中國巴哈大賽賽車總體設(shè)計(jì)【獨(dú)家畢業(yè)課程設(shè)計(jì)含任務(wù)書+開題報(bào)告+外文翻譯+中期報(bào)告+答辯PPT】

中國巴哈大賽賽車總體設(shè)計(jì)【獨(dú)家畢業(yè)課程設(shè)計(jì)含任務(wù)書+開題報(bào)告+外文翻譯+中期報(bào)告+答辯PPT】,中國,巴哈,大賽,賽車,總體,整體,設(shè)計(jì),獨(dú)家,畢業(yè),課程設(shè)計(jì),任務(wù)書,開題,報(bào)告,講演,呈文,外文,翻譯,中期,答辯,ppt Ⅰ 中國巴哈大賽賽車總體設(shè)計(jì) 摘要 ： 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)大概為時(shí)三個(gè)月，任務(wù)時(shí)進(jìn)行巴哈大賽賽車的總體設(shè)計(jì)的內(nèi)容。此次畢業(yè)設(shè)計(jì)大概可以分為三個(gè)大步驟。開始階段，我們從 2017 年新出臺(tái)的巴哈大賽規(guī)則中初步制定了賽車整車的總體設(shè)計(jì)方案，并詳細(xì)的通過討論與計(jì)算研究，最后敲定了巴哈賽車的主要參數(shù)。通過后期的計(jì)算與討論進(jìn)一步修改。中期階段，我們運(yùn)用 D 圖的繪制，并完成對(duì)賽車總體的布局與設(shè)計(jì)。最后階段，我們一起通過老師的指導(dǎo)參與到了制車的過程，從而制作成賽車。 關(guān)鍵詞： 體設(shè)計(jì)；主要參數(shù)；賽車制作 is of be we to of 017 to by we D D of s we s to in of 錄 摘要 ........................................................................................................................................... 未 定 義 書 簽 。 ................................................................................................................................. 未 定 義 書 簽 。 目錄 ........................................................................................................................................ 未定義書簽。 1 巴哈賽車總體概述 ....................................................... 1 哈賽車的起源 ........................................................ 1 哈賽車現(xiàn)狀 .......................................................... 2 際巴哈賽車概括 ..................................................... 2 內(nèi)巴哈賽車 概括 ..................................................... 2 校巴哈賽車概括 ..................................................... 2 哈賽車總體設(shè)計(jì)概述 .................................................. 3 哈賽車總體設(shè)計(jì)的規(guī)律與步驟 ......................................... 3 哈 賽車項(xiàng)目意義 ..................................................... 3 哈大賽規(guī)則 .......................................................... 3 車配置 ............................................................. 3 車最大尺寸 ......................................................... 4 動(dòng)機(jī) ............................................................... 4 氣系統(tǒng) ........................................................................................................................... 4 身面板 ............................................................. 4 門控制 ............................................................. 4 立制動(dòng)回路 ......................................................... 