汽車傳動系統(tǒng)-驅(qū)動橋.ppt

《汽車傳動系統(tǒng)-驅(qū)動橋.ppt》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車傳動系統(tǒng)-驅(qū)動橋.ppt（16頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

2020/5/2,1,汽車傳動系統(tǒng),驅(qū)動橋,教學(xué)重點：主減速器的功用和結(jié)構(gòu)差速器的差速原理與結(jié)構(gòu),本講主要內(nèi)容：驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)類型及組成主減速器的功用和結(jié)構(gòu)半軸與橋殼結(jié)構(gòu)差速器的差速原理與結(jié)構(gòu),2020/5/2,2,驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)類型及組成,功用：將萬向傳動裝置輸入的動力經(jīng)降速增扭后，改變傳動方向，然后分配給左右驅(qū)動輪，使汽車行駛，且允許左右驅(qū)動輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。,組成：橋殼—是主減速器、差速器等傳動裝置的安裝基礎(chǔ)，承重，且承力。主減速器—降低轉(zhuǎn)速、增加扭矩、改變扭矩的傳遞方向。差速器—使兩側(cè)車輪不等速旋轉(zhuǎn)，以適應(yīng)不同路面。半軸—將扭矩從差速器傳至驅(qū)動橋和車輪。,2020/5/2,3,驅(qū)動橋的類型,斷開式驅(qū)動橋：斷開式驅(qū)動橋采用獨立懸架，其主減速器固定在車架上，驅(qū)動橋殼制成分段并用鉸鏈連接，半軸也分段并用萬向節(jié)連接。驅(qū)動橋兩端分別用懸架與車架(或車身)連接。這樣，兩側(cè)的驅(qū)動輪及橋殼可以彼此獨立地相對于車架上下跳動。非斷開式驅(qū)動橋：即整體式驅(qū)動橋，采用非獨立懸架。其驅(qū)動橋殼為一剛性的整體，驅(qū)動橋兩端通過懸架與車架連接，左右半軸始終在一條直線上，即左右驅(qū)動輪不能相互獨立地跳動。當(dāng)某一側(cè)車輪通過地面的凸出物或凹坑升高或下降時，整個驅(qū)動橋及車身都要隨之發(fā)生傾斜，車身波動大。,2020/5/2,4,一、主減速器,功用：主減速器的功用是將輸入的轉(zhuǎn)矩增大、轉(zhuǎn)速降低，并將動力傳遞的方向改變后(有些橫向布置發(fā)動機的除外)傳給差速器。分類：按參加傳動的齒輪副數(shù)目，可分為單級式主減速器和雙級式主減速器。有些重型汽車又將雙級式主減速器的第二級圓柱齒輪傳動裝置設(shè)置在兩側(cè)驅(qū)動輪處，稱為輪邊減速器。按主減速器傳動速比個數(shù)，可分為單速和雙速式主減速器。單速式的傳動比是一定值，而雙速式則有兩個傳動比(即兩條傳動路線)供駕駛員選擇。按齒輪副結(jié)構(gòu)形式，可分為圓柱齒輪式(又可分為定軸輪系和行星輪系)主減速器和圓錐齒輪式（又可分為螺旋錐齒輪式和雙曲面錐齒輪式)主減速器。,2020/5/2,5,主減速器的結(jié)構(gòu)和工作原理,應(yīng)用：轎車和一般輕、中型貨車特點：結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、傳動效率高構(gòu)造及工作情況：萬向傳動裝置傳來的動力由叉形凸緣經(jīng)花鍵傳給主動齒輪、從動齒輪，減速變向后，通過螺栓傳給差速器殼，由差速器傳給兩側(cè)半軸驅(qū)動齒輪。