微型貨車(chē)鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與校核【獨(dú)家課程畢業(yè)設(shè)計(jì)含4張CAD圖紙帶任務(wù)書(shū)+開(kāi)題報(bào)告+中期報(bào)告+答辯ppt+外文翻譯】

微型貨車(chē)鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與校核【獨(dú)家課程畢業(yè)設(shè)計(jì)含4張CAD圖紙帶任務(wù)書(shū)+開(kāi)題報(bào)告+中期報(bào)告+答辯ppt+外文翻譯】

微型貨車(chē)鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與校核

 摘要：本次設(shè)計(jì)中首先介紹了鋼板彈簧的發(fā)展歷程并且對(duì)其未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)作出分析；然后分析了鋼板彈簧對(duì)汽車(chē)造成的影響有哪些，比如平順性和操作穩(wěn)定性等方面；接著根據(jù)鋼板彈簧各個(gè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)和具體車(chē)型的使用用途，對(duì)各主要零部件進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的選型和計(jì)算；

因?yàn)殇摪鍙椈上噍^于其它的彈簧有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便等優(yōu)點(diǎn)所以在載貨汽車(chē)上有普遍的應(yīng)用。同時(shí)它的缺點(diǎn)是也使得它無(wú)法應(yīng)用在獨(dú)立懸架的汽車(chē)上，明顯的缺點(diǎn)有鋼板彈簧懸架具有較大的重量，較為長(zhǎng)的縱向尺寸，同時(shí)有較強(qiáng)的剛度，使得舒適性相對(duì)來(lái)說(shuō)也是較差，并且鋼板彈簧懸架在與車(chē)架進(jìn)行連接的部位也容易在使用中產(chǎn)生磨損。

在這次的設(shè)計(jì)中我們著重對(duì)微型貨車(chē)的鋼板彈簧進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過(guò)計(jì)算并繪制出圖紙。

    關(guān)鍵詞：微型貨車(chē)；鋼板彈簧；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；校核

Structure design and check core of micro steel plate spring

Abstract：First, the paper introduces the development of leaf spring and analyzes its future development trend Then, it analyzes the influence of leaf spring on automobile, such as ride comfort and operation stability Then the detailed design steps and design requirements of leaf spring are described, and the structure selection and calculation of the main parts are made The arc height and curvature radius of the leaf spring are calculated, and the strength and stiffness of the material is checked and checked, and the steel spring is checked.

Because the leaf spring has the advantages of simple structure and convenient maintenance compared to other springs, it has a common application in the truck. At the same time, its disadvantage is that it can not be applied on the automobile

of the independent suspension, obvious disadvantage that the steel spring suspension has a larger weight, the longitudinal size of the radiation, and the stiffness is relatively poor, and the part of the steel spring suspension is easy to wear in use.

In this design, we focus on the structure design of the leaf spring of micro, calculate and draw the drawings.

Keywords：Micro； Sheet spring； Structural design； Check

目  錄

摘要.............................................................................................................................................I

Abstract......................................................................................................................................II

1緒論..........................................................................................................................................1

1.1鋼板彈簧的背景及意義......................................................................................................1

1.2國(guó)外的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)...............................................................................................1

1.3國(guó)內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)...............................................................................................3

1.4研究意義和內(nèi)容...................................................................................................................4

1.5本章小結(jié)...............................................................................................................................6

2鋼板彈簧懸架總體方案分析..................................................................................................7

2.1鋼板彈簧概述.......................................................................................................................7

2.2鋼板彈簧懸架的基本結(jié)構(gòu)和工作原理...............................................................................9

2.2.1鋼板彈簧懸架基本結(jié)構(gòu)....................................................................................................9

2.2.2鋼板彈簧懸架工作原理..................................................................................................11

2.3鋼板彈簧懸架系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)方案確定.............................................................................11

2.4鋼板彈簧懸架系統(tǒng)各主要零部件選型.............................................................................12

2.4.1葉片斷面..........................................................................................................................12

2.4.2 葉片端頭的形狀......................................................................................................13

2.4.3 鋼板彈簧與車(chē)架的連接形式的確定.............................................................................14