4 制動(dòng)方式 ............................................................. 4 動(dòng)系 ............................................................... 5 0 油箱 ................................................................ 5 接工藝檢查 ........................................................ 5 2 巴哈賽車總體設(shè)計(jì) ....................................................... 6 哈賽車總體設(shè)計(jì)目標(biāo) ...................................................................................................... 6 車目標(biāo)參數(shù)的初步確定 ................................................ 6 動(dòng)機(jī)概括 ........................................................... 6 胎的選擇 ........................................................... 8 速器的選擇 ......................................................... 8 車各系統(tǒng)設(shè)計(jì) ........................................................ 8 架系統(tǒng)設(shè)計(jì) ......................................................... 8 向系統(tǒng)設(shè)計(jì) ......................................................... 9 動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì) ......................................................... 9 身設(shè)計(jì) ......................................................................................................................... 10 架設(shè)計(jì) ............................................................ 10 器系統(tǒng)設(shè)計(jì) ................................................................................................................. 11 動(dòng)系設(shè)計(jì) .......................................................... 11 3 賽車總體布置 .......................................................... 12 車各部件的布置 ..................................................... 12 動(dòng)機(jī)的布置 ........................................................ 12 火墻的的布置 ...................................................... 13 向裝置布置 ........................................................ 12 架的布置 .......................................................... 13 動(dòng)器的布置 ........................................................ 13 電池的布置 ........................................................ 14 車座椅的布置 ...................................................... 14 體設(shè)計(jì)參數(shù)表 ................................................................................................................ 16 V 4 結(jié)論 .................................................................. 16 參 考 文 獻(xiàn) .......................................................... 