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西安工業(yè)大學北方信息工程學院
畢業(yè)設(shè)計(論文)開題報告
題目: 汽車齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系設(shè)計
系 別 機電信息系
專 業(yè) 機械設(shè)計制造及其自動化
班 級 B070203
姓 名 路寬
學 號 B07020338
導 師 姚慧
2010年11月28日
開題報告填寫要求
1.開題報告作為畢業(yè)設(shè)計(論文)答辯委員會對學生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。此報告應(yīng)在指導教師指導下,由學生在畢業(yè)設(shè)計(論文)工作前期內(nèi)完成。
2.開題報告內(nèi)容必須按教務(wù)處統(tǒng)一設(shè)計的電子文檔標準格式(可從教務(wù)處網(wǎng)頁上下載)填寫并打?。ń勾蛴≡谄渌埳虾蠹糍N),完成后應(yīng)及時交給指導教師審閱。
3.開題報告字數(shù)應(yīng)在1500字以上,參考文獻應(yīng)不少于15篇(不包括辭典、手冊,其中外文文獻至少3篇),文中引用參考文獻處應(yīng)標出文獻序號,“參考文獻”應(yīng)按附件中《參考文獻“注釋格式”》的要求書寫。
4. 年、月、日的日期一律用阿拉伯數(shù)字書寫,例:“ 2010年11月28日”。
撰寫內(nèi)容要求(可加頁,小四號宋體,行距22磅):
1.畢業(yè)設(shè)計(論文)綜述(題目背景、研究意義及國內(nèi)外相關(guān)研究情況)
本次畢業(yè)設(shè)計的題目是汽車齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系的設(shè)計,主要是以齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的設(shè)計為中心。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器最早出現(xiàn)在1902年,當時由于其本身結(jié)構(gòu)不夠完善,整車布置的限制以及道路條件差等因素,導致路面反沖激烈,噪音較大以及轉(zhuǎn)向性能較差等缺陷,使此種轉(zhuǎn)向器的應(yīng)用受到很大的限制。然而近廿來,特別是最近幾年,卻有了很大發(fā)展,其發(fā)展速度超過循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器,國際輿論甚至認為:目前汽車工業(yè)正在拋棄有70年歷史的搖臂型轉(zhuǎn)向器。這種看法的主要依據(jù)是:(1)國外大部分主要汽車在制造廠大規(guī)模地推薦橫置發(fā)動機、前輪驅(qū)動的小客車,這樣對齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系的布置十分靈活方便,比搖臂式轉(zhuǎn)向器的傳動機構(gòu)更為簡化。(2)高速公路發(fā)展使車輛速度大大提高,為獲得良好的路感,對轉(zhuǎn)向器剛性的要求愈來愈高,而循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器在剛性上遠遠不如齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。(3)齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器本身具備的優(yōu)點如結(jié)構(gòu)簡單、成本低、高達80%以上的傳動效率、具有多種輸入輸出形式便于布置、重量輕(轉(zhuǎn)向器殼多數(shù)采用壓鑄鋁合金、有的廠還在研制塑料殼體)、剛性好等等,能使高速車輛的駕駛者獲得良好的路感。
此外、由于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器自身結(jié)構(gòu)的發(fā)展,如采用新型的手動變速比和動力轉(zhuǎn)向,其使用范圍已從轎車、微型車及輕型汽車逐步發(fā)展到中型和重型汽車轉(zhuǎn)向系。
