《物流管理》試題庫.doc

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試題庫 一、 單選題 1、（ ）是人類的第一需求。 A．物質(zhì) B.精神 C.流通 D.生產(chǎn) 2、運輸規(guī)模越大，運輸商品所花費的（ ）越小。 A.固定成本 B.變動成本 C.聯(lián)合成本 D.單位成本 3、庫存在企業(yè)中的作用之一是可以平衡（ ）。 A.價格和定貨周期的波動 B.定貨量和定貨點的波動 C.采購和運輸?shù)牟▌?D.供應和需求的波動 4、特別適合適合短距離、小批量的運輸方式是( )。 A. 鐵路運輸 B. 公路運輸 C. 水路運輸 D. 航空運輸 5、配送中心的業(yè)務活動是以(B )發(fā)出的訂貨信息作為驅(qū)動源。 A. 生產(chǎn)訂單 B. 客戶訂單 C. 采購訂單 D. 內(nèi)部訂單 6、下列不屬于倉儲作業(yè)的流程的是（ ）。 A入庫　B包裝清點　C儲存保管 D出庫 7、 裝卸是指物品在指定地點以人力或機械( )。 A. 裝入運輸設備 B. 從運輸設備上卸下 C. 裝入運輸設備或卸下 D. 卸下運輸設備 8、從服務的客戶群體來看，我國第三方物流的服務對象主要集中在（ ）。 A 外資企業(yè) B 民營企業(yè) C 國有企業(yè) D 商業(yè)企業(yè) 9、反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱稱為（ ）。 A 物流信息 B 物流集合 C 物流匯編 D 物流情報 10、物流系統(tǒng)中，各環(huán)節(jié)的相互銜接是通過（ ）予以溝通的。 A 人員交流 B 資料 C 信息 D 信號 11、對象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動稱為（ ），而（ ）是實物從供給方向需求方的轉(zhuǎn)移，二者共同構(gòu)成了流通的主要內(nèi)容。 A.資金流，信息流 B.商流，物流 C.信息流，資金流 D.物流，商流 12、下面關(guān)于“物流成本管理”正確的說法是（ ）。 A．即管理物流成本。 B．就是通過降低物流活動中物化勞動的消耗以降低物流成本。 C．是通過對物流成本的把握和分析去發(fā)現(xiàn)物流系統(tǒng)中需要重點改進的環(huán)節(jié)，達到改善物流系統(tǒng)的目的。 D．降低物流成本意味著擴大了企業(yè)的利潤空間，提高了利潤水平。 13、在下列采購類別中，那一個不屬于按采購制度進行分類的類別（ ）。 A政府采購 B集中采購 C分散采購 D混合采購 14、物流中的運輸方式除了鐵路、公路、水路、航空外還有（ ）。 A. 國際運輸 B. 國內(nèi)運輸 C. 管道 D. 大陸橋 15、下列哪能項是按經(jīng)營主體劃分的配送中心( )。 A. 城市配送中心 B. 流通加工配送中心 C. 家電商品配送中心 D. 物流企業(yè)主導型配送中心 16、倉庫總體設計的基本原則包括（ ）、利于作業(yè)優(yōu)化、保證倉庫安全、節(jié)省建設投資。 A.布局美觀 B.節(jié)省用地面積 C.便于儲存保管 D.交通方便 17、搬運是在同一場所內(nèi)(通常指在某一個物流結(jié)點，如倉庫、車站或碼頭等)，對物品進行以( )為主的物流作業(yè)。 A. 水平移動 B. 垂直移動 C. 水平和垂直移動 D. 傾翻作業(yè) 18、委托外包進貨，就是把進貨管理的任務和進貨途中的風險都轉(zhuǎn)移給（ ）。 A 賣方 B 運輸商 C 第三方物流公司 D 賣方和第三方物流公司 19、廣義物流信息除了和物流活動有關(guān)的信息外，還包括（ ）。 A 庫存信息 B 市場信息 C 入庫信息 D 物流管理信息 20、關(guān)于信息的說法哪種最準確完整的說法是（ ）。 A 只指一般的行情消息。 B 就是新聞消息。 C 概念非常廣泛，從不同的角度對信息可下不同的定義。 D 廣義地講，是信號的模擬型或其符號的集合。 21、商流中的物資成為（ ），商流研究的內(nèi)容是（ ）的全過程，一般稱為貿(mào)易或交易。 A．商品，資金流動 B.貨物，采購 C.商品，商品交換 D.貨物，銷售 22、物流成本管理的中心環(huán)節(jié)是物流成本的（ ）。 A.預測 B.核算 C.控制 D分析 23、下列標準中不是采購績效評估的標準為（ ）。 A．歷史績效標準 B.目標績效標準 C.采購經(jīng)理人指數(shù) D.預算標準 24、下列運輸方式中，（ ）相對成本較高。 A. 鐵路運輸 B. 公路運輸 C. 水路運輸 D. 航空運輸 25、下列哪項是按配送區(qū)域劃分的配送中心( )。 A.城市配送中心 B. 流通加工型配送中心 C. 家電商品配送中心 D. 第三方配送中心 26、倉庫是保管、（ ）物品的建筑物和場所的總稱。 A.儲存 B.收藏 C.生產(chǎn) D.堆放 27、以滿足運輸貯藏要求為主要目的的包裝，我們稱之為( )。 A. 商業(yè)包裝 B. 銷售包裝 C. 運輸包裝 D. 內(nèi)包裝 28、物流服務商的經(jīng)營方式有企業(yè)獨立經(jīng)營型，大企業(yè)聯(lián)營型及（ ）。 A 自主發(fā)展型 B 代理方式 C 合資方式 D 合作發(fā)展型 29、下列表述中不屬于物流信息特點的是（ ）。 A 物流信息動態(tài)性強 B 息量大、分布廣 C 種類多 D 對提高經(jīng)濟效益起著非常重要的作用 30、 物流信息系統(tǒng)的基本功能有信息采集、儲存、（ ）及信息處理和輸出。 A 信息分析 B 信息加工 C 信息傳播 D 信息保存 31、物流需要通過（ ）來調(diào)節(jié)供需雙方在時間節(jié)奏方面的差別。 A．運輸 B.裝卸搬運 C.包裝 D.儲存包裝 32、下列不是電子采購實際運營模式的為（ ）。 A．第三方系統(tǒng) B.第四方系統(tǒng) C.買方系統(tǒng) D.賣方系統(tǒng) 33、 以下各運輸方式組合中，不屬于國際多式聯(lián)運的是（ ）。 A. 鐵路、水陸聯(lián)運 B. 公路、水路聯(lián)運 C. 航空、水路聯(lián)運 D.公路、公路聯(lián)運 34、下列哪項是按配送中心功能劃分的配送中心（ ）。 A. 城市配送中心 B. 