中國石油天然氣集團公司職業(yè)技能鑒定試題集天車工中級工.doc

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中國石油天然氣集團公司 職業(yè)技能鑒定試題集 天車工 (中級工) 中國石油天然氣集團公司人事服 (作者) 天車工理論知識試題 一、選擇題(每題有4個選項，只有1個是正確的，將正確的選項號填入括號內) 1．電動勢、電壓、電流的大小和方向均隨時間作周期性交變的電源稱為(C)。 (A)電動機 (B)變壓器 (C)交流電 (D)電容器 2．電壓、(A)、電流的大小和方向均隨時間作周期性交變的電源稱為交流電。 (A)電動勢 (B)電容 (C)電阻 (D)電荷 3．當矩形線圈在勻強磁場中(B)轉動時，所產(chǎn)生的感應電動勢和感應電流隨著時間按正弦規(guī)律變化，這樣的交流電為正弦交流電。 (A)加速 (B)勻速 (C)勻加速 (D)勻減速 4．交流電的(B)與周期互為倒數(shù)。 (A)角頻率ω (B)頻率廠 (C)平均值 (D)有效值 5．習慣上把(C)的移動方向規(guī)定為電流的方向。 (A)電子 (B)電荷 (C)正電荷 (D)負電荷 6．電流的方向與電子的流動方向(B)。 (A)相同 (B)相反 (C)成90 (D)成270 7．電流的大小是用電流強度來表示的，其單位是(D)。 (A)伏特 (B)度 (C)歐姆 (D)安培 8．電荷在導體中(B)的運動稱為電流。 (A)無規(guī)則 (B)有規(guī)則 (C)定向 (D)反向 9．在電源內部把單位正電荷從電源負極移到正極所做的功稱為(C)。 (A)電能 (B)電功率 (C)電動勢 (D)電壓 10．在電源內部把單位(B)從電源負極移到正極所做的功稱為電動勢。 (A)電子 (B)正電荷 (C)負電荷 (D)原子核 11．電動勢的單位是(C)。 (A)安培 (B)歐姆 (C)伏特 (D)瓦特 12．在電源內部把(A)正電荷從電源負極移動到正極所做的功稱為電動勢。 (A)單位 (B)一個 (C)多個 (D)全部 13．電壓的單位是(A)。 (A)伏特 (B)歐姆 (C)安培 (D)瓦特 l 4．電路中兩點間的電位差稱為該兩點間的(C)。 (A)電動勢 (B)電壓降 (C)電壓 (D)電阻 15．電路中兩點間的(C)稱為電壓。 (A)電動勢 (B)電阻 (C)電位差 (D)電荷 16．在一段距離內電場力所做的功的大小，叫(A)。 (A)電能 (B)電功 (C)電功率 (D)場強度 17．電能的單位是(B)。 (A)千瓦 (B)焦耳 (C)度 (D)卡／焦耳 18．在穩(wěn)恒狀態(tài)下，電源兩極間的電勢恒定，在電源中轉換成的電能應當(C)在電路上消耗的電能。 (A)遠遠大于 (B)大于 (C)等于 (D)小于 19．電場力在單位時間內做功的多少叫(B)。 (A)電功 (B)電功率 (C)電能 (D)電動勢 20．電功率的單位是(C)。 (A)伏特 (B)安倍 (C)瓦特 (D)焦耳 21．電源的電動勢等于維持單位電流通過全電路的電源(D)。 (A)電壓 (B)電阻 (C)勢量 (D)功率 22．電流單位時間內所做的功是電(A)。 (A)功率 (B)功 (C)壓 (D)流 23．歐姆定律的表達式是(C)。 (A)U=IR (B)R=U／I (C)I=U／R (D)I=q／t 24．通過給定導線的電流強度跟導線兩端的(A)成正比，叫歐姆定律。 (A)電壓 (B)電阻 (C)電功率 (D)電功 25．電路中對電流通過有阻礙作用并造成能量消耗的部分叫(C)。 (A)電壓 (B)電壓降 (C)電阻 (D)電功率 26．串聯(lián)電路中的(B)是一樣的。 (A)電壓 (B)電流 (C)電阻 (D)電容 27．在串聯(lián)電路里，各段的電功率跟它們的(C)成正比。 (A)電流 (B)電壓 (C)電阻 (D)電動勢 28．串聯(lián)電路的總功率P=(A)。 (A) (B) (C) (D) 29．在串聯(lián)電路里各段電壓跟它們的電阻成(B)。 (A)反比 (B)正比 (C)倒數(shù) (D)倍數(shù) 30．在并聯(lián)電路里，各分路的電功率跟它們的(C)成反比。 (A)電流 (B)電壓 (C)電阻 (D)電動勢 31．并聯(lián)導體的總電阻的倒數(shù)等于各個導體的電阻(B)。 (A)之和 (B)倒數(shù)之和 (C)和的倒數(shù) (D)差的倒數(shù) 32．在并聯(lián)電路里，各分路的電流強度跟它們的(B)成反比。 (A)功率 (B)電阻 (C)電壓 (D)干路電路 33．在并聯(lián)電路里，各個分路兩端的(A)相同。 (A)電壓 (B)電流 (C)電阻 (D)電功率 34．變壓器主要是由鐵芯和(C)組成的。 (A)電阻 (B)電容器 (C)線圈 (D)電磁鐵 35．在利用變壓器升高電壓的同時，可以相應地減少電流強度，但輸出功率(A)。 (A)并不改變 (B)也隨之改變 (C)隨之增加 (D)隨之減小 36．