國際航運(yùn)代理學(xué)位考試試題參考答案見題后

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. 國際航運(yùn)代理學(xué)位考試試題（參考答案見題后） 一、填空題 1、無權(quán)代理指沒有 代理權(quán) 而以他人名義為法律行為的現(xiàn)象，如未經(jīng)他人委托授權(quán)而為他人辦理具有 法律意義 的事務(wù)。 2、按提單收費(fèi)方式區(qū)分，可分為　運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單　、 運(yùn)費(fèi)到付提單 和 最低運(yùn)費(fèi)提單 三種。 3、代理是一種 民事法律關(guān)系 關(guān)系。代理行為是指 代理人 根據(jù)法律規(guī)定，或受 委托人 的委托，在 授權(quán)范圍 內(nèi)以 被代理人 的名義與第三者訂立合同伙其他經(jīng)濟(jì)法律行為，而其法律后果則由 被代理人 承擔(dān)和享有的行為。 4、船務(wù)代理是指船務(wù)代理企業(yè)或代理人接受 承運(yùn)人（船舶所有人、船舶經(jīng)營人或承租人） 的委托，在授權(quán)范圍內(nèi)代表 委托人 辦理與在港船舶相關(guān)的業(yè)務(wù)，提供相關(guān)的服務(wù)或進(jìn)行與在港船舶有關(guān)的其他法律行為的 行為。 5、按運(yùn)輸代理可分為　租船代理　、 船務(wù)代理 、 貨運(yùn)代理 和 咨詢代理 四種。 6、提單是指用以證明 海上貨物運(yùn)輸合同 ，表明貨物由 承運(yùn)人 接受或者裝船，以及 托運(yùn)人 保證據(jù)以交付 貨物 的單證。 7、濫用代理權(quán)是指 代理人 利用享受代理權(quán)的方便條件，損害 被代理人 的利益，謀求私利或不適當(dāng)?shù)男惺勾頇?quán)。 8、抵押是指一方當(dāng)事人或 第三方 為履行合同而向合同另一方當(dāng)事人提供一定的 財(cái)產(chǎn) 作為抵押財(cái)產(chǎn)，以擔(dān)保合同履行的擔(dān)保形式。 9、班輪運(yùn)價(jià)的附加費(fèi)主要有　超重附加費(fèi)　、 超長附加費(fèi) 、　 直航附加費(fèi)　、 轉(zhuǎn)船附加費(fèi) 、 港口附加費(fèi) 、　港口擁擠附加費(fèi)　、 選港附加費(fèi) 、 變更卸貨港附加費(fèi) 、　繞航附加費(fèi)　、 燃油附加費(fèi) 、 貨幣貶值附加費(fèi) 、 　蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)　、 超額責(zé)任附加費(fèi) 等。 10、國際貨運(yùn)代理投保責(zé)任險(xiǎn)的主要內(nèi)容有　錯(cuò)誤和遺漏　、 倉庫保管中的疏忽 、 貨損貨差不清 和 　延遲或未授權(quán)發(fā)貨 四種情況。 11、提單的背面條款主要有　定義條款　、 首要條款 、 　 管轄權(quán)條款 　、 承運(yùn)人責(zé)任條款 、 承運(yùn)人的責(zé)任期間條款 、 　裝貨卸貨和交貨條款 　、 運(yùn)費(fèi)和其它費(fèi)用條款 、 自由轉(zhuǎn)船條款 、 　 選港條款 　、 賠償責(zé)任限額條款 、 危險(xiǎn)貨物條款 、 　艙面貨條款　、 冷藏貨條款 、 留置權(quán)條款 、 共同海損和新杰森條款 、 地區(qū)條款或美國條款 等。 12、行紀(jì)合同指 行紀(jì)人 受 委托人 的委托，根據(jù) 委托人 的要求，以 自己的名義 的名義為 委托方 辦理代購、代銷、代儲(chǔ)、代運(yùn)等經(jīng)濟(jì)事務(wù)，并收取酬金的合同。 13、合同是當(dāng)事人之間設(shè)立、變更、終止 民事關(guān)系 的協(xié)議。依法成立的合同，受法律保護(hù)。 14、當(dāng)事人是指 合同法律關(guān)系的參加者 ，直接享受合同中的權(quán)力，承擔(dān)合同中的義務(wù)。 15、速遣費(fèi)指為了鼓勵(lì) 承租人 盡快裝卸，如果 承租人 在約定的 裝卸期間內(nèi) 內(nèi)提前結(jié)束貨物裝卸作業(yè)后，因減少了船舶在港的停留時(shí)間，從 船舶出租人 那里取得的報(bào)酬。 16、在租船合同中，船舶狀況主要包括　船名　、 船籍 、 船級(jí) 、 船舶噸位 和 船舶的位置和動(dòng)態(tài)，其中要計(jì)明登記噸和 載重噸 ，登記噸又分為 總噸 和 凈噸 。 17、實(shí)際承運(yùn)人是指接受 承運(yùn)人 委托，從事貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸?shù)娜?，包括接受轉(zhuǎn)委從事此項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠渌恕? 18、委托代理合同指 委托人 授權(quán) 代理人 處理事物或完成工作，代理人 接受委托并以 委托人 的名義和費(fèi)用，在 授權(quán)范圍 內(nèi)辦理委托事務(wù)所產(chǎn)生的法律后果由 委托人 承擔(dān)的合同。 19、經(jīng)紀(jì)合同是指 經(jīng)紀(jì)人 按照 委托人 的要求，向 委托人 提供與第三人 訂約的機(jī)會(huì)或作為他們之間訂約的媒介，為他們訂約提供信息或進(jìn)行介紹活動(dòng)，由 委托人 向 經(jīng)紀(jì)人 支付勞務(wù)報(bào)酬的合同。 20、租船的一般程序主要有　詢盤　、 報(bào)盤 、　還盤　、 接受 、 簽約 等五個(gè)環(huán)節(jié)。 21、集裝箱貨物出口代理業(yè)務(wù)的主要環(huán)節(jié)有：　攬貨和委托　、 訂艙配載 、　提取空箱　、 報(bào)驗(yàn)和報(bào)關(guān)、 貨物裝箱 、　交接和簽收　、 換取提單 、 集裝箱裝船 。 22、定程租船是指 船舶所有人 提供一艘特定的船舶在指定的 港口 之間進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)個(gè)航次運(yùn)輸指定貨物的租船。 23、租船合同的免責(zé)條款有　戰(zhàn)爭條款　、 罷工條款 和 冰凍條款 三種。 24、仲裁是指 雙方當(dāng)事人 根據(jù) 書面仲裁協(xié)議 ，將其合同糾紛提交仲裁機(jī)構(gòu) 進(jìn)行審理，尤其進(jìn)行裁決的制度。 4、托運(yùn)人是指 本人 或者 委托他人 以 本人名義 名義或者委托他人為本人與 承運(yùn)人 訂立 海上貨物運(yùn)輸合同 的人。 25、海上貨物運(yùn)輸合同是指 承運(yùn)人 收取 運(yùn)費(fèi) ，負(fù)責(zé)將 托運(yùn)人 托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的合同。 26、按簽發(fā)提單的時(shí)間區(qū)分，可分為　 倒簽提單　、 預(yù)借提單 和 過期提單 三種。 27、國際貨運(yùn)代理風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因主要有　本身的過錯(cuò)　、 分包人的過錯(cuò) 和 　保險(xiǎn)責(zé)任不合理　 三種情況。 28、集裝箱運(yùn)輸貨物可分為　最適宜貨物　、 適宜貨物 、 臨界貨物 和 　 不適宜貨物　 四類。 29、調(diào)解常用的方式包括 行政調(diào)解　、 仲裁調(diào)解 、 訴訟調(diào)解 、和 　 涉外調(diào)解機(jī)構(gòu)的調(diào)解　。 30、訴訟是合同當(dāng)事人通過 司法途徑 途徑以起訴的方式，由 人民法院經(jīng)濟(jì)審判庭 和有關(guān)專門法院依法審理和解決 合同糾紛 案件的活動(dòng)。 31、國際貨運(yùn)代理的責(zé)任保險(xiǎn)渠道通常有　商業(yè)保險(xiǎn)公司　、 勞埃得保險(xiǎn)公司 、 互報(bào)協(xié)會(huì) 和 　保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人　 四種。 