流通加工配送中心 C. 共同型配送中心 D. 第三方配送中心 35、在倉儲過程中對產(chǎn)品進行保護、管理，防止損壞而喪失價值，體現(xiàn)了倉儲的（ ）功能。 A.保管 B.整合 C.加工 D.儲存 36、物體橫向或斜向的移動,稱作（ ）。 A. 搬運 B. 裝卸 C. 裝卸搬運 D. 運輸 37、企業(yè)利用第三方物流，可使企業(yè)專注于提高（ ）。 A. 經(jīng)濟效益 B. 核心競爭力 C. 競爭力 D. 社會效益 38、大型物流企業(yè)在物流流程再造過程中都建立了“一流三網(wǎng)”的物流體系統(tǒng)，不屬于一流三網(wǎng)范疇的是（ ）。 A. 資金流 B. 訂單信息流 C. 全球供應鏈資源網(wǎng)絡 D. 計算機信息網(wǎng)絡 39、物流的信息化包括（ ）和數(shù)據(jù)庫的建立、運輸網(wǎng)絡合理化、銷售網(wǎng)絡系統(tǒng)化和物流中心管理電子化等。 A. 商品代碼 B. 條形碼 C. 配送網(wǎng)絡 D. 信息系統(tǒng) 40、下列各種技術(shù)中，在我國的物流企業(yè)中廣泛使用的是（ ）。 A GPS、GIS B BC、DB C EOS、EDI D RFID 41、（ ）的直接目的就是制造產(chǎn)品，它是生產(chǎn)系統(tǒng)中最主要的環(huán)節(jié)。 A.物流活動 B.資金流動 C.加工活動 D.商務活動 42、第二個利潤源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的( )。 A．勞動者 B．勞動對象 C．勞動產(chǎn)品 D．勞動工具 43、下列不屬于JIT采購使用要求的為（ ） A.供應商的參 B.信息技術(shù)使用 C.供應商組織結(jié)構(gòu) D.戰(zhàn)略伙伴關(guān)系 4、國際多式聯(lián)運通常是以（ ）為運輸單元的。B A. 托盤 B. 集裝箱 C. 集裝袋 D. 其他 45、下列哪能項不屬于配送中心的主要功能( )。 A. 儲存功能 B. 分揀功能 C. 共同型配送中心 D. 計劃功能 46、不屬于倉儲的基本功能的是（ ）。 A.存儲保管 B.存期控制 C.庫存控制. D質(zhì)量維護 47、包裝按其在流通中的作用可分為:運輸包裝,( )。 A. 防潮包裝 B. 危險品包裝 C. 商業(yè)包裝 D. 專用包裝 48、供應鏈管理是對（ ）進行設計、規(guī)劃、控制，提高各成員的效率和效益。 A 成本、庫存、銷售 B 信息流、物流、資金流 C 供應商、制造商、銷售商 D 資金、服務、運輸 49、下面關(guān)于EDI的說法，準確的是（ ）。 A. EDI和EMAIL都是通信雙方通過網(wǎng)絡進行的信息傳遞方法，二者的本質(zhì)相同 B. EDI是一種采用計算機通過數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡將標準化文件，在通信雙方之間進行自動交換和處理的工作方式 C. EDI就是無紙貿(mào)易 D. 其說法都不對 50、在下列各選項中，EDI不能執(zhí)行的功能是（ ）。 A. 格式轉(zhuǎn)換功能 B. 翻譯功能 C. 通信功能 D. 編輯功能 51、（ ）是全社會物流的整體，也稱為大物流或宏觀物流。 A.國內(nèi)物流 B.社會物流 C.行業(yè)物流 D.地區(qū)物流 52、在物流運營過程中，通過物流技術(shù)的改善和物流管理水平的提降低和控制物流成本，這指的是（ ）。 A．物流成本管理系統(tǒng) B．物流成本的日?？刂葡到y(tǒng)C．物流成本信息系統(tǒng)D．物流成本決策系統(tǒng) 53、企業(yè)采購一般應包括（ ） A．制造商采購和供應商采購 B.原材料采購和零部件采購C.原材料采購和最終產(chǎn)品采購 D.生產(chǎn)企業(yè)采購和流通企業(yè)采購 54、汽車燃料費用或維修保養(yǎng)費屬于（ ）。 A. 固定成本 B. 變動成本 C. 聯(lián)合成本 D. 管理費用 55、對黃磷的包裝，可以把它裝入壁厚不少于lmm的鐵桶內(nèi)，桶內(nèi)壁應涂耐酸保護層，桶內(nèi)盛水，并使水面浸沒商品，桶口嚴密封閉，這樣的包裝技術(shù)我們稱之為( )。 A. 防潮(水)包裝技術(shù)B. 防震包裝技術(shù) C. 防銹包裝技術(shù)D. 危險品包裝技術(shù) 56、企業(yè)利用第三方物流，可使企業(yè)專注于提高（ ）。 A. 經(jīng)濟效益 B. 核心競爭力 C. 競爭力 D. 社會效益 57、從服務的客戶群體來看，我國第三方物流的服務對象主要集中在（ ）。 A 外資企業(yè) B 民營企業(yè)C 國有企業(yè) D 商業(yè)企業(yè) 58、為了降低最終產(chǎn)品的成本，提高競爭力，上游供貨商同下游銷售或代理商結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過信息技術(shù)的手段，實現(xiàn)（ ）。 A 電子商務 B 供應鏈管理C 后勤管理 D 第三方物流 59、全球定位系統(tǒng)的簡稱是（ ）。 A GIS B POS C EDI D GPS 60、物流服務商的經(jīng)營方式有企業(yè)獨立經(jīng)營型，大企業(yè)聯(lián)營型及（ ）。 A. 自主發(fā)展型 B. 代理方式 C. 合資方式 D. 合作發(fā)展型 61、（ ）的一個標志是：它是伴隨商業(yè)活動發(fā)生的，也就是說物流過程和所有權(quán)的更迭是相關(guān)的。 A.企業(yè)物流 B.社會物流 C.行業(yè)物流 D.生產(chǎn)物流 62、物流企業(yè)的整個運營成本和費用實際上就是( )。 A．貨主企業(yè) B．工商企業(yè) C．制造企業(yè) D．零售企業(yè) 63、按采購品種價格分類的采購戰(zhàn)略有不變價格采購、（ ）和區(qū)段價格采購。 A.協(xié)議價格采購 B.地域差別價格采購 C.時間差別價格采購 D.折扣價格采購 64、對運輸公司或配送中心來說，運輸設施的設立成本、運輸工具的購置成本以及信息系統(tǒng)的設立成本等屬于（ ）。 A. 固定成本 B. 變動成本 C. 聯(lián)合成本 D. 