在不考慮能量損耗的情況下，變壓器的輸出功率(C)輸入功率。 (A)大于 (B)小于 (C)等于 (D)是2倍的 37．若變壓器一、二次繞組匝數(shù)分別為、，其電勢之比為(D)。 (A) (B) (C) (D) 38．由兩個彼此絕緣又相互靠近的導體所組成的是(B)。 (A)電感器 (B)電容器 (C)電阻器 (D)變壓器 39．電容器并聯(lián)的合電容等于各個電容器電容的(A)。 (A)總和 (B)倒數(shù)之和 (C)和的倒數(shù) (D)總和的1／n 40．串聯(lián)組的合電容總比各電容器原有的電容(A)。 (A)大 (B)小 (C)增大1／n (D)增大1/(n+1) 41．電容器的電容等于所帶電荷的電量跟兩極板(C)的比。 (A)間距離 (B)的面積總和 (C)間電勢差 (D)間電磁通 42．YTD系列電梯用三相異步電動機為開啟式自冷式(A)電動機。 (A)籠型雙速 (B)雙籠型 (C)繞線轉子 (D)復激式 43．YTD系列電梯用三相異步電動機為短時工作制，6極為(A)。 (A)10 min (B)15 min (C)30 min (D)60 min 44．用轉子串聯(lián)接電阻方法調速，方法簡單，初投資不高的(B)異步電動機，在交流起重機上廣泛應用。 (A)籠型 (B)繞線轉子 (C)三相換向器變速(D)雙籠型 45．異步電動機、變壓器的鐵芯用(A)制造，是為了減小磁通引起的磁滯與渦流損失。 (A)硅鋼片 (B)鋼片 (C)鐵片 (D)銅片 46．在Y接的三相對稱電路中，線電壓為相電壓的(A)。 (A) 倍 (B)1倍 (C)1／倍 (D) 1／倍 47．在△接的三相對稱電路中，相電流為線電流的(D)。 (A) 倍 (B)1倍 (C) 1／倍 (D) 1／倍 48．若一個發(fā)電機產(chǎn)生三個單相交流電，一般稱作A相、B相、C相，A、B、C相電具有相同的電和相同的頻率，而變化相差(B)周期，這樣的交流電叫三相交流電。 (A) (B)1／3 (C)1／ (D)3／ 49．三相負載分別由(B)、電感L、電容C組成R==是不對稱三相負載。 (A)電壓 (B)電阻R (C)電流 (D)電場力 50．物體所受之外力，是指其他物體或物體本身的(B)給予該物體的力。 (A)重力 (B)質量 (C)動力 (D)摩擦力 51．由于地球的吸引而產(chǎn)生的是(C)。 (A)質量 (B)重量 (C)重力 (D)萬有引力 52．隨著外力解除而消失的變形，稱為(A)變形。 (A)彈性 (B)塑性 (C)應力 (D)脆性 53．關于力的正確說法是(D)。 (A)垂直線總是下垂的，所以重力的方向總是垂直向下的 (B)力是物體間的相互作用，因此只有相互接觸的物體才發(fā)生力的作用 (C)在平衡力的作用下，物體一定處于靜止狀態(tài) (D)相互接觸的物體不一定發(fā)生力的作用 54．物體在兩個力的作用下保持平衡的條件是：這兩個力大小相等、方向相反，且作用在(A)直線上。 (A)同一條 (B)兩條互相平行的 (C)兩條相交的 (D)即不平行，也不相交的兩條 55．物體在兩個或兩個以上力的作用下，保持靜止或等速直線運動狀態(tài)，此時作用在該物體上的合力(B)。 (A)小于零 (B)等于零 (C)大于零 (D)不等于零 56．要使物體在兩個力的作用下保持(A)的條件是：這兩個力大小相等、方向相反，且作用于同一條直線上。 (A)平衡 (B)加速運動 (C)減速運動 (D)不平衡 57．處于靜止狀態(tài)的物體，所受的外力的合力(C)。 (A)大于零 (B)小于零 (C)等于零 (D)不等于零 58．在力的大小、力的方向不變的條件下，力的作用點的位置可以在它的作用線上移動而不影響力的作用效果，這就叫力的(C)。 (A)穩(wěn)定性 (B)可移性 (C)可傳性 (D)傳遞性 59．通過力的(B)，沿著力的方向所畫的直線叫力的作用線。 (A)端點 (B)作用點 (C)中點 (D)重心 60．通過力的作用線，可以知道力的(D)。 (A)大小 (B)作用點 (C)方向 (D)三要素 61．大小相等、方向相反，作用在同一直線上的兩個力一定是(A)。 (A)平衡力 (B)合力 (C)相反力 (D)抗力 62．作用于同一個物體上的一群力叫做(C)。 (A)共點力 (B)合力 (C)力系 (D)平衡力 63．如果作用于物體上的兩個力的大小不變，則合力的大小和方向決定于這兩個力的夾角的大小，這時夾角的情況是(B)。 (A)夾角越大，合力越大 (B)夾角越大，合力越小 (C)夾角越小，合力越小 (D)合力的大小與夾角沒關系 64．與合力大小相等、方向相反的力，叫做(A)。 (A)平衡力 (B)合力 (C)相反力 (D)抗力 65．當夾角成(D)時或180時，表明作用力在同一條直線上。 (A)90 (B)360 (C)45 (D)0 66．在一個力系中，如果所有的力的作用線都在同一平面內，并且各力作用線(C)，這個力系叫做平面匯交力系。 (A)互相平行 (B)不相交 (C)都相交于一點 (D)都相交 67．力的分解有平行四邊形、(A)兩種基本方法。 (A)三角形 (B)四邊形 (C)五邊形： (D)棱形 68．F1、F2為兩個分力，兩者之間的夾角為，F(xiàn)1與F2的合力為F，則F=(B)。 (A) (B) (C) (D) 69．F1、F2為兩個分力，兩者之間的夾角為，(A)。 (A) 越小，合力F越大 (B) 越小，合力F越小 (C) 越大，合力F越大 (D)F大小與沒有關系 70．力偶對物體的(A)效果不僅與力的大小有關，而且與兩力作用線的垂直距離有關，這個垂直距離稱為力偶臂。 (A)轉動 (B)移動 (C)平衡 (D)推動 71．力偶與力矩的單位相同，都用(B)來表示。 (A)N (B)Nm (C)kgm (D)gm 72．力偶的兩個力對所在平面內任意一點的力矩代數(shù)和總是(C)該力偶的力偶矩。 (A)遠遠大于 (B)大于 (C)等于 (D)小于 73．靜止物體在力偶作用下，可產(chǎn)生(A)現(xiàn)象。 (A)轉動 (B)移動 (C)平衡力 (D)推動 74．平面匯交力系的合力對平面內一點的力矩，(C)力系中各力對該點力矩的代數(shù)和。 (A)遠遠大于 (B)大于 (C)等于 (D)小于 75．在國際單位制中，轉矩、力矩的單位是(C)。 (A)mN (B)MN (C)Nm (D)NM 76．杠桿的平衡條件是作用在杠桿上的各力對固定點的(B)的代數(shù)和為零。 (A)力偶矩 (B)力矩 (C)力偶 (D)力臂 77．有固定轉軸的物體的平衡條件是作用在物體上的總力矩(C)。 (A)大于零 (B)小于零 (C)等于零 (D)不等于零 78．滑動摩擦力的方向與物體相對運動方向(B)。 (A)相同 (B)相反 (C)相向 (D)沒關系 79．滾動摩擦力與加在滾子上的垂直正壓力成正比，與滾子直徑大小成(B)。 (A)正比 (B)反比 (C)倍數(shù)關系 (D)差數(shù)關系 80．互相接觸的兩個物體相對運動或者有相對運動的趨勢時，在兩個接觸面之間所產(chǎn)生的阻礙相對運動的力，叫做(D)。 (A)靜摩擦力 (B)滑動摩擦力 (C)滾動摩擦力 (D)摩擦力 81．質量為10 kg的物體在15 N的水平推力作用下，沿水平地面做勻速直線運動，物體受到的滑動摩擦力是(B)。 (A)12 N (B)15 N (C)65 N (D)35 N 82．物體在動載荷作用下產(chǎn)生的應力和應變(A)在靜載荷作用下產(chǎn)生的應力和應變。 (A)遠大于 (B)等于 (C)小于 (D)遠小于 83．起升機構啟動或制動時，起升載荷的慣性力使載荷增大并引起彈性振動，因而在基本載荷之上又疊加了一個(A)。 (A)動載荷 (B)靜載荷 (C)慣性載荷 (D)振動載荷 84．起升機構啟動或制動時，起升載荷慣性力增大并引起彈性振動，用(B)系數(shù)考慮其影響。 (A)負荷 (B)動力 (C)彈性 (D)慣性力 85．起重機大、小車的運行機構在啟動或制動時，起重機自重載荷產(chǎn)生水平(A)。 (A)慣性力 (B)平衡力 (C)相反力 (D)抗力 86．物體單位(B)上的內力就是應力。 (A)長度 (B)面積 (C)體積 (D)表面積 87．在國際單位制中，應力的單位是(B)。 (A)N (B)Pa (C)Nm (D)mN 88．為了確保安全，材料應有適當?shù)膹姸葍?，為此把危險應力除以大于(A)的系數(shù)n，作為材料的許用應力。 (A)l (B)2 (C)3 (D)4 89．作用在杠件的(B)一定時，橫截面面積越小，則應力越大。 (A)內力 (B)外力 (C)平衡力 (D)摩擦力 90．擠壓應力必須(D)許用擠壓應力。 (A)大于 (B)小于 (C)等于 (D)小于或等于 91．材料的極限應力除以(B)所得的應力值，叫做許用應力。 (A)橫截面積 (B)安全系數(shù) (C)最大載荷 (D)抗拉強度 92．構件在外力作用下抵抗變形的能力叫(D)。 (A)強度 (B)許用應力 (C)彈性 (D)剛度 93．鑄鐵是脆性材料，其抗壓強度比抗拉強度高(B)。 (A)2～3倍 (B)4～5倍 (C)6～7倍 (D)9～10倍 94．起吊額定載荷的情況較多，但經(jīng)常起吊的載荷是(A)額定載荷，屬于載荷率中等。 (A)1／3～1／2 (B)1／2～1／4 (C)2／3～1／2 (D)2／3 95．起升機構的載荷率表征起升機構的載荷(B)。 (A)大小 (B)特性 (C)程度 (D)比例 96．天車機構的載荷率分為(D)級。 (A)二 (B)五 (C)四 (D)三 97．天車起升機構的忙閑程度共分為(B)級。 (A)二 (B)三 (C)四 (D)五 98．天車起升機構的工作類型是由起升機構的(A)和忙閑程度這兩個因素及其各種級別的不同組合而確定的。 (A)載荷率 (B)起重量 (C)額定起重量 (D)載荷 99．按起重機利用等級和載荷狀態(tài)把起重機分為(D)工作級別。 (A)U0～U910個 (B)A0～A89個 (C) U1～U99個 (D)M1～M88個 100．起重機的利用等級按起重機設計壽命期內總的工作循環(huán)次數(shù)N分為(A)等級。 (A)V0一V910個 (B)V1～V88個 (C) U0～U9l0個 (D) U1～U99個 101．起升機構的忙閑程度分級中，繁忙程度的一年工作總時數(shù)要在(B)以上。 (A)1000 h (B)2000 h (C)2500 h (D)3000 h 102．起升機構的忙閑程度分級中，輕閑程度一年工作總時數(shù)少于(A)。 (A)500 h (B)400 h (C)300 h (D)200 h 103．天車起升機構的忙閑程度分級中，中等程度一年工作總時數(shù)在(C)之間。 (A)500～1000 h (B)1000～2000 h (C)500～2000 h (D)500～3000 h 104．天車在正常工作中允許起吊物體的最大重量，叫(A)。 (A)額定起重量 (B)最大起重量 (C)滿載起重量 (D)允許負載 105．5門滑車組額定起重量若為50 t，在僅使用其中3門時，則滑車組的起重量為(B)。 (A)50 t (B)30 t (C)25 t (D)20 t 106．額定起重量為20~40 t的千斤頂，在(B)額定起重量的試驗載荷下不得失去穩(wěn)定性。 (A)1.2倍 (B)1.3倍 (C)1.4倍 (D)1.5倍 107．額定起重量是指天車在(C)工作中允許起吊物體的最大重量。 (A)一般 (B)特殊 (C)正常 (D)非正常 108．起重機跨距Lk>19.5 m時，允許誤差為(D)。 (A) 2 mm (B) 4 mm (C) 6 mm (D) 8 mm 109．起重機主梁旁彎度(應為0)，允許誤差為跨距Lk的(D)。 (A)1／200 (B)1／400 (C)1／1 000 (D)1／2 000 110．起重機大車主動輪和從動輪的跨距Lk應相同，其允許誤差為5 mm，相對誤差為(A)。 (A)5 rrma (B)10 mm (C)15 mm (D)20 mm 111．起重機支承中心線之間的(B)距離稱為跨度。 (A)垂直 (B)水平 (C)上下 (D)傾斜 112．天車的實際起升高度必須(A)天車的起升高度。 (A)小于或等于 (B)小于 (C)大于或等于 (D)大于 113．天車在其工作范圍內，取物裝置能提升的最大高度，稱為(C)高度。 (A)起升 (B)最大起升 (C)實際起升 (D)額定起升 114．天車的取物裝置上、下極限位置間的距離稱為天車的(B)。 (A)實際起升高度 (B)起升高度 (C)極限高度 (D)起升工作范圍 115．SS型施工升降機在正常工作狀態(tài)下，上極限開關與上限位開關的越程距離為(A)。 (A)0.5 m (B)0.3 m (C)0.2 m (D)0.15 m 116．當天車起升機構的電動機為額定轉速時，天車取物裝置的上升速度為天車的(A)速度。 (A)額定起升 (B)額定運行 (C)最大起升 (D)最大運行 117．電梯轎廂向下運動速度達到115％額定速度時，要求(B)動作，夾住鋼絲繩使安全鉗動作，從而掣住轎廂直至停止，與此同時切斷控制回路。 (A)限速器 (B)超速開關 (C)慢速開關 (D)限位器 118．當天車大車運行機構的電動機為(C)轉速時，其大車的運行速度稱為大車額定運行速度。 (A)最大 (B)最小 (C)額定 (D)負載 119．天車大車額定運行速度通常用符號υ大車表示，其單位為(A)。 (A)m／min (B)m／s (C)mm／min (D)mm／s 120．施工升降機額定起升速度υ，若為0.65 m／s≤υ<1.2 m／s時，限速器動作速度為(B)。 (A)(140％～160％)υ (B)(130％～140％)υ (C)130％υ (D)120％υ 121．天車小車額定運行速度通常用符號υ小車表示，其單位為(C)。 (A)m／s (B)mm／s (C)m／min (D)mm／min 122．當天車小車運行機構的電動機為(C)轉速時，其小車的運行速度稱為小車額定運行速度。 (A)正常 (B)最高 (C)額定 (D)超載 123．天車小車的運行機構可以實現(xiàn)帶物的(B)移動。 (A)垂直 (B)水平 (C)上下 (D)傾斜 124．當天車小車運行機構停車時，凸輪控制器由任一擋回零位，(A)在中間停留。 (A)不必 (B)必須 (C)任意 (D)短暫 125．根據(jù)鋼絲繩子(股)芯材料的不同，天然纖維芯用(B)代號標記。 (A)FC (B)NF (C)SF (D)FS 126．根據(jù)鋼絲繩(股)芯，(A)用IWS代號標記。 (A)金屬絲繩芯 (B)金屬絲股芯 (C)纖維絲繩芯 (D)有機絲繩芯 127．普通結構鋼絲繩是由相同直徑的鋼絲捻制而成的，線與絲之間呈(B)接觸狀態(tài)。 (A)線 (B)點 (C)面 (D)復合 128．起重機通常采用(C)鋼絲繩。 (A)纖維芯 (B)天然纖維芯 (C)合成纖維芯 (D)金屬絲芯 129．