18 致 謝 .................................................................. 19 附 錄 A .................................................................................................................................... 20 1 1 巴哈賽車總體概述 巴哈賽車的起源 巴哈大賽是由中國汽車工程學(xué)會(huì)通過對(duì)國外巴哈大賽的了解，從而倡導(dǎo)并進(jìn)行的一項(xiàng)關(guān)于越野型賽車的活動(dòng)，在我國國內(nèi)各個(gè)大學(xué)院校包括職業(yè)院校之間的一項(xiàng)有關(guān)于越野型的小尺寸的賽車比賽。此次比賽原本是在美國首先舉辦的，是大學(xué)生方程式賽車的前身，最后，我們國家有關(guān)的部門看到此賽事能夠提高我國越野賽 車的實(shí)力水平后引入了我國，比賽的項(xiàng)目包含很多項(xiàng)目的比較，其中在賽車靜止的時(shí)候有技術(shù)的檢測、賽車的設(shè)計(jì)、制作的花費(fèi)等，而在賽車發(fā)動(dòng)并進(jìn)入賽道后有牽引力、繞樁、直線加速、操縱性、耐久性的評(píng)比等。 2 巴哈賽車現(xiàn)狀 國際巴哈賽車概括 巴哈大賽在國際上起始比較早，舉辦時(shí)間在一九七六年，他們的技術(shù)水平和研究程度較我國來說強(qiáng)些，在設(shè)計(jì)上思路已經(jīng)有了一套成熟的理論，并且在很多書籍和網(wǎng)上網(wǎng)都能夠?qū)ふ业接嘘P(guān)的技術(shù)與參數(shù)的文章并在主要參數(shù)的選取方向上有較多的理論與實(shí)際水平，這些包含了關(guān)于軸距的選擇 ，車速的預(yù)計(jì)，越野胎的選取，車架構(gòu)件的制作水平比較完善，同時(shí)也包括了車輛各系統(tǒng)輕量化的改進(jìn)。 結(jié)合最近我們與國際車隊(duì)制作的賽車參數(shù)與技術(shù)來說，大多數(shù)的車隊(duì)軸距都大約在1550右擺動(dòng)，而對(duì)于離地的間隙來說在 350右擺動(dòng)，整備質(zhì)量在 170 千克左右擺動(dòng)，而輪胎的選擇大多數(shù)在 16 到 19 寸的比較大的越野型胎。 國內(nèi)巴哈賽車概括 國內(nèi)的巴哈大賽起步相對(duì)來說比較遲，有一大部分學(xué)校的設(shè)計(jì)思路都是按照 各個(gè)參賽隊(duì)伍的水平高低不同，頂尖的學(xué)校有可能在國外都可以取得驕人的成績，但還有很多連車檢都通過不了。主要是一些缺乏設(shè)計(jì)與實(shí)踐能力的參賽隊(duì)伍參加，好多設(shè)計(jì)都是參考國外大學(xué)，但是國內(nèi)已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，少數(shù)車隊(duì)已媲美國外車隊(duì)。 同時(shí)在整車的設(shè)計(jì)中輕量化改進(jìn)不足，車重過大。同時(shí)其賽車的動(dòng)力方面也不是十分的滿意，在成本方面也花費(fèi)太大，很多都超出了預(yù)算。其中 2015 年 8 月 29 號(hào)為我國第一屆舉辦巴哈大賽，在山東省的濰坊市里的榮和國際賽車場舉辦的巴哈賽車比賽是對(duì)我國大學(xué)院校所舉辦的，此次巴哈大賽大約有三十多個(gè)大 學(xué)院校報(bào)名參加。其中廈門理工學(xué)院獲得了綜合成績第一名的優(yōu)異成績。 次年 16 年我國 賽第二屆將于 2016 年 10 月份中下旬在湖北省襄陽市圓滿落幕，參賽車隊(duì)有本科、職校和社會(huì)車隊(duì)共 63 支。 我校巴哈賽車概括 由于國內(nèi)巴哈大賽起步較晚， 2015 年才是第一屆舉辦，大部分學(xué)校沒有參加比賽，我校也正在積極的籌辦車隊(duì)之事。 3 巴哈賽車總體設(shè)計(jì)概述 巴哈賽車總體設(shè)計(jì)的規(guī)律與步驟 賽車的總體設(shè)計(jì)顧名思義是指在賽車宏觀的基礎(chǔ)上對(duì)賽車總體的分析與計(jì)算，確定各個(gè)系統(tǒng)的參數(shù)后 整體優(yōu)化以及體現(xiàn)到實(shí)車上。 其中主要步驟包括：了解巴哈大賽、詳細(xì)了解巴哈大賽規(guī)則、對(duì)巴哈大賽賽車有初期構(gòu)想、對(duì)賽車各個(gè)參數(shù)的計(jì)算、對(duì)賽車整車參數(shù)的優(yōu)化與匹配、進(jìn)行采購制作賽車所用的材料、組裝成車、最后調(diào)整賽車以及測試、完成制作。 巴哈賽車項(xiàng)目意義 1) 理論意義： 同學(xué)們?cè)诔跗诹私獍凸筚惖街贫ò凸愜嚨倪^程中極大的提高了學(xué)生對(duì)相同事物不同見解的水平，同時(shí)也極大的提高了同學(xué)們的積極性。 參加此項(xiàng)運(yùn)動(dòng)不僅可以提高個(gè)人的榮譽(yù)感責(zé)任感，更能提高國家、學(xué)校、集體的榮譽(yù)感 。 激發(fā)社會(huì)公眾對(duì)汽車運(yùn)動(dòng)的業(yè)余愛好；提高廣大同學(xué)們對(duì)越野型賽車的了解和關(guān)注 。 