2.4.4 吊耳及鋼板彈簧銷(xiāo)的結(jié)構(gòu).............................................................................................14

2.4.5 鋼板彈簧卷耳和襯套.....................................................................................................14

2.4.6 彈簧夾箍.............................................................................................................14

2.4.7鋼板彈簧中心螺栓.........................................................................................................14

2.5技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析.........................................................................................................15

3鋼板彈簧懸架系統(tǒng)主要性能參數(shù)的確定...................................................................16

3.1鋼板彈簧懸架系統(tǒng)靜撓度和動(dòng)撓度的選擇.....................................................................16

3.2車(chē)型主要參數(shù)的確定..............................................................................................16

4鋼板彈簧懸架的計(jì)算和校核................................................................................................17

4.1初選參數(shù).............................................................................................................................17

4.1.1主片長(zhǎng)度...........................................................................................................17

4.1.2斷面尺寸及片數(shù)的確定..................................................................................................17

4.2各片長(zhǎng)度的確定.................................................................................................................19

4.3鋼板彈簧各片預(yù)應(yīng)力及弧高............................................................................................20

4.4總成在自由狀態(tài)下及裝配后的弧高................................................................................21

4.4.1.彈簧總成自由弧高的確定..............................................................................................21

4.4.2鋼板彈簧總成裝配后的弧高.........................................................................................21

4.5鋼板彈簧強(qiáng)制動(dòng)時(shí)強(qiáng)度校核.............................................................................................22

4.6鋼板彈簧剛度和應(yīng)力校核.................................................................................................22

5結(jié)論........................................................................................................................................23

參考文獻(xiàn)..................................................................................................................................24

致謝.......................................................................................................................................25

【詳情如下】【需要咨詢(xún)購(gòu)買(mǎi)全套設(shè)計(jì)請(qǐng)加QQ1459919609】t

中心螺栓.dwg

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微型貨車(chē)鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與校核.docx

微型貨車(chē)鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與校核中期報(bào)告.doc

微型貨車(chē)鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與校核任務(wù)書(shū).doc

微型貨車(chē)鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與校核開(kāi)題報(bào)告.doc

