中國(guó)巴哈大賽賽車底盤設(shè)計(jì)【獨(dú)家畢業(yè)課程設(shè)計(jì)含任務(wù)書+開題報(bào)告+外文翻譯+中期報(bào)告+答辯PPT】

中國(guó)巴哈大賽賽車底盤設(shè)計(jì)【獨(dú)家畢業(yè)課程設(shè)計(jì)含任務(wù)書+開題報(bào)告+外文翻譯+中期報(bào)告+答辯PPT】,中國(guó),巴哈,大賽,賽車,底盤,設(shè)計(jì),獨(dú)家,畢業(yè),課程設(shè)計(jì),任務(wù)書,開題,報(bào)告,講演,呈文,外文,翻譯,中期,答辯,ppt 文 獻(xiàn) 綜 述 事背景及意義 中國(guó)大學(xué)生方程式汽車大賽已經(jīng)成為培養(yǎng)中國(guó)汽車科技精英的搖籃，五年來從這個(gè)搖籃里走出的一批批青年才俊已經(jīng)成為相關(guān)企業(yè)的技術(shù)骨干，正在實(shí)踐著中國(guó)汽車自主發(fā)展的“強(qiáng)國(guó)夢(mèng)”。 黨和國(guó)家提出了實(shí)現(xiàn)民族強(qiáng)盛的“中國(guó)夢(mèng)”總體目標(biāo)。中國(guó)已經(jīng)成為世界第一大汽車制造國(guó)，目前正處于從大國(guó)邁向強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)型時(shí)期。為實(shí)現(xiàn)這一理想，汽車產(chǎn)業(yè)需要培養(yǎng)更多的技術(shù)技能型人才。為服務(wù)于創(chuàng)新型國(guó)家建設(shè)、服務(wù)于文化大繁榮和文化大發(fā)展，完善我會(huì)青年工程師差 異化階梯式培養(yǎng)平臺(tái)，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)又推出了一個(gè)更新鮮、更刺激、更有趣的賽事 —— 中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)巴哈大賽。 中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)巴哈大賽 稱 賽）是 一項(xiàng) 由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)主辦，由高等院校、職業(yè)院校汽車及相關(guān)專業(yè)在校生組隊(duì)參加的越野汽車設(shè)計(jì)、制造和檢測(cè)的比賽。 是 在各院校間開展的汽車設(shè)計(jì)和制作競(jìng)賽。該項(xiàng)賽事是繼“中國(guó)大學(xué)生方程式汽車大賽”成功舉辦之后 ,中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)推出的又一個(gè)全新的技能型人才培養(yǎng)平臺(tái)。 西班牙語越野車的意思，巴哈大賽 最早起源于 1976 年的美國(guó)南卡羅來 納大學(xué) ，是大學(xué)生方程式汽車大賽的前身，適合職業(yè)院校和本科低年級(jí)學(xué)生參與。各參賽車隊(duì)按照賽事規(guī)則和賽車制造標(biāo)準(zhǔn)，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，使用同一型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)制造一輛單 座、發(fā)動(dòng)機(jī) 后 置、后驅(qū)的小型越野車。 賽 相比 與 大學(xué)生方程式 汽車大賽 ，它將比賽的場(chǎng)地從鋪裝賽道改為了非鋪裝的砂石賽道，讓學(xué)生們能夠盡情體驗(yàn)一把越野的快感，同時(shí)也能夠讓學(xué)生們玩的更放肆，更盡興 。 中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)在 2015 年初將 事引入我國(guó) ， 并 結(jié)合本土情況對(duì)賽事規(guī)則做出了適應(yīng)性的調(diào)整。競(jìng)賽包括多種靜態(tài)與動(dòng)態(tài)項(xiàng)目測(cè)試，靜態(tài)項(xiàng)目包括技術(shù)檢查、賽車設(shè)計(jì) 、成本與制造、商業(yè)營(yíng)銷等，動(dòng)態(tài)項(xiàng)目包括牽引力測(cè)試、操控測(cè)試、爬坡測(cè)試、耐開 題 報(bào) 告 力測(cè)試等。