股(A)是指鋼絲繩中個別股出現(xiàn)突起或陷落的現(xiàn)象。 (A)松弛 (B)絲松散 (C)打結 (D)斷絲 130．鋼絲繩子絲間接觸應力大，抗磨性能差，使用壽命較短的是(B)鋼絲繩。 (A)復合結構 (B)普通結構 (C)石棉芯 (D)有機芯 131．由于接觸應力小、耐磨性好、使用壽命長，(A)鋼絲繩經(jīng)常用于重要場合。 (A)復合結構 (B)普通結構 (C)石棉芯 (D)有機芯 132．(A)是指股中鋼絲出現(xiàn)的松動現(xiàn)象。 (A)股絲松動 (B)股絲松散 (C)股松弛 (D)股斷絲 133．在鋼絲繩代號標記中，(C)股的橫截面用R作代號。 (A)三角形 (B)圓形 (C)扁形 (D)橢圓形 134．瓦林谷鋼絲繩用(B)代號標記。 (A)V (B)W (C)S (D)N 135．在鋼絲繩代號標記中，圓形鋼絲繩的橫截面(A)。 (A)無代號 (B)用P作代號 (C)用R作代號 (D)用N作代號 136．在鋼絲繩代號標記中，橢圓形股的橫截面用(C)作代號。 (A)V (B)R (C)Q (D)N 137．鋼絲繩的捻向與鋼絲股捻向相反的稱為(B)鋼絲繩。 (A)混合捻 (B)交互捻 (C)同向捻 (D)右交互捻 138．相鄰兩股鋼絲的捻向相反的鋼絲繩稱為(A)鋼絲繩。 (A)混合捻 (B)雙捻 (C)交互捻 (D)反向捻 139．在鋼絲繩標記中，(D)表示左交互捻。 (A)ZZ (B)SS (C)ZS (D)SZ 140．同向捻鋼絲繩比交互捻鋼絲繩壽命(B)。 (A)長 (B)短 (C)一般 (D)特殊 141．鋼絲繩最小破斷拉力是用(A)表示。 (A)Fc (B)F (C)Fi (D)F1 142．鋼絲公稱抗拉強度用(B)表示。 (A)R (B)R0 (C)P (D)P0 143．鋼絲繩的破斷拉力可根據(jù)公式(D)進行估算。 (A)S破=100 d (B) S破 =200 d (C) S破=300 d (D) S破=500 d 144．鋼絲繩的破斷拉力與每根鋼絲截面積的總和及其抗拉強度成(B)。 (A)反比 (B)正比 (C)倍數(shù) (D)倒數(shù) 145．為了避免鋼絲繩迅速磨損和破壞，必須對鋼絲繩進行定期檢查及潤滑，熱加工車間應每(A)進行一次潤滑。 (A)周 (B)半月 (C)月 (D)年 146．鋼絲繩潤滑前必須用鐵刷子除去鋼絲繩上的油污及臟物，然后把鋼絲繩浸于鋼絲繩潤滑油中，并加熱至(D)，以使?jié)櫥徒氲戒摻z繩的內部，得到充分潤滑。 (A)30～40℃ (B)40～50℃ (C)50～60℃ (D)60～70℃ 147．對鋼絲繩系統(tǒng)地進行潤滑可使鋼絲繩的使用壽命延長(A)。 (A)2～3倍 (B)4～5倍 (C)5～6倍 (D)6～7倍 148．起吊重物使用的鋼絲繩，應選取適當長度，繩索之間的夾角隨鋼絲繩直徑(B)。 (A)無關 (B)增大而相應增大 (C)減小而相應增大 (D)減小而相應減小 149．吊鉤的工作截面磨損超過原截面高度的(B)應予報廢。 (A)5％ (B)10％ (C)15％ (D)30％ 150．吊鉤、吊環(huán)一般都采用20號優(yōu)質碳素鋼或16Mn鋼制作，因為這兩種材料的(C)較好。 (A)強度 (B)硬度 (C)韌性 (D)延展性 151．新吊鉤在投入使用前應進行全面檢查，應有(C)，否則不可盲目投入使用。 (A)裝箱清單 (B)材料化驗單 (C)制造廠的技術證明文件 (D)結構圖 152．吊鉤與吊環(huán)一般都是采用(A)和沖壓的方法制造。 (A)鍛造 (B)鑄造 (C)焊接 (D)鍍鋅 153．對于新投產(chǎn)使用的吊鉤應做負荷試驗，以額定載荷的((B)作為試驗載荷。 (A)1倍 (B)1.25倍 (C)1.5倍 (D)2倍 154．吊鉤扭曲變形，當?shù)蹉^鉤尖中心線與鉤尾中心線扭曲度大于(C)時，應予報廢。 (A)30 (B)5 (C)10 (D)15 155．吊鉤吊上試驗載荷后，卸載后不應有永久變形或斷裂，鉤口開度變形不應超過(A)。 (A)0.25％ (B)0.5％ (C)0.75％ (D)l％ 156．起重機作業(yè)中廣泛使用的連接工具，常用來連接起重滑車、吊環(huán)或固定繩索的是(A)。 (A)卸扣 (B)鋼絲繩卡 (C)鐵夾 (D)鐵環(huán) 157．卸扣銷子連接完畢后，一定要把開口銷插牢，使用螺旋式卸扣時，一定要在擰緊后退回(A)扣，以減少橫銷的預應力。 (A)0.5 (B)l (C)1.5 (D)2 158．卸扣根據(jù)橫銷固定方式不同，可分為(B)和銷子式兩種。 (A)螺紋式 (B)螺旋式 (C)鏈式 (D)鋼絲式 159．利用(D)可以減小物體的水平分力，使易變形物體在吊裝中變形最小。 (A)空滑車 (B)動滑車 (C)卷揚機 (D)平衡梁 160．用來吊裝排管、各種鋼結構的構件及中小型零部件時，通常采用(A)平衡梁。 (A)管式 (B)槽鋼型 (C)鋼板 (D)桁架式 161．