32、和解是指簽訂合同各方當(dāng)事人之間在 自愿 的基礎(chǔ)上，根據(jù)事實(shí)情況，按照法律規(guī)定，本著友好協(xié)商、互諒互讓的精神，自行解決 合同爭議 的一種方式。 33、構(gòu)成違約責(zé)任應(yīng)當(dāng)具備的條件包括 有不履行或者不完全履行合同義務(wù)的行為 、 違約當(dāng)事人主觀上的過錯(cuò) 、 當(dāng)事人的違約行為造成了損害事實(shí) 、 違約行為和損害結(jié)果之間存在著因果關(guān)系 。 34、定期租船是指 船舶所有人 提供一艘特定的船舶給 承租人使用一個(gè)時(shí)期的租船。 35、合同的解除指在合同有效成立后，因 當(dāng)事人一方 的意思表示，或者雙方的協(xié)議，基于合同發(fā)生的 權(quán)利義務(wù) 關(guān)系歸于消滅的行為。 36、合同的變更指 合同簽訂 以后，由于履行合同的條件發(fā)生了變化或者其他主觀、客觀因素影響，當(dāng)事人常常要求修改、刪除或者補(bǔ)充合同的條款，以便合同的履行對(duì)自己更加有利。這種對(duì)合同內(nèi)容的修改、刪除和補(bǔ)充，就是合同的變更。 37、多式聯(lián)運(yùn)合同是指 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 以兩種以上的不同運(yùn)輸方式，其中，一種是 海上運(yùn)輸方式 ，負(fù)責(zé)將貨物從接收地運(yùn)至目的地交付 收貨人 ，并收取全程運(yùn)費(fèi)的合同。 38、滯期費(fèi)指如果 承運(yùn)人未能在 租船合同 約定的 裝卸時(shí)間 內(nèi)將貨物全部裝完貨卸完，為了完成貨物的裝卸，船舶還需在港停泊，而延誤了 出租人 的船期， 承租人 應(yīng)按照 租船合同 的約定滯期費(fèi)率向 船舶出租人 支付的費(fèi)用。 39、貨運(yùn)代理的除外責(zé)任主要有　客戶的疏忽或過失　、 代替客戶裝卸搬運(yùn)或存儲(chǔ) 、　 貨物內(nèi)在缺陷　、 不當(dāng)包裝 、 錯(cuò)誤或不完整的地址或貨物標(biāo)志 、　貨物錯(cuò)誤或不完整的情況　、 貨運(yùn)代理無法避免的情況及不能防止的后果 。 40、托運(yùn)人的權(quán)利包括 取得預(yù)定艙位　、 在目的港提取貨物 、 簽發(fā)已裝船提單 和 　 損害賠償請(qǐng)求權(quán)　。 41、租船的一般程序主要有　 詢盤　、 報(bào)盤 、　還盤　、 接受 、 簽約 等五個(gè)環(huán)節(jié)。 42、調(diào)解是 第三者 依法和原訂合同的內(nèi)容，在查清事實(shí)，分清是非，明確責(zé)任的基礎(chǔ)上，使糾紛在上方當(dāng)事人相互諒解中達(dá)成協(xié)議而獲得解決的一種處理合同糾紛的重要方式。 43、委托代理合同的法律特征包括 自愿為前提 、以委托人的名義和費(fèi)用，在委托權(quán)限內(nèi)處理委托事務(wù) 、 委托代理合同只強(qiáng)調(diào)以處理事務(wù)為目的 、 合同具有有償性 。 44、合同終止是指合同中的 權(quán)利義務(wù) 的全部終結(jié)。 45、港口憑　場站收據(jù)　、 集裝箱裝箱單 和 設(shè)備交接單　 收取重箱并進(jìn)場集裝箱的交接。 46、合同的履行應(yīng)遵循的原則包括 全面履行原則　、 實(shí)際履行原則 、 和 　協(xié)作履行原則　。 47、航次租船合同中指定裝卸港口的方法包括 具體指定裝貨港和卸貨港　、 指定特定的泊位或地點(diǎn) 和 　 承租人選擇裝貨港和卸貨港 　。 48、按提單收貨人的抬頭區(qū)分，可分為　記名提單　、 指示提單 和 不記名提單 三種。 49、按運(yùn)輸代理可分為　 租船代理　、 船務(wù)代理 、 貨運(yùn)代理 和 咨詢代理 四種 50、代理人的責(zé)任包括 按照代理合同的規(guī)定和委托人的指示負(fù)責(zé)辦理托運(yùn)事項(xiàng) 、 如實(shí)匯報(bào)一切重要事宜 、 負(fù)保密義務(wù) 、 如實(shí)向委托人報(bào)賬 。 51、租船也是一種無形貿(mào)易，租船方式主要有　航次租船　、 定期租船 和 光船租船三種。 52、承運(yùn)人是指本人或委托他人以 本人 名義與 托運(yùn)人 訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人。 53、按提單上有無批注區(qū)分，可分為　清潔提單 和 不清潔提單 兩種。 54、航次租船合同中指定裝卸港口的方法包括 具體指定裝卸港　、 指定特定的泊位或地點(diǎn) 和 　承租人選擇裝卸港　。 55、按貨物是否已裝船區(qū)分，提單可分為　已裝船提單 和 收貨待運(yùn)提單 兩種。 56、租船人的租船要求包括 期望的船舶載重量 、 航速 、 船舶的總體布置 、 具體貨運(yùn)及掛靠港口 、 租船開始的日期地點(diǎn)及租船期限 、 租船形式 、 承運(yùn)貨物的種類 。 57、班輪運(yùn)輸?shù)摹八亩ā碧攸c(diǎn)是　定船期 、 定航線 、　定掛靠港、 　定費(fèi)率 。 58、承運(yùn)人的義務(wù)包括 使船舶適航 、 管貨義務(wù) 、 及時(shí)開航，按預(yù)定航線航行 。 59、代理權(quán)的濫用主要有 自己代理 、 雙方代理 和 通謀代理 三種。 60、期租船的特點(diǎn)包括 不規(guī)定船舶航線和裝卸港口 、 租船人掌握船舶的調(diào)度權(quán)并負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn) 、 支付船用燃料費(fèi) 、 不規(guī)定裝卸率 、 租金按每載重噸每月若干金額計(jì)算 。 61、國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)包括 手續(xù)簡單，責(zé)任統(tǒng)一 、 減少運(yùn)輸過程中的時(shí)間損失 、 降低了運(yùn)輸成本 、 實(shí)現(xiàn)了門到門運(yùn)輸 。 62、運(yùn)費(fèi)的支付主要有　預(yù)付運(yùn)費(fèi)、 到付運(yùn)費(fèi) 兩種形式。 63、國際貨物運(yùn)輸?shù)囊蟀? 組織合理運(yùn)輸 、 加強(qiáng)與有關(guān)部門配合協(xié)作 、樹立為貨主服務(wù)的觀念，實(shí)現(xiàn) 安全 、 迅捷 、 準(zhǔn)確 、 節(jié)省 、 方便 的要求。 64、仲裁的特點(diǎn)包括、 雙方當(dāng)事人自愿為前提 、 民間性活動(dòng) 、 裁決的有效性 、和 靈活性和便利性 。 65、合同轉(zhuǎn)讓的程序包括　轉(zhuǎn)讓通知　、 轉(zhuǎn)讓同意、 和 　 批準(zhǔn)　。 66、按提單上有無批注區(qū)分，提單可分為　清潔提單 和 不清潔提單 兩種。 67、提單的作用包括 運(yùn)輸合同的證明 、 貨物收據(jù) 、 貨物所有權(quán)的憑證 。 68、海上貨物運(yùn)輸?shù)幕倦U(xiǎn)包括 平安險(xiǎn) 、 水漬險(xiǎn) 、 一切險(xiǎn) 。 69、合同的主要條款包括 標(biāo)的　、 數(shù)量和質(zhì)量 、 價(jià)款或酬金 、 履行期限地點(diǎn)和方式　、 違約責(zé)任 、和 　解決爭議的方法　。 70、按提單內(nèi)容的簡繁區(qū)分，提單可分為　全式提單　 和 簡式提單 兩種。 71、班輪運(yùn)輸是指船舶在固定的 航線 上，以既定的 掛靠港口順序 ，按事先公布的 船期表 進(jìn)行反復(fù)的有規(guī)律的航行，從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的 費(fèi)率 收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。 72、集裝箱貨物進(jìn)口代理業(yè)務(wù)的主要環(huán)節(jié)有：　接受委托　、 卸貨準(zhǔn)備 、　換取提貨單　、 報(bào)驗(yàn) 、 報(bào)關(guān) 、　卸貨接箱 　、 提貨交付 、 費(fèi)用結(jié)算 、　索賠和理賠　。 