從目前情況看,國際上汽車工業(yè)發(fā)達國家生產(chǎn)的汽車轉(zhuǎn)向器結(jié)合基本上可歸為兩大類:搖臂式轉(zhuǎn)向器和齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器,前者主要型式有球面蝸桿滾輪式、循環(huán)球式和曲柄指銷式三種,其中循環(huán)球式較為主要,在美國和日本的汽車中使用較多。而西歐國家,尤其是法國的汽車中則以齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器為主。日本NSK公司的統(tǒng)計資料表明了世界上各種轉(zhuǎn)向器的采用比率及變化趨勢,1968年到1975年循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器比率在40%~~46%之間變化,而齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的比率則由31%增加到43%,發(fā)展較快。此外,日本和美國循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的產(chǎn)量占90%以上,而西歐國家齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器則占較大的百分比,西德為57%,英國為77%,法國為96%。
從目前國外著名轉(zhuǎn)向器廠制造的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器主要應(yīng)用于轎車,微型和輕型汽車方面,加美國TRW公司的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器用于前軸負載700~~1250公斤的車輛,西德ZF廠的同類產(chǎn)品用于前軸負載荷為900~~2400公斤的車輛,但該廠新設(shè)計的7856型齒輪齒條式動力轉(zhuǎn)向器可用于前軸負載荷達6500公斤的汽車。從產(chǎn)量看,ZF廠1980年生產(chǎn)了30萬套,占機械轉(zhuǎn)向器的一半。英國伯曼廠日產(chǎn)1200套,為其生產(chǎn)的各種轉(zhuǎn)向器之首。
日本汽車轉(zhuǎn)向器雖然以循環(huán)球式為主,但近年隨著微型汽車的迅速發(fā)展,也開始大量采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。如大發(fā)、三菱微型汽車等。
齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器長期以來是我國汽車轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)中的一項空白,直到最近幾年由于大量進口汽車組裝件,技術(shù)引進以及與國外合資企業(yè)的發(fā)展,才開始研制開發(fā)和生產(chǎn)這種轉(zhuǎn)向器。其中主要有與西德大眾汽車公司合資生產(chǎn)的桑塔納中級轎車,日本大發(fā)公司的微型汽車以及意大利菲亞特公司的依維柯輕型客貨車系列等。僅從以上三種車型的最終生產(chǎn)綱領(lǐng)統(tǒng)計就達40余萬輛,再加上其它進口車型的修配任務(wù),估計齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器產(chǎn)量將達50余萬套,可以估計到90年代時這種轉(zhuǎn)向器將占我國汽車轉(zhuǎn)向器產(chǎn)量的40%~~50%。因此,國內(nèi)轉(zhuǎn)向器行業(yè)對此都十分重視。如上海汽車底盤廠為了配套生產(chǎn)桑塔納轎車和SH110微型汽車的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器,已經(jīng)大力進行工廠技術(shù)改造和技術(shù)設(shè)備的引進工作,要在90年代達到以齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器為主的各種轉(zhuǎn)向器產(chǎn)量共50萬套的年生產(chǎn)綱領(lǐng)。
2.本課題研究的主要內(nèi)容和擬采用的研究方案、研究方法或措施
本課題研究的是汽車齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系,主要是以齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的設(shè)計為中心。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器由與轉(zhuǎn)向軸做成一體的轉(zhuǎn)向齒輪和常與轉(zhuǎn)向橫拉桿做成一體的齒條組成。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器在汽車上的布置形式與轉(zhuǎn)向梯形和轉(zhuǎn)向器傳動輸出形式有關(guān),圖1所示為最常見的布置形式。