利用平衡梁可以改變吊索的受力方向，避免起重機繩索與物體摩擦而損傷物件，也可以增加起重機起升的有效高度，增大(C)。 (A)吊裝重量 (B)吊裝變形 (C)吊裝范圍 (D)吊裝視野 162．(A)由于其結構簡單，制作容易，適用于現(xiàn)場就地加工制作。 (A)鋼板 (B)管式 (C)桁架式 (D)槽鋼型 163．當鏈條發(fā)生塑性變形，伸長量達原長度盼(A)時，該鏈條應予報廢。 (A)5％ (B)10％ (C)15％ (D)20％ 164．當鏈條發(fā)生塑性變形，伸長量達原長度的5％，或鏈環(huán)直徑磨損達原直徑的(C)時，該鏈條應予報廢。 (A)12％ (B)5％ (C)10％ (D)15％ 165．起重機作業(yè)中只用(B)，當鏈條繞上卷筒后，鏈環(huán)受到的彎矩也愈小，有利于提高強度。 (A)長環(huán)鏈，因鏈環(huán)愈長 (B)短環(huán)鏈，因鏈環(huán)愈短 (C)寬環(huán)鏈，因鏈環(huán)愈寬 (D)窄環(huán)鏈，因鏈環(huán)愈窄 166．天車主梁三角形桁架式結構，其自重輕、剛度大、省材料，適用于(A)天車小批量系列產(chǎn)品設計上。 (A)5～50 t (B)l～5 t (C)50～100 t (D)100～250 t 167．起重機主梁和端梁蓋板的橫向平面度允許誤差為梁寬的(B)。 (A)1／300 (B)1／200 (C)1／1000 (D)1／50 168．空腹桁架式結構的天車梁主要用于(A)大起重量的天車系列產(chǎn)品設計上。 (A)100～250 t (B)250～300 t (C)300～400 t (D)500 t 169．天車主梁的旁彎度允許差為廠≤(C)，L為天車的跨度。 (A)L／700 (B)L／600 (C)L／2000 (D)L／1000 170．由于其制造工藝簡單、省時間、通用性強、安裝維護方便，(A)結構橋架是應用最廣泛的一種結構形式。 (A)箱形 (B)桁架式 (C)腹板梁 (D)三角形 171．天車偏軌箱形結構有(B)箱形和寬翼緣箱形截面兩種形式。 (A)空腹 (B)窄翼緣 (C)三角形 (D)梯形 172．箱形起重機主梁水平方向的對角線允許誤差為(A)。 (A)5 mm (B)110 mm (C)20 mm (D)25 mm 173．起重機主梁旁彎度(應為0)，允許誤差為跨距LK。的(C)。 (A)1／400 (B)1／500 (C)1／1000 (D)1／2000 174．起重機主梁垂直彈性下?lián)隙龋侵髁涸? (C)時允許的一定的彈性變形。 (A)空載 (B)半載 (C)滿載 (D)超載 175．對于A5、A6工作級別的起重機，若YL為主梁垂直彈性下?lián)隙?，LK為橋架跨度，則允許YL／LK≤(B)。 (A)1／500 (B)1／700 (C)1／1500 (D)1／2000 176．起重機經(jīng)常在超載或超工作級別下使用，是主梁產(chǎn)生(B)的主要原因。 (A)上撓 (B)下?lián)? (C)上拱度 (D)下拱度 177．天車金屬結構的主要受力構件因產(chǎn)生(C)變形而使工作機構不能正常進行時，如不能修復則應報廢。 (A)撓曲 (B)扭曲 (C)永久 (D)彎曲 178．天車金屬結構主要受力構件斷面腐蝕量達原厚度的(B)時，不能修復者應報廢。 (A)5％ (B)10％ (C)15％ (D)20％ 179．起吊額定載荷主梁跨中下?lián)现?在水平線以下)超過(B)時，如不能修復則應報廢。 (A)L／500 (B)L／700 (C)L／1000 (D)L／1500 180．以天車主梁兩端上平面對應點連線為基準，主梁跨中標高高出基準線的高度稱為(A)。 (A)主梁的上拱度 (B)主梁的下拱度 (C)主梁下?lián)现? (D)主梁上撓值 181．由于其效率很低，(D)減速器應用較少，有時只用于龍門起重機的大車運行機構中。 (A)圓弧齒輪 (B)漸開線齒輪 (C)擺線齒輪 (D)蝸輪蝸桿 182．主要用于天車的大車運行機構中的減速器是(A)減速器。 (A)圓弧齒輪 (B)蝸輪蝸桿 (C)漸開線齒輪 (D)擺線齒輪 183．淬火起重機起升機構中的減速器通常使用(D)減速器。 (A)圓弧齒輪 (B)蝸輪蝸桿 (C)漸開線齒輪 (D)擺線齒輪 184．用于起升機構的減速器第一級齒輪的齒厚磨損不應大于原齒厚的(B)。 (A)5％ (B)10％ (C)15％ (D)20％ 185．用于運行機構的減速器齒輪的齒厚磨損不應超過原厚度的(D)。 (A)10％ (B)20％ (C)25％ (D)30％ 186．減速器新組裝時，試驗齒輪嚙合狀況，通常要求嚙合面接觸率不得少于(C)。 (A)50％ (B)60％ (C)70％ (D)80％ 187．減速器必須定期檢查，定期(C)。 (A)維修 (B)保養(yǎng) (C)潤滑 (D)拆卸 188．ZQ500–IV3CA減速器的標記中，“ZQ"是表示(A)齒輪減速器。 (A)臥式漸開線 (B)臥式圓弧 (C)立式漸開線 (D)立式圓弧 189．