣囊 ,氣也開始從通風空氣均勻逃跑 ,和吸收大部分沖擊能量 ;隨后 ,坐后座 ,回到身體。上述整個過程幾乎總是發(fā)生在一瞬間 ,誰騎完全在被動的情況下 ,在這種情況下 ,被動依賴輔助乘員保護系統(tǒng)是唯一的選擇。安全氣囊開發(fā)設(shè)計是基于保護安全帶有限公司有限公司 ;他們相互合作騎玩輔助的保護作用。 安全帶的使用條件下的船員 ,氣球幫助減少胸 部 ,頭部和面部受傷在碰撞的嚴重性。當汽車發(fā)生碰撞之前 ,首先是汽車停止運動 ,汽車在慣性力的作用下人員仍然與原來的速度向前運動。不戴安全帶人員將轉(zhuǎn)向盤 ,前擋風玻璃在一起 ,所以它可以嚴重傷害 ;停車系好安全帶 ,船員可以停止運動 ,逐步前進。如果碰撞暴力 ,機組人員安全帶的向前移動 ,更快的完成之前停止運動 ,仍然和車內(nèi)的東西在一起。如果這種方式轉(zhuǎn)向內(nèi)的磁盤或彈出氣球充氣 ,它可以保護主人一起減少汽車的可能性 ,更均勻分散的頭 ,胸 ,吸收沖擊能量的運動 ,因此工作人員增加了安全帶的效果。 外除了安全帶和安全氣囊的汽車被動安全技術(shù)包括 汽車保險杠 ,汽車安全玻璃、安全的身體 ,乘員頭部和頸部保護系統(tǒng) (鞭子 )等。這些車輛改善安全性能有非常重要的貢獻。 共 5 頁 第 3 頁 As of we to of to in so in so as to of we is to is in a or to In in to on to 4 4 be On in to by be in to of . do BS in is of to So as to of No BS if of at of of so (1) is of or (2) of (3) we to BS of is 2． SR to in so as to so as to of of in to to in in 共 5 頁 第 4 頁 As of we to of to in so in so as to of we is to is in a or to In in to on to 4 4 be On in to by be in to of . do BS in is of to So as to of No BS if of at of of so (1)is of or (2)of (3)we to BS of is 2． SR to in so as to so as to of of in to 共 5 頁 第 5 頁 in in so by is is BS SR is to in in in It no in to in by SR of of in in in a is by a no on on a to is of by of on In of s is in . . is a it in or to as as of at of of a be in of to or of or as to is or in a of of is an to in of to be a in of a 共 5 頁 第 6 頁 in is to or 2. on of to of to is in a in in on is is on on o., to in of in of is to of to go a so it be a as If of in If in or up it of of of In to to 共 5 頁 第 7 頁 指 導 教 師 評 語 外文翻譯成績： 指導教師簽字： 年 月 日 注： 1. 指導教師對譯文進行評閱時應(yīng)注意以下幾個方面：①翻譯的外文文獻與畢業(yè)設(shè)計（論文）的主題是否高度相關(guān)，并作為外文參考文獻列入畢業(yè)設(shè)計（論文） 的參考文獻；②翻譯的外文文獻字數(shù)是否 共 5 頁 第 8 頁 達到規(guī)定數(shù)量（ 3 000 字以上）；③譯文語言是否準確、通順、具有參考價值。 2. 外文原文應(yīng)以附件的方式置于譯文之后。 畢業(yè)設(shè)計報告 (論文 ) 報告 (論文 )題目： 長途客車無人為干涉防超載系統(tǒng)的設(shè)計 作者所在系部： 機電工程 作者所在專業(yè)： 車輛工程 作者所在班級： 作 者 姓 名 ： 鄧人豪 作 者 學 號 ： 201322421 指導教師姓名： 孟立新 完 成 時 間 ： 2017 年 5 月 30 日 北華航天工業(yè)學院教務(wù)處制北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 I 摘 要 針對客車超載所引起的的事故頻發(fā)，而開發(fā)的在無人為干涉狀態(tài)下防止客車超載的一套系統(tǒng)。 因為隨著現(xiàn)今日常生活質(zhì)量的顯著提高，汽 車在我們生活中已經(jīng)變得毫不起眼了，但由其引發(fā)的交通問題我們卻不得不重視。而在這些交通問題中超載所引起的事故占到相當一部分比例，但其實這些都是可以避免的。本次設(shè)計的 系統(tǒng)可以有效的控制客車的上車人數(shù)，防止司機拉客超載，從而減少因超載引發(fā)事故的頻率。 通過各方面文獻和書籍的查閱，確定了本系統(tǒng)的基本構(gòu)成，以紅外傳感器和單片機結(jié)合所組成的一套控制系統(tǒng)。