為了提高賽事的安全性，組委會(huì)制定了嚴(yán)格的規(guī)則限制。動(dòng)力方面，組委會(huì)為各支參賽車隊(duì)免費(fèi)提供一臺(tái)百利通發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力僅為 10 馬力，并不得改裝，同時(shí)要求比賽車速不得超過 40 公里每小時(shí)，其他方面也都有明確的規(guī)定。 一項(xiàng)全新的技術(shù)教育和工程實(shí)踐教育手段，集技術(shù)性、趣味性于一身，已成為各國(guó)發(fā)現(xiàn)和培養(yǎng)汽車產(chǎn)業(yè)技能型人才最重要的非教育領(lǐng)域的社會(huì)化公共平臺(tái) 。 該賽事使得參與其中的同學(xué)能夠?qū)⒗碚撆c實(shí)踐做到融合，對(duì)于提高學(xué)生的專業(yè)技能 有很大的幫助，同時(shí) 給參賽學(xué)生帶來新的挑戰(zhàn)。大賽真正以興趣為導(dǎo)向，崇尚“人人皆可成才，人人盡展其才”的現(xiàn)代職教精神，可以使參賽學(xué)生進(jìn)一步掌握汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造、裝配、調(diào)教維護(hù)、市場(chǎng)營(yíng)銷、成本控制等多方面的專業(yè)知識(shí)技能，提高學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作能力。 是一項(xiàng)非盈利社會(huì)公益事業(yè)，利在當(dāng)代，功在未來。項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展整合了優(yōu)秀院校資源、整車和零部件制造商資源，獲得了政府部門和社會(huì)各界的大力支持及品牌企業(yè)的資助。社會(huì)各界對(duì) 事推廣和為參賽學(xué)生設(shè)立賽事獎(jiǎng)金。 中國(guó)的巴哈賽事 一經(jīng)發(fā)布便受到了各高校及職院的熱情響應(yīng)，第一屆比賽的報(bào)名參賽車隊(duì)就達(dá)到 33 支，最終報(bào)到注冊(cè) 29 支車隊(duì)。比賽于 2015 年 8 月 26 日完成車隊(duì)報(bào)到、注冊(cè)， 27 日進(jìn)行了技術(shù)檢查、靜態(tài)項(xiàng)目和賽前練習(xí)， 28 日展開了爬坡比賽及操控性比賽，以及最終 29 日的 2 小時(shí)耐久賽，全面考核了學(xué)生選手在理論知識(shí)和動(dòng)手實(shí)踐兩方面的綜合能力。 以培養(yǎng)高素質(zhì)技術(shù)技能人才為核心的競(jìng)賽平臺(tái)。同時(shí)，通過各學(xué)院之間的同場(chǎng)競(jìng)技，真正體現(xiàn)、提升專業(yè)內(nèi)涵，為汽車產(chǎn)業(yè)輸送更多復(fù)合型人才，促進(jìn)汽車運(yùn)動(dòng)文化產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。本屆中國(guó)巴哈大賽使用的發(fā)動(dòng)機(jī)全部是 百力通 動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)也是全球多個(gè)國(guó)家 指定比賽發(fā)動(dòng)機(jī)。百力通公司有專門的賽事發(fā)動(dòng)機(jī)部門，從 1976 年美國(guó)首屆 賽開始，百力通 ( 連續(xù) 30 年為 供發(fā)動(dòng)機(jī)和賽事支持。目前，舉辦巴哈賽事的國(guó)家有：美國(guó)、墨西哥、加拿大、南非、巴西、印度、韓國(guó)等。 在各方面的大力支持下，在各院校的廣泛參與下，首屆中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)巴哈大賽于 2015 年 8 月 29 日在山東濰坊完美落幕，大賽取得了圓滿成功。 且繼首屆之后， 2016中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)巴哈大賽于 2016 年 10 月 18 日 — 21 日在湖北襄陽夢(mèng)想賽車場(chǎng) 成功 舉 辦，總共有 63 支本專科院校同場(chǎng)競(jìng)技，其中本科院校 28 支，職校 33 支，企業(yè)隊(duì)伍 2支。