ZQH3520ⅡZ減速器的標記中，“ZQH"是表示(B)齒輪減速器。 (A)臥式漸開線 (B)臥式圓弧 (C)立式漸開線 (D)立式圓弧 190．ZSCA03一Ⅱ一I減速器標記中，“Ⅱ”表示傳動比代號，i=(B)。 (A)10.5 (B)16.4 (C)20 (D)31.5 191．定軸輪系的傳動比等于組成輪系的(A)齒輪傳動比的連乘積。 (A)各對嚙合 (B)所有 (C)所有從動 (D)所有主動 192．一個天車的小車運行機構的額定運行速度與減速器的傳動比成(B)關系。 (A)倍數(shù) (B)倒數(shù) (C)和數(shù) (D)沒有 193．在“ilN=(–1)m所有從動輪齒數(shù)的乘積，所有主動齒輪齒數(shù)的乘積”的公式中“–l”是表示(C)。 (A)傳動比為負值 (B)兩輪的轉向相同 (C)兩輪的轉向相反 (D)沒有特別的意義 194．在輪系中，首末兩齒輪的(B)之比為該輪系的傳動比。 (A)線速度 (B)角速度 (C)速度 (D)額定速度 195．天車常用(A)式制動器。 (A)塊 (B)盤 (C)帶 (D)瓦 196．通常將制動器安裝在機構的(C)軸上，這樣可以減小制動力矩，縮小制動器的尺寸。 (A)低速 (B)中速 (C)高速 (D)受力 197．有雙制動器的起升機構，應逐個單獨調整制動力矩，使每個制動器都有能單獨制動住(B)的額定起重量。 (A)50％ (B)100％ (C)120％ (D)150％ 198．制動瓦與制動輪之間的摩擦系數(shù)隨溫度的升高而降低，當溫度升到200℃左右時，摩擦系數(shù)大約只是原來的(C)。 (A)10％ (B)25％ (C)50％ (D)75％ 199．制動器主彈簧作用力太大，鉸接點卡死不能轉動的原因是液壓電磁鐵或電力液壓推動器油缸油量不足或空氣沒放盡，線圈或整流元件燒毀，電壓過低等，使制動器(A)。 (A)打不開 (B)突然失靈 (C)制動力矩逐漸減小 (D)制動力矩逐漸增大 200．ZOJl制動器在左、右制動臂的外側分別裝有結構相同的(C)均衡裝置，以保證松閘時兩側制動瓦離開制動輪的間隙大致相等。 (A)力 (B)力矩 (C)間隙 (D)動力 201．集中驅動形式是由(A)套傳動機構帶動兩側主動車輪轉動，來實現(xiàn)大車的移動。 (A)一 (B)二 (C)三 (D)四 202．分別驅動形式是大車兩側由各自一套完全相同的傳動機構帶動(B)車輪轉動，實現(xiàn)大車的運行。 (A)從動 (B)主動 (C)軸 (D)蝸桿 203．大車運行機構的驅動方式，可分為集中驅動和(A)驅動兩種。 (A)分別 (B)主動 (C)從動 (D)被動 204．橋式鑄造起重機起重量大，作業(yè)頻繁，年平均工作(B)。 (A)3200 h (B)6480 h (C)7200 h (D)8400 h 205．鑄造起重機動負荷試驗時，應同時開動2個機構，按工作級別規(guī)定的循環(huán)時間做重復的啟動、運行、停車、正轉、反轉等動作，延續(xù)至少應達(C)。 (A)30 min (B)40 min (C)60 min (D)90 min 206．橋式(B)起重機的起升機構，一般都有兩套獨立的裝置，當一套發(fā)生故障時，另一套可繼續(xù)運行。 (A)加料 (B)鑄造 (C)夾鉗 (D)加料或夾鉗 207．鑄造起重機吊運液體金屬時，起升動作與大車運行(A)同時進行。 (A)禁止 (B)可以 (C)隨意 (D)短暫 208．夾鉗起重機框架或圓筒內滑道，磨損達(C)厚度時應更換。 (A)10％ (B)25％ (C)40％ (D)50％ 209．鍛造天車主要由橋梁、主起重小車和(C)構成。 (A)吊鉤 (B)平衡桿 (C)輔助小車 (D)大車運行機構 210．鍛造天車的轉料機可使鋼錠繞其軸線回轉(D)。 (A)180 (B)225 (C)270 (D)360 211．夾鉗起重機鉗尖硬質合金堆焊層，磨損(D)時應重新補焊。 (A)30％ (B)50％ (C)70％ (D)80％ 212．揭蓋起重機在煤氣控制系統(tǒng)失效時，不允許揭蓋；當涼爐時，爐溫在(D)以上，揭蓋起重機必須帶蓋才允許通行。 (A)200℃ (B)300℃ (C)400℃ (D)500℃ 213．3/10 t、5/20 t加料天車料桿的擺幅，一般應等于或大于(C)。 (A)0.3 m (B)0.5 m (C)0.7 m (D)11 m 214．加料起重機主小車下部的旋轉部分，方形立柱的銅(或鐵)套磨損達(D)原厚時應報廢。 (A)5％ (B)10％ (C)15％ (D)25％ 215．加料起重機料桿進入爐內而突然停電時，可利用(A)移動小車使料桿退出。 (A)手搖裝置 (B)電動裝置 (C)特殊裝置 (D)綜合裝置 216．淬火天車的起升速度，是通用天車起升速度的(B)。 (A)1～2倍 (B)2～倍 (C)3～4倍 (D)4～5倍 217．淬火天車的起升機構的下降速度通常為(C)。 (A)20～30 m／min (B)30～50 m／min (C)45～80 m／min (D)80～100 m／min 218．