73、合同的免責(zé)范圍包括 不可抗力而免責(zé) 、 法律特別規(guī)定而免責(zé) 、 合同約定條件出現(xiàn)而免責(zé) 、 對(duì)方完全不履約而免責(zé) 。 74、國際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)包括 涉及到國際關(guān)系問題 、 中間環(huán)節(jié)多 情況復(fù)雜多變 、 時(shí)間性強(qiáng) 、和 風(fēng)險(xiǎn)較大 。 75、履行合同的擔(dān)保包括 保證　、 定金 、 抵押 、和 　 留置　。 二、判斷題 1、場站收據(jù)簽發(fā)表明貨物實(shí)際已裝船。（錯(cuò) ） 2、包運(yùn)租船方式是在連續(xù)單航次程租船的運(yùn)營方式基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。與連續(xù)單航次程租船相比，包運(yùn)租船不要求一艘固定的船完成運(yùn)輸。船舶出租人在指定船舶上享有較大的自由。（對(duì) ） 3、FOB價(jià)格條件下，收貨人以保函形式作為到付運(yùn)費(fèi)的支付保證，船公司在目的港交貨前，收貨人還沒有支付到付運(yùn)費(fèi)，船公司對(duì)貨物行使留置權(quán)，收貨人說，船公司無權(quán)對(duì)貨物行使留置權(quán)。 （對(duì) ） 4、作為代理人，國際貨運(yùn)代理只對(duì)其本身（在履行義務(wù)中）的過失及其雇員的過失負(fù)責(zé)。（錯(cuò)） 5、國際貨運(yùn)代理投保責(zé)任險(xiǎn)，是防止或減少其責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)的主要辦法之一。（ 對(duì)） 6、班輪運(yùn)價(jià)按制定形式劃分，可分為單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)、等級(jí)運(yùn)價(jià)和航線運(yùn)價(jià)。( 對(duì) ) 7、統(tǒng)一責(zé)任制下，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人按損失發(fā)生區(qū)段適用法律確定責(zé)任及賠償數(shù)額。( 錯(cuò) ) 8、在國際海上集裝箱運(yùn)輸中，散裝集裝箱（bulk container）屬于通用集裝箱。(錯(cuò)) 9、被代理人授權(quán)的意思表示屬于單方的法律行為，僅憑被代理人一方的意思表示，就能發(fā)生授權(quán)的效力。（ 對(duì) ） 10、航次租船合同中通常都對(duì)船舶完成一個(gè)航次或幾個(gè)航次所需的時(shí)間做出規(guī)定，超出規(guī)定時(shí)間租船人應(yīng)支付滯期費(fèi)。（錯(cuò) ） 11、國際貨運(yùn)代理人是受船公司的委托與第三方從事業(yè)務(wù)的人。（錯(cuò) ） 12、《國際多式聯(lián)運(yùn)公約》中有關(guān)訴訟時(shí)效的規(guī)定為兩年，時(shí)效時(shí)間自多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人交付貨物之日起的次日起算。（對(duì)） 13、托運(yùn)人訂艙提出：“貨物必須在圣誕節(jié)前30天到達(dá)目的港”。船公司同意承運(yùn)并在提單上注明，但由于途中產(chǎn)生不合理繞航而無法按時(shí)到港，托運(yùn)人提出船公司違約，應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。（對(duì) ） 14、包運(yùn)租船方式在很大程度上具有連續(xù)航次租船形式的基本特征。( 對(duì) ) 15、期租船有裝卸費(fèi)用分擔(dān)。 （錯(cuò) ） 16、CIF由買方租船、訂艙。 （ 錯(cuò)） 17、無船承運(yùn)人不是運(yùn)輸合同當(dāng)事人。（錯(cuò) ） 18、在我國凡是成立國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)，實(shí)行登記注冊(cè)后的備案制度，不再需要我國商務(wù)部門負(fù)責(zé)審批和管理。（ 錯(cuò) ） 19、根據(jù)我國海商法，收貨人未在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)就貨物損壞書面通知承運(yùn)人，視為承運(yùn)人已經(jīng)按照運(yùn)輸單證的記載交付以及貨物狀況良好的初步證據(jù)。（ 對(duì)） 20、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任期間為從裝貨港接受貨物時(shí)起到卸貨港交付貨物時(shí)止。(錯(cuò)) 21、國際貨物代理人充當(dāng)運(yùn)輸經(jīng)營人時(shí)無權(quán)收運(yùn)費(fèi)。 （錯(cuò) ） 22、在航次租船合同中，約定承租人“責(zé)任終止條款”的效力取決于船方是否能夠有效行使留置權(quán)。（對(duì) ） 23、承運(yùn)人簽發(fā)倒簽提單屬于欺騙性質(zhì)的行為。（對(duì)） 24、目的港地交貨數(shù)量少于B/L記載，由承運(yùn)人賠償。 （對(duì) ） 25、在無論船舶靠泊與否條款下，如果泊位是空著，由于天氣不好使船舶不能駛?cè)?，也可以起算裝卸時(shí)間。( 錯(cuò) ) 26、提單記載CY－CY運(yùn)輸條款，但在提單交貨地一欄內(nèi)未記載具體交貨地點(diǎn)，收貨人提出由承運(yùn)人支付卸港至內(nèi)陸交貨地的拖箱費(fèi)，但船公司認(rèn)為CY－CY運(yùn)輸條款由收貨人自行承擔(dān)內(nèi)陸拖箱費(fèi)。（對(duì) ） 27、在貨物驗(yàn)收過程中，發(fā)現(xiàn)數(shù)量不符，若在損益范圍內(nèi)的，應(yīng)該按照送貨單數(shù)量入庫。（錯(cuò) ） 28、在集裝箱班輪運(yùn)輸中，進(jìn)口貨物的收貨人沒有在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)及時(shí)將空箱交還班輪公司，則收貨人要向船公司支付滯箱費(fèi)。（對(duì) ） 29、進(jìn)口提單記載CY－CY、STC，電子產(chǎn)品，但掏箱后發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)裝載石頭，收貨人向保險(xiǎn)人提出賠償要求，保險(xiǎn)人不賠。（ 對(duì)） 30、滯期費(fèi)由船東付給租船人。 （錯(cuò) ） 31、通常代理中的本人是指貨運(yùn)代理人，也就是被代理人。（ 錯(cuò)） 32、委托代理合同與運(yùn)輸合同是兩個(gè)獨(dú)立的合同。（對(duì)） 33、貨物代理從托運(yùn)人那里取得的是傭金，那么則被視為代理人，如果獲得的是運(yùn)費(fèi)差價(jià)，則被視為當(dāng)事人。（ 對(duì) ） 34、程租下，只有在“指定船舶”的情況下，才有可能在合同中訂立“代替船條款”。( 對(duì) ) 35、倒簽提單是指提單日期早于船舶實(shí)際開航日期的提單。(錯(cuò)) 36、國際貨運(yùn)代理從事純粹代理業(yè)務(wù)，無論本身是否有過失，都不承擔(dān)任何責(zé)任。（ 錯(cuò) ） 37、FIATA 示范條例就貨運(yùn)代理的服務(wù)作出規(guī)定，貨運(yùn)代理應(yīng)恪盡職守，并規(guī)定對(duì)貨物損失或損害賠償不超過每公斤2SDR的責(zé)任限制，對(duì)于其他種類的損失，每一事故的責(zé)任限制則由各國的貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)自行決定。（ 對(duì) ） 38、班輪運(yùn)輸下的裝卸費(fèi)用通常應(yīng)由班輪公司負(fù)擔(dān)。（ 對(duì)） 39、目前我國國際貨運(yùn)代理行業(yè)實(shí)行的是以國務(wù)院商務(wù)主管部門為主，其他相關(guān)部門依職權(quán)參與管理，政府主管部門行政管理和行業(yè)協(xié)會(huì)自律并重的管理體制。