2 )實(shí)踐意義： 當(dāng)完成該項(xiàng)目你會(huì)學(xué)到汽車的各個(gè)系統(tǒng)的方方面面，是會(huì)對(duì)大學(xué)、大專學(xué)生的知識(shí)儲(chǔ)備和利用完成質(zhì)的飛躍，學(xué)生不會(huì)知識(shí)在書本課堂學(xué)知識(shí)，更多的會(huì)通過各種各樣的方式收集所需要的資料而學(xué)到東西。 學(xué)生對(duì)社會(huì)的適應(yīng)會(huì)更快，因?yàn)橐呀?jīng)從事過相應(yīng)的設(shè)計(jì)、審核、團(tuán)隊(duì)協(xié)作、與人溝通、搜集資料等等工作，會(huì)很快適應(yīng)在公司或在其它位置的工作，這也是學(xué)生從學(xué)校到社會(huì)的肌帶。 提高學(xué)生的動(dòng)手實(shí)踐能力，巴哈賽車不 僅僅要設(shè)計(jì)出一輛賽車還要制作出一輛賽車，這是對(duì)學(xué)生的一種考驗(yàn)更是一種鍛煉。 全國各高校乃全球?qū)W校都會(huì)參與此項(xiàng)比賽，這會(huì)加深各學(xué)校之間的交流和友誼，這對(duì)國家、學(xué)校、個(gè)人汽車技術(shù)的提高都有深刻的意義。 巴哈大賽規(guī)則 賽車配置 巴哈賽車的車輪應(yīng)該合理分配，不可同時(shí)處于同一條水平線上 [1]。 4 賽車最大尺寸 寬度：車輛的寬度不應(yīng)該超過比賽賽道的最大要求寬度（ 160 長度：無限制。 動(dòng)機(jī) 而對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)而言，是固定的是比賽組規(guī)定的百力通 發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)巴哈賽車駕駛艙的設(shè)定能保證正常人的體型，并不受限制的駕駛賽車 。 電氣系統(tǒng) 對(duì)于 電氣系統(tǒng)而言，需要有兩套線路，在賽車發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后其剎車等也能亮，從而對(duì)別人起到信號(hào)的作用。 車身面板 賽車 操作 駕駛員的位置務(wù)必包圍相應(yīng)的材料，作為包圍車架等易損傷駕駛員的金屬材料之類的部分。面板之間的間隙不得大于 6些包圍材料的選擇范圍比較廣泛，包括金屬非金屬以及塑料合成材料皆可。這樣做的目的是為了阻止非車輛部分的物質(zhì)進(jìn)入賽車操作駕駛員所在的位置。這些包圍的材料 必須要緊緊的安裝在車身車架上，并且在任何情況下不易松動(dòng)。 油門控制 而對(duì)于油門踏板來說，是個(gè)重要位置，為了防止油門踏板拉線被卡死，或者為了防止油門因其他情況不能正常的工作必須設(shè)計(jì)好油門踏板的結(jié)構(gòu)和位置所在。 獨(dú)立制動(dòng)回路 而對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)來說，為了確保能夠及時(shí)相應(yīng)駕駛員的制動(dòng)， 同時(shí)確定行車的安全性能，制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)該有兩種相互無關(guān)聯(lián)的制動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)意思也是當(dāng)在賽車行駛時(shí)一方的制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)了卡殼或者制動(dòng)力不足從而導(dǎo)致沒有制動(dòng)力的同時(shí)能使另一方的制動(dòng)系統(tǒng)能夠代替這個(gè)制動(dòng)系統(tǒng) 而恢復(fù)制動(dòng)效果從而保證賽車的安全與穩(wěn)定的制動(dòng)。 制動(dòng)方式 制動(dòng)方式應(yīng)該不光為腳剎制動(dòng)，同時(shí)也應(yīng)該設(shè)計(jì)一同除腳剎之外的一套制動(dòng)系統(tǒng)，就如汽車上的手剎制動(dòng)，同時(shí)也應(yīng)該區(qū)分各個(gè)系統(tǒng)的制動(dòng)范圍，例如腳剎可以制動(dòng)全部的車輪，而手剎卻制動(dòng)的范圍為兩個(gè)車輪，這樣做為了達(dá)到不同的制動(dòng)效果。 5 傳動(dòng)系 傳動(dòng)系統(tǒng)需要達(dá)到在賽車加速度上面和機(jī)動(dòng)性上以及耐力項(xiàng)目的要求。我們小組最后決定使用的是無級(jí)變速器 一個(gè)反轉(zhuǎn)的差速器。因?yàn)檫@樣的設(shè)計(jì)和搭配能夠給予較高的扭矩與加速度時(shí)間快的同時(shí)保 持其系統(tǒng)的壽命。 油箱 賽車上只允許有一個(gè)油箱。油箱指定為百力通公司的原廠規(guī)定的油箱。零件號(hào)：799863，油箱上不允許有孔洞（有破損修理好的也不能使用），不允許使用燃油泵。 提示： 2017 年賽事只能使用與 2015、 2016 比賽相同的油箱。 焊接工藝檢查 每一個(gè)防滾架的焊接必須有工具、工藝和防滾架材料證明足夠的焊接工藝。除目視檢查外，國家技術(shù)核查人員在 技術(shù)檢查過程中收集和檢查焊接樣品，以確定動(dòng)態(tài)和耐久的比賽中是否具有競爭資格。無法提供足夠質(zhì)量的焊接樣 品的團(tuán)隊(duì)，不得參與任何動(dòng)態(tài)或耐力事件中的比賽。 