通過紅外傳感器檢測到的信息，傳送到單片機，然后單片機數(shù)據(jù)處理，當人數(shù)達到某一值時，控制汽車電源。從而達到防超載的目的。 關(guān)鍵詞： 防超載 無人為干涉 客車 監(jiān)控 北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 or by a to as of in we to to a of be of of of of of is of is to of of a of is 北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 錄 摘 要 ......................................................................................................................... I ........................................................................................................................ 1 章 緒論 .................................................................................................................. 1 題背景 ....................................................................................................... 1 課題應(yīng)用情況 .................................................................................... 3 題意義 ............................................................................................ 3 內(nèi) 外研究現(xiàn)狀 ............................................................................................... 3 題的目的和意義 ........................................................................................... 3 次設(shè)計的研究內(nèi)容 ....................................................................................... 4 第 2 章 系統(tǒng)設(shè)計 ........................................................................................................ 5 統(tǒng)設(shè)計的方案 ............................................................................................... 5 設(shè)計思路 ........................................................................................... 基本參數(shù)及主要硬件 ....................................................................... 整體結(jié)構(gòu) ........................................................................................... 3 章 硬件電路設(shè)計 .................................................................................................. 6 單片機選擇 ......................................................................................................紅外傳感器 ......................................................................................................晶振電路 ..........................................................................................................