（ 對(duì) ） 40、FIATA 示范條例規(guī)定，貨運(yùn)代理對(duì)于造成貨物的損失或損壞，如果是明顯的，應(yīng)在貨物移交客戶的同時(shí)發(fā)出通知。如果不明顯，也須于貨物移交給客戶次日起6天內(nèi)發(fā)出通知。否則，貨主對(duì)貨運(yùn)代理提出索賠的時(shí)效為9個(gè)月。（ 對(duì) ） 41、D/R簽收表明承運(yùn)人已收到貨物。 （ 對(duì)） 42、貨物出庫時(shí)可以采取貨主自提或送貨上門的方式。為避免出現(xiàn)差錯(cuò)貨主不能委托第三方辦理。（ 錯(cuò) ） 43、班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)中的“W/M Plus Ad Val”是指計(jì)收運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)按二者中較高者計(jì)收。（錯(cuò)） 44、航次期租的特點(diǎn)、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的劃分基本上與航次租船方式相同。( 錯(cuò) ) 45、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是與托運(yùn)人訂有多式聯(lián)運(yùn)合同的人。 （ 對(duì)） 46、FIATA是一個(gè)非營利性的國際性的政府貨運(yùn)代理行業(yè)組織，以維護(hù)全球貨運(yùn)代理人的利益，并促進(jìn)該行業(yè)的發(fā)展。（ 錯(cuò) ） 47、貨運(yùn)代理作為代理人的代理行為超出了授權(quán)范圍，對(duì)委托人不發(fā)生效力，自行承擔(dān)責(zé)任。（ 對(duì) ） 48、海運(yùn)單雖然是一種不可轉(zhuǎn)讓的單證，但也必須由發(fā)貨人轉(zhuǎn)讓給收貨人，以便收貨人以此為憑證要求承運(yùn)人交付貨物。（錯(cuò) ） 49、當(dāng)貨運(yùn)代理負(fù)責(zé)多式聯(lián)運(yùn)并簽發(fā)提單時(shí)，便成了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，被看作法律上的承運(yùn)人。( 對(duì) ) 50、FIO由租船人付裝船費(fèi)。 （對(duì) ） 51、M/R簽收表明貨物已裝船。 （ 對(duì)） 52、代理人是以被代理人的名義獨(dú)立地與第三方從事業(yè)務(wù)的人。 （ 對(duì) ） 53、海運(yùn)提單的簽發(fā)日期應(yīng)早于保險(xiǎn)單的簽發(fā)日期。（錯(cuò)?。? 54、提單作為貨物收據(jù)的法律效力，在不同的當(dāng)事人之間不盡相同。( 對(duì) ) 55、經(jīng)商務(wù)部批準(zhǔn)由國內(nèi)投資主體投資設(shè)立的國際貨運(yùn)代理企業(yè)及其分支機(jī)構(gòu)，在取消審批以后，不需要到商務(wù)部門辦理備案手續(xù)。（錯(cuò)） 56、國際多式聯(lián)運(yùn)就是“門到門”運(yùn)輸。( 錯(cuò) ) 57、航次租船下，如果船長遞交NOR時(shí)船舶尚未做好裝卸準(zhǔn)備，則NOR視為自始至終無效，不能在當(dāng)船舶做好準(zhǔn)備時(shí)視為自動(dòng)生效。（錯(cuò) ） 58、中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)的宗旨之一是配合政府部門加強(qiáng)對(duì)我國國際貨運(yùn)代理行業(yè)的管理。（對(duì)） 59、當(dāng)貨運(yùn)代理從事無船承運(yùn)業(yè)務(wù)并簽發(fā)自己的無船承運(yùn)人提單時(shí)，便成了無船承運(yùn)經(jīng)營人，被看作法律上的代理人。( 錯(cuò) ) 60、中國甲外貿(mào)公司按CIF術(shù)語出口布匹1000包，根據(jù)合同規(guī)定投保水漬險(xiǎn)。貨物在海上運(yùn)輸途中因船艙內(nèi)淡水管滴漏，致使該批布匹中的100包遭水漬。保險(xiǎn)公司應(yīng)對(duì)此負(fù)責(zé)賠償。（ 錯(cuò) ） 61、D/O簽發(fā)表明收貨人有權(quán)提貨。 （ 對(duì)） 62、集裝箱B/L記載“ON DECK”則認(rèn)定是甲板貨B/L。 （錯(cuò) ） 63、運(yùn)輸合同的當(dāng)事人是托運(yùn)人、承運(yùn)人。（　對(duì) ） 64、提單的空白背書，是指在提單背面不作任何背書。( 錯(cuò) ) 65、貨物積載因數(shù)的大小說明貨物的輕重程度。( 對(duì) ) 66、獲得報(bào)關(guān)權(quán)的進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人既可以為本單位報(bào)關(guān)，也可以委托報(bào)關(guān)企業(yè)為其辦理報(bào)關(guān)手續(xù)。（對(duì)） 67、到付運(yùn)費(fèi)可行使貨物留置權(quán)。 （ 對(duì)） 68、航次租船由租船人支付船舶航次費(fèi)用。 （ 錯(cuò) ） 69、在我國凡由外商投資設(shè)立經(jīng)營國際快遞業(yè)務(wù)的國際貨運(yùn)代理企業(yè)，不需要再由我國商務(wù)部負(fù)責(zé)審批和管理。（錯(cuò)） 70、在航運(yùn)業(yè)務(wù)中“攬貨”即攬取貨載，也就是銷售運(yùn)力的行為。因此航運(yùn)企業(yè)的產(chǎn)品就是運(yùn)力。（ 錯(cuò)） 71、契約承運(yùn)人對(duì)自己運(yùn)輸區(qū)段承擔(dān)責(zé)任。 （ 錯(cuò)） 72、國際多式聯(lián)運(yùn)所運(yùn)輸貨物必須是集裝箱貨物，不可以是一般的散雜貨。（ 對(duì)） 73、若雜貨班輪在目的港的交貨實(shí)際數(shù)量少于B/L記載數(shù)量，其短少損失應(yīng)由承運(yùn)人賠償。（對(duì)） 74、承運(yùn)人接受的托運(yùn)人保函具有對(duì)抗收貨人的效力。( 錯(cuò) ) 75、國際代理人以獨(dú)立運(yùn)輸經(jīng)營人或承運(yùn)人名義簽發(fā)B/L時(shí)是無船承運(yùn)人。 （ 對(duì) ） 76、海運(yùn)集裝箱貨物交接的主要方式是CY-CY。( 錯(cuò) ) 77、ORDER－B/L應(yīng)背書方可轉(zhuǎn)讓。（對(duì) ） 78、班輪公會(huì)、聯(lián)營體以及戰(zhàn)略聯(lián)盟都是通過制定統(tǒng)一運(yùn)價(jià)來提高船公司的競爭力，而形成船公司之間的合作協(xié)議。（錯(cuò)） 79、如買賣合同中未具體約定貨物重量以何種方式計(jì)量，依據(jù)國際貿(mào)易慣例，應(yīng)以貨物毛重計(jì)算其重量。（錯(cuò)） 80、在班輪公司運(yùn)價(jià)表中，規(guī)定計(jì)算運(yùn)費(fèi)的單位為運(yùn)費(fèi)噸。這表明按貨物的重量計(jì)收運(yùn)費(fèi)，而不按貨物的體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)。（錯(cuò)） 81、海運(yùn)運(yùn)價(jià)分為班輪運(yùn)價(jià)、租船運(yùn)價(jià)、集裝箱運(yùn)價(jià)。（　對(duì) ） 82、班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)組成。 （ 對(duì) ） 83、網(wǎng)狀責(zé)任制下，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人按多式聯(lián)運(yùn)合同統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行賠償。（對(duì) ） 84、按照港口規(guī)定和運(yùn)價(jià)本的規(guī)定，通常將單件重量為5噸以上的貨物稱為重件貨，計(jì)收超重附加費(fèi)。