在任何車輛防滾架部件上執(zhí)行任何焊縫的每個(gè)人都必須使用與防滾架部件焊接內(nèi)所用相同材料和工藝獨(dú)自制作兩個(gè)焊接樣品。所有焊接樣品均必須在技術(shù)檢驗(yàn)時(shí)提交。未提交全套焊接樣品的車輛，或者任何焊接樣品被判定為不充分的車輛，將不允許完成動(dòng)態(tài)賽事或耐力賽事。焊接樣品必須采用與每個(gè)人在防滾架構(gòu)件上執(zhí)行焊接時(shí)所用相同的鋼管材料、直徑和厚度制成。 6 2 巴哈賽車總體設(shè)計(jì) 巴哈賽車總體設(shè)計(jì)目標(biāo) 此次總體設(shè)計(jì)應(yīng)該達(dá)到的目的是依靠隊(duì)友來來共同商討研究制作一臺(tái)單個(gè)駕駛員座椅，能是適應(yīng)全地形的小尺寸簡單的越野型賽車。 此次制作的巴哈賽車需首先達(dá)到巴哈賽車組規(guī)定的基礎(chǔ)上，保證賽車比賽人員的安全和賽車的完整、以及其賽車的操作性能越野性能以及在各種各樣的復(fù)雜情況下行駛的要求。 賽車目標(biāo)參數(shù)的初步確定 其中賽車的各個(gè)目標(biāo)參數(shù)的初步設(shè)定為下表格中所示，其中數(shù)據(jù)僅為前期的計(jì)算與選定，落實(shí)到實(shí)車上為了使賽車整體協(xié)調(diào)可能有些許地方不是很一致但是不會(huì)變化太大，可能有微小的調(diào)整。 發(fā)動(dòng)機(jī)概括 發(fā)動(dòng)機(jī)是統(tǒng)一化的百力通發(fā)動(dòng)機(jī)， 發(fā) 動(dòng)機(jī)為單缸、 4 沖程、風(fēng)冷式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為 305開啟方式為拉線式式的發(fā)動(dòng)機(jī)。提供的發(fā)動(dòng)機(jī)沒有變速箱需要我們后期自己設(shè)計(jì)配置，發(fā)動(dòng)機(jī)的空濾器、油箱、消音器是全部配好的。可以直接裝到賽車上使用。 尺寸規(guī)格 長 寬 高 2413575651距 前輪距 1397輪距 1270距 1550輛滿載 1800后質(zhì)量比 45:55 質(zhì)心高度 600輛有效滾動(dòng)半徑 7 8 輪胎的選擇 由于巴哈賽車的性能，我們通過結(jié)合巴哈大賽規(guī)則，以及考慮地形的要求，我們初步選定輪胎為 23號(hào)的越野胎 。 變速器的選擇 使用無級(jí)變速器 反轉(zhuǎn)的差速器。 賽車各系統(tǒng)設(shè)計(jì) 懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì) 懸架則為巴哈賽車上略為重要的一個(gè)系統(tǒng)，它連接賽車的車輪和車架之間， 對(duì)于此次巴哈賽車懸架我們初步選為大賽比較成熟的雙叉臂懸架，因?yàn)殡p叉臂式懸架也較多的受知名越野汽車制作廠的喜愛，廣泛的應(yīng)用于越野汽車。此外，我們更加看重雙叉臂式的主要原 因是雙叉臂懸架 橫向的剛度大、抗側(cè)傾性能比較好、抓地力也較強(qiáng)、路感反饋清晰 [2]。 9 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì) 賽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是賽車的一大重要系統(tǒng)，它是用來改變賽車的行駛方向或維持賽車原來行駛的方向。 我們此次對(duì)于轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 將用最原始的齒輪齒條設(shè)計(jì)，采用斷開式梯形設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向柱用單萬向節(jié)結(jié)構(gòu)；而對(duì)于車輪能夠自己的回正和方便駕駛員的操作從而設(shè)計(jì)了主銷的定位參數(shù)，而對(duì)于前輪則計(jì)算并研究出了車輪的前束角，以及前束角。 制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 顧名思義，制動(dòng)系統(tǒng)的作用 是實(shí)現(xiàn)安全、迅速地使車輛四輪抱死減速甚至停車且不跑偏的目的。本制動(dòng)系統(tǒng)采用卡鉗盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式。根據(jù)比賽規(guī)則，為了使制動(dòng)系統(tǒng)工作的安全性與穩(wěn)定性增加，同時(shí)確定行車的安全性能，制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)該有兩種相互無關(guān)聯(lián)的制動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)意思也是當(dāng)在賽車行駛時(shí)一方的制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)了卡殼或者制動(dòng)力不足從而導(dǎo)致沒有制動(dòng)力的同時(shí)能使另一方的制動(dòng)系統(tǒng)能夠代替這個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)而恢復(fù)制動(dòng)效果從而保證賽車的安全與穩(wěn)定的制動(dòng)。 