管理費用 65、配送過程中實現(xiàn)空間轉(zhuǎn)換的中心環(huán)節(jié)是( )。 A. 貨物運輸B. 庫存C. 運輸D. 裝卸搬運 66、商品入庫業(yè)務流程的第一道作業(yè)環(huán)節(jié)是( ). A.接運 B.內(nèi)部交接 C.驗收 D保管保養(yǎng) 67、( )被稱為生產(chǎn)物流的終點,同時也是社會物流的起點的物流活動。 A. 存儲 B. 包裝 C. 裝卸搬運 D. 運輸 68、將工廠生產(chǎn)的商品運到物流中心、廠內(nèi)倉庫入庫是屬于企業(yè)物流的（ ）。 A 采購物流 B 廠內(nèi)物流 C 退貨物流 D 廢棄物和回收物流 69、EAN商品條碼的標準碼是由幾位數(shù)字碼構(gòu)成的（ ）。 A. 8 B. 10 C. 13 D. 15 70、EAN標準碼商品條碼中針對每個制造廠商最多可標識商品種類為（ ）。 A 1000 B 5000 C 10000 D 100000 71、企業(yè)物流的水平結(jié)構(gòu)按照物流活動發(fā)生的先后次序，可以劃分為四個部分：（ ）和回收、廢氣物物流。 A．銷售物流，采購物流，生產(chǎn)物流 B．銷售物流，供應物流，生產(chǎn)物流 C．供應物流，生產(chǎn)物流，采購物流 D．供應物流，生產(chǎn)物流，銷售物流 72、根據(jù)會計方式的物流成本核算方法，采購人員的工資一般計人（ ）。 A．管理費用 B．制造費用 C．營業(yè)費用 D．材料采購費用 73、采購管理的基本目標是：適時適量保證供應、質(zhì)量保證；費用最省、（ ）。 A. 達成戰(zhàn)略伙伴 B流程優(yōu)化 C管理協(xié)調(diào)供應商 D適當?shù)牟少彶呗? 74、當承運人決定裝載一卡車的貨物從A地運到B地，再從B地返回A地的費用叫（ ）。 A. 固定成本 B. 變動成本 C. 聯(lián)合成本 D. 管理費用 75、配送服務的限制性因素主要是( )。 A.客戶加權(quán)平均距離 B.市場環(huán)境變化 C.配送中心規(guī)模 D.配送中心設施條件 76、倉儲管理的基本原則不包括( )。 A.成本優(yōu)先原則 B.效率原則 C.效益原則 D.服務原則 77、下列說法中，錯誤的是（ ）。 A 在供應鏈中，即任意兩個節(jié)點企業(yè)之間都是供應和需求關(guān)系。 B 供應鏈管理是從最終客戶到原始供應商的關(guān)鍵業(yè)務流程的集成。 C 企業(yè)生產(chǎn)和服務系統(tǒng)的設施空間布置規(guī)劃和設計是企業(yè)物流合理化的前提。 D “牛鞭效應”是指沿供應鏈向下游移動，需求變化程度不斷增大現(xiàn)象。 78、下列關(guān)于EAN—128碼表述不正確的是（ ）。 A 可以表示多種信息 B 由128位構(gòu)成 C 可使用于物流領(lǐng)域 D 可使用于血液樣本管理 79、下列哪項前綴碼不是EAN分給我國的（ ）。 A 690 B 691 C 692 D 688 80、從服務的客戶群體來看，我國第三方物流的服務對象主要集中在（ ）。 A. 外資企業(yè) B. 民營企業(yè) C. 國有企業(yè) D. 商業(yè)企業(yè) 二、 多選題 1、物流科學是（ ）工程和（ ）工程相結(jié)合的綜合學科。 A．管理 B．運籌 C．技術(shù) 2、邊際貢獻是：（ ）。 A．利潤=營業(yè)收入-變動成本總額 B．利潤=營業(yè)收入-固定成本總額 C．利潤=營業(yè)收入-變動成本總額-固定成本總額 D．利潤=(單價-單位變動成本)業(yè)務量 3、關(guān)于庫存中的費用，下列描述正確的是（ ）。 A隨著訂貨規(guī)模的增加，持有成本增加，而訂貨成本降低，總成本線逐漸上升。 B庫存成本的構(gòu)成主要包括庫存持有成本、訂貨成本和缺貨成本三個方面。 C貨費是指訂貨過程中發(fā)生的和訂貨有關(guān)的全部費用，它的特點是：在一次訂貨中訂貨費用和訂貨量的多少無關(guān)。 D訂貨點方法不必嚴格跟蹤庫存水平，減少了庫存登記費用和盤點次數(shù)。 4、以下運輸活動中，屬于不合理運輸?shù)氖? )。 A．迂回運輸 B．對流運輸 C．支線運輸 D．干線運輸 5、屬于企業(yè)廢棄物流研究的內(nèi)容是（ ）。 A 用戶退貨 B 處理加工產(chǎn)生的余料 C 產(chǎn)品質(zhì)量 D處理生產(chǎn)過程中的有害物質(zhì) 6、流通的內(nèi)容包含資金流、信息流、（ ）。 A．商流 B．金融 C．倉儲 D．物流 7、生產(chǎn)物流階段的成本控制應包括：（ ）。 A．合理選擇廠址 B．合理布局生產(chǎn)工藝流程 C．合理安排生產(chǎn)進度，減少半成品和在制品庫存 D．實施物料領(lǐng)用控制，節(jié)約物料使用 8、庫存的作用有（ ）。 A.縮短訂貨提前期 B .穩(wěn)定作用 C.分攤訂貨費用 D.防止短缺 9、合理運輸?shù)囊匕? )。 A．運輸距離 B．運輸環(huán)節(jié) C．運輸工具 D．運輸時間和運輸費用 10、供應鏈管理的實施包括（ ）。 A 識別所需連接的關(guān)鍵供應鏈成員。 B 對供應鏈的質(zhì)量進行分析。 C 確定哪些流程必須和每一個關(guān)鍵成員相連接。 D 確定對每一個過程連接采用什么類型或程度的集成。 11、物流需要通過（ ）來實現(xiàn)物質(zhì)的空間位置變化。 A．運輸 B．裝卸搬運 C．包裝 D．流通加工 12、本量利分析的基本模型為：（ ）。 A．利潤=營業(yè)收入-變動成本總額 B．利潤=營業(yè)收入-固定成本總額 C．利潤=營業(yè)收入-變動成本總額-固定成本總額 D．利潤=單價業(yè)務量-單位變動成本業(yè)務量-固定成本總額 13、下列可以稱作庫存的物資有（ ）。 A.在途物資 B.零售店貨架存貨 C.倉庫中的物資 D.堆放在車間的原材料 14、下列屬于變動成本的是（ ）。 A.基礎(chǔ)設施成本 B.運轉(zhuǎn)設備成本 C.營運成本 D.作業(yè)成本 15、供應鏈管理主要涉及的領(lǐng)域為（ ）。 A． 供應 B. 生產(chǎn)計劃 C. 物流 D.需求 16、（ ）是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個支柱。 