復位電路 ..........................................................................................................蜂鳴器 ..............................................................................................................數(shù)碼顯示管電路 ..............................................................................................初始值設(shè)置 ....................................................................................................上拉電路 ........................................................................................................繼電器 ............................................................................................................系統(tǒng)電路圖 .................................................................................................. 4 章 軟件設(shè)計 ........................................................................................................ 14 碼管顯示程序設(shè)計 ....................................................................................... 14 片機計數(shù)器程序設(shè)計 ................................................................................... 15 件編程 ........................................................................................................... 15 總 結(jié) ............................................................................................................................ 16 北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 謝 .......................................................................................................................... 17 參考文獻 ...................................................................................................................... 18 北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 1 第 1 章 緒論 題背景 近 些年 ， 我國 汽車行業(yè)行業(yè)發(fā)展 急速 ，公路 的 建設(shè)和汽車工業(yè) 齊頭并進 ,快速 且穩(wěn)定的發(fā)展著。直到 2015 年底 數(shù)據(jù)顯示： 全國公路通車總里程已達 457 萬 中高速公路總里程 占到 12 萬 同時 ,汽車工業(yè)產(chǎn)銷 也十分的興旺。 2009，中國汽車 的 產(chǎn)銷量快速增長， 2009 年汽車銷量 1385 萬輛，而到 2015 年汽車銷量接近 2500 萬輛 ， 發(fā)展相當迅速 。與之相對應(yīng)，中國汽車保有量 也 持續(xù)增長，從 2009 年的 輛達到 2016年的 輛 ， 年復合增長率約 11,4%。 如果繼續(xù)按照當前的勢頭增長下去 ， 那么 預計等到 2020 年 的時候，我 國汽車 的 保有量將 會 突破 輛。 [1]汽 車行業(yè)發(fā)展如此迅猛，一起到來的各種問題也會就出現(xiàn)了 ，比如 說 能源問題 、 環(huán)境問題 、 交通問題等等。 所以當前最大且最要緊的問題是怎樣去步步為營的去 解決 掉 這些問題。而本次研究中我們待解決的問題，正是由于汽車行業(yè)發(fā)展迅速而引起的交通問題。 由超載引起的交通事故占了很大的比例，基于這一點背景，本次課題正是研究無人為干涉下的防超載問題。 