根據(jù)小組成員的商量與計(jì)算，選定如下圖回路系統(tǒng)方案：應(yīng)該在賽車前輪與后輪的制動(dòng)系統(tǒng)上應(yīng)該相互不影響，使其也能分開 制動(dòng)并且每個(gè)回路由各自的制動(dòng)缸供給液壓油，兩個(gè)制動(dòng)主缸并聯(lián)并由同一個(gè)制動(dòng)踏板控制。 10 車身設(shè)計(jì) 巴哈車身相對(duì)于方程式簡單很多，巴哈的車身更多的是為了防護(hù)車手在行駛過程中被濺起的東西傷到，所以可以采用鐵皮，在一些地方還是可以選擇碳纖維或其他材料進(jìn)行減重處理。但是考慮到比賽時(shí)賽道的特征，我們初步定為在 駕駛艙裝配車身面板，用于覆蓋下端車架、邊梁、側(cè)防撞構(gòu)件之間的區(qū)域，駕駛室底部為保護(hù)駕駛員的安全采用金屬板材料，在駕駛室周圍的材料采用高強(qiáng)度的 料。然后整車制作完成后進(jìn)行裝飾與 美化。 車架設(shè)計(jì) 通過對(duì)懸架的三維設(shè)計(jì)裝配后對(duì)車架進(jìn)行了設(shè)計(jì)，在對(duì)車架進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)最重要的就是一對(duì)規(guī)則的熟讀，并對(duì)規(guī)則有一定的把握。 對(duì)于車架要求： a) 使賽車總體布置達(dá)到能使賽車承受一定強(qiáng)度和剛度的要求； b) 車架質(zhì)量盡量小，即輕量化 ； c) 使賽車整車最低位置到地面的距離滿足比賽要求，同時(shí)為了使車平穩(wěn)盡量使賽 車高度減少。 車架使用的材料必須符合巴哈大賽所規(guī)定的幾何要求和其他限制。適當(dāng)?shù)钠胶庖彩菍?shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的一大要求，最大限度地減少重量是一個(gè) 成功的設(shè)計(jì)至關(guān)重要。 11 在設(shè)計(jì)階段的下一個(gè)過程是車架的分析，并適當(dāng)?shù)淖龀鲂薷?。有幾個(gè)點(diǎn)的可能需要一些額外的加強(qiáng)。因此需要考慮到正面沖擊、側(cè)面碰撞、側(cè)翻的影響，然而，在進(jìn)行這些分析之前，必須對(duì)車輛施加一定的載荷并進(jìn)行進(jìn)行檢查。 電器系統(tǒng)設(shè)計(jì) 在電器系統(tǒng)中包括了以下內(nèi)容：電池、啟動(dòng)器、電纜、電線、安全裝置等。 同時(shí)由于巴哈賽車的電器原件不是太多，所以導(dǎo)致賽車的電器線路也不會(huì)復(fù)雜，同時(shí)大大降低了賽車的總體設(shè)計(jì)難度，所以初步認(rèn)為只使用一個(gè)主要的線路，盡量做到線束的內(nèi)包，不至于 線束非常明顯的裸露與車身外部，達(dá)到安全的目的性。從而搭鐵點(diǎn)選為電池負(fù)極附件的鐵質(zhì)地方進(jìn)行搭鐵。 傳動(dòng)系設(shè)計(jì) 變速器 選擇與設(shè)計(jì)是此次賽車設(shè)計(jì)的重要部分，為了使設(shè)計(jì)和制作的巴哈賽車滿足巴哈大賽規(guī)則的基本規(guī)則要求。傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是使賽車能夠達(dá)到 64小時(shí)的最高車速，最大扭矩能達(dá)到 1085N，并且方便駕駛員操作的機(jī)構(gòu)。因此我們決定采取無級(jí)變速器和差速器的方法 [3]。巴哈賽車使用的是百力通 發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)我們初步設(shè)想是用 無級(jí)變速器作為與車輪的相連。為了使傳動(dòng)系統(tǒng)達(dá)到加速性、牽引力 、機(jī)動(dòng)性和耐力等項(xiàng)目的要求，我們最后決定使用無級(jí)變速器 反轉(zhuǎn)的差速器。之所以這樣做是因?yàn)樗梢栽谔峁┙o較高的扭矩和加速度快的同時(shí)能保持耐久性。 12 3 賽車總體布置 賽車各部件的布置 發(fā)動(dòng)機(jī)的布置 發(fā)動(dòng)機(jī)的布置在高度方面，同時(shí)也應(yīng)該保證賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的最低點(diǎn)與路面之間的距離在滿載的情況下最小離地間隙的需要。同時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)的空濾器、油箱、消音器是全部配好的?？梢灾苯友b到賽車上使用。所以他們的位置也隨著發(fā)動(dòng)而確定。同時(shí)又由于需要通過金屬拉線對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，所以對(duì)于金 屬拉線的位置也本著盡量不使金屬拉線彎曲太大，布線太長的原則。 為了能使賽車的震動(dòng)降到最低，運(yùn)用何種固定方法，所以利用減震套的方法是在低成本情況下不錯(cuò)的方案。其二發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的匹配是需要解決的，這個(gè)直接影響賽車的動(dòng)力性、駕駛員的操作性、燃油經(jīng)濟(jì)性。 