混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)能量管理策略研究【獨(dú)家畢業(yè)課程設(shè)計(jì)含任務(wù)書(shū)+開(kāi)題報(bào)告+外文翻譯+中期報(bào)告+答辯PPT】

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)能量管理策略研究【獨(dú)家畢業(yè)課程設(shè)計(jì)含任務(wù)書(shū)+開(kāi)題報(bào)告+外文翻譯+中期報(bào)告+答辯PPT】,混合,動(dòng)力,電動(dòng)汽車(chē),能量,管理,策略,研究,鉆研,獨(dú)家,畢業(yè),課程設(shè)計(jì),任務(wù)書(shū),開(kāi)題,報(bào)告,講演,呈文,外文,翻譯,中期,答辯,ppt 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)能量管理 策略研究 答辯 答辯人： 專(zhuān)業(yè)： 學(xué)號(hào)： 指導(dǎo)老師： 論文框架 源分析 鍵技術(shù) 緒論 研究背景 隨著全球資源的減少和環(huán)保努力的發(fā)展，低排放，低功耗的新型車(chē)輛電力系統(tǒng)是全球汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。然而怎樣能夠更加有效利用電池的能源、延長(zhǎng)電池的使用壽命和能源回收等問(wèn)題成為電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的阻力。因此，研究混合動(dòng)力汽車(chē)的能源管理體系和控制策略是非常重要的。 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē) 能源分析 化學(xué)電池 鋰離子電池由正，負(fù)和電解質(zhì)三部分組成 原理 ： 正極反應(yīng)：放電 入，充電 離。 充電時(shí)： + 放電時(shí)： + 極材料：多采用石墨。最新研究發(fā)現(xiàn)鈦酸鹽可能是更好的材料。 負(fù)極反應(yīng)：放電時(shí)鋰離子分解，充電時(shí)鋰離子進(jìn)入。 充電時(shí)： 6C →放電時(shí)： 6C 循環(huán)壽命的影響因素 ： （ 1）金屬鋰的沉淀（ 2）正極材料的分解（ 3）電解質(zhì)的影響（ 4）隔離膜的阻塞或損壞 。 要以 極采用金屬氫氧化鎳，陽(yáng)極采用錫氫合金的電池 充電時(shí) 陽(yáng)極反應(yīng)： H)2 + 極反應(yīng)： M + 反應(yīng)： M + H)2 → 電時(shí) 正極： H)2 + 極： M + 反應(yīng)： M + H)2 在上式中， 常用的儲(chǔ)氫合金是 鎳氫電池相比于其他電池具有許多無(wú)污染，比能量高，功率大，充放電快，耐久性等諸多優(yōu)點(diǎn)。 另一大優(yōu)點(diǎn)是鎳氫電池不含鎘，鉛等有毒金屬，其中一部分還具有較高的回收價(jià)值。 酸電池的電極是鉛及其氧化物，電解液是硫酸溶液。鉛酸蓄電池放電狀態(tài)時(shí)電池正極的主要成分是二氧化鉛，鉛是負(fù)極主要成分。在充電狀態(tài)時(shí)主要成分正負(fù)極都是硫酸鉛。 原理 ： 將鉛酸電池（ 陰極（ 入電解液（稀硫酸）中，基于鉛酸電池的原理兩者之間將會(huì)產(chǎn)生 2過(guò)充放電，陽(yáng)極和電解液將發(fā)生如下變化： 2 2 合價(jià)降低，負(fù)電荷在電解液中流動(dòng) ;電荷流動(dòng)。 2 2 一硫酸鉛鉛的化合價(jià)上升，被氧化，正電荷為正。第二鉛酸中鉛化合價(jià)較低，負(fù)電荷減少為負(fù)值。 物理電池 物理電池是依靠物理變化來(lái)提供電池蓄電，超級(jí)電容器，飛輪電池等屬于物理電池。 超級(jí)電容器是傳統(tǒng)電容器和電池組件之間的電源，主要依靠雙電層和氧化還原電容充電來(lái)存儲(chǔ)電力。 飛輪是類(lèi)似于能量產(chǎn)生的原理，旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)自己的充放電。 生物電池 生物電池是將生物質(zhì)能轉(zhuǎn)化為電能。生物能量代謝與氧化還原反應(yīng)息息相關(guān)。這些氧化還原反應(yīng)相互影響，相互依存，形成網(wǎng)絡(luò)，從而進(jìn)行生物能量的代謝。 現(xiàn)實(shí)情況由于技術(shù)方面限制，生物電池的研究和使用仍處于初始階段。其前景非?？捎^。 3 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù) 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)及其控制技術(shù) ,驅(qū)動(dòng)電機(jī)是電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵部件，直接影響到車(chē)輛的動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性。 動(dòng)力電池及其管理系統(tǒng) ,,混合動(dòng)力汽車(chē)電池的性能直接影響驅(qū)動(dòng)電機(jī)的性能。