A．商務活動 B．內(nèi)部管理 C．加工活動 D．物流活動 17、商品流通企業(yè)的物流成本由（ ）構(gòu)成。 A．和物流相關(guān)職工的工資 B．運雜費 C．倉儲費 D．貨物運輸保險費 18、庫存成本包括（ ）。 A.訂貨成本 B.缺貨成本 C.維持成本 D.管理成本 19、運輸市場的參和者包括（ ）。 A.需求方 B.供給方 C.中介方 D.市場方 20、關(guān)于供應鏈管理物流，下列說法正確的是（ ）。 A. 供應鏈管理僅僅是物流管理的一個組成部分。 B. 供應鏈的基本要素包括供應商、銷售商和生產(chǎn)企業(yè)。 C. 供應鏈的結(jié)構(gòu)是由供應鏈成員及成員之間的聯(lián)系所組成的網(wǎng)絡。 D. 在供應鏈管理中計劃是關(guān)鍵要素。 21、按照作用分類，物流可以分為供應物流、銷售物流、（ ）。 A．配送物流 B．廢棄物物流 C．生產(chǎn)物流 D．回收物流 22、運輸成本控制措施主要有：（ ）。 A．減少運輸環(huán)節(jié) B．縮短運輸距離 C．合理選擇運輸方式 D．合理選擇運輸工具 23、關(guān)于庫存中的費用，下列描述正確的是（ ）。 A.庫存成本的構(gòu)成主要包括庫存持有成本、訂貨成本和缺貨成本三個方面。 B.隨著訂貨規(guī)模的增加，持有成本增加，而訂貨成本降低，總成本線逐漸上升。 C.訂貨點方法不必嚴格跟蹤庫存水平，減少了庫存登記費用和盤點次數(shù)。 D.貨費是指訂貨過程中發(fā)生的和訂貨有關(guān)的全部費用，它的特點是：在一次訂貨中訂貨費用和訂貨量的多少無關(guān)。 24、按配送商品種類及數(shù)量可分為( )。 A. 少品種，大批量 B. 多品種，少批量 C. 配套 D. 定量 25、解決“牛鞭效應”有幾種主要途徑即（ ）。 A 不用上一級的訂單來估計需求變化 B 削減供應鏈的級數(shù) C 拆除供應鏈各鏈結(jié)的之間的信息壁壘 D 采用賣方管理的庫存 26、按照物流活動的空間范圍分類，物流可以分為（ ）。 A．地區(qū)物流B．國際物流C．國內(nèi)物流D．社會物流 27、物流成本控制的技術(shù)措施包括：（ ）。 A．提高物流服務的機械化、集裝箱化和托盤化B．盡量實施零庫存C．改善物流途徑，縮短運輸距離D．盡量采用成本低的運輸方式，降低運輸成本 28、采購管理的內(nèi)容包括（ ）。 A.接受物料需求或采購指示 B.選擇供應商 C.下達訂單 D.訂單跟蹤 29、配送中心按經(jīng)營主體不同，可分為制造商配送中心，批發(fā)商配送中心以及( )。 A. 專業(yè)配送中心 B. 轉(zhuǎn)運型配送中心 C. 零售商配送中心 D. 個別企業(yè) 30、倉儲管理內(nèi)容包括（ ）。 A．倉儲資源的獲得 B.倉儲網(wǎng)點的布置 C.倉儲設備的選擇 D.庫場規(guī)模的確定 31、按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，物流可以分為（ ）。 A．行業(yè)物流 B．企業(yè)物流 C．供應物流 D．社會物流 32、降低物流成本對社會的作用有：（ ）。 A．提高行業(yè)競爭力 B．降低產(chǎn)品價格，相對提高國民購買力水平 C．節(jié)約資源消耗 D．提高整個社會的物流服務水平 33、按庫存物品需求的重復性，庫存可分為（ ）。 A.單周期需求庫存 B.多周期需求庫存 C.安全庫存 D.儲備庫存 34、配送中心按經(jīng)營主體不同，可分為制造商配送中心，批發(fā)商配送中心以及（ ）。 A. 專業(yè)配送中心 B. 轉(zhuǎn)運型配送中心 C. 零售商配送中心 D. 個別企業(yè) 35、關(guān)于現(xiàn)代物流對于電子商務的作用，下列說法正確的是（ ）。 A 提高電子商務的效率和效益，協(xié)調(diào)電子商務的目標。 B 擴大電子商務的市場范圍，支持電子商務的快速發(fā)展。 C 集成電子商務中的商流、信息流和資金流。 D 實現(xiàn)基于電子商務的供應鏈集成。 36、新經(jīng)濟的表現(xiàn)形式是（ ）。 A．網(wǎng)絡經(jīng)濟 B．信息經(jīng)濟 C．利潤最大化 D．全球經(jīng)濟一體化 37、按庫存物品需求的相關(guān)性，庫存可分為（ ）。 A．獨立需求庫存 B.相關(guān)需求庫存 C.批量庫存 D.在途庫存 38、運輸成本控制措施主要有：（ ） A．減少運輸環(huán)節(jié) B．縮短運輸距離 C．合理選擇運輸方式 D．合理選擇運輸工具 39、在物流系統(tǒng)中，包裝的作用有( )。 A. 保護產(chǎn)品 B. 提高搬運靈活性 C. 方便儲運 D. 促進銷售 40、現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)儲運的最本質(zhì)區(qū)別是（ ）。 A 要素集成化 B 反應迅速化 C 信息電子化 D 組織網(wǎng)絡化 三、 名詞解釋（共5題，每題3分，共15分） 1、物流 2、庫存管理 3、運輸 4、物流信息 5、物流信息系統(tǒng) 6、物流系統(tǒng) 7、固定量系統(tǒng) 8、多式聯(lián)運 9、TPL 10、倉庫布局 11.物流戰(zhàn)略 12、獨立需求庫存 13、配送 14、射頻技術(shù) 15、供應鏈 16、國際物流 17、庫存 18、配送中心 19、數(shù)據(jù)庫 20、供應鏈管理 21、國際物流系統(tǒng) 22、電子采購 23、物流中心 24、GPS 25、VMI 26、物流成本 27、JIT采購 28、儲存管理 29、條碼 30、EDI 31、物流成本管理系統(tǒng) 32、采購績效評估 33、包裝 34、EOS 35、綠色物流 36、盈虧平衡分析 37、采購 38、裝卸搬運 39、POS 40、逆向物流 四、 簡答題 1、簡述配送成本的控制。 2、五種基本運輸方式各有什么特點？ 3、簡述庫存管理的內(nèi)容。 4、簡述TPL的基本特征 5、倉儲的主要功能是什么？ 6、企業(yè)應如何控制倉儲成本？ 7、運輸在物流系統(tǒng)中發(fā)揮著什么樣的功能？ 8、簡述庫存的作用。 9、簡述第三方物流模式的分類 10、貨架的作用有哪些？ 11、企業(yè)應如何控制運輸成本？ 