相較于 2015 年的 35 支隊(duì)伍，越來越多的學(xué)校參與其中。 中國(guó)巴哈組委會(huì)主任、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)閆建來強(qiáng)調(diào)：“巴哈賽事不單純是體育競(jìng)技，還是以培養(yǎng)創(chuàng)新和技能型人才、服務(wù)于汽車產(chǎn)業(yè)、繁榮汽車文化為目的的公益教育培訓(xùn)項(xiàng)目” 。 事規(guī)則 為了更有效的做好巴哈大賽組織管理工作，在緊跟國(guó)際 流的同時(shí)融入本土特色，巴哈大賽規(guī)則委員會(huì)結(jié)合 2016巴 哈大賽出現(xiàn)的問題修訂了 2017年 大賽規(guī)程，現(xiàn)正式發(fā)布 。 本規(guī)則共分五部分 ： A 部分介紹了管理規(guī)定，內(nèi)容包括大賽概況、政策、參賽資格和注冊(cè)； B 部分介紹了技術(shù)要求，內(nèi)容涉及賽車的設(shè)計(jì)和制造的要求以及限制； C 部分介紹了靜態(tài)賽事規(guī)則，內(nèi)容涉及賽車的技術(shù)檢查、賽車設(shè)計(jì)、成本與制造分析項(xiàng)目以及商業(yè)營(yíng)銷簡(jiǎn)介等； D 部分介紹了動(dòng)態(tài)賽事規(guī)則，包括直線加速測(cè)試、爬坡或者牽引測(cè)試、專項(xiàng)測(cè)試、耐力賽測(cè)試及競(jìng)賽流程和規(guī)則等。 車制造標(biāo)準(zhǔn)要求 賽事對(duì)賽車各系統(tǒng)的材料，結(jié)構(gòu)等都做出了詳細(xì)的規(guī)定。但是除了對(duì)賽車的安全性有大量詳細(xì)的要求以外，比賽規(guī)則整體上比較開放。目的就是為了在充分 保證參賽人員人身安全的前提下，盡可能的為參賽學(xué)生營(yíng)造一個(gè)自由的比賽環(huán)境， 來鼓勵(lì)學(xué)生發(fā)揮想象力和創(chuàng)造力，使更多的原創(chuàng)設(shè)計(jì)和多種形式的賽車出現(xiàn)在賽場(chǎng)上。根據(jù)每年比賽所遇到的問題和其他各方面因素的變化和發(fā)展， 事規(guī)則委員會(huì)每年都會(huì)對(duì)比賽規(guī)則進(jìn)行修訂，使比賽規(guī)則更加合理系統(tǒng)。比賽規(guī)則主要分為兩部分，賽車技術(shù)要求和比賽條例。賽車技術(shù)要求的總結(jié)和歸納如下： 多個(gè)）車輪不能在一條直線上； 油發(fā)動(dòng)機(jī)； 軸、連桿和飛輪； 臺(tái)賽車都需要有至少 2 個(gè)液壓開關(guān)； 統(tǒng)必須能夠制動(dòng)全部四個(gè)車輪； 便關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)； 參考文獻(xiàn)： [1]陳家瑞 . 汽車構(gòu)造：下冊(cè) [M]. 5 版 . 北京：人民交通出版社， 2006： 244 [2]王望予．汽車設(shè)計(jì) (第 3 版 )．北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2003， 187[3]余志生 第 3版） [M]2000. 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[17]常明 M]防工業(yè)出版社， 2005 [18]臧杰，閻巖 冊(cè) [M]械工業(yè)出版社， 2005. 開 題 報(bào) 告 本課題要研究或解決的問題和擬采用的研究手段（途徑）： 本設(shè)計(jì)完成一 輛 單 座、發(fā)動(dòng)機(jī) 后 置、后驅(qū)的小型越野車。 本課題要求 根據(jù) 2017 年中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)巴哈大賽 規(guī)則和賽車制造標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)賽車進(jìn)行 底盤 設(shè)計(jì)及優(yōu)化 并 協(xié)同制作 巴哈 賽車。 尤其要 熟悉 、 掌握 賽車 底盤組成及工作原理 ； 詳細(xì)了解大賽規(guī)則； 并確定賽車 底盤 的選型原則（傳動(dòng)系統(tǒng)、輪輞輪胎、車身車架結(jié)構(gòu)、懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)） 。 