它用于激勵(lì)電動(dòng)機(jī)并向動(dòng)力系輸出峰值功率，另一個(gè)是吸收制動(dòng)器的再生能量并將其儲(chǔ)存。再生能量對(duì)于提高混合動(dòng)力汽車(chē)的整體效率非常重要。 整車(chē)能量管理控制系統(tǒng) 主要功能是進(jìn)行整車(chē)功率控制和工作模式的切換控制。根據(jù)駕駛員的操作，確定駕駛員的意圖，以滿足司機(jī)的需要的前提之下，合理分配電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)，電池的等功率組件的功率輸出，利用最佳管理，使有限燃料發(fā)揮最大的作用。 圖 整車(chē)綜合控制與多能源管理系統(tǒng)原理圖 4 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)基本結(jié)構(gòu)及其相應(yīng)的控制策略 串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē) 串聯(lián)式結(jié)構(gòu)圖 發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)電機(jī)，電池組，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和控制器是構(gòu)成串聯(lián)式的主要部件。 由于串聯(lián)混合動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)輛的行駛狀況沒(méi)有直接的關(guān)系。因此能源管理策略的主要目標(biāo)是使發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率和排放面積最大。除此之外，為了優(yōu)化能量分配的總體效率，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)共同考慮。 并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē) 并聯(lián)式結(jié)構(gòu)圖 并聯(lián)混合動(dòng)力汽車(chē)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)電機(jī)，電池組，電機(jī)控制器等組成。在并聯(lián)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)通過(guò)扭矩耦合裝置直接連接到驅(qū)動(dòng)軸上。 并聯(lián)混合動(dòng)力汽車(chē)的能源管理戰(zhàn)略尚不成熟，需要進(jìn)一步優(yōu)化。早期混合動(dòng)力汽車(chē)能源管理戰(zhàn)略主要以汽車(chē)的速度為主。由于設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，易于理解，技術(shù)門(mén)檻低，所以混合動(dòng)力汽車(chē)的早期發(fā)展已經(jīng)得到了更廣泛的研究和應(yīng)用。 混聯(lián)式結(jié)構(gòu)圖 混聯(lián)式是串聯(lián)和并聯(lián)的組合，其結(jié)構(gòu)和控制模式充分發(fā)揮了兩種驅(qū)動(dòng)模式的優(yōu)點(diǎn)。使發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)電機(jī)，電機(jī)等部件全部實(shí)現(xiàn)優(yōu)化匹配，從而在結(jié)構(gòu)上確保系統(tǒng)中在更復(fù)雜工作條件下達(dá)到最佳狀態(tài)，更加可以輕易實(shí)現(xiàn)排放和燃油消耗控制目標(biāo)。 混合動(dòng)力汽車(chē)由于其獨(dú)特的傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，例如采用行星齒輪傳動(dòng)，除了利用瞬時(shí)優(yōu)化能源管理策略外，整體優(yōu)化能源管理戰(zhàn)略和模糊能源管理策略等。 混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē) 總結(jié)與展望 現(xiàn)如今能源短缺和環(huán)境污染是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展目前面臨的兩大挑戰(zhàn)。因此，必須研究新能源汽車(chē)?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)相比吸收了柴油機(jī)車(chē)的特點(diǎn)和電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，在改善經(jīng)濟(jì)和減少排放方面的應(yīng)用范圍非常廣泛。作為混合動(dòng)力車(chē)輛的重要組成部分，電力供應(yīng)對(duì)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)，經(jīng)濟(jì)性和安全性有重大影響。 致謝 謝謝各位老師批評(píng)指正