2005我國汽車產(chǎn)量 圖 1華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 2 2009我國汽車保有量 圖 1路交通事故各原因所占比例 圖 1 課題應(yīng)用情況 這種系統(tǒng)在國內(nèi)非常少見，或者說并沒有大規(guī)模的應(yīng)用在我們?nèi)粘３俗拈L途客車北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 3 上。公路上汽車超載 從來都 是 一 個世界性難題， 并不是每個人都會做到遵守規(guī)則。就連 許多 的 發(fā)達國家 例如美國，當處在 市場經(jīng)濟發(fā)展初期 的時候， 都 遇到 過嚴重超限超載的問題，而且 當它的經(jīng)濟已經(jīng)得到一定的發(fā)展的時候，這樣的問題也還是沒有得到解決 。 所以我們在這方面的研究更要積極，不能滯后。 題意義 這是 針對客車超載所引起的的事故頻發(fā)，而開發(fā)的在無人為干涉狀態(tài)下防止客車超載的一套系統(tǒng)。這 套 系統(tǒng)可以有效的控制客車的上車人數(shù) ，防止司機拉客超載，從而減少因超載引發(fā)事故的頻率。 這套系統(tǒng)可以大大節(jié)省不必要浪費的人力資源，在檢測到超載后，會切斷汽車電源，汽車無法啟動。 這種系統(tǒng)非常適用于缺少人為監(jiān)管的鄉(xiāng)鎮(zhèn)上的長途客車。 內(nèi)外研究現(xiàn)狀 這種系統(tǒng)在國內(nèi)非常少見，或者說并沒有大規(guī)模的應(yīng)用在我們?nèi)粘３俗拈L途客車上。 公路上汽車超載 從來都 是 一 個世界性難題， 并不是每個人都會做到遵守規(guī)則。就連 許多 的 發(fā)達國家 例如美國，當處在 市場經(jīng)濟發(fā)展初期 的時候， 都 遇到 過嚴重超限超載的問題，而且 當它的經(jīng)濟已經(jīng)得到一定的發(fā)展的時候，這樣的問題也還是沒有得到 解決 。 對于客車超載方面檢測系統(tǒng)而言，基于單片機的智能監(jiān)控 防超載 系統(tǒng)在國內(nèi)外的應(yīng)用 可能 比較多，用紅外線 傳感器 ，或者熱敏電阻來檢測上下車人數(shù)，然后把 數(shù)據(jù) 傳送給單片機系統(tǒng)經(jīng) 過數(shù)據(jù) 分析來判斷是否超載 ， 如果超載，則把控制信號發(fā)出傳遞給相應(yīng)的控制系統(tǒng)，做出響應(yīng) ?？蛙嚦d檢測技術(shù)在這幾年內(nèi)發(fā)展 日益成熟 ，但如今最 常用 的方法就是上訴的利用 紅外線傳 感 器和單片機系統(tǒng)組成的檢測系統(tǒng) 。 這種技術(shù)要裝到每輛行駛的客車上，需要 比較大的成本 ，而且隨著車輛的更換也要重新安裝 。 [2]我認為 未來發(fā)展不但 會 在車輛上普及這種檢測系統(tǒng)，而且更傾向于在道 路上安裝能到檢測過往車輛是否超載的監(jiān)控系統(tǒng)，這樣的系統(tǒng)不用隨著車輛的更換而更換，可以固定下來并能良好地保護檢測系統(tǒng)，從而在節(jié)省 人力 資源的情況下實現(xiàn)檢測車輛是否超載 。 按照如今科技水平發(fā)展的腳步繼續(xù)走下去 ， 長途 客車無人為干涉 超載系統(tǒng) 的技術(shù) 會 更 成熟 且可靠 ， 我相信我們會找到更智能或更簡潔而高效的手段，來監(jiān)控汽車，防止汽車出現(xiàn)超載的情況。 題的目的和意義 本次畢業(yè)設(shè)計使我了解了許多東西，比如我們國家的交通現(xiàn)狀，以及各種事故頻發(fā)的北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 4 原因，至少我在今后的生活中肯定會遵守交通規(guī)則。而本次課題的目的更是希望減少由 超載引起的交通事故。 次設(shè)計 的研究內(nèi)容 檢測系統(tǒng)的設(shè)計 ： 以紅外傳感器為主體 信息處理系統(tǒng)的設(shè)計 ： 以單片機為主體 顯示系統(tǒng)的設(shè)計 ： 以數(shù)碼顯示管呈現(xiàn) 報警系統(tǒng)的設(shè)計 ： 接入蜂鳴器 控制處理系統(tǒng)的設(shè)計 ： 通過單片機給出的信號控制繼電器做出響應(yīng) 整體電路的設(shè)計以及軟件部分 本次設(shè)計的主要內(nèi)容是研究怎樣通過以紅外傳感器和單片機結(jié)合的方式，使長途客車的上車人數(shù)限制在某一數(shù)值，當汽車超載時，做出及時且安全的反應(yīng)。從而減少因超載所引起的的事故的頻率。 北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 5 第 2 章 系統(tǒng)設(shè)計 統(tǒng)設(shè)計的方案 對于本次長 途客車無人為干涉防超載系統(tǒng)的設(shè)計，先做出一個大體的系統(tǒng)設(shè)計。針對設(shè)計要求，做出完成各項功能實現(xiàn)的設(shè)計方案。 計思路 本次設(shè)計要求在無人為干涉下，防止長途客車超載導致交通事故的發(fā)生。