因此在其設(shè)計(jì)過程中，不可避免的出現(xiàn)了很多未解決得難點(diǎn)疑點(diǎn) 。 由于 國(guó)汽車工程學(xué)會(huì) 引進(jìn)的一項(xiàng)新型賽事，各個(gè)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)還不成熟，很難查到相關(guān)的資料。因此賽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的初期設(shè)想是一個(gè)很大的難點(diǎn)，尤其是對(duì)賽車底盤的設(shè)計(jì)，因?yàn)?有一個(gè)好 的 底盤才能搭載強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī) 。 為了更好的了解所作題目，查閱已有文獻(xiàn)資料是十分重要的，由 于 資料很少的。因此，在設(shè)計(jì)過程中，廣泛的搜集資料，并借鑒了 往屆 一些數(shù)據(jù)資料對(duì)我的設(shè)計(jì)工作起了很大的幫助。在這些文獻(xiàn)綜述中，詳細(xì)的介紹了 賽車 的一般設(shè)計(jì)思路，如外形的設(shè)計(jì)，具體結(jié)構(gòu)等等，都對(duì)我即將所作的設(shè)計(jì)提供了很大的幫助，此外，為了更好的設(shè)計(jì) 賽車的 結(jié)構(gòu)，在軸、齒輪等重要元件的設(shè)計(jì)過程中保證其結(jié)構(gòu)的準(zhǔn)確性，又對(duì)機(jī)械設(shè)計(jì)等專業(yè)課本進(jìn)行了系統(tǒng)的復(fù)習(xí)，但還是有很多關(guān)鍵技術(shù)是專利項(xiàng)目，不會(huì)公布在資料之中的。所以，我參考用的資料并不能解決我在設(shè)計(jì)過程中所遇到的所有難點(diǎn)，有許多的問題是根據(jù)我自己的想法來做的 。因?yàn)槲业倪@些想法并不成熟，沒有太多的實(shí)踐性，所以，在解決一些棘手問題時(shí)并不能夠很好的解決。在今后的設(shè)計(jì)中，還需要通過實(shí)踐，對(duì)其一步一步的進(jìn)行改進(jìn)。 一輛 巴哈 賽車的基本構(gòu) 成包括： 車架 ， 懸架 ， 輪轂立柱 ， 剎車系統(tǒng) ， 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ， 座椅 、 安全帶等安全裝備 ， 發(fā)動(dòng)機(jī)（統(tǒng)一提供） ， 傳動(dòng)系統(tǒng) 賽車底盤 設(shè)計(jì)完全是圍繞大賽組委會(huì)體出的參賽標(biāo)準(zhǔn)，并受賽車 車身車架結(jié)構(gòu) 、懸架系統(tǒng)、以及 制動(dòng) 系統(tǒng)等相關(guān)結(jié)構(gòu)制約下而設(shè)計(jì)。除此以外加工能力、生產(chǎn)成本也是必須要考慮的必要因素。 本文主要研究以下幾方面的問題： （一）賽車的車身車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 1） 車架 承受力 : 2） 車架要求： 輕量化 ； 量降低車的重心 車架選擇：桁架式車架或者脊梁式車架 . 3） 選擇 方式 ： ① 脊梁式車架：該類型車架質(zhì)量??；強(qiáng)度、剛度較大；重心低，行駛穩(wěn)定性好；但是車架制造精度要求高、保養(yǎng)維修困難。 樣圖如下（中梁式車架）： 1 2 3 4 5 6 7 8 910 11 12 13 14箱副梁的托架 ② 桁架式車架：由于該類型車架由鋼管組合焊接而成，所以具有車架質(zhì)量小、強(qiáng)度及剛度大；加工工藝簡(jiǎn)單、成本低廉；行駛性能良好。 樣圖如下： （二） 發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng) 1）發(fā)動(dòng)機(jī)是統(tǒng)一提供，使用 美國(guó)百力通公司（ 油發(fā)動(dòng) 機(jī)，四沖程，風(fēng)冷，最大功率約為 10 馬力。 2）傳動(dòng)系統(tǒng)有著很寬泛的選擇，可以選擇軸傳動(dòng)，鏈條傳動(dòng)和皮帶傳動(dòng)等，而變速箱既可以是 可以是齒輪，即可以采購(gòu)也可以自己制作。 （三） 巴哈賽車的成本樣圖 開 題 報(bào) 告 指導(dǎo)教師意見 ： 指導(dǎo)教師： 年 月 日 所在系審查意見： 系主任： 年 月 日