12、運輸管理中成本結(jié)構(gòu)如何？ 13、如何考核和評估采購績效？ 14、供應鏈物流管理區(qū)別于一般物流管理的特點有哪些？ 15、倉儲管理的任務是什么？ 16、銷售物流階段成本控制的內(nèi)容有哪些？ 17、運輸管理業(yè)務流程是什么？ 18、簡述采購績效及其構(gòu)成。 19、TPL的優(yōu)越性和風險分別是什么？ 20、倉儲管理的基本原則 21、簡述物流成本日常控制的原則。 22、不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式有哪些？ 23、簡述電子商務采購。 24、供應鏈物流管理有哪些方法？ 25、商品入庫管理的流程 26、簡述物流成本核算的目的。 27、運輸合理化的途徑有哪些？ 28、集中采購有哪些優(yōu)點？ 29、綠色物流包括哪些內(nèi)容？ 30、倉儲管理決策的主要內(nèi)容是什么？ 31、物流成本控制的對象有哪些？ 32、合理化配送途徑有哪些？ 33、JIT采購的基本思想是什么？它和傳統(tǒng)采購方法有什么區(qū)別？ 34、綠色物流有哪些優(yōu)勢及重要意義？ 35、配送的功能和作用是什么？ 36、物流成本核算的目的是什么？ 37、配送中心的作業(yè)流程是什么？ 38、如何理解采購？它包含著哪些活動？ 39、實施逆向物流有哪些影響因素？ 40、不合理化配送的表現(xiàn)形式有哪些？ 五、 計算題 1. 設配送中心0向7個客戶Pj(j=1,…,7)配送貨物。從配送中心到客戶的距離為d0j(j=1,…,7)公里。各客戶之間的距離為dij (i=1,…,7; j=1,…,7)公里，試用節(jié)約法求從配送中心出發(fā)配送貨物的最短路線。 表1 Pj 1 2 3 4 5 6 7 d0j 9 6 10 13 14 13 18 表2 中心0 中心0 用戶1 9 用戶1 用戶2 6 9 用戶2 用戶3 10 16 8 用戶3 用戶4 13 18 10 4 用戶4 用戶5 14 8 11 18 19 用戶5 用戶6 13 12 8 12 12 9 用戶6 用戶7 18 15 13 17 16 9 6 用戶7 2、某企業(yè)每年需要耗用物資14400件，該物資的單價為0.40元，存儲費率為25%，每次的定貨成本為20元， 本題中一年工作時間按350天計算，定貨提前期為7天。請計算： （1） 經(jīng)濟定貨批量是多少？（2）一年應定幾次貨？（3）定貨點的庫存儲備量為多少？ 3、設配送中心0向5個客戶Pj(j=1,…,5)配送貨物。從配送中心到客戶的距離為d0j(j=1,…,5)公里。各客戶之間的距離為dij (i=1,…,5; j=1,…,5)公里，試用節(jié)約法求從配送中心出發(fā)配送貨物的最短路線。 表3 Pj 1 2 3 4 5 d0j 11 13 15 13 16 表4 中心0 中心0 用戶1 11 用戶1 用戶2 13 9 用戶2 用戶3 15 12 26 用戶3 用戶4 13 15 25 15 用戶4 用戶5 16 18 24 17 16 用戶5 4、按過去的記錄，新年期間對某商店掛歷的需求分布率如下表所示： 表5 需求d（份） 0 10 20 30 40 50 分布率p 0.05 0.15 0.20 0.25 0.20 0.15 已知，每份掛歷的進價C=50元，售價p=80元。若在1個月內(nèi)賣不出去，則每份掛歷只能按s=30元賣出。求使期望損失最小的進貨量。 5、一個配送中心要向4個用戶配送貨物，它們之間的距離如下表所示（表中數(shù)字單位：公里），請用節(jié)約法，安排此配送中心合理的行車路線，并計算出最短的配送總里程。 表6 中心0 中心0 用戶1 7 用戶1 用戶2 4 7 用戶2 用戶3 8 14 6 用戶3 用戶4 11 16 8 2 用戶4 6、 A公司以單價10元每年購入某種產(chǎn)品8000件。每次訂貨費用為30元，單位維持庫存費按所庫存貨物價值的30%計算。求經(jīng)濟訂貨批量和最低年總成本。 7、用DijStra方法求下圖v1到v4的最短路。 圖1 8、某企業(yè)每年需要耗用某種物資100000件，現(xiàn)已知該物資的單價為20元，同時已知每次的定貨成本為5元， 每件物資的年存儲費率為20%，求年定貨總成本。 9、用DijkStra算法求下圖中從點v1到v8的最短路線。 圖2 10、某公司以單價10元每年購入某種產(chǎn)品3000件。每次訂貨費用為20元，單位維持庫存費按所庫存貨物價值的30%計算。若每次訂貨的提前期為2周，求經(jīng)濟訂貨批量，最低年總成本和訂貨點。 11、某公司經(jīng)銷一種產(chǎn)品，它下設三個生產(chǎn)點，每日的產(chǎn)量分別為：A1=5噸，A2=7噸，A3=8噸。該公司把這些產(chǎn)品分別運往四個銷售點，各銷售點每日的銷量為：B1=3噸，B2=4噸，B3=5噸，B4=8噸。已知每噸產(chǎn)品從各生產(chǎn)點到各銷售點的運價如下表所示。請問：該公司應如何調(diào)運產(chǎn)品，才可在滿足各生產(chǎn)點到各銷售點需求量的前提下，使總運費最少。（建模） 表7 產(chǎn) 生 價 運 售 銷 B1 B2 B3 B4 A1 5 13 6 12 A2 2 10 3 8 A3 7 9 4 5 12、按過去的記錄，新年期間對某商店掛歷的需求分布率如下表所示： 表8 需求d（份） 0 10 20 30 40 50 分布率p 0.05 0.15 0.20 0.25 0.20 0.15 已知，每份掛歷的進價C=50元，售價p=80元。若在1個月內(nèi)賣不出去，則每份掛歷只能按s=30元賣出。求使期望利潤最大的進貨量。 13、某公司下屬三個儲存某種物資的庫房，供應四個工地的需要量，三個庫房的供應量A、B、C分別為700噸，400噸，900噸，四個工地的需求量a、b、c、d分別為300，600，500，600，單位物資的運價（元/噸）Aa、Ab、Ac、Ad、Ba、Bb、Bc、Bd、Ca、Cb 、Cc、Cd分別為3、11、3、10、1、9、2、8、7、4、10、5，謀求運輸費用最少的合理調(diào)運方案。（建模） 表9 應 供應 價 運 求 需 a b c d A 3 11 3 10 B 1 9 2 8 C 7 4 10 5 14、某企業(yè)每年需要耗用物資10000件，該物資的單價為0.4元，存儲費率為15%，每次的定貨成本為10元， 本題中一年工作時間按350天計算，定貨提前期為7天。