結(jié)構(gòu)分析：1）主動錐齒輪的支承型式：跨置式：主動錐齒輪前后方均有軸承支承，支承剛度較大。懸臂式：主動錐齒輪只在前方有支承，后方?jīng)]有，支承剛度較差。2）主減速器的調(diào)整裝置軸承預(yù)緊度的調(diào)整:主動錐齒輪軸承預(yù)緊度多用墊片和波形套來調(diào)整；從動錐齒輪軸承預(yù)緊度有調(diào)整螺母調(diào)整和墊片調(diào)整。調(diào)整目的：提高支承剛度,1、單級主減速器,2020/5/2,6,單級主減速器結(jié)構(gòu)分析,3）錐齒輪的齒形分類：螺旋錐齒輪、等高齒錐齒輪、雙曲面錐齒輪雙曲面錐齒輪特點：主從動錐齒輪軸線不相交，主動錐齒輪軸線低于或高于從動錐齒輪。優(yōu)點：同時嚙合齒數(shù)多，傳動平穩(wěn)，強度大。缺點：嚙合齒面的相對滑動速度大，齒面壓力大，齒面油膜易被破壞。應(yīng)采用專用含防刮傷添加劑的雙曲面齒輪油,兩種齒輪的對比,2020/5/2,7,例如桑塔納轎車的單級主減速器,,主動錐齒輪,從動錐齒輪,差速器齒輪,行星齒輪軸,行星齒輪,差速器殼,圓錐軸承,2020/5/2,8,2、雙級主減速器,功用：為了獲得較大的減速比，且保證汽車的最小離地間隙足夠大，以提高汽車通過性。傳動方式：第一級：錐齒輪傳動第二級：圓柱斜齒輪傳動結(jié)構(gòu)特點：1）第一級為圓錐齒輪傳動，其調(diào)整裝置與單級主減速器類同；2）由于雙級減速，減小了從動錐齒輪的尺寸，其背面一般不需要止推裝置；3）第二級為圓柱齒輪傳動，圓柱齒輪多采用斜齒或人字齒，傳力平穩(wěn)；4）雙級主減速器的減速比為兩對副減速比的乘積。,（減速比比較大的減速器常常采用）,2020/5/2,9,3、輪邊減速器,1）應(yīng)用于重型載貨車、越野汽車或大型客車上。2）一般將雙級主減速器中的第二級減速齒輪機構(gòu)制成同樣的兩套，分別安裝在兩側(cè)驅(qū)動車輪的近旁，稱為輪邊減速器。3）特點：較大的主傳動比和較大的離地間隙，半軸和差速器等零件尺寸減小；但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成本較高。,4、雙速主減速器1）為充分提高汽車的動力性和經(jīng)濟性，有些汽車裝用具有兩擋傳動比的主減速器。2）常見的結(jié)構(gòu)形式由一對圓錐齒輪和一個行星齒輪機構(gòu)組成。齒圈和從動錐齒輪連成一體，行星架則與差速器的殼體剛性地連接。3）動力由錐齒輪副經(jīng)行星齒輪機構(gòu)傳給差速器，最后由半軸傳輸給驅(qū)動輪。,2020/5/2,10,二、差速器,功用：使左右車輪可以不同的車速進行純滾動轉(zhuǎn)向或直線行駛，稱為差速特性（即n特性）。將主減速器傳來的扭矩平均分給兩半軸，使兩側(cè)的車輪驅(qū)動力盡量相等。此稱為扭矩等分特性（即M特性）。分類：差速器按其用途分為輪間差速器和軸間差速器1）輪間差速器裝在驅(qū)動橋內(nèi)2）軸間差速器裝在各個驅(qū)動橋之間按工作特性分為普通差速器和防滑差速器,2020/5/2,11,1、普通差速器（對稱式錐齒輪差速器）,（1）構(gòu)造主要由四個行星齒輪、行星齒輪軸、二個半軸齒輪和差速器殼等組成。