( 對(duì) ) 85、過期提單是收貨人在船舶到港后才收到的提單。( 錯(cuò) ) 86、期租船由船東負(fù)責(zé)管理費(fèi)用。 （ 對(duì)） 87、受載期是船舶在租船合同規(guī)定的日期內(nèi)到達(dá)約定的裝貨港，并做好裝貨準(zhǔn)備的期限。船舶在受載期這一段時(shí)間內(nèi)的任意一天到達(dá)裝港都是租約允許的。(對(duì)) 88、在計(jì)算港口集裝箱吞吐量時(shí)，一個(gè)40英尺長的集裝箱計(jì)為2個(gè)TEU。因此，托運(yùn)人使用一個(gè)40英尺長的集裝箱可以裝載的貨物重量相當(dāng)于2個(gè)20英尺長集裝箱能夠裝載的貨物重量。（錯(cuò)） 89、在國際海上運(yùn)輸中，托運(yùn)人托運(yùn)一件貨物，貨物的重量為0.6噸，體積為0.7立方米，通常其運(yùn)費(fèi)噸就是0.7。（對(duì)） 90、倒簽B/L簽發(fā)日期早于貨物實(shí)際裝船日期。 （ 對(duì)） 91、國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)是一個(gè)營利性的國際貨運(yùn)代理行業(yè)組織，其宗旨是保障和提高國際貨運(yùn)代理在全球的利益。（錯(cuò)） 92、船舶運(yùn)輸航次成本應(yīng)包括船舶的資本成本、航次營運(yùn)成本和航次變動(dòng)成本。( 對(duì) ) 93、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人根據(jù)發(fā)貨人的要求，可簽發(fā)轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單證。（錯(cuò) ） 94、順簽B/L簽發(fā)日期早于貨物實(shí)際裝船日期。（ 錯(cuò) ） 95、不清潔提單是提單本身在表面污損嚴(yán)重的提單。( 錯(cuò) ) 96、件雜貨運(yùn)輸?shù)姆绞酵ǔＪ前噍嗊\(yùn)輸。 （ 對(duì) ） 97、租船合同一方當(dāng)事人違背合同中的保證條款，另一方當(dāng)事人只能提出賠償要求，而不能依此取消合同或拒絕履行合同中的義務(wù)。（對(duì)） 98、在海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸中，貨主和貨運(yùn)代理公司以及承運(yùn)人均無過失，但由于該批貨物的特性而造成船舶損失時(shí)，貨主和貨運(yùn)代理公司要承擔(dān)賠償責(zé)任。（錯(cuò)） 99、航次租船租期的長短取決于完成一個(gè)航次或幾個(gè)航次所花費(fèi)的時(shí)間。為此航次租船合同中規(guī)定完成一個(gè)航次或幾個(gè)航次所需的時(shí)間。（錯(cuò)） 100、在貨物堆碼中，對(duì)于箱、桶、麻袋裝的貨物以及木材、鋼材等貨物，一般采用成組堆碼方式儲(chǔ)存。（錯(cuò)） 三、單項(xiàng)選擇題 1、承運(yùn)人在（D ），開始對(duì)承運(yùn)貨物承擔(dān)有關(guān)責(zé)任。 A. 收貨完畢后 B. 核對(duì)貨物后 C. 接到托運(yùn)人運(yùn)單申請(qǐng)后 D. 貨運(yùn)單上加蓋承運(yùn)人承運(yùn)日期后 2、FOBST由（ D ）負(fù)擔(dān)裝船費(fèi)。 A、買方 B、支線船 C、干線船 D、賣方 2、多式聯(lián)運(yùn)人對(duì)貨物承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任是（ B ）。 A、對(duì)自己運(yùn)輸區(qū)段B、根據(jù)B/L簽發(fā)C、對(duì)實(shí)際承運(yùn)人運(yùn)輸區(qū)段D、對(duì)第三方承擔(dān)責(zé)任 3、FCL進(jìn)場如發(fā)現(xiàn)箱體外表有損壞，堆場應(yīng)在（ D ）單證上批注。 A、D/O B、CIP C、S/O D、EIR 4、下列屬于集裝箱出口貨運(yùn)特有的單證是( B )。 　　A.交貨記錄 　　B.場站收據(jù) 　　C.設(shè)備交接單 　　D.裝箱單 5、根據(jù)《中華人民共和國國際海運(yùn)條例》的規(guī)定，國際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營無船承運(yùn)業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)向（ B ）辦理提單登記，并交納保證金。 A．交通主管部門 B．商務(wù)部　 C．國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)　 D．中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)　 6、國際海上貨物運(yùn)輸中，規(guī)定了承運(yùn)人賠償責(zé)任限額最高的是( C )， A．我國《海商法》B．《維斯比議定書》C．《漢堡規(guī)則》D．《海牙規(guī)則》 7、集裝箱進(jìn)出港區(qū)時(shí)確定箱體交接責(zé)任的單證是（ D ）。 A、提單 B、大副收據(jù) C、提貨單 D、設(shè)備交接單 8、下列有關(guān)國際貨運(yùn)代理人的表述不正確的是（ C ）。 A．國際貨運(yùn)代理人是委托合同的當(dāng)事人 B．國際貨運(yùn)代理人是進(jìn)出口貨物收、發(fā)貨人的代理人 C．國際貨運(yùn)代理人是進(jìn)出口貨物收、發(fā)貨人的委托人 D．國際貨運(yùn)代理人是進(jìn)出口貨物收、發(fā)貨人的受托人 9、已知運(yùn)輸條款CY－CY，提單內(nèi)容記載裝船港、卸船港、VIAXX港地，該提單是（ B ）。 A、直達(dá)海運(yùn)提單 B、海海轉(zhuǎn)運(yùn)提單 C、海海聯(lián)運(yùn)提單 D、多式聯(lián)運(yùn)提單 10、根據(jù)我國國際貨運(yùn)代理行業(yè)主管部門商務(wù)部的有關(guān)規(guī)定，中國國際貨運(yùn)代理企業(yè)業(yè)務(wù)備案工作由（ A）負(fù)責(zé)具體組織實(shí)施。 A． 中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì) B. 工商行政部門 C. 人事部 D. 勞動(dòng)部 11、國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)的標(biāo)志是（ B ）。 　　A、CIFA 　　B、FIATA 　　C、LATA 　　D、BIMCO 12、下列運(yùn)輸方案中能夠有效降低運(yùn)輸成本的途徑是（B ） A. 小批量、多批次運(yùn)輸 B. 大批量、少批次運(yùn)輸 C. 采用零擔(dān)運(yùn)輸?shù)男问? D. 對(duì)流運(yùn)輸 13、航次租船下，表明船方負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)用，但不負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)的術(shù)語是( C )。 　　A.FILO 　　B.FIOST 　　C.LIFO 　　D.LINER TERM 14、按照《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》的規(guī)定，下列（ A ）不是國際多式聯(lián)運(yùn)所具有的特點(diǎn)。 A．簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，采用一種運(yùn)輸方式 B．簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，采用兩種運(yùn)輸方式 C．簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人承擔(dān)全程運(yùn)輸組織工作 D．簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé) 15、航次租船合同中由誰“宣載”（ 　 C?。?。 A．托運(yùn)人B.收貨人C.船長D．大副 16、我國企業(yè)設(shè)立國際海運(yùn)代理企業(yè)的必備條件之一是注冊(cè)資金至少有（ D ）。 A、100萬美元 B、200萬元人民幣 C、300萬元人民幣 D、500萬元人民幣 17、貨運(yùn)代理企業(yè)為客戶提供的產(chǎn)品是（ A ）。 A.貨物運(yùn)輸服務(wù) B.貨物運(yùn)輸能力 C.艙位 D.貨運(yùn)總量 18、SOC是（ C ）的集裝箱的英文縮寫。 A、船公司 B、租船公司 C、貨主 D、租船人 19、在國際貿(mào)易實(shí)務(wù)中，按CIF價(jià)格術(shù)語成交出口的大宗商品，賣方欲不負(fù)擔(dān)貨物在目的港的卸貨費(fèi)用，應(yīng)在買賣合同中規(guī)定（C ）。 A. CIF Liner Terms B. CIF Landed C. CIF Ex Ship’s Hold D. CIF Berth Terms 20、CY－CY運(yùn)輸條款下進(jìn)口時(shí)，CY經(jīng)營人責(zé)任期限是（ A ）。 A、卸下船—出大門 B、卸下船—裝上卡車 C、船靠泊位—出大門 D、堆場—出大門 21、House　Bill　of　Lading是指由誰簽發(fā)的單證( B )。 A．班輪公司B．無船承運(yùn)人C.買方的代理人D．賣方的代理人 22、下列( C )項(xiàng)費(fèi)用不屬于定期租船人支付的項(xiàng)目。 　　A. 港口使費(fèi) 　　B.裝卸費(fèi) 　　C.船員給養(yǎng) 　　D.燃料費(fèi) 23、下列選項(xiàng)中，國際貨運(yùn)代理企業(yè)不得從事的業(yè)務(wù)是（ C ）。 　　A、接受收發(fā)貨人的委托選擇運(yùn)輸線路、運(yùn)輸方式和適當(dāng)?shù)某羞\(yùn)人 　　B、提供多式聯(lián)運(yùn)服務(wù) 　　C、允許其他單位以該貨運(yùn)代理企業(yè)的名義從事貨運(yùn)代理業(yè)務(wù) 　　D、提供無船承運(yùn)及現(xiàn)代物流服務(wù) 24、CY－CY集裝箱運(yùn)輸條款是指（ A ）。 A、一個(gè)發(fā)貨人、一個(gè)收貨人 B、多個(gè)發(fā)貨人、多個(gè)收貨人 C、一個(gè)發(fā)貨人、多個(gè)收貨人 D、多個(gè)發(fā)貨人、一個(gè)收貨人 25、一件毛重200公斤，實(shí)際價(jià)值（提單上未注明）為900SDR的貨物，在運(yùn)輸過程中落海全部滅失，承運(yùn)人對(duì)此負(fù)賠償責(zé)任。根據(jù)我國海商法的規(guī)定，承運(yùn)人賠償限額為 （ A ）。 A．400SDR B．666.67SDR C．800SDR D．900SDR 26、按照我國法律的規(guī)定，明知委托事項(xiàng)違法，貨運(yùn)代理人為了自身利益仍然進(jìn)行貨運(yùn)代理活動(dòng)的，則（ D） A. 被代理人不負(fù)被追償責(zé)任 B. 貨運(yùn)代理人不負(fù)被追償責(zé)任 C. 貨運(yùn)代理人不負(fù)連帶責(zé)任 D. 委托人和貨運(yùn)代理人都負(fù)連帶責(zé)任 27、根據(jù)我國國際貨運(yùn)代理行業(yè)主管部門商務(wù)部的有關(guān)規(guī)定，我國貨運(yùn)代理企業(yè)業(yè)務(wù)備案工作由（ A ）負(fù)責(zé)具體實(shí)施。 A、中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì) B、工商行政管理部門 C、人事部 D、勞動(dòng)部 28、根據(jù)我國海關(guān)法的規(guī)定，進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人、報(bào)關(guān)企業(yè)辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，必須依法（C）。 A. 有一定數(shù)量的報(bào)檢員 B. 經(jīng)商務(wù)部注冊(cè)登記 C. 經(jīng)海關(guān)注冊(cè)登記 D. 有一定數(shù)量的報(bào)關(guān)員 29、根據(jù)我國海商法的規(guī)定，下列運(yùn)輸方式的組合不屬于國際多式聯(lián)運(yùn)范疇的是（ C ）。 A．鐵路/海運(yùn) B．公路/海運(yùn) C．鐵路/空運(yùn) D．空運(yùn)/海運(yùn) 30、根據(jù)我國現(xiàn)行的國際貨運(yùn)代理行業(yè)管理規(guī)定，國際貨運(yùn)代理企業(yè)不得從事的業(yè)務(wù)有（C ）。 A．接受收發(fā)貨人委托從事貨運(yùn)服務(wù) B. 接受其他貨運(yùn)代理人轉(zhuǎn)托運(yùn)的貨物 C．允許其他單位個(gè)人以該企業(yè)或其營業(yè)部名義從事國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù) D．以宣傳自己服務(wù)優(yōu)勢的競爭手段從事經(jīng)營活動(dòng) 31、CY－CY/LIO由（ C ）付裝卸費(fèi)。 A、買方 B、賣方 C、船公司 D、收貨人 32、貨代公司以自己的名義與第三人（承運(yùn)人）簽訂合同，或者安排儲(chǔ)運(yùn)時(shí)使用自己的倉庫或者運(yùn)輸工具，或者安排運(yùn)輸、拼箱集運(yùn)時(shí)收取差價(jià)，則貨運(yùn)代理應(yīng)當(dāng)承擔(dān)（ A ）。 　　A、當(dāng)事人的責(zé)任 　　B、委托人的責(zé)任 　　C、純粹代理人的責(zé)任 　　D、“混合”身份的責(zé)任 33、在國際海上集裝箱班輪運(yùn)輸中，運(yùn)價(jià)本中沒有的內(nèi)容是（ B ）。 A. 條款和規(guī)定 B. 船期 C. 基本運(yùn)價(jià) D. 附加運(yùn)價(jià) 34、方和承運(yùn)人的權(quán)利作了較公平合理調(diào)整的關(guān)于提單的國際公約是（ C ） A.《維斯比》規(guī)則 B. 《海牙規(guī)則》 C. 《漢堡規(guī)則》 D. 《約克.安特巴普規(guī)則》 35、《海牙規(guī)則》規(guī)定的訴訟時(shí)效為( B )。 A．半年B．1年C．2年D，3年 36、航次租船下，所謂“預(yù)備航次階段”是指( B )的階段。 　　A.訂立合同階段 　　B.船舶開往裝貨港 　　C.船舶開往卸貨港 　　D.船舶在裝港裝貨 37、《維斯比規(guī)則》和《海牙規(guī)則》對(duì)海運(yùn)承運(yùn)人規(guī)定的兩大基本義務(wù)是（ C）。 A．開航和管貨義務(wù) B．適航和管船義務(wù) C．適航和管貨義務(wù) D．管船和管貨義務(wù) 38、某國際貨代公司接受貨主委托后，以自己的名義到船公司辦理了訂艙業(yè)務(wù)，并向保險(xiǎn)人投保了貨代責(zé)任險(xiǎn)。由于信用證規(guī)定的裝運(yùn)期為8月10至20日，而貨物于8月22日裝船。為了不影響貨主辦理結(jié)匯業(yè)務(wù)，該貨代公司向貨主簽發(fā)了日期為8月20日的倒簽提單，由此給收貨人造成了的損失本案中應(yīng)對(duì)此損失承擔(dān)賠償責(zé)任的是（B ）。 A. 保險(xiǎn)人 B. 國際貨代公司 C. 貨主 D. 船公司 39、國際貨運(yùn)代理所承擔(dān)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)主要產(chǎn)生于（ D ）。 　　A、國際貨運(yùn)代理本身的過失 　　B、分包人的過失 　　C、保險(xiǎn)責(zé)任不合理 　　D、以上都是 40、B/L中的“SAY多少件貨或多少個(gè)集裝箱”是指（ C ）。 A、托運(yùn)人SAY B、收貨人SAY C、B/L簽發(fā)人SAY D、發(fā)貨人SAY 41、航次租船合同規(guī)定“滯期費(fèi)每天3000美元，速遣費(fèi)每天1500美元”。船舶裝貨滯期3天，卸貨速遣3天。