請計算： （1）經(jīng)濟定貨批量是多少？（2）一年應定幾次貨？（3）定貨點的庫存儲備量為多少？ 15、某地區(qū)有二個鋼廠A1和A2，分別提供資源量400噸和1000噸。這兩個鋼廠供應到三個用戶B1、B2和B3，三個用戶的需求量分別是200噸、400噸和800噸，各點間運輸里程見下圖所示，求調(diào)運方案。（建模） 表10 應 供 價 運 求 需 B1 B2 B3 A1 15 32 16 A2 20 20 25 16、某企業(yè)每年需要耗用某種物資30000件，現(xiàn)已知該物資的單價為10元，同時已知每次的定貨成本為3元， 每件物資的年存儲費率為20%，求年定貨總成本。 六、 案例分析題 案例一 美國達可海德（DH）服裝公司把供應商管理的庫存（VMI）看作增加銷售量、提高服務水平、減少成本、保持競爭力和加強和客戶聯(lián)系的戰(zhàn)略性措施。在實施VMI過程中，DH公司發(fā)現(xiàn)有些客戶希望采用EDI先進技術(shù)并且形成一個緊密的雙方互惠、信任和信息共享的關(guān)系。 為對其客戶實施VMI，DH公司選擇了STS公司的MMS系統(tǒng)，以及基于客戶枳／服務器的VMI管理軟件。DH公司采用Windows NT，用PC機做服務器，帶有五個用戶終端。在STS公司的幫助下，對員工進行了培訓，設置了必要的基本參數(shù)和使用規(guī)則。技術(shù)人員為主機系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和EDI業(yè)務管理編制了特定的程序。在起步階段，DH選擇了分銷鏈上的幾家主要客戶作為試點單位。分銷商的參數(shù)、配置、交貨周期、運輸計劃、銷售歷史數(shù)據(jù)以及其他方面的數(shù)據(jù)，被統(tǒng)一輸進了計算機系統(tǒng)。經(jīng)過一段時間的運行，根據(jù)DH公司信息系統(tǒng)部統(tǒng)計，分銷商的庫存減少了50％，銷售額增加了23％，取得了較大的成效。 接著，DH公司將VMI系統(tǒng)進行了擴展，并且根據(jù)新增客戶的特點采取了多種措施，在原有VMI管理軟件上增加了許多新的功能。VMI系統(tǒng)建立起來后，客戶每周將銷售和庫存數(shù)據(jù)傳送到DH公司，然后由主機系統(tǒng)和VMI接口系統(tǒng)進行處理。DH公司用VMI系統(tǒng)，根據(jù)銷售的歷史數(shù)據(jù)、季節(jié)款式、顏色等不同因素，為每一個客戶預測一年的銷售和庫存需要量。結(jié)果表明，DH公司和其他客戶都取得了預期的效益。 結(jié)合案例分析物流和倉儲管理中使用現(xiàn)代先進技術(shù)的重要性和必要性?，F(xiàn)代倉儲管理所涉及的新技術(shù)主要有哪些？各個技術(shù)使用的場合和范圍是什么？分別對倉儲管理產(chǎn)生了怎樣的影響？ 案例二 以下是兩段材料，分析材料中是才去什么方法來降低物流成本的，是否還有其他降低物流成本的方法，并簡要介紹。 材料一： 一家生產(chǎn)化學品添加劑的公司，為降低成本，按各種產(chǎn)品的銷售量比重進行分類：A類產(chǎn)品的銷售量占總銷售量的70%以上，B類產(chǎn)品占20%左右，C類產(chǎn)品則為10%左右，對A類產(chǎn)品，公司在各銷售網(wǎng)點都備有庫存，B類產(chǎn)品只在地區(qū)分銷中心備有庫存，而在各銷售網(wǎng)點不備有庫存，C類產(chǎn)品連地區(qū)分銷中心都不設庫存，僅在工廠的倉庫才有存貨。經(jīng)過一段時間的運行，事實證明方法是成功的，企業(yè)總的配送成本下降了20%左右。 材料二： 美國一家干貨生產(chǎn)企業(yè)為滿足遍及全美的1000家連鎖店的配送需要，建造了6座倉庫，擁有車隊。隨著經(jīng)營的發(fā)展，計劃在芝加哥投資700萬美元再建一座新倉庫，并配以新型處理系統(tǒng)時，發(fā)現(xiàn)不僅成本高，而且滿足不了需要。于是就近租用公共倉庫，增加必要設備，總投資只需20萬美元的設備購置費，10萬美元的外包運費，加上租金，沒有達到700萬美元。 案例三 在海爾，倉庫不再是儲存物資的水庫，而是一條流動的河。河中流動的是按單采購來生產(chǎn)必需的物資，也就是按訂單來進行采購、制造等活動。這樣，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫存。 目前，海爾集團每個月平均接到6000多個銷售訂單，這些訂單的品種達7000多個，需要采購的物料品種達26萬余種。在這種復雜的情況下，海爾物流自整合以來，呆滯物資降低了73.8％，倉庫面積減少50％，庫存資金減少67％。海爾國際物流中心貨區(qū)面積7200平方米，但它的吞吐量卻相當于普通平面?zhèn)}庫的30萬平方米。同樣的工作，海爾物流中心只有10個叉車司機，而一般倉庫完成這樣的工作量至少需要上百人。 海爾通過整合內(nèi)部資源優(yōu)化外部資源，使供應商由原來的2336家優(yōu)化至840家，國際化供應商的比例達到74％，從而建立起強大的全球供應鏈網(wǎng)絡。GE、愛默生、巴斯夫、DOW等世界500強企業(yè)都已成為海爾的供應商，有力地保障了海爾產(chǎn)品的質(zhì)量和交貨期。不僅如此，海爾通過實施并行工程，更有一批國際化大公司已經(jīng)以其高科技和新技術(shù)參和到海爾產(chǎn)品的前端設計中，不但保證了海爾產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先性，增加了產(chǎn)品的技術(shù)含量，還使開發(fā)的速度大大加快。另外，海爾對外實施日付款制度，對供貨商付款及時率達到100％，這在國內(nèi)，很少有企業(yè)能夠做到，從而杜絕了“三角債”的出現(xiàn)。 由于物流技術(shù)和計算機信息管理的支持，海爾物流通過3個JIT，即JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流來實現(xiàn)同步流程。 