現(xiàn)大體思路如下，設(shè)定一數(shù)值為客車的總上車人數(shù)，上車和下車處分別安裝紅外計數(shù)傳感器，當傳感器探測到有人上車則一人計數(shù)器加 1。當傳感器探測到有人下車則下車一人計數(shù)器減 1。如果計數(shù)器的數(shù)值小于我們之前所好設(shè)定的數(shù)值時，繼電器斷開，電源裝置接通，客車啟動。如果計數(shù)器的數(shù)值大于等于我們之前所設(shè)定好的數(shù)值時，繼電器閉合，電源 裝置切斷，客車無法啟動。 本參數(shù)及主要硬件 客車上車人數(shù)（包括司機）可根據(jù)實際情況設(shè)定 紅外線光電傳感器 片機 四位共陰數(shù)碼管 蜂鳴器 電磁繼電器 若干其他電器元件 體結(jié)構(gòu) 北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 6 圖 2華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 7 第 3章 硬件電路設(shè)計 片機選擇 單片機是將中央處理單元 讀寫 只可讀 程序存儲器、并行和串行I/O 口、定時器 /計數(shù)器、中斷系統(tǒng)、系統(tǒng)時鐘電路及系統(tǒng)總線集成在一片硅片上的微型計算機。 [3]單片機分為兩類：通用型、專用型。通用型是將 可開發(fā)的存儲器、 I/O 口以及各種的外圍部件全部提供給用戶，用戶可以根據(jù)自身的需求，以單片機為中心，外接電路或者是一些其他的電子設(shè)備，構(gòu)成一個完整的系統(tǒng)來滿足各種需求。而專用型單片機是指為專為某種作用而專門研發(fā)的單片機，這種單片機在用途上比較單一。單片機從出現(xiàn)到現(xiàn)在為止，更新的很快，短短時間經(jīng)過了四大階段的發(fā)展。又由于其功能齊全、安全可靠，簡單方便、體積小嵌入容易，單片機在人民的生活中應(yīng)用非常的廣泛。在自動化領(lǐng)域、電子產(chǎn)品、通信設(shè)備、各種終端，單片機都起到了十分大的作用。 根據(jù)本次設(shè)計的要求，選擇單片機 片機在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上與傳統(tǒng)的列單片機并沒有太大的區(qū)別，同樣的具有 40 是個引腳，以及實現(xiàn)各種功能的特殊引腳。它采用的是 8 位通用微處理器，具有 8K 可擦寫 易于編程切 2 支持在線編程， 256部 了一個計時器 是一個 16 位定時 /計數(shù)器，其工作方式由特殊功能寄存器 C/選擇。因此 有 3 個 16 位定時 /計數(shù)器 下圖為 腳圖。 圖 3外傳感器 北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 8 紅外傳感器選擇熱釋電紅外傳感器。熱釋電傳感器通過熱電元件檢測出區(qū)域內(nèi)是否有人存在，再通過內(nèi)部電路輸出電平信號。當有人通過時，輸出高電平。沒有人通過時，輸出低電平。熱釋電紅外傳感器輸出的信號范圍通常在 2V 以上，所以當接在單片機上時，有時需要通過放大電路將輸出信號放大 [4]。熱釋電紅外傳感器是通過特殊的材料感應(yīng)到紅外輻射然后把它轉(zhuǎn)換為電信號。它可以抵抗由各種外界環(huán)境帶來的特殊影響，比較靈敏而且探測結(jié)果準確率高，它的功耗也比較低。所以選用這種傳感器，作為客車防超載系統(tǒng)的檢測模 塊 [5]。 本次設(shè)計紅外傳感器探頭為兩個，一個負責上車加數(shù)，另一個負責下車減數(shù)。紅外傳感器結(jié)構(gòu)及其原理如下圖所示： 圖 3振電路 晶振電路也就是時鐘電路，單片機想要嚴格的按照指令運行，就必須要有時鐘電路來提供時鐘信號。由于晶振具有的特殊性質(zhì)，所以時鐘電路一般由晶振和其他元件構(gòu)成。晶振是用來產(chǎn)生時鐘信號的，通過時鐘信號來控制電路工作。以 列單片機為例：單片機 12 個時鐘周期執(zhí)行一條指令，沒有這個時鐘，單片機就運行不起來，就沒有辦法定時和進行與時間有關(guān)的操作。時鐘信號的產(chǎn)生 有兩種方式：一種是內(nèi)部時鐘方式如下圖，自激振蕩器整個電路接在兩個時鐘引腳上， 1 為輸入， 2 為輸出。晶體振蕩頻率 12華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 9 還有一種是外部時鐘電路，外部時鐘源接在輸入時鐘引腳上，輸出時鐘引腳則懸空。 圖 3位電路 復位是指將單片機的操作進行初始化設(shè)置。復位電路的有四種：微分型、積分型、比較器型還有就是看門狗型。復位電路支持著單片機系統(tǒng)中的電路穩(wěn)定工作，它在單片機系統(tǒng)中是不可缺少的一環(huán)。 復位的方法有兩種：一種是上電自動復位，通過外電路給電容充電加到復位引腳上一個高電平信號，信號隨充 電進程回落。還有一種是按鍵手動復位，如下圖所示， C 取值 10μ F， R 取值 10K。 動復位時，人為在復位端施加一個高電平，使電容 C 充電，10K 電阻上會出現(xiàn)一個高電位電壓，使得單片機復位；幾個毫秒后， C 充滿， 10K 電阻上電流降為 0，電壓變?yōu)榱?0，使得單片機進入工作狀態(tài)。