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鋼板彈簧總成.dwg

鋼板彈簧第一片.dwg

鋼板彈簧第二片.dwg

開(kāi) 題 報(bào) 告 1．結(jié)合畢業(yè)設(shè)計(jì)情況，根據(jù)所查閱的文獻(xiàn)資料，撰寫(xiě) 2000 字左右的文獻(xiàn)綜述： 文 獻(xiàn) 綜 述 隨著汽車(chē)在生活中的越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，它已經(jīng)不再只是人們代步的工具，它在社會(huì)發(fā)展中也起著非常重要的作用。它為人們的生產(chǎn)效率帶來(lái)了提高。特別是在公路運(yùn)輸中。 作為載人的工具之一，舒適性是不可忽略的一個(gè)條件。懸架也就應(yīng)允而生?，F(xiàn)在的小轎車(chē)的懸架系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到非常成熟了，并可以使長(zhǎng)途的駕駛者帶來(lái)更多的舒適性，減輕了駕駛者和乘客的疲勞程度。但是，載貨貨車(chē)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這樣的效果。同時(shí)貨車(chē)卻常常在長(zhǎng)途的路途上行走 ，為駕駛者帶大的疲勞程度，也不利于在行車(chē)安全。因此貨車(chē)的懸架系統(tǒng)盡可能地設(shè)計(jì)到更好的舒適性，減輕架駛者的行車(chē)過(guò)程中的疲勞程度。 懸架是保證車(chē)輪或車(chē)橋與汽車(chē)承載系統(tǒng)（車(chē)架或承載式車(chē)身）之間具有彈性聯(lián)系并能傳遞載荷，緩和沖擊，衰減振動(dòng)以及調(diào)節(jié)汽車(chē)行駛中的車(chē)身位置等有關(guān)裝置的總稱(chēng)。并且隨著研究的進(jìn)一步深入，發(fā)現(xiàn)懸架的性能還影響著整車(chē)的很多性能，包括行駛平順性，行駛車(chē)速，燃油經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性等。特別是在工業(yè)中應(yīng)用較多的運(yùn)輸車(chē)輛的懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，對(duì)于用車(chē)單位十分重要。懸架系統(tǒng)的制造成本要低，要便于維護(hù)、保養(yǎng)，并且工 作可靠，使用壽命長(zhǎng) [1]。 鋼板彈簧是車(chē)輛懸架系統(tǒng)中的一個(gè)重要部件 , 起著承受車(chē)體重量、傳遞各個(gè)方向的力和力矩、緩和車(chē)體振動(dòng)等作用 ,對(duì)整車(chē)的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性有十分重要的影響。傳統(tǒng)的汽車(chē)鋼板彈簧為多片等截面鋼板彈簧 , 這種彈簧由若干片等截面鋼片迭加而成 , 其剛度在工作過(guò)程中是不變的 , 既可用于前懸架 ,也可用于后懸架。多片鋼板彈簧因工藝簡(jiǎn)單 , 生產(chǎn)成本低 , 至今應(yīng)用仍很普遍 [2]。 架?chē)?guó)內(nèi)外研究動(dòng)態(tài) : 半主動(dòng)懸架的研究工作開(kāi)始于 1973 年，由 先提 出。半主動(dòng)懸架以改變懸架的阻尼為主，一般較少考慮改變懸架的剛度。工作原理是：根據(jù)簧上質(zhì)量相對(duì)車(chē)輪的速度響應(yīng)、加速度響應(yīng)等反饋信號(hào)，按照一定的控制規(guī)律調(diào)節(jié)彈簧 的阻尼力或者剛度。半主動(dòng)懸架產(chǎn)生力的方式與被動(dòng)懸架相似，但其阻尼或剛度系數(shù)可根據(jù)運(yùn)行狀態(tài)調(diào)整，這和主動(dòng)懸架極為相似。有級(jí)式半主動(dòng)懸架是將阻尼分成幾級(jí)，阻尼級(jí)由駕駛員根據(jù)“路感”選擇或由傳感器信號(hào)自動(dòng)選擇；無(wú)級(jí)式半主動(dòng)懸架根據(jù)汽車(chē)行駛的路面條件和行駛狀態(tài)，對(duì)懸架的阻尼在幾毫秒內(nèi)由最小到最大進(jìn)行無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。由于半主動(dòng)懸架結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，工作時(shí)不需要消耗車(chē)輛的動(dòng)力， 而且可取得與主動(dòng)懸架相近的性能，具有廣闊的發(fā)展空間 [3]。 隨著道路交通的不斷發(fā)展，汽車(chē)車(chē)速有了很大的提高，被動(dòng)懸架的缺陷逐漸成為提高汽車(chē)性能的瓶頸，為此人們開(kāi)發(fā)了能兼顧舒適和操縱穩(wěn)定的主動(dòng)懸架。