為實現(xiàn)“以時間消滅空間”的物流管理目的，海爾從最基本的物流容器單元化、集裝化、標準化、通用化到物料搬運機械化開始實施，逐步深入到對車間工位的五定送料管理系統(tǒng)、日清管理系統(tǒng)進行全面改革，加快了庫存資金的周轉(zhuǎn)速度，庫存資金周轉(zhuǎn)天數(shù)由原來的30天以上減少到12天，實現(xiàn)JIT過站式物流管理。 回答問題： （1）庫存在企業(yè)中有何弊端？海爾通過哪些方法降低了庫存成本？ （2）降低倉儲成本的途徑有哪些？ 案例四 某公司首次承攬到三個集裝箱運輸業(yè)務，時間較緊，從上海到大連鐵路1200公里，公路1500公里，水路1000公里。該公司自有10輛10噸普通卡車和一個自動化立體倉庫，經(jīng)聯(lián)系附近一家聯(lián)運公司雖無集裝箱卡車，但卻有專業(yè)人才和貨代經(jīng)驗，只是要價比較高，至于零星集裝箱安排落實車皮和船艙，實在心中無底，你認為采取什么措施比較妥當？（1）自己購買若干輛集裝箱卡車然后組織運輸。（2）想法請鐵路部門安排運輸?shù)闹袩o底。（3）水路最短路程，請航運公司來解決運輸。（4）聯(lián)運公司雖無集卡，但可叫其租車完成此項運輸。（5）沒有合適運輸工具，辭掉該項業(yè)務。 案例五 華潤物流有限公司（英文簡寫為 CRC Logistics）是華潤(集團)有限公司全資附屬專業(yè)化的第三方物流供應商，其前身華夏企業(yè)有限公司,于一九四九年在香港建基立業(yè), 從事海運業(yè)務, 逐漸擴展至物流內(nèi)各個領(lǐng)域，華夏企業(yè)(集團)有限公司自2001年1 月1日起更名為華潤物流有限公司。杜邦集團（DuPont Group）經(jīng)過近兩百年的發(fā)展，現(xiàn)已成為世界上歷史最悠久、業(yè)務最多元化的跨國企業(yè)集團,分布在全球的制造廠多達180余家，遍布全球70多個國家和地區(qū)，市場遍布世界150多個國家和地區(qū)。杜邦公司有六個SBU（部門）將貨物委托給華潤物流進行物流服務。華潤物流有限公司為杜邦服務的倉庫面積約為5000平方米，分A、B、C、D 四個庫區(qū)，約400個庫位。杜邦的產(chǎn)品沒有特殊的存儲條件要求，各類產(chǎn)品可以在一起存放，平均每天的業(yè)務量為3－4個集裝箱。目前華潤物流公司在為杜邦公司提供物流服務時，由于自身物流信息化的工作還需要進一步完善，在實施信息化之前存在下面的問題： 1、現(xiàn)存數(shù)據(jù)不準確，準確率只能達到90%左右。杜邦的產(chǎn)品要求滿足先進先出原則，由于庫存數(shù)據(jù)不準，致使有些貨物達不到客戶的要求，而在庫存報表中沒有體現(xiàn)。 2、貨物經(jīng)過嚴密包裝，不同的貨物從外觀上很難區(qū)分，經(jīng)常出現(xiàn)發(fā)錯貨物的情況；業(yè)務人員的工作強度大，人工操作易出現(xiàn)人為地錯誤，經(jīng)常出現(xiàn)貨物和批次號對應的錯誤。 3、庫存數(shù)據(jù)的提供不及時，每次出庫或入庫后，人工修改報表，速度慢，錯誤率高；且不能實現(xiàn)報表的Web查詢。 4、沒有使用條碼技術(shù)，對于入庫的貨物還沒有有效的檢驗核對的手段，不能及時發(fā)現(xiàn)到達的貨物的準確性。 5、在文件報告和配送管理方面也還存在著缺陷。 請問：如果你是華潤物流的合作伙伴，你將會提供什么樣的貨物配送管理的系統(tǒng)解決方案。 案例六 深圳某物流公司是深圳商貿(mào)集團的核心企業(yè)之一。商貿(mào)集團下設貿(mào)易公司、物流公司和電子商務公司三部分。物流公司是整個集團進行多元化經(jīng)營和第三方物流中心戰(zhàn)略的核心。物流公司擁有的配送中心是目前國內(nèi)較大的公共化配送中心之一，面積20萬多平方米，配送車輛超百輛，日配送能力近千萬元。公司的客戶主要為大型的家電類和消費品生產(chǎn)企業(yè)以及電子制造企業(yè)，貨物類型以電器和食品為主。 該物流公司的業(yè)務類型比較復雜，主要包括四種類型：首先是集團公司本身自營的近5000個品種商品的對大中型商場、連鎖店和超市的日常配送；其次是為在珠江三角洲的十幾家企業(yè)的日常銷售的配送服務，將廠商的產(chǎn)品送至經(jīng)銷商、零售商；第三個是為市內(nèi)近十幾家連鎖店、商場配送服務；第四個類型就是受零售商場、網(wǎng)上銷售商的委托，為它們進行直送用戶的配送服務。四種類型的配送為了管理的簡化，放在4個配送中心進行。隨著業(yè)務的不斷地擴大，管理上的問題漸漸顯現(xiàn)出來。為了首先滿足內(nèi)部公司的物流需求，常常延誤其他公司的物流配送，引來一些單位的投訴。 作業(yè)層的問題主要體現(xiàn)在庫房管理和配送調(diào)度方面。在庫房管理上，不僅出庫入庫僅依靠手工操作，而且由于庫存商品種類較多，沒有實施統(tǒng)一的條碼管理，導致商品和貨物的準確位置不能確定，公司無法進行有效的監(jiān)控和跟蹤。由于缺乏對運輸車輛的管理，無法準確計算配送成本，已經(jīng)影響到了配貨場地的使用。 管理層的困難，一是缺乏對訂單執(zhí)行情況的有效監(jiān)控和反饋；二是對客戶和貨物的實時信息缺乏有效的統(tǒng)計和管理。 決策層由于不能及時了解庫存情況的動態(tài)變化，缺乏相應數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和分析報表，無法為決策提供參考依據(jù)。 由于上述問題的存在，公司已到非改革不可的地步。公司決定隨著業(yè)務模式的重新定位，從單一的物流配送中心逐漸轉(zhuǎn)變成為客戶提供全方位物流服務的一體化的物流平臺。從組織結(jié)構(gòu)上進行統(tǒng)一規(guī)劃，成立四個業(yè)務中心：客戶服務中心、配送中心(物流管理部和運輸管理部)、倉儲中心(物流管理部和倉儲部)、管理和營銷中心(總部)。這就要求企業(yè)及時掌握真實和動態(tài)的庫存狀態(tài)，合理調(diào)配運力、庫房、人員等各種資源，有效監(jiān)控和反饋訂單執(zhí)行情況，有效統(tǒng)計和管理客戶貨物信息，及時掌握提供決策分析的相應數(shù)據(jù)統(tǒng)計和分析報表。為此，該物流企業(yè)找到了專業(yè)的物流信息系統(tǒng)開發(fā)公司，幫助他們設計并建立了一套完整采用現(xiàn)代化技術(shù)手段的物流管理信息系統(tǒng)。 