(a)轉(zhuǎn)向器固定于車架或車身兩側(cè)輸出的非獨立懸掛布置;(b)轉(zhuǎn)向器固定于車架或車身中央輸出的非獨立懸掛布置;(c)為轉(zhuǎn)向器固定于車身前圍單側(cè)輸出的獨立懸掛布置(如奧迪80和桑塔納轎車);(d)轉(zhuǎn)向器固定于車架單側(cè)輸出的獨立懸掛布置(如日本三菱、大發(fā)微型汽車)。
齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的傳動輸出形式主要有如下四種形式。
(a)中間輸入,兩端輸出;(b)側(cè)面輸入,兩端輸出;
(c)側(cè)面輸入,中間輸出;(d)側(cè)面輸入,一端輸出
通過對齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的初步了解,現(xiàn)在可以采用的方案確定為以下幾種:
方案一:采用側(cè)面輸入,兩端輸出方案時,如圖(2)由于轉(zhuǎn)向拉桿長度受到限制,容易與懸梁系統(tǒng)導向機構(gòu)產(chǎn)生運動干涉。
采用斜齒圓柱齒輪與斜齒齒條嚙合的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器,重合度增加,運轉(zhuǎn)平穩(wěn),沖擊與工作噪聲均下降,而且齒輪軸線與齒條軸線之間的夾角易于滿足總體設(shè)計要求。
齒條斷面形狀為V形,與圓形斷面比較,消耗的材料少,約節(jié)省20%,故質(zhì)量小,位于齒條下面的兩斜面與齒條托座接觸,可用來防止齒條繞軸線轉(zhuǎn)動。
圖2為兩端輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器,作為傳動副主動件的轉(zhuǎn)向齒輪軸11通過軸承12和13安裝在轉(zhuǎn)向殼體5中,其上端通過花鍵與萬向節(jié)叉10和轉(zhuǎn)向軸連接。與轉(zhuǎn)向齒輪嚙合的轉(zhuǎn)向齒條4水平布置,兩端通過球頭座3與轉(zhuǎn)向橫拉桿1相連。彈簧7通過壓塊9將齒條壓靠在齒輪上,保證無間隙嚙合。彈簧的預(yù)緊力可用調(diào)整螺塞6調(diào)整。當轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時,轉(zhuǎn)向器齒輪軸11轉(zhuǎn)動,使轉(zhuǎn)向車輪偏轉(zhuǎn),從而使汽車轉(zhuǎn)向。
圖2
1.轉(zhuǎn)向橫拉桿 2.防塵套 3.球頭座4.轉(zhuǎn)向齒條5.轉(zhuǎn)向器殼體6.調(diào)整螺塞7.壓緊彈簧8.鎖緊螺母9.壓塊10.萬向節(jié)11.轉(zhuǎn)向齒輪軸12.向心球軸承13.滾針軸承
方案二:采用側(cè)面輸入,中間輸出方案時,如圖(3)與齒條固定連接的左、右拉桿延伸到接近汽車縱向?qū)ΨQ平面附近。優(yōu)點:由于拉桿長度增加,車輪上、下跳動時拉桿擺角減小,有利于減少車輪上、下跳動時轉(zhuǎn)向系與懸架系的運動干涉。缺點:為了將左、右橫拉桿固定在齒條上,并且兩拉桿與齒條會同時向左、右移動一定的距離,必須在轉(zhuǎn)向器殼體上開有軸向方向的長槽,使齒條有一部分裸露出來,然后用螺栓將橫拉桿固定在齒條上。轉(zhuǎn)向器殼體上的長槽使其強度受到削弱,為了不使外界臟東西落入轉(zhuǎn)向器內(nèi),又必須用密封罩將它們密封。
齒輪齒條轉(zhuǎn)向器采用直齒圓柱齒輪與直齒齒條嚙合,則運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性降低,沖擊力大,工作噪聲增加。此外,齒輪軸線與齒條軸線之間的夾角只能是直角,為此與總體布置不適應(yīng)而遭淘汰。
齒條斷面形狀為圓形,齒條制作工藝比較簡單。
中間輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器如圖3所示,其結(jié)果及工作原理與兩端輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器基本相同,不同之處在于它在轉(zhuǎn)向齒條的中部用螺栓6與左右轉(zhuǎn)向橫拉桿7相連。
圖3
1. 萬向節(jié)叉2.轉(zhuǎn)向齒輪軸3.調(diào)整螺母4.向心球軸承5.滾針軸承6.固定螺栓7.轉(zhuǎn)向橫拉桿8.轉(zhuǎn)向器殼體9.防塵套10.轉(zhuǎn)向齒條11.調(diào)整螺塞12.鎖緊螺母13.壓緊彈簧14.壓塊
