交通信息服務(wù)與車載路徑導(dǎo)航系統(tǒng).ppt

《交通信息服務(wù)與車載路徑導(dǎo)航系統(tǒng).ppt》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《交通信息服務(wù)與車載路徑導(dǎo)航系統(tǒng).ppt（14頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

交通信息服務(wù)與車載路徑導(dǎo)航系統(tǒng),交通工程C083第一組,主要內(nèi)容,一、交通信息服務(wù),1.1交通信息系統(tǒng)概述,先進(jìn)的交通信息系統(tǒng)ATIS（AdvancedTravelerInformationSystem）通過可變信息板、調(diào)頻廣播臺、車載裝置、Internet等媒體實時向出行者提供出行相關(guān)信息，使出行者從出發(fā)前、途中直至到達(dá)目的地的整個出行過程隨時獲得有關(guān)道路狀況、交通狀況、所需時間等信息，指導(dǎo)選擇合適的交通方式和路徑，以最高的效率和最佳的方式完成出行過程。,1.2ATIS的構(gòu)成,先進(jìn)的交通信息系統(tǒng)(ATIS)實現(xiàn)信息流三要素：信息采集、信息處理與信息傳送的集成。,二、車載路徑導(dǎo)航系統(tǒng),2.1我國現(xiàn)狀,近年來，隨著我國的汽車銷量的上升，人們對信息服務(wù)質(zhì)量要求的不斷提高，GPS(全球定位系統(tǒng))車載導(dǎo)航系統(tǒng)正逐漸顯示出其強(qiáng)大的生命力、廣闊的應(yīng)用前景和巨大市場潛力。,中國動態(tài)交通信息市場服務(wù)收入分析預(yù)測,,,,2009,2010,2011,150,50,2008,25,100,13.02,23.51,50.32,113.51,百萬元人民幣,,年份,2.2車載路徑導(dǎo)航系統(tǒng)概述,路徑誘導(dǎo)及導(dǎo)航服務(wù)系統(tǒng)是利用先進(jìn)的信息采集、處理和發(fā)布技術(shù)，以及通信、控制和電子技術(shù)，為駕駛員提供豐富的行駛信息，引導(dǎo)其行駛在系統(tǒng)優(yōu)化后的最佳路徑上，以此減少車輛在路網(wǎng)中的滯留時間，從而緩解交通壓力、減少交通阻塞和延誤。這種服務(wù)主要針對城市路網(wǎng)的個體車輛，誘導(dǎo)的方式一般采用車載裝置的顯示屏提供信息。,2.3車載路徑導(dǎo)航系統(tǒng)構(gòu)成,車載路徑導(dǎo)航系統(tǒng)由：硬件平臺、系統(tǒng)軟件、應(yīng)用軟件和導(dǎo)航電子地圖四部分構(gòu)成,衛(wèi)星導(dǎo)航工作原理圖,2.4動態(tài)交通誘導(dǎo)子系統(tǒng),一般由3部分構(gòu)成：車輛定位模塊、通信模塊和駕駛員決策支持模塊如圖所示為動態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的原理圖：,駕駛員決策支持模塊,車輛定位模塊,通信模塊,交通控制中心動態(tài)誘導(dǎo)優(yōu)化模塊,,,,,,車輛定位模塊,車輛定位模塊,功能：跟蹤車輛在路網(wǎng)中的位置。其輸出既包括車輛當(dāng)前的絕對位置（經(jīng)度、緯度和高度），也包括車輛在電于地圖上的相對位置。定位過程主要依靠航位測定、地圖匹配和全球定位系統(tǒng)（GPS）完成。,通信模塊,功能：負(fù)責(zé)完成車輛和交通管理中心的數(shù)據(jù)交換。車輛利用接收器可以獲得從交通信息中心發(fā)射來的實時交通信息（當(dāng)前路段的行程時間、阻塞或事故發(fā)生地點等）同時，車輛作為流動的交通信息探測設(shè)備，把當(dāng)前的交通信息通過發(fā)射裝置反饋給交通信息中心。,通信模塊,駕駛員決策支持模塊,功能:是進(jìn)行最優(yōu)路徑的計算和路徑引導(dǎo)信息及其它信息的顯示。最佳路徑的計算是動態(tài)交通誘導(dǎo)子系統(tǒng)的關(guān)鍵部分。在進(jìn)行計算之前，首先由用戶輸入目的地，然后該模塊根據(jù)定位模塊提供的定位信息和交通控制中心所獲得的路網(wǎng)上實時交通狀態(tài)信息，計算出從當(dāng)前位置到達(dá)目的地的最優(yōu)路徑。,駕駛員決策支持模塊,展望,車載路徑導(dǎo)航市場正在逐步成熟，成為當(dāng)今汽車工業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長點和重要組成部分。與車載路徑導(dǎo)航系統(tǒng)相關(guān)的技術(shù)也成為汽車和ITS(智能交通系統(tǒng))產(chǎn)業(yè)關(guān)注的熱點問題,