面對這些問題，如果你是該企業(yè)的管理者，請回答下列問題，說明你是如何從協(xié)調(diào)內(nèi)外物流關(guān)系著手解決該企業(yè)存在的問題。 問題1：物流公司的主要問題在哪里，為什么會出現(xiàn)這些問題?(本題10分) 問題2：根據(jù)案例背景資料，分析該物流公司的組織結(jié)構(gòu)和信息流程方面應該如何改革。請描述改革后各中心的職能，并畫出組織結(jié)構(gòu)圖。(本題10分) 問題3：物流信息系統(tǒng)開發(fā)如何實施對物流公司的管理。(本題10分) 問題4：以下二題任選一題：(本題10分) (1)進一步分析公司可以從哪些方面進行改革，請說明改革的目的和期望結(jié)果。 (2)結(jié)合自己企業(yè)在物流方面存在的問題，談談該案例對自己企業(yè)物流改進的啟發(fā)。 案例七 建立沃爾瑪之初，公司就意識到有效的商品配送是保證公司達到最大銷售量和最低成本的存貨周轉(zhuǎn)和費用的關(guān)鍵。而唯一使公司獲得可靠供貨保證及提高效率的途徑，就是建立自己的配送組織，包括送貨車隊和倉庫。 1969年，公司總部落成并建立了自己的第一個配送中心，當時即可集中處理公司所銷商品的40％，大大提高了公司采購大量商品的能力。為支持公司業(yè)務發(fā)展，沃爾瑪不斷建設區(qū)域配送中心。20世紀90年代初，沃爾瑪建成了26個區(qū)域配送中心，總面積為160萬m3。公司8萬種商品中，85％的商品由這些配送中心處理，余下的15％仍由供應商直接送到分店。在配送運作時，大宗商品通常經(jīng)由鐵路送迭配送中心，再由公司卡車送迭商場。每個商場一周收到1～3卡車貨物，60％的卡車在返回配送中心途中，又沿途從供應商處運回購買的商品。這樣的集中配送大大降低了運輸成本。 沃爾瑪?shù)呐渌椭行倪\行完全實現(xiàn)了自動化。每種商品都有條碼，由十幾千米長的傳送帶傳送商品。激光掃描器和計算機追蹤每件商品的儲存位置及運送情況。配送中心全天連續(xù)作業(yè)，每個配送中心每年最少處理100億次商品，99％的訂單正確無誤。 沃爾瑪?shù)呐渌拖到y(tǒng)中的商場通過計算機向總部訂貨，平均只要2天就可以到貨。如果急需，則當天即可到貨。沃爾瑪商場的商品都是利用標準的條碼進行管理，商品賣出的信息通過POS系統(tǒng)即時傳遞到總部和配送中心。在沃爾瑪商場不需要用紙張?zhí)幚碛唵?，自動補貨系統(tǒng)可自動向配送中心訂貨。 沃爾瑪?shù)墓炭梢愿鶕?jù)協(xié)議進入沃爾瑪?shù)男畔⑾到y(tǒng)，及時了解沃爾瑪各時間段的銷售情況，根據(jù)這些信息來決定生產(chǎn)，即時供應，降低了產(chǎn)品成本。 在上游供應商、沃爾瑪配送中心、下游沃爾瑪終端商場這個供應鏈中，進貨產(chǎn)品和訂貨單、發(fā)貨單完全一致，整車的商品卸載到商場無須檢驗。這些商品可以直接碼放到貨架上，大大節(jié)省了驗貨的時間和勞力，降低了成本。 在整個配送系統(tǒng)中，送貨運輸費用最高。為了節(jié)省送貨費用、降低運輸成本，沃爾瑪?shù)呐渌蛙囕v全部是加長的大型貨廂車輛，其長度超過了集裝箱卡車。沃爾瑪采用全球定位系統(tǒng)，調(diào)度室任何時候都能知道某一輛車的位置以及距離商場的遠近，大大提高了系統(tǒng)效率。 沃爾瑪在遙貨方面的另一個運營策略就是整車裝滿貨物，配送中心在供應商和商場之間，車輛在何時到達都是預先約好的，按照運行時間表進行供貨運輸或配送運輸。供應商的供貨運輸也可以采用沃爾瑪運輸系統(tǒng)，因為沃爾瑪運輸系統(tǒng)效率高、成本低，對商場需求批量大的貨物可以從供應商處直接運抵商場。 可以說，配送業(yè)務管理的成功，保證了沃爾瑪公司從一個區(qū)域性連鎖公司發(fā)展成為全國性連鎖公司，而且一直保持低成本，業(yè)績不斷成長，是公司成功的一個重要武器。 問題： （1）分析沃爾瑪在30年內(nèi)成為世界第一零售企業(yè)集團的關(guān)鍵所在。 （2）沃爾瑪?shù)陌l(fā)展對中國零售商業(yè)物流的啟示。 案例八 很難想象1979年的某一天，克萊斯勒（現(xiàn)在的戴姆勒─克萊斯勒）會沒有足夠的現(xiàn)金支付他的雇員、供應商和金融債權(quán)人，而且?guī)缀跻嫫飘a(chǎn)。使克萊斯勒能夠繼續(xù)營業(yè)需要汽車工會的讓步，同時銀行債務的重組則包括數(shù)以百家的社會機構(gòu)和超過10億美元的政府援助貸款。盡管20世紀70年代末的經(jīng)濟蕭條是造成這一現(xiàn)象的原因之一，但克萊斯勒最大的問題在于它的運營管理。該公司組織內(nèi)部有功能強大的信息庫進行經(jīng)營，但在跨部門或和供應鏈的其他成員相聯(lián)系的功能方面卻很差。資方和工會為敵，采購部門和供應商為敵，而產(chǎn)品開發(fā)以工程師為主，生產(chǎn)出客戶并不想要得產(chǎn)品。這個信息系統(tǒng)甚至不能有效地幫助公司有效提高產(chǎn)品質(zhì)量。 現(xiàn)在克萊斯勒公司和20年前相比已經(jīng)大為不同。這該如何解釋呢？為了更好地滿足汽車購買者，公司采用了“大企業(yè)”策略，該策略將整個公司的采購供應鏈的活動進行了更好的整合——從原材料到零部件到各零部件供應商，從生產(chǎn)商到分銷商，最后，將成品遞送至客戶。通過這種更為緊密的整合，克萊斯勒變得對市場需求的反應更迅速。它在產(chǎn)品設計和開發(fā)的革新上贏得了良好的聲譽。 采購在克萊斯勒公司的變革中發(fā)揮了和眾不同的重大作用。該公司被認為是北美和供應商關(guān)系最好的企業(yè)之一。較散亂的聯(lián)系已經(jīng)讓位于更為緊密的供應商管理方式。供應商能夠更早更積極地參和新產(chǎn)品的開發(fā)。實際上，主要供應商已經(jīng)為克萊斯勒實際開發(fā)的每輛汽車和卡車提供設計和制造系統(tǒng)。采購部門已建立了一項極為成功的稱之為SCORE的供應商建議項目，該項目每年能產(chǎn)生數(shù)以千條的供應商建議，從這些建議中節(jié)約的資金每年可達到數(shù)億美元。 如果沒有了解采購流程以及知道如何利用這些流程創(chuàng)造價值的人們，這些變化是不可能發(fā)生的?？巳R斯勒意識到采購并不是僅供低素質(zhì)的采購人員隨意進行傳統(tǒng)操作的地方，而應接近于供應鏈管理。公司招募高學歷人士進入采購梯隊，當這些人的職業(yè)道路從策略采購