普通吊裝工作禁止使用快速下降，快速下降僅用于熱處理工作過程中的(C)階段。 (A)加熱 (B)保溫 (C)冷卻 (D)回火 219．既能降低拉力，又能改變拉力的方向的是(C)。 (A)定滑輪 (B)動滑輪 (C)滑輪組 (D)兩個并聯(lián)定滑輪 220．滑輪的直徑與鋼絲繩直徑、鋼絲繩速度有關，一般為鋼絲繩直徑的(D)左右。 (A)5倍 (B)10倍 (C)15倍 (D)20倍 221．兩個定滑輪和兩個動滑輪所組成的滑輪組提升重物時，最多可以省力(D)。 (A)1／2 (B)1／2 (C)3／4 (D)4／5 222．用一滑輪提起一重物即不省力也不費力，這是(D)滑輪。 (A)動滑輪 (B)杠桿 (C)滑輪組 (D)定滑輪 223．卷筒組是(C)機構中的重要部件。 (A)小車運行 (B)大車運行 (C)起升 (D)制動 224．卷筒上的鋼絲繩用(C)固接方法應用最廣泛。 (A)夾緊螺栓 (B)楔子 (C)壓板 (D)焊接 225．鋼絲繩應從卷筒下方卷入，光卷筒軸線與導向滑車輪線之間的距離應不小于卷筒長度的(B)。 (A)15倍 (B)20倍 (C)25倍 (D)40倍 226．橋式吊起重機的主、副起升機構用(C)卷筒。 (A)深槽 (B)淺槽 (C)標準槽 (D)非標準槽 227．用來連接各電動機、減速器等機械部件軸與軸之間并傳遞轉矩的機械部件，稱為(A)。 (A)聯(lián)軸器 (B)彈性聯(lián)軸器 (C)剛性聯(lián)軸器 (D)全齒式聯(lián)軸器 228．凡是能補償連接軸之間的軸向位移和徑向位移的聯(lián)軸器，稱為(D)。 (A)聯(lián)軸器 (B)剛性聯(lián)軸器 (C)彈性聯(lián)軸器 (D)齒式聯(lián)軸器 229．當齒式聯(lián)軸器輪齒齒面磨損量達到原齒厚的(A)時，即應報廢。 (A)15％ (B)20％ (C)25％ (D)30％ 230．起重機上采用的齒輪聯(lián)軸器是(B)聯(lián)軸器的一種，用以適應零部件的安裝與調整。 (A)剛性 (B)彈性 (C)塑性 (D)脆性 231．為了確保安全，起重機的起升機構必須采用(A)式制動器。 (A)常閉 (B)常開 (C)綜合 (D)瓦塊 232．有雙制動器的起升機構，應逐個單獨調整制動力矩，使每個制動器都能單獨制動住(B)的額定起重量。 (A)50％ (B)100％ (C)120％ (D)150％ 233．制動器的主要技術指標是(C)，它表示停止機構運動的能力。 (A)制動力 (B)制動力的方向 (C)制動力矩 (D)制動功率 234．制動器按驅動方式可分為腳踏式制動器、(C)制動器和彈簧式制動器三種。 (A)長行程 (B)短行程 (C)重錘式 (D)帶式 235．長行程塊式制動器，在結構上增加一套杠桿系統(tǒng)，可以增大制動力矩，制動輪直徑可達(D)。 (A)300 mm (B)500 mm (C)600 mm (D)800 mm 236．短行程電磁鐵，只適用于制動輪直徑一般不大于(C)的小型制動器。 (A)100 mm (B)200 mm (C)300 mm (D)400 mm 237．MY1系列液壓電磁鐵設計有較大的補償行程，使制動襯料摩損的整個過程中，推桿能自由(B)移。 (A)上 (B)下 (C)左 (D)右 238．制動器閘架銷軸間隙導致的無效行程，不應超過電磁鐵額定行程的(B)。 (A)20％ (B)10％ (C)30％ (D)40％ 239．橋式起重機常采用(A)式制動器。 (A)塊 (B)盤 (C)帶 (D)齒 240．制動瓦與制動輪之間的摩擦系數(shù)隨溫度的升高而降低，當溫度升到200℃左右時，磨擦系數(shù)大約只是原來的(D)，制動力矩也隨之降低。 (A)10％ (B)15％ (C)25％ (D)50％ 241．當制動瓦襯厚度磨損量達到原厚度的(D)時，或鉚釘裸露時，即應報廢。 (A)10％ (B)20％ (C)30％ (D)50％ 242．制動輪與摩擦襯墊之間的間隙要均勻一致，閘瓦開度不應超過(A)。 (A)1 mm (B)0.5 mm (C)2 mm (D)2.5 mm 243．橋式脫錠起重機夾鉗裝置起升到最高位置時全在圓筒內，最低位置能落在脫錠臺車上，起升行程通常為(C)。 (A)2～3 m (B)3～4 m (C)5～6 m (D)7～8 m 244．檢查脫錠機構上大、小夾鉗全部鉸接頭的磨損程度時，若銷子與襯套間的間隙大于(B)，則應更換銷子或襯套。 (A)2 mm (B)3 mm (C)4 mm (D)5 mm 245．在脫錠起重機和脫模機構負荷試驗中，應逐步擰緊摩擦力矩聯(lián)軸器的調整彈簧，當起重量為(B)額定負荷時，極限力矩聯(lián)軸器應開始打滑，并應保證110％額定負荷時不打滑。 (A)120％ (B)125％ (C)130％ (D)150％ 246．吊裝起重量100 t以上的橋式起重機，應采用(D)捆綁。 (A)2點 (B)3點 (C)4