動(dòng)力傳遞的方式：發(fā)動(dòng)機(jī) —— 速器 —— 二級(jí)減速器 —— 半軸 —— 車輪的傳遞方式。 13 防火墻的的布置 為了遵守大賽規(guī)則要求，同時(shí)保護(hù)駕駛員的安全，在 駕駛員艙與發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱的中間需要安裝有一個(gè)隔熱防燃燒的阻隔。該防燃阻隔應(yīng)該阻 隔這三者，防止意外發(fā)生。 防火墻采用 度的金屬板材，使駕駛艙與發(fā)動(dòng)機(jī)艙和油箱完全分離。同時(shí)防火墻打孔處利用密封圈或金屬罩等進(jìn)行密封，防止燃油進(jìn)入駕駛艙。 轉(zhuǎn)向裝置的布置 轉(zhuǎn)向盤的位置與賽車的中心位置重合，為了使轉(zhuǎn)向盤適應(yīng)賽車手操作性，及時(shí)調(diào)整修改。同時(shí)轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸之間裝有可拆卸的機(jī)構(gòu)，方便轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸的固定與分離。 轉(zhuǎn)向器的位置位于轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸的下方，同時(shí)也與傳動(dòng)軸的軸線方向一致。 懸架的布置 巴哈賽車懸架普遍采用雙叉臂 懸架，因此懸架采用大賽比較成熟的雙叉臂懸架。 通過對(duì)參數(shù)的整理要對(duì)減震器進(jìn)行選型和對(duì)彈簧定制，和對(duì)各部分零部件進(jìn)行設(shè)計(jì)分析及加工，另外還有對(duì)輪芯立柱進(jìn)行設(shè)計(jì)。 制動(dòng)器的布置 由于踩下制動(dòng)踏板的力量遠(yuǎn)遠(yuǎn)比踩下油門踏板所需要的力量大的多，因此，制動(dòng)踏板應(yīng)該設(shè)置在能夠使賽車手操作簡便、能用的上勁的位置。 選取制動(dòng)踏板位置時(shí)，應(yīng)該先確保各個(gè)轉(zhuǎn)向系桿件運(yùn)動(dòng)時(shí)互相沒有干涉和死角，更不能自行制動(dòng)、或者在賽車發(fā)生顛簸時(shí)自己制動(dòng)或有些許制動(dòng)力。 14 在制動(dòng)線束位置選擇是應(yīng)該選擇比較安全穩(wěn)定的 位置，確保制動(dòng)管路的固定穩(wěn)當(dāng)，不易發(fā)生移動(dòng)和被外界障礙物剮蹭。 制動(dòng)鉗安裝注意事項(xiàng)： a) 保證活塞與制動(dòng)塊的正確貼合接觸，并不與其他零件干涉； b) 保證制動(dòng)鉗放氣螺釘位于制動(dòng)鉗液壓部分的最高位置以便放氣完全。 制動(dòng)塊以及制動(dòng)盤在安裝時(shí)應(yīng)該注的問題 ； c) 安裝前，檢查型號(hào)規(guī)格是否正確； d) 檢查制動(dòng)盤表面是否有明顯的溝槽或磨損，制動(dòng)盤厚度（直徑）是否符合 要求； e) 按照相應(yīng)的規(guī)則要求進(jìn)行安 裝與匹配，防止有別的固態(tài)或者液態(tài)雜物進(jìn)入；行 駛一定里程后，注意按照所規(guī)定的要求進(jìn)行剎車間隔和剎車行程的調(diào)整； f) 當(dāng)需要更換新的制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)的制動(dòng)盤和制動(dòng)塊后，有個(gè)磨合期，在這段時(shí)間中 不能使發(fā)動(dòng)時(shí)高速運(yùn)轉(zhuǎn) ; g) 處于這段磨合的階段中，制動(dòng)系統(tǒng)較為容易的出現(xiàn)些許噪音現(xiàn)象，這種現(xiàn)象使 制動(dòng)盤中產(chǎn)生了溝槽，當(dāng)行駛過一段時(shí)間后這種溝槽的深度會(huì)變淺，從而噪音 現(xiàn)象會(huì)降低很多 ; h) 在賽車進(jìn)行行駛或著比賽時(shí)應(yīng)該進(jìn)行一次檢修，了解下整個(gè)的制動(dòng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)， 使賽車達(dá) 到良好的制動(dòng)狀態(tài) ; 蓄電池的布置 蓄電池的安裝應(yīng)該遵循安全第一的原則，同時(shí)確保在賽車高強(qiáng)度，全地形開動(dòng)時(shí)保證賽車蓄電池的穩(wěn)定。因此初步選定蓄電池的安全位置定為座椅下方，從而設(shè)定座椅支架。 賽車座椅的布置 椅和安全帶可以讓車手坐在防滾架中安全駕駛。 而對(duì)于賽車操作者的座椅來說 ，也 能為吊繩的 座椅，座椅 的設(shè)計(jì) 都 應(yīng)該 是以人的 舒服的方便的正常姿勢的座椅設(shè)為參考 ， 而對(duì)于座椅的設(shè)置略微對(duì) 后 放緩角度 ， 正常為九十度到六十五度范圍之內(nèi)。 駕駛員的座椅位于車架上的緊固點(diǎn)應(yīng)該多于底 部安裝點(diǎn)，起碼不能少于六個(gè)緊固點(diǎn)，對(duì)于駕駛員座椅底部蓄電池上方的緊固點(diǎn)同時(shí)也不應(yīng)該少于兩個(gè)緊固點(diǎn)，座椅靠背應(yīng)靠近或緊貼 下圖大致為駕駛員座椅安裝的大體位置。 