主動(dòng)懸架的概念是 1954 年美國(guó)通用汽車(chē)公司在懸架設(shè)計(jì)中率先提出的。它在被動(dòng)懸架的基礎(chǔ)上，增加可調(diào)節(jié)剛度和阻尼的控制裝置，使汽車(chē)的懸架在任何路面上保持最佳的運(yùn)行狀態(tài)。控制裝置通常由測(cè)量系統(tǒng)、反饋控制系統(tǒng)、能源系統(tǒng)等組成。 20 世紀(jì) 80 年代，世界各大著名的汽車(chē)公司和生產(chǎn)廠家競(jìng)相研制開(kāi)發(fā)這種懸架。奔馳、沃爾沃、洛特斯、豐田 等在汽車(chē)上進(jìn)行了較為成功的試驗(yàn)。裝備主動(dòng)懸架的汽車(chē)，在不良路面高速行駛時(shí)，車(chē)身非常平穩(wěn)，輪胎的噪音小，轉(zhuǎn)向和制動(dòng)時(shí)車(chē)身保持水平。其特點(diǎn)是乘坐非常舒服，但不同程度存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、能耗高、成本昂貴、可靠性問(wèn)題 [4]。 由于種種原因，我國(guó)的汽車(chē)絕大部分采用被動(dòng)懸架。在半主動(dòng)和主動(dòng)懸架的研究方面起步晚，與國(guó)外的差距大。在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，半主動(dòng)懸架在 20 世紀(jì) 80 年代后期趨于成熟，福特公司和日產(chǎn)公司首先在轎車(chē)上應(yīng)用，取得了較好的效果。主動(dòng)懸架雖然提出早，但由于控制復(fù)雜，并且牽涉到許多學(xué)科，一直很難有大的突破。進(jìn)入 20 世紀(jì) 90 年代，仍?xún)H應(yīng)用于排氣量大的豪華汽車(chē)。未見(jiàn)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)品采用此技術(shù)的報(bào)道，只有北京理工大學(xué)和同濟(jì)大學(xué)等少數(shù)幾個(gè)研究機(jī)構(gòu)對(duì)主動(dòng)懸架展開(kāi)研究 [5]。 麥?zhǔn)姜?dú)立懸架是現(xiàn)代汽車(chē)上廣泛采用的一種懸架結(jié)構(gòu)形式 , 其運(yùn)動(dòng)特性的優(yōu)劣關(guān)系到汽車(chē)操縱穩(wěn)定性、舒適性、轉(zhuǎn)向輕便性和輪胎使用壽命等 。 合理的幾何參數(shù)是保證麥?zhǔn)姜?dú)立懸架具有良好運(yùn)動(dòng)學(xué)特性的重要因素 。 目前 , 對(duì)麥?zhǔn)姜?dú)立懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)分析通常采用機(jī)構(gòu)學(xué)理論中的解析方法、矢量法、多剛體動(dòng)力學(xué)方法和多體彈性運(yùn)動(dòng)學(xué)方法 [6] ?；?于空間機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)學(xué)和數(shù)值計(jì)算方法 , 給出了麥?zhǔn)姜?dú)立懸架運(yùn)動(dòng) 學(xué)特性的計(jì)算方法 , 并對(duì)懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向梯形斷開(kāi)點(diǎn)位置進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì) 。 將空間機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)學(xué)與數(shù)值計(jì)算結(jié)合 , 建立了麥?zhǔn)姜?dú)立懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)分析和優(yōu)化計(jì)算方法 。 該算法直觀易懂、編程和計(jì)算簡(jiǎn)單 , 使懸架設(shè)計(jì)更為清晰、精確 [7]。若 不考慮轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu) , 車(chē)輪在上下跳動(dòng)過(guò)程中 不偏轉(zhuǎn) , 車(chē)輪前束角變化量為 0。 通過(guò)運(yùn)動(dòng)學(xué)分析表明 , 車(chē)輪定位參數(shù)的變化趨勢(shì)合理 。 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)優(yōu)化后 , 有利于獲得較好的操縱性和行駛穩(wěn)定性 , 并有助于減小輪胎的磨損 。 轉(zhuǎn)向梯形不影響主銷(xiāo)后傾角和內(nèi)傾角的變化 , 對(duì)車(chē)輪外傾角和輪距的變化影響也很小 , 但對(duì)前束 角的變化影響大 。 