（2）動力傳遞：主減速器、從動齒輪、差速器殼、行星齒輪軸、行星齒輪、半軸齒輪，經(jīng)半軸傳至驅(qū)動輪。,2020/5/2,12,（3）工作原理,行星齒輪運動：1、公轉(zhuǎn)2、自轉(zhuǎn)3、既公轉(zhuǎn)又自轉(zhuǎn)A：速度特性：1）行星齒輪只隨行星架繞差速器旋轉(zhuǎn)軸線公轉(zhuǎn)時，差速器不起作用，半軸角速度等于差速器殼的角速度。2）行星齒輪除公轉(zhuǎn)外，還繞行星齒輪軸自轉(zhuǎn)時，左右兩半軸齒輪轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍，與行星齒輪轉(zhuǎn)速無關(guān)。即：n1+n2=2n0,2020/5/2,13,2、防滑差速器,防滑差速器可以克服上述對稱錐齒輪式差速器的弊病。它可以使一側(cè)驅(qū)動輪打滑空轉(zhuǎn)的同時，將大部分或全部轉(zhuǎn)矩傳給不打滑的驅(qū)動輪，以利用這一驅(qū)動輪的附著力產(chǎn)生較大的驅(qū)動力矩使汽車行駛。常用的防滑差速器有強制鎖止式和自鎖式兩大類。1、強制鎖止式差速器強制鎖止式差速器就是在對稱式錐齒輪差速器上加一差速鎖。工作時，由駕駛員操縱差速鎖，使差速器不起差速作用，相當(dāng)于把兩根半軸連成一體。在路況不好時，通過使用差速鎖，使兩根半軸連成一體，防止一側(cè)車輪打滑使另一側(cè)車輪不能驅(qū)動。2、自鎖式差速器自鎖式差速器的特點是在兩驅(qū)動輪或兩驅(qū)動橋轉(zhuǎn)速不同時，行星齒輪自轉(zhuǎn)，不需人力操縱，差速器所受摩擦力矩與快轉(zhuǎn)半軸旋向相反，與慢轉(zhuǎn)半軸旋向相同，故能夠自動地向慢轉(zhuǎn)的驅(qū)動輪或驅(qū)動橋多分配轉(zhuǎn)矩，以提高汽車的通過性。自鎖式差速器包括摩擦片式、凸輪滑塊式和托森差速器。,2020/5/2,14,三、半軸與橋殼,1、半軸1）在差速器與驅(qū)動輪之間傳遞較大的扭矩，一般都是裝在驅(qū)動橋殼中的實心圓軸，內(nèi)端用花鍵與半軸齒輪連接，外端與輪轂連接.2）常用的半軸支承型式主要有全浮式和半浮式.,（1）全浮式半軸支承：受扭矩，不受彎矩。這種支承型式的半軸只承受差速器輸出的轉(zhuǎn)矩，兩端均不承受任何外力與彎矩，外力與彎矩由輪轂通過輪轂軸承傳給橋殼，而不經(jīng)半軸。所謂“浮”是指半軸不承受彎曲載荷。特點：易于拆裝，廣泛應(yīng)用于載貨汽車上。,2020/5/2,15,三、半軸與橋殼,1、半軸（2）半浮式半軸支承：受扭矩，外端受彎矩。,內(nèi)端不受彎矩，外端承受全部彎矩。車輪與橋殼無直接聯(lián)系而支承于半軸外端。特點：支承結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量小，半軸受力情況復(fù)雜且拆裝不方便。多用于轎車及微、輕型汽車。2、橋殼功用：用來安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂等部件的基礎(chǔ)體支承并保護主減速器、差速器和半軸等；與從動橋一起，支承車架及其上的各總成重量；承受各種反力及力矩，經(jīng)懸架傳給車架。,2020/5/2,16,三、半軸與橋殼,2、橋殼,特點：強度、剛度較大，且檢查、拆裝和調(diào)整主減速器、差速器方便，普遍應(yīng)用于各類汽車上。,分類：（1）整體式,（2）分段式特點：易于鑄造，加工方便，但維護不便，目前已很少使用。,