通過以上比較,選用第一種方案,齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的傳動副為齒輪和齒條,
其結(jié)構(gòu)簡單,布置方便,制造容易,故僅廣泛用于微型汽車和轎車上,但轉(zhuǎn)向傳動比較小,齒條沿其長度方向磨損不均勻,且通常布置在前輪軸線之后,轉(zhuǎn)向傳動副的主動件—斜圓柱小齒輪,它和裝在外殼中的從動件—齒條相嚙合,外殼固定在車身上。齒條利用兩個球接頭直接和兩根分開的左、右橫拉桿相連。
由于汽車的車型不同,所使用的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的參數(shù)也有所不同。在這里本次設(shè)計選擇長安奔奔2010款1.0AMT的車型。其具體性能參數(shù)如下表:
表2長安奔奔2010款1.0AMT參數(shù)
性能參數(shù)
配置
最大功率
51.2/5600kw/rpm
最大扭矩
90/4600N·m/rpm
最高時速
158km/h
在整個設(shè)計過程中,齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的零件的建模、及其仿真均在三維軟件中完成,目前比較常用的有Pro/E﹑Solid Works和UG。在這三者中,Pro/E的造型功能相比其他兩個要大一些,而且在軟件優(yōu)化方面做得比較好,所以此次設(shè)計中的以上工作均在Pro/E中完成。二維裝配圖在AutoCAD中完成。
3.本課題研究的重點及難點,前期已開展工作
本課題的以齒輪齒條轉(zhuǎn)向器的設(shè)計為中心,研究的重點一是汽車總體構(gòu)架參數(shù)對汽車轉(zhuǎn)向的影響;二是機械轉(zhuǎn)向器的選擇、三是齒輪和齒條的合理匹配,以滿足轉(zhuǎn)向器的正確傳動比和強度要求;四是動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)設(shè)計;五是梯形結(jié)構(gòu)設(shè)計。而研究的難點是進行了齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的設(shè)計,和對轉(zhuǎn)向齒輪軸的校核的設(shè)計,和對轉(zhuǎn)向齒輪軸的計算及校核,以及結(jié)構(gòu)設(shè)計和裝配的繪制,完成三維建模并進行模型裝配。
因此本課題在考慮上述要求和因素的基礎(chǔ)上研究利用轉(zhuǎn)向盤的旋轉(zhuǎn)帶動傳動機構(gòu)的齒輪齒條轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向,通過萬向節(jié)帶動轉(zhuǎn)向齒輪軸旋轉(zhuǎn),轉(zhuǎn)向齒輪軸與轉(zhuǎn)向齒條嚙合,從而促使轉(zhuǎn)向齒條直線運動,實現(xiàn)轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)簡單緊湊,軸向尺寸短且零件數(shù)目少的優(yōu)點又能增加助力,從而實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性和靈敏性。
因此設(shè)計的主要方法和理論采用汽車設(shè)計的經(jīng)驗參數(shù)和大學所學機械設(shè)計的課程內(nèi)容進行設(shè)計。在前期要閱讀大量的文件,要把轉(zhuǎn)向器方面的基本知識要十分的了解,并且要有一定的閱讀量,是自己的知識得到很大的擴充。在這個基礎(chǔ)上要經(jīng)常練習畫圖軟件,爭取在需要的時候能夠很快的畫出圖形。前期要做好文獻的閱讀,查閱資料,了解轉(zhuǎn)向系的各個結(jié)構(gòu)的工作原理等前期準備。
4.完成本課題的工作方案及進度計劃(按周次填寫)
第1周-第3周:前期準備,查閱資料,了解課題,準備開題答辯;
第4周-第6周: 分析齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)和工作原理;
第7周-第11周:確定設(shè)計方案,進行結(jié)構(gòu)設(shè)計計算;
第12周-第14周:完成結(jié)構(gòu)設(shè)計和裝配的繪制;
第15周-第17周:完善裝配模型,撰寫畢業(yè)論文;
第18周:畢業(yè)答辯
5 指導教師意見(對課題的深度、廣度及工作量的意見)
指導教師: 年 月 日
6 所在系審查意見:
系主管領(lǐng)導: 年 月 日
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