對(duì)轉(zhuǎn)向梯形斷開(kāi)點(diǎn)位置優(yōu)化后 ,能明顯減小車(chē)輪前束角變化量 , 減小輪胎磨損 [8]。在 實(shí)踐中，為了分析某國(guó)產(chǎn)微車(chē)的前懸架性能，提高該車(chē)的操縱穩(wěn)定性，利用 立了該懸架的虛擬樣機(jī)模型進(jìn)行仿真，模擬計(jì)算該微車(chē)前懸架的運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)規(guī)律并利用 顯改善了車(chē)輛的操縱穩(wěn)定性，最終達(dá)到優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的 [9]。 選取不同的標(biāo)準(zhǔn) ,懸架有不同的分類(lèi)方法 。 根據(jù)車(chē)橋是否斷開(kāi) , 可分為獨(dú)立懸架和非 獨(dú)立懸架 [10]。 所謂的非獨(dú)立懸架 ,兩側(cè)的車(chē)輪由一根整體式車(chē)橋相連 ,車(chē)輪連同車(chē)橋一起通過(guò)彈性懸架與車(chē)架連接 。 特點(diǎn)是當(dāng)一側(cè)的車(chē)輪遇到路面沖擊而跳動(dòng)時(shí) ,必然導(dǎo)致另一側(cè)車(chē)輪在汽車(chē)橫向平面內(nèi)擺動(dòng) 。 獨(dú)立懸架是車(chē)橋做成斷開(kāi)的 ,每一側(cè)車(chē)輪可以單獨(dú)通過(guò)彈性懸架與車(chē)架連接 。 結(jié)構(gòu)較非獨(dú)立懸架復(fù)雜 ,但兩側(cè)的車(chē)輪單獨(dú)跳動(dòng)時(shí)互不影響 , 可以提高乘坐的平順性 [11]。根 據(jù)懸架的阻尼和剛度是否隨著行駛條件的變化而變化 ,可分為被動(dòng)懸架、半主動(dòng)懸架、全主動(dòng)懸架 12] 。 架的發(fā)展趨勢(shì) ： 懸架是現(xiàn)代汽車(chē)上的重要總成之一，它把車(chē)架（或車(chē)身）與車(chē)軸（或車(chē)輪）彈性地連接起來(lái)，并能傳遞載荷、緩和沖擊、衰減震振動(dòng)以及調(diào)節(jié)汽車(chē)行駛中的稱(chēng)車(chē)身位置等，都保證汽車(chē)行駛的平順性。本課題是載重車(chē)的懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)，大多數(shù)的載重車(chē)懸架類(lèi)型都是鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架，從結(jié)構(gòu)功能上、鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架都是有彈性元件、減振裝置和到導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成 [13]。 由于汽車(chē)行駛的平順性和操縱穩(wěn)定性的要求，具有安全、智能和清潔的綠色智能懸架將是今后汽車(chē)懸架發(fā)展的趨勢(shì)。 (1)被動(dòng)懸架是傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，剛度和阻尼都是不可調(diào)的，依照 隨機(jī)振動(dòng)理論， 它只能保證在特定的路況下達(dá)到較好效果。但它的理論成熟、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠、成本相對(duì)低廉且不需額外能量， 因而應(yīng)用最為廣泛。在我國(guó)現(xiàn)階段， 仍然有較高的研究?jī)r(jià) 值。被動(dòng)懸架性能的研究主要集中在三個(gè)方面：通過(guò)對(duì)汽車(chē)進(jìn)行受力分析后，建立數(shù)學(xué)模型，然后再用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)或有限元法尋找懸架的最優(yōu)參數(shù)；研究可變剛度彈簧和可變阻尼的減振器，使懸架在絕大部分路況上保持良好的運(yùn)行狀態(tài)；研究導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，使汽車(chē)懸架在滿(mǎn)足平順性的前提下，穩(wěn)定性有較大的提高。 (2)半主動(dòng)懸架的研究集中在兩個(gè)方面：執(zhí)行策略的研究；執(zhí)行器 的研究。阻尼可調(diào)減振器主要有兩種，一種是通過(guò)改變節(jié)流孔的大小調(diào)節(jié)阻尼；一種是通過(guò)改變減振液的粘性調(diào)節(jié)阻尼。