操作的時候按下 C 放電，在10K 電阻上出現(xiàn)電壓，使得單片機復位。 北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 10 圖 3鳴器 當單片機經(jīng)過處理紅外傳感器的信號而大于等于初始值時，輸出有效的信號到與 得蜂鳴器報警。在這里使 用 5V 蜂鳴器。如圖所示： 圖 3碼顯示管電路 本次設(shè)計采用四位共陰數(shù)碼管。數(shù)碼顯示管是半導體發(fā)光元件，基本構(gòu)成為發(fā)光二極管。它的原理 是 由 7 條 管芯為條形 的 發(fā)光二極 管組成 7 段式半導體數(shù)碼管 ， 數(shù)碼管可 以 顯示 0， 1， 2， 3， 4， 5， 6， 7， 8， 9 十個數(shù)字， 通過點亮相應(yīng)發(fā)光二極管來排列形成相應(yīng)的數(shù)字。 碼管要顯示 所表示的十進制數(shù)字就需要有一個專門的譯碼器，該譯碼器不但要完全成譯碼功能，還要有相當?shù)尿?qū)動能力。 數(shù) 碼管 可以按照 段數(shù) 的多少劃分 為七段數(shù)碼管 、 八段數(shù)碼管 。 七 段數(shù)碼管比 八 段數(shù) 碼管 少 一個發(fā)光二極管單元 ， 其實就是少了一個小數(shù)點顯示的位置 ； 還可以按照 按發(fā)光二極管 的 連接方式分 成 共陽極數(shù)碼管和共陰極數(shù)碼 管。 共陰數(shù) 碼 管 的結(jié)構(gòu)是區(qū)別于共陽極的，因為共陰極是將 發(fā)光二極管的陰極接到一起形成公共陰極 ， 所以稱為共陰極數(shù)碼管 。 [8]共 陰 數(shù)碼管在應(yīng)用時應(yīng)將公共極接到地線上，當某一字段發(fā)光二極管的陽極為高電平時，相應(yīng)字段就點亮。當某一字段的陽極為低電平時，相應(yīng)字段就不亮 。 通過所有被點亮的數(shù)碼管，來組成相應(yīng)的數(shù)字，以此達到顯示數(shù)字的目的。 北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 11 共陰數(shù)碼管 引腳如下圖所示 圖 3圖為共陰數(shù)碼管在單片機上外接的電路圖。 圖 3始值設(shè)置 如下圖所示， 報警設(shè)置鍵， 增加鍵， 減小鍵， 清零鍵。在使用這個系統(tǒng)的時候，我們先需要根據(jù)長途客車的實際情況來為它的人數(shù)設(shè)置一個上限。通過以下按鈕可以實現(xiàn)計數(shù)器的加減，該數(shù)值會在數(shù)碼顯示管上顯示。 以 將數(shù)值清零。而這些其實是依靠軟件程序來實現(xiàn)指令的。 北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 12 圖 3拉電阻 上拉是將 一個 不 明確或不穩(wěn)定 的信號通過一個電阻 ， 將其 鉗位在 了 高電平 ， 電阻也起限制電流作用。將 電源高電平引出的電阻接到輸出端 ， 用來解決總線驅(qū)動能力不足時提供電流 。如果輸出電流比較大，輸出的電平就會降低，就可以用上拉電阻提供電流分量， 把電平“拉高”。當然管子按需要，工作在線性范圍的上拉電阻不能太小。當然也會用這個方式來實現(xiàn)門電路電平的匹 配。 [9] 圖 3電器 繼電器作為一種電子控制元件， 它可以控制別的元件或電路，來達到各種各樣的需求或目的。它也能作為被控制的元件，在系統(tǒng)或電路中起到相應(yīng)的作用。繼電器在自動控制電路中使用得非常的廣泛，很多控制或者操作都是通過它來實現(xiàn)的。它本質(zhì)上是用較小的電信號去控制較大的電信號的一種自動電子元件。在這里我們選用單刀雙擲的電磁繼電北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 13 器。通過單片機輸出的有效電平信號，電磁繼電器中的線圈會產(chǎn)生電磁效應(yīng)，從而吸引銜鐵的動觸點與靜觸點吸合達到控制電路的目的。 [10] 如圖，當單片機的有效信號從 入，電磁鐵會吸引銜鐵， 通，否則 通。 圖 3 圖 3統(tǒng)電路圖 系統(tǒng)電路圖是由畫圖軟件 畫。由一個 片機、兩個紅外傳感器插座、復位電路、晶振電路、穩(wěn)定電壓電源、共陰數(shù)碼顯示管、蜂鳴器、上拉電阻、若干按鈕以及其他一些元件構(gòu)成。 如圖，為整個系統(tǒng)的原理電路圖。 北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 14 圖 3華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 15 第 4 章 軟件設(shè)計 碼管顯示程序設(shè)計 本設(shè)計的數(shù)碼管顯示程序， 用途 是 提供數(shù)字的顯示，能夠 在 單片機 進行 加減計數(shù)工作時， 為我們顯示 提供準確的數(shù)字，完成顯示電路。 下圖為程序流程圖。 圖 4華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 16 片機計數(shù)器程序設(shè)計 本設(shè)計的計數(shù)器程序，主要用于實現(xiàn) 對于上下車人數(shù)的 的計數(shù)，在計數(shù)電路中 兩個端口連接紅外傳感器 ， 通過紅外傳感器的探測結(jié)果， 一個 端口接受信號 ， 計數(shù)器加 1。