15 同時(shí)所有的緊固點(diǎn)應(yīng)該在 其比較主要的構(gòu)建上打孔固定。座椅底部支架承受的載荷應(yīng)垂直均勻分布，用于安裝座椅的支架最小厚度為 2使焊接后的縫隙長度應(yīng)該比三十八毫米長，當(dāng)駕駛員駕駛賽車在賽道上行駛使，不能使座椅發(fā)生搖擺或者松動(dòng)，從而保證駕駛員的安全。 16 總體設(shè)計(jì)參數(shù) 表 4 結(jié)論 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)于 5 月中旬圓滿成功，我及我的團(tuán)隊(duì)通過這段時(shí)間的努力，在國內(nèi)巴哈大賽剛起步并且賽車參數(shù)資料可查閱量小的基礎(chǔ)上做出了初步的選擇與計(jì)算，通過初 17 期對(duì)巴哈大賽的基本了解到后期的初步規(guī)劃賽車制作以及中期的參數(shù)計(jì)算與選擇到后期的賽車整車的制作，對(duì)于此次哈巴賽車總體設(shè)計(jì)的過程，不但使我回顧了大學(xué)四年所學(xué)的知識(shí)，同時(shí)也加深了我對(duì)大學(xué)四年本科學(xué)習(xí)課本上理論知識(shí)的理解 。通過對(duì)汽車底盤、汽車制動(dòng)、汽車電器、汽車車身、汽車總體設(shè)計(jì)技術(shù)等相關(guān)課程的學(xué)習(xí)，我對(duì)自己的專業(yè)更 加了解，更大的培養(yǎng)了我的興趣。同時(shí)還學(xué)會(huì)了 件的操作和運(yùn)用，及文獻(xiàn)檢索技能。 畢業(yè)設(shè)計(jì)為我們走入高一級(jí)的學(xué)習(xí)環(huán)境起到了一個(gè)很好的過渡作用。在我們離開學(xué)校之前給我們上了很好的一課，不管我們以后去哪里，也不管以后我們做什么，在做設(shè)計(jì)的時(shí)候養(yǎng)成的團(tuán)隊(duì)配合精神和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃伎挤绞綄?huì)影響我們的一 生。 18 參 考 文 獻(xiàn) [1] 張宏慶·孟巖 ,陳剛等 M]， 2017. [2] 李栓成 · 雙橫臂扭桿懸架受力分析及剛度計(jì)算 · 軍事交通學(xué)院學(xué)報(bào)， 2010. [3] 王霄鋒·汽車底盤設(shè)計(jì) [M]·北京： 清華大學(xué)出版社· 2010[4] 張文春 · 汽車?yán)碚?· 機(jī)械工業(yè)出版社， 22[5] 王望予 · 汽車設(shè)計(jì)（第四版） · 機(jī)械工業(yè)出版社， 1[6] 余志生·汽車?yán)碚摗さ谖灏妗け本簷C(jī)械工業(yè)出版社 [M],2009[7] 汽車工程手冊(cè)編委會(huì)編 設(shè)計(jì)篇 .，人民交通出版社， 2001. [8] 汽車工程手冊(cè)編委會(huì)編 基礎(chǔ)篇 .，人民交通出版社， 2001. [9] 鄭中明 · 基于 雙橫臂獨(dú)立前懸架建模與仿真 [10] 李俊玲 · 汽車工程專業(yè)英語 · 機(jī)械工程出版社 . [11] 曾東建·汽車制造工藝學(xué) [M]·北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2006[12] 陳家瑞·汽車構(gòu)造（下）·第 3 版·北京：機(jī)械工業(yè)出版社 [M]， 2009[13] [14] [15] 19 致 謝 畢業(yè)設(shè)計(jì)圓滿完成了?；叵肫鹪谶@一個(gè)學(xué)期的畢業(yè)設(shè)計(jì)的完成過程中，高興的心情是久久 未能平復(fù)的。在做畢業(yè)設(shè)計(jì)的這段時(shí)間中，好多人給予我了的支持，同時(shí)給予我?guī)椭?，包括家人，包括同學(xué)，包括老師，在這里我想給大家說聲謝謝。馬上就要大學(xué)畢業(yè)了，這一切和我在這四年里面的哭和笑共同構(gòu)成了我數(shù)不清的回憶，這將是伴隨我一生的美好記憶，我將會(huì)好好珍藏。 在畢業(yè)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)過程中我的導(dǎo)師尉慶國副教授給予了細(xì)心的指導(dǎo)和大量的支持，并開放了車輛實(shí)驗(yàn)室作為設(shè)計(jì)的地方。在此向尉慶國副教授表示衷心的感謝。尉慶國副教授是系里對(duì)汽車節(jié)能很有研究的老師，在指導(dǎo)學(xué)生創(chuàng)新實(shí)踐方面也有很豐富的經(jīng)驗(yàn)。并提出了許多寶貴的意見，另外還多次 親自指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計(jì)中遇到的問題，這些是我得以完成本畢業(yè)設(shè)計(jì)的客觀保證。這也是我能堅(jiān)持完成本設(shè)計(jì)的內(nèi)在動(dòng)力。 其次要感艾逖公司的劉師傅和張師傅的協(xié)作，他們每次都是不厭其煩的幫助我們加工零件，耐心幫助我們改圖紙，他們更是我們順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)的保證，在此我感謝他們。 感謝所有幫助本文完成的老師和同學(xué)，并將此文獻(xiàn)給他們！ 附 錄 A 20 賽車 維圖 車架三維 懸架三維圖 21 22 懸架與車架裝配三維圖