節(jié)流孔的大小一般通過(guò)電磁閥或步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行有級(jí)或無(wú)級(jí)的調(diào)節(jié)，這種方法成本較高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。通過(guò)改變減振液的粘性來(lái)改變阻尼系數(shù)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、無(wú)噪音和沖擊等特點(diǎn)，因此是目前發(fā)展的主要方向。 (3)主動(dòng)懸架研究也集中在兩個(gè)方面：可靠性 ， 執(zhí)行器。由于主動(dòng)懸架采用了大量的傳感器、單片機(jī)、輸出輸入電路和各種接口，由于元器件較多，降低了懸架的可靠性，所以，加大元件的集成程度，是一個(gè)不可逾越的階段。執(zhí)行器的研究主 要是用電動(dòng)器件代替液壓器件。電氣動(dòng)力系統(tǒng)中的直線伺服電機(jī)和永磁直流直線伺服電機(jī)具有較多的優(yōu)點(diǎn)，今后將會(huì)取代液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)。運(yùn)用電磁蓄能原理，結(jié)合參數(shù)估計(jì)自校正控制器，可望設(shè)計(jì)出高性能低功耗的電磁蓄能式自適應(yīng)主動(dòng)懸架，使主動(dòng)懸架由理論研究轉(zhuǎn)化為實(shí)際應(yīng)用 [14]。 鋼板彈簧結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便、成本低廉 ,目前廣泛應(yīng)用于載貨汽車(chē)懸架中。因此 ,對(duì)鋼板彈簧的研究具有廣泛的意義和價(jià)值。在對(duì)多片鋼板彈簧進(jìn)行有限元分析的基礎(chǔ)上 ,也要對(duì)鋼板彈簧懸架系統(tǒng)進(jìn)行了汽車(chē)平順性仿真分析。首先 ,利用 裝配前處于自由狀態(tài)的鋼板彈簧進(jìn) 行三維建模 ,并導(dǎo)入 建立多片鋼板彈簧有限元模型。然后模擬夾緊裝配過(guò)程 ,仿真分析出鋼板彈簧內(nèi)部產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力 ,并與理論計(jì)算相比較 ,驗(yàn)證模擬裝配的正確性。對(duì)鋼板彈簧從裝配前到裝配后及使用的整個(gè)過(guò)程進(jìn)行了系統(tǒng)的分析 ,對(duì)用戶(hù)選擇鋼板彈簧也起到了指導(dǎo)作用。同時(shí)對(duì)鋼板彈簧的實(shí)際研究也有很高的參考價(jià)值 ,可以減少物理樣機(jī)的實(shí)驗(yàn)次數(shù) ,縮短開(kāi)發(fā)周期 ,提高設(shè)計(jì)質(zhì)量 [15]。 參考文獻(xiàn)： [1]周長(zhǎng)城， 車(chē)輛懸架設(shè)計(jì)及其理論 [M]京大學(xué)出版社， 1672]鄭銀環(huán) , 張仲甫 多片鋼板彈 簧的優(yōu)化設(shè)計(jì) [J] 現(xiàn)代機(jī)械， 2004（ 5）： 103]賴(lài)穆帕爾， 汽車(chē)懸架 [M]北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 4]王望予 M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2003： 133 [5]陳家瑞 . 汽車(chē)構(gòu)造上﹑下冊(cè) [M]2002:下冊(cè) 41[6]時(shí) 培成 ,陳黎卿 ,韋山等 . 麥弗遜式獨(dú)立懸架運(yùn)動(dòng)分析機(jī)械傳動(dòng) 2008 年第 01期 :847] 夏長(zhǎng)高 ,邵躍華 ,丁華 . 麥弗遜懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)分析與結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化 [J]. 農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào) , 2005, (12):258] 劉臣亞 ,劉淑艷 ,尹文杰 . 麥?zhǔn)姜?dú)立懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)分析與優(yōu)化 [J]華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版 ), 2003, (09) :949] 任凱 ,王軍杰 ,吳德宏 . 基于 ] 機(jī)械設(shè)計(jì)及制造， 2010，（ 3）： 3610] 梁新成 ,黃志剛 ,朱亭 ,等 . 汽車(chē)懸架的發(fā)展現(xiàn)狀和展望 [J]自然科學(xué)版 ), 2006, (2):8311] 姜婷 . 