若按裝卸時(shí)間平均計(jì)算，則租方總共應(yīng)付（ B ）滯期費(fèi)。 A．9000美元 B．4500美元 C．0美元 D．3000美元 42、當(dāng)貨運(yùn)代理負(fù)責(zé)多式聯(lián)運(yùn)并簽發(fā)提單時(shí)，便成了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（MTO），被看做法律上的（ B ）。 　　A、代理人 　　B、承運(yùn)人 　　C、委托人 　　D、經(jīng)紀(jì)人 43、租約規(guī)定“滿載貨物1萬噸，船方有上下5%的幅度選擇”。船長宣載9800噸，而租方實(shí)際提供9500噸貨物。問租方應(yīng)付給船方( A )的虧艙費(fèi)。 　　A.300噸 　　B.500噸 　　C.無虧艙費(fèi) 　　D.100噸 44、《統(tǒng)—提單若干法律規(guī)定的國際公約》是( A )。 A．《海牙規(guī)則》B．《漢堡規(guī)則》C．《海牙議定書》D．《維斯比議定書》 45、海運(yùn)單是( A )。 　　A.貨物收據(jù)和 海運(yùn) 合同的證明 　　B.有價(jià)證券 　　C.物權(quán)證書 　　D.流通證券 46、凡運(yùn)往非基本港的貨物，達(dá)到或超過規(guī)定的數(shù)量，船舶可直接掛靠，但要收?。? B）。 A．轉(zhuǎn)船附加費(fèi) B．直航附加費(fèi) C．港口附加費(fèi) D．選港附加費(fèi) 47、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是（ A ）。 　　A、國際多式聯(lián)運(yùn)合同的當(dāng)事人 　　B、國際多式聯(lián)運(yùn)合同的委托人 　　C、國際多式聯(lián)運(yùn)合同的代理人 　　D、國際多式聯(lián)運(yùn)合同的經(jīng)紀(jì)人 48、托單規(guī)定“裝載艙內(nèi)”，但實(shí)際裝在甲板，因加固綁扎過失，船公司（ B ）。 A、按B/L責(zé)任限制 B、按實(shí)際損失C、不賠 D、根據(jù)國際貨運(yùn)公約 49、貨運(yùn)代理人向客戶提供貨運(yùn)服務(wù)時(shí)，當(dāng)客戶總價(jià)值和客戶總成本的比值一定時(shí)，客戶在（D ）情況下比較滿意。 A. 形象價(jià)值大于產(chǎn)品價(jià)值 B. 形象價(jià)值小于產(chǎn)品價(jià)值 C. 客戶預(yù)期價(jià)值大于客戶感受價(jià)值 D. 客戶預(yù)期價(jià)值小于客戶感受價(jià)值 50、提單收貨人欄記載：“TO THE HOLDER.”這表明( B )。 　　A.該提單是記名提單 　　B.該提單是不記名提單 　　C.收貨人是“TO THE HOLDER.”公司 　　D.A和C 51、按照我國法律的規(guī)定，明知委托事項(xiàng)違法，貨運(yùn)代理為了自身利益，仍進(jìn)行貨運(yùn)代理活動(dòng)，則（ D ）。 　　A、被代理人不負(fù)責(zé)追償責(zé)任 　　B、貨運(yùn)代理人不負(fù)被追償責(zé)任 　　C、貨運(yùn)代理不負(fù)連帶責(zé)任 　　D、貨運(yùn)代理與委托人承擔(dān)連帶責(zé)任 52、船方提供給租方一定噸位的運(yùn)力，在確定的港口之間，以事先約定的時(shí)間、航次周期和每航次較均等的運(yùn)量，完成運(yùn)輸合同規(guī)定的全部貨運(yùn)量的租船方式是（ B ）。 A．航次租船 B．包運(yùn)租船 C．定期租船 D．光船租船 53、我國國際貨運(yùn)代理行業(yè)的主管部門是：（　C?。? A.交通部B．海關(guān)總署C．外經(jīng)貿(mào)部D．民航總局 54、輪運(yùn)輸中，發(fā)生貨損貨差后，處理索賠和理賠的主要依據(jù)是（ C ） A.托運(yùn)單 B. 裝貨單 C. 提單 D. 收貨單 55、在國際集裝箱海運(yùn)實(shí)踐下，國際貨運(yùn)代理人作為CONSOLIDATOR時(shí)與收發(fā)貨人所采用的集裝箱貨物交接方式主要是（ C ）。 A．CY/CY B．CY/CFS C．CFS/CFS D．CFS/CY 56、聯(lián)運(yùn)方式是指（ B ）。 A、不同運(yùn)輸方式之間 B、同一種運(yùn)輸方式之間 C、必須是公路與海運(yùn)之間 D、必須是鐵路與公路之間 57、凡替本人或受本人委托辦事的人稱為（C ） A.第三人 B.被代理人 C.代理人 D.其他人 58、 59、不同運(yùn)輸方式下完成貨物運(yùn)輸簽發(fā)的提單是（ C ）。 A、聯(lián)運(yùn)提單 B、轉(zhuǎn)運(yùn)提單 C、多式聯(lián)運(yùn)提單 D、直達(dá)提單 60、的收貨人欄記載的TO ORDER，意為憑 （ B ）指示。 A.任何人 B. 持有人 C.托運(yùn)人 D. 銀行 61、貨運(yùn)代理委托書的功能之—是（ B ）。 A．貨主了解貨運(yùn)市場行情B．向貨運(yùn)代理人發(fā)出的要約邀請(qǐng) C．貨運(yùn)代理人的工作依據(jù)D．向貨運(yùn)代理進(jìn)行廣告宣傳 62、提單是（ B ）。 A、運(yùn)輸合同 B、運(yùn)輸合同證明 C、倉庫收據(jù) D、倉庫憑證 63、海洋運(yùn)輸中的計(jì)費(fèi)噸（　C ） A．僅指重量噸　　B．僅指尺碼噸 C．重量噸與尺碼噸中大者　　D．重量噸和尺碼噸之和 64、如果委辦事項(xiàng)違法，代理人應(yīng)（ D ） A.負(fù)被追償責(zé)任 B.不負(fù)被追償責(zé)任 C.不負(fù)連帶責(zé)任 D. 負(fù)連帶責(zé)任 65、在航次租船合同中，表示船舶出租人不負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)用，但負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)用的條款是（ A ）。 A．LIFO B．FILO C．FIOST D．LINER TERM 66、承運(yùn)人在提單中列明有關(guān)運(yùn)價(jià)本的條款，說明承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本與提單正面所記載的運(yùn)價(jià)不一致時(shí)( B )。 　　A.以運(yùn)價(jià)本為準(zhǔn) 　　B.以提單記載為準(zhǔn) 　　C.提單條款無效 　　D.雙方另行商定 67、在國際海上貨物運(yùn)輸中，指示提單的空白背書是指（ C ）。 A．提單的收貨人一欄內(nèi)填寫“空白”二字，在提單的背面也寫上“空白”二字 B．提單的收貨人一欄填寫“TO ORDER”，由提單上記載的收貨人在提單背面簽字，不寫明受讓人 C．提單的收貨人一欄填寫“TO ORDER”，由提單上記載的托運(yùn)人在提單背面簽字，不寫明受讓人 D．提單的收貨人一欄填寫“TO ORDER”，由提單上記載的承運(yùn)人在提單背面簽字，不寫明受讓人 68、式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的性質(zhì)是 （ D ） A.發(fā)貨人的代理人或代表 B. 承運(yùn)人的代理人或代表 C.多式聯(lián)運(yùn)的當(dāng)事人，獨(dú)立的法律實(shí)體 D. A和B 69、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)貨物承擔(dān)的責(zé)任期限是（ B ）。 A、自己運(yùn)輸區(qū)段 B、全程運(yùn)輸 C、實(shí)際承運(yùn)人運(yùn)輸區(qū)段D、第三方運(yùn)輸區(qū)段 70、根據(jù)航次租船合同的規(guī)定，在船舶抵達(dá)港口遞交NOR一段時(shí)間后，開始起算（ A）。 A. 裝卸時(shí)間 B. 受載期 C. 租船合同期限 D. 宣載期 71、航次租船由誰負(fù)責(zé)船舶營運(yùn)管理( C )。 A．買方B．賣方C．船東D．租船人 72、已知運(yùn)輸條款CY－CY，提單記載裝船港、卸船港、一程船、二程船，該提單是（ C ）。 