另一個端口 接受信號后 ， 計數(shù)器減 1。這樣 能夠更 可靠 的實現(xiàn)計數(shù) 器 功能 。 而且另外添加一個按鍵用于對計數(shù)的清零設(shè)置。 件編程 C 語言是現(xiàn)在非常常用的一種編程語言，它具有高級語言的功能，又有機 器語言的一些特征，既可用來編寫系統(tǒng)軟件，又可用來編寫應(yīng)用軟件。 C 語言具有通用性，在不同的單片機之間容易移植。 軟件是現(xiàn)在最主流的用于 列單片機的編程軟件，所以可以采用 來進行編程。 北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 17 總 結(jié) 本次畢業(yè)設(shè)計的題目是長途客車無人為干涉防超載系統(tǒng)的設(shè)計。在選題之初，我就對于這個題目很感興趣，因為在初高中的時候，我就因為超載這個問題十分惱火。我每周都要乘坐客車去鄰縣上學，而在途中司機與售票員隨意拉客只要過道有位置就會接著拉客上車，導致車廂擁堵不堪。這也是我 選擇這個題目的原因。這種行為是非常危險的，因為每輛客車的客容量在設(shè)計之初就設(shè)計好的，是經(jīng)過各種計算和測試的，在客車超載時也許沒發(fā)生什么事，但實際上對車子各方面都會產(chǎn)生影響。比如，車輛磨損增大，超員超載增加了車輛的負荷量，導致油耗加大，氣缸、離合器片、車架、鋼板彈簧片斷裂等機械磨損加劇，影響車輛安全操作性能，減少車子使用壽命。還會影響司機的駕駛操作，也有可能損壞道路。所以說這種情況下，發(fā)生的交通事故都不能算作意外，而是各方面危險因素集合所導致的結(jié)果。 設(shè)計中，我先就實現(xiàn)對于客車的監(jiān)控粗擬了幾種辦法，有測重法， 紅外傳感器，還有熱成像動態(tài)捕捉，最終選擇了用紅外傳感器來檢測數(shù)據(jù)，因為它更簡潔，成本相比較低，而且就我自身的能力來說更容易實現(xiàn)。當選定檢測方法后， 開始考慮信息處理模塊，最終選擇 片機來實現(xiàn)。在這一部分的過程中，其實遇到了比較多的問題，因為單片機雖然是我們主修過的科目，但其實我們學習得比不深入。在這個過程中我學到了很多，更加深入的了解了單片機的結(jié)構(gòu)和原理。 整個系統(tǒng)是通過兩個紅外傳感器感應(yīng)是否有人通過，一個加數(shù)一個減數(shù)，將信號傳遞給單片機，而我們可以通過設(shè)定初始值，當紅外傳感器信號經(jīng)過處理，如 果小于初始值，則輸出低電平，蜂鳴器不響，繼電器處于斷開狀態(tài)發(fā)動機可以點火啟動。如果大于等于初始值，則輸出高電平，蜂鳴器報警，繼電器處于閉合狀態(tài)發(fā)動機不可以點火啟動。 當然，我的設(shè)計比較粗淺，且各方面也存在不少問題，不過我很高興自己經(jīng)歷了這個過程。我們國家在超載這部分確實存在不少問題，尤其是農(nóng)村城鎮(zhèn)區(qū)域，因為他們意識不到問題的嚴重性，所以我們應(yīng)該通過這種強制性的方式，來減少因超載引起的交通事故，減少慘劇發(fā)生。而且我相信，隨之科學的發(fā)展技術(shù)手段的多樣化，我們能實現(xiàn)用更精準快速簡潔的方法來實現(xiàn)對于超載的限制。 北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 18 致 謝 在今天，準備了半年時間的畢業(yè)設(shè)計終于全部做完，心情很復雜，有開心高興，也有悲傷不舍。高興是十幾年的讀書生涯終于結(jié)束，可以奔向一個全新的不一樣的生活，為自己這十幾年的讀書生涯畫上完美的句號。悲傷也是這十幾年的讀書生涯終于結(jié)束了，在這十幾年里，有這太多的回憶，青春就這樣走過我卻只能回望不能再來。 在這次的設(shè)計中我遇到了很多的問題，但在指導老師孟立新教授的幫助下，一一解決，不僅是孟老師還有我周圍的同學室友也給予了我很大的幫助和鼓勵，所以我在這里向他們表示由衷的感謝，謝謝他們的支持也希望他們在今后生活 和工作中能找到自己喜歡的生活和工作。最后，也感謝我的學校北華航天工業(yè)學院，大學四年過得很開心也很充實。還有車輛工程專業(yè)的所有老師對于我們的教育和關(guān)心。謝謝。 北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 19 參考文獻 [1] 2017中國汽車行業(yè)發(fā)展趨勢及投資戰(zhàn)略研究 ． 中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)， 2016 [2] 張羽鵬 ． 王開福 ． 紅外計數(shù)在測速中的應(yīng)用 [J]紅外技術(shù)， 2008，（ 11） ： 6643] 張毅剛 ． 彭喜元 ． 單片機原理及應(yīng)用 [M]． 北京：高等教育出版社， 2009． [4] 趙繼文 ． 何玉彬．傳感器與應(yīng)用電路設(shè)計 [M]． 北京 ：科學出版社， 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