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3）在分析懸架設(shè)計(jì)要求和各種類(lèi)型懸架的優(yōu)缺點(diǎn)、使用情況、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、基本原理的基礎(chǔ)上，參考實(shí)習(xí)、調(diào)研得到的資料，分析懸架的設(shè)計(jì)要求和國(guó)家 標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)懸架設(shè)計(jì)的技術(shù)條件； （ 4）在整車(chē)主要參數(shù)的基礎(chǔ)上根據(jù)整車(chē)的設(shè)計(jì)要求、技術(shù)條件要求，汽車(chē)后懸架的結(jié)構(gòu)選型； （ 5）研究目前懸架的基本結(jié)構(gòu)，結(jié)合實(shí)際應(yīng)用，運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)理論和汽車(chē)設(shè)計(jì)方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，確定懸架與鋼板彈簧主要參數(shù)； （ 6）對(duì)懸架主要參數(shù)進(jìn)行系統(tǒng)的優(yōu)化，對(duì)其主要的結(jié)構(gòu)部件進(jìn)行曲率、剛度、強(qiáng)度驗(yàn)算、校核及運(yùn)動(dòng)分析； （ 7）根據(jù)整車(chē)布置和結(jié)構(gòu)需要，最終繪制出標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械工程圖紙。 開(kāi) 題 報(bào) 告 指導(dǎo)教師意見(jiàn) ： 該生 課題立意明確，技術(shù)路線可行，研究?jī)?nèi)容充實(shí)，研究方法 切實(shí)有效，學(xué)生本人對(duì) 鋼板彈簧 相關(guān)領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀有較為全面地了解，現(xiàn)開(kāi)展的工作為完成課題提供了多方面的便利，相信能夠完成課題，并撰寫(xiě)出達(dá)到要求的畢業(yè)論文。 指導(dǎo)教師： 年 月 日 所在系審查意見(jiàn)： 系主任： 年 月 日 附件：參考文獻(xiàn)格式 學(xué)術(shù)期刊 作者 ﹒ 論文題目 ﹒ 期刊名稱(chēng)，出版年份，卷 (期 )：頁(yè)次 如果作者的人數(shù)多于 3 人，則寫(xiě)前三位作者的名字后面加“等”，作者之間以逗號(hào)隔開(kāi)。例如： [1] 李峰 ， 胡征 ， 景蘇等 . 納米粒子的控制生長(zhǎng)和自組裝研究進(jìn)展 . 無(wú)機(jī)化學(xué)學(xué)報(bào)， 2001, 17(3): 315~324 [2] of 2001,233:5～ 7 學(xué)術(shù)會(huì)議論文集 作者 ﹒ 論文題目 ﹒ 文集編者姓名 ﹒ 學(xué)術(shù)會(huì)議文集名稱(chēng)，出版地：出版者，出版年份：頁(yè)次 例如： [3] 司宗國(guó)，謝去病，王群 ﹒ 重子湮沒(méi)快度關(guān)聯(lián)的研究 ﹒ 見(jiàn)趙維勤，高崇壽編 ﹒ 第五屆高能粒子產(chǎn)生和重離子碰撞理論研討會(huì)文集，北京：中國(guó)高等科學(xué)技術(shù)中心， 1996： 105 圖書(shū) 著者 ﹒ 書(shū)名 ﹒ 版本 ﹒ 出版地：出版者，出版年 ﹒ 頁(yè)次 如果該書(shū) 是第一版則可以略去版次。 例如： [4]韓其智，孫洪洲 ﹒ 群論 ﹒ 北京：北京大學(xué)出版社， 1987﹒ 101 預(yù)印本 作者 ﹒ 論文題目 ﹒ 預(yù)印本編號(hào)（出版年份） 例如： [5]uo to 810548(1998) 學(xué)位論文 作者 ﹒ 論文題目 ﹒ 學(xué) 士 (或碩士、博士 )學(xué)位論文 . 出版地：出版者，出版年份 例如： [6] 陳異 . 納米粒子形貌控制研究 . 碩士學(xué)位論文 . 北京 ： 中國(guó)科學(xué)院 , 2002 電子文獻(xiàn) 主要責(zé)任者 . 電子文獻(xiàn)題名 ﹒ 電子文獻(xiàn)的出處或可獲地址 . 發(fā)表或更新日期 例如： [7] 王明亮 . 關(guān) 于 中 國(guó) 學(xué) 術(shù) 期 刊 標(biāo) 準(zhǔn) 化 數(shù) 據(jù) 庫(kù) 系 統(tǒng) 工 程 的 進(jìn) 展 . , 1998 專(zhuān)利 專(zhuān)利所有者 . 專(zhuān)利名稱(chēng) . 專(zhuān)利國(guó)別：專(zhuān)利號(hào)，日期 . 例如： [8] 姜錫洲 中國(guó)專(zhuān)利： 881056073， 1989