A、直達(dá)海運(yùn)提單 B、海海轉(zhuǎn)運(yùn)提單 C、海海聯(lián)運(yùn)提單 D、多式聯(lián)運(yùn)提單 73、衛(wèi)檢對(duì)集裝箱查驗(yàn)，要求其做到（ D ）。 A、清潔、干燥B、無味、無塵 C、清潔、無味 D、清潔、干燥、無味、無塵 74、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在統(tǒng)一責(zé)任制下對(duì)貨物承擔(dān)的運(yùn)輸責(zé)任是 （ A ）。 A．全程 B．自己運(yùn)輸區(qū)段 C．實(shí)際承運(yùn)人區(qū)段外的區(qū)段 D．自己控制區(qū)段 75、在國際海上集裝箱貨物運(yùn)輸中，當(dāng)貨運(yùn)代理人取得集裝箱設(shè)備交接單，但在提取空箱前，設(shè)備交接單中通常不會(huì)記載哪一項(xiàng)內(nèi)容（ B ）。 A．用箱人的名稱 B．集裝箱箱號(hào) C．提取空箱的地點(diǎn) D．集裝箱尺寸、類型 76、一批貨物的體積為35,000立方厘米，實(shí)際重量為4公斤，則運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為 （ C ） A.9公斤 B. 5公斤 C. 4公斤 D. 35,000立方厘米 77、提貨單的簽發(fā)表明（ C ）。 A、 已交貨完畢 B、發(fā)貨人責(zé)任終止 C、收貨人有權(quán)提貨　D、承運(yùn)人責(zé)任已終止 78、根據(jù)我國海關(guān)規(guī)定，報(bào)關(guān)企業(yè)報(bào)關(guān)注冊(cè)登記證書有效期限為2年，收發(fā)貨人報(bào)關(guān)注冊(cè)登記證書有效期限為（B ） A. 2年 B. 3年 C. 4年 D. 5年 79、航次期租下承租人支付的費(fèi)用是（ C ）。 A．運(yùn)費(fèi) B．附加費(fèi) C．租金 D．包干運(yùn)費(fèi) 80、為了保護(hù)被代理人的合法權(quán)益，法律禁止代理人（D ） A.使用代理權(quán) B.使用默示的授權(quán) C.使用追認(rèn)的代理權(quán) D.濫用代理權(quán) 81、—批貨物在海運(yùn)途中發(fā)生承保范圍內(nèi)的損火，其修理費(fèi)用超過貨物修復(fù)后的價(jià)值，這種損失屬于( B )， A．實(shí)際全損B．推定全損C．共同海損D．單獨(dú)海損 82、理論上，集裝箱班輪運(yùn)輸下簽發(fā)的提單通常是(B) A．預(yù)借提單B．收貨待運(yùn)提單C．已裝船提單D．倒簽提單 83、雙方有關(guān)裝卸費(fèi)的劃分，滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的計(jì)算是在 （ C ） 情況下才存在的。 A.班輪運(yùn)輸 B. 定期租船 C. 定程租船 D. 光船租船 84、到付運(yùn)費(fèi)支付時(shí)間在（ C ）。 A、B/L簽發(fā)前 B、B/L簽發(fā)后 C、D/O簽發(fā)前或當(dāng)時(shí)　D、交貨后 85、L/C規(guī)定出具全程可轉(zhuǎn)運(yùn)B/L時(shí)，一程船和二程船公司責(zé)任劃分依據(jù)是（ D ）。 A、全程B/L B、一程B/L C、二程B/L D、MEMO－B/L 86、設(shè)備交接單的當(dāng)事人是（ C ）。 A、發(fā)貨人與承運(yùn)人B、收貨人與承運(yùn)人 C、用箱人與箱主 D、租箱人與租箱公司 87、在集裝箱班輪運(yùn)輸中，當(dāng)收貨人提取集裝箱貨物后未能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)還空箱時(shí)，承運(yùn)人向收貨人收取的費(fèi)用稱為（ A）。 A．滯箱費(fèi) B．滯留損失費(fèi) C．租金 D．滯納金 88、依據(jù)我國海商法，集裝箱運(yùn)輸下承運(yùn)人的責(zé)任期間是( A )。 　　A.裝港接受貨物時(shí)起至卸港交付貨物時(shí)止 　　B.裝上船至卸下船 　　C.船舷到船舷 　　D.倉庫到倉庫 89、LCL--FCL貨物交接的運(yùn)輸條款包括(C )。 A.CY---CY B.CY---DOOR C.CFS---CY D.CY---CFS 90、國際海運(yùn)集裝箱按用途不同可以分成不同類型的集裝箱，其中”FR”代表（ D）。 A. 干貨箱 B. 超高箱 C. 掛衣箱 D. 框架箱 91、已知運(yùn)輸條款CY－CY，提單記載裝船港、卸船港、接貨地、交貨地，該提單是（ D ）。 A、直達(dá)海運(yùn)提單 B、海海轉(zhuǎn)運(yùn)提單 C、海海聯(lián)運(yùn)提單 D、多式聯(lián)運(yùn)提單 92、在租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，根據(jù)中國《海商法》的規(guī)定，對(duì)于以下幾種租船方式，只有在（ D）中，船舶出租人必須履行班輪運(yùn)輸中承運(yùn)人的適航義務(wù)和不得不合理繞航的義務(wù)。 A．航次租船 B．定期租船 C．光船租船 D．航次期租 93、《1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》中確定的法律原理中，被普遍接受的是哪一項(xiàng)( C )。 A．完全過失責(zé)任制B．賠償責(zé)任限額C．保函的法律效力D．訴訟時(shí)效 94、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在網(wǎng)狀責(zé)任制下，承擔(dān)的貨物運(yùn)輸責(zé)任是( A )。 　　A.全程 　　B.自己運(yùn)輸區(qū)段 　　C.實(shí)際承運(yùn)人區(qū)段外的區(qū)段 D.自己控制區(qū)段 95、《海牙規(guī)則》規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任期間是 （ D ） A.倉至倉 B. 門到門 C. 港到港 D. 鉤至鉤 96、已知運(yùn)輸條款CY－CY，提單內(nèi)容記載裝船港、卸船港，該提單是（ A ） 。 A、直達(dá)海運(yùn)提單 B、海海轉(zhuǎn)運(yùn)提單 C、海海聯(lián)運(yùn)提單 D、多式聯(lián)運(yùn)提單 97、B/L中同時(shí)記載貨物件數(shù)、重量、尺碼、價(jià)值，其賠償標(biāo)準(zhǔn)是依據(jù)（ D ）。 A、件數(shù) B、重量 C、尺碼 D、價(jià)值 98、在航次租船方式下，貨物裝卸費(fèi)由船舶出租人還是承租人承擔(dān)取決于合同的具體規(guī)定。下列（B ）規(guī)定表明船舶出租人不承擔(dān)貨物裝卸費(fèi)用。 A．FILO B．FIOST C．LIFO D．LINER TERM 99、FAK費(fèi)率是指(B )。 A.不同等級(jí)費(fèi)率　B.均一費(fèi)率 C.重量/尺碼選擇費(fèi)率　D.近洋航線費(fèi)率 100、根據(jù)金康94合同的含義，船舶出租人在任何時(shí)候，只要估計(jì)船舶不能在受載期內(nèi)抵達(dá)裝貨港，就可以向承租人提出詢問。船舶出租人提出該詢問之后，承租人必須在48小時(shí)內(nèi)做出回答，否則會(huì)被自動(dòng)地當(dāng)作另有一新修改過的新的解約日，即船舶出租人提出的新的估計(jì)可裝貨日起再加上（C ）。 A. 3天 B. 5天 C. 7天 D. 9天 四、不定項(xiàng)選擇題 1、船舶出租人和船舶承租人簽訂一份航次租船“訂租確認(rèn)書”，下列（ ACD ）內(nèi)容一般應(yīng)包括在訂租確認(rèn)書中。 A. 裝卸港名稱 B. 交還船的時(shí)間和地點(diǎn) C. 運(yùn)費(fèi)和支付方法 D. 合同范本 2、下列屬于國際貨物代理責(zé)任險(xiǎn)的除外責(zé)任的是（ ABCD ） 　　A. 承保期間以外 　　B. 超期索賠 　　C. 違法行為造成的后果 　　D. 未經(jīng)保險(xiǎn)人同意的賠付、支付行為 3、國際貨