諧波齒輪減速器的設(shè)計與建模含proe及5張CAD圖

諧波齒輪減速器的設(shè)計與建模含proe及5張CAD圖,諧波,齒輪,減速器,設(shè)計,建模,proe,cad Xxxxx 諧波齒輪減速器的設(shè)計與建模 [摘要]：諧波齒輪傳動是50年代中期，隨著空間技術(shù)的發(fā)展，在薄殼彈性變形的理論基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種新型的傳動技術(shù)。我國從1961年開始諧波齒輪傳動方面的研制工作，并且在研究、試制和使用方面取得了較大的成績。但是在民用產(chǎn)品應(yīng)用中，諧波減速器存在著傳動“爬行”和“丟步的現(xiàn)象嚴(yán)重影響其諧波齒輪類產(chǎn)品的設(shè)計制造，也制約著其產(chǎn)品的不斷推廣，是該產(chǎn)品亟待解決的技術(shù)難題。本文主要介紹了諧波齒輪傳動的原理，發(fā)展歷史，應(yīng)用領(lǐng)域，發(fā)展趨勢及其優(yōu)缺點。前半部分介紹了諧波齒輪減速器的設(shè)計計算，為了更好地分析諧波齒輪傳動，后半部分用PRO/E建立了三維模型。寫出了主要零件的繪制過程，并展示了各個零部件，最后給出了裝配圖。 [關(guān)鍵詞]諧波齒輪，傳動設(shè)計，三維模型，裝配 The design and modeling of harmonic gear reducer [Abstract]Harmonic gear transmission is developed with the of space science and thchnology in mid 50s,on the basis of elastic thin shell theory developed a new type of drive technology.So far ,we have already had dozen of units engaged in the research ofthis aspect in our country ,and developed into a variety of types of harmonic gear transimission deviced.In this field it had research at different level on all issues, but many problems still has not yet been determined,and some regularity has not revealed .such as civilian products,There is “crawling”and”lost step”phenomenon in the harmonic gear reducer transmission .So it is impact on the design of harmonic gear product manufacturing,also restrict the further promotion of its products.and solove the problem that exist in the transmission ,it isan urgent need of a job in the current this kind of products.This artical main introducted the theory harmonic gear reducer ,and the development history of harmonic gear drive application filed,development trend,advantagesand disadvantages.The former introduce the design and calculate of harmonic gear reducer.In order to analyze the harmonic gear drive ，The later part with PRO/E to establish the three-dimensional model.Write the drawing process of the main parts .and showing all the parts .Finally ,given the assembly diagram. [ Key words]:Harmonic gear ,Transmission design,Three-disminsional model ,Assemble. 第 52 頁 共 56 頁 目錄 1.緒論 1 1.1選題的目的及研究意義 1 1.2課題相關(guān)領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 2 1.3主要研究內(nèi)容、途徑及技術(shù)路線 4 2.諧波齒輪減速器的傳動方案的確定 6 2.1確定傳動方案 6 2.2、傳動方案的擬定 10 3.諧波齒輪減速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計和設(shè)計計算 11 3.1傳動比的計算及柔輪剛輪齒數(shù)的確定 11 3.2諧波傳動主要零件的材料 11 3.2.1 柔輪 11 3.2.2 剛輪 12 3.2.3抗彎環(huán) 12 3.3柔輪、剛輪、波發(fā)生器的結(jié)構(gòu)和尺寸計算 13 3.3.1柔輪的結(jié)構(gòu)和尺寸 13 3.3.2 剛輪的結(jié)構(gòu)和尺寸 17 3.3.3波發(fā)生器的幾何尺寸計算 18 3.4驗算與校核 19 3.4.1 柔輪的疲勞強(qiáng)度計算 19 3.4.2柔輪的穩(wěn)定性校核 22 3.4.3柔性軸承的壽命計算 23 3.5 高、低速軸的設(shè)計 24 3.5.1 高速軸設(shè)計 24 3.5.2低速軸的設(shè)計。 27 3.6各段軸上需要安裝鍵處鍵的尺寸 29 4.諧波齒輪減速器的PRO/E三維建模 30 4.1 Pro/E簡介 30 4.2諧波齒輪減速器的Pro/E建模 32 4.2.1 柔輪的建模 32 4.2.2其他零件的Pro/E模型 47 4.3諧波齒輪減速器的裝配 48 致謝 53 參考文獻(xiàn) 54 1.緒論 1.1選題的目的及研究意義 選題的目的：波傳動是50 年代中期隨著空間科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在薄殼彈性變形的理論基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種新型傳動技術(shù)。我國從1961年開始諧波齒輪傳動方面的研制工作，并且在研究、試制和使用方面取得了較大的成績。到目前為止，我國已有幾十家單位從事這方面的研究工作，先后研制成多種類型的諧波齒輪傳動裝置。這些成果也很快應(yīng)用于民用領(lǐng)域，為企業(yè)創(chuàng)造了很大利潤的同時，也暴露出產(chǎn)品的一些問題，如“爬行”、“丟步”現(xiàn)象。嚴(yán)重影響到諧波齒輪類產(chǎn)品的設(shè)計制造，也制約著產(chǎn)品的推廣。因此，應(yīng)用科學(xué)的方法和手段對諧波齒輪進(jìn)行深入的分析研究，解決存在的問題，也就更加緊迫，也非常必要，這也是我選題的目的。 研究意義：諧波齒輪減速器是一種由固定的內(nèi)齒剛輪、柔輪、和使柔輪發(fā)生徑向變形的波發(fā)生器組成，具有高精度、高承載力等優(yōu)點，和普通減速器相比，由于使用的材料要少50%，其體積及重量至少減少1/3。有以下優(yōu)點 1.結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量輕； 2.傳動比范圍大 3.同時嚙合的齒數(shù)多。 4.承載能力大。 5.運(yùn)動精度高。 6.運(yùn)動平穩(wěn) 7.齒側(cè)間隙可以調(diào)整。 8.傳動效率高。 9.同軸性好。 10.可實現(xiàn)向密閉空間傳遞運(yùn)動及動力。 1.2課題相關(guān)領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 諧波傳動的國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢 ：我國從1961年開始諧波傳動方面的研制工作，并且在研究、試制和使用方面取得了較大的成績。到目前為止，我國有幾十家單位從事這方面的研究工作，并先后研制成了多種類型的諧波齒輪傳動裝置。如傳動誤差小于9"、回差小于4"的高精度諧波齒輪傳動裝置，噪聲小于45dB的高靈敏度小型諧波齒輪傳動裝置，用于水下極光探測儀的諧波傳動裝置，以及用于導(dǎo)彈發(fā)射架和雷達(dá)傳動系統(tǒng)中的動力諧波傳動裝置等，為我國諧波傳動的研制和開發(fā)工作打下了堅實的基礎(chǔ)。 北京市是中國重要的諧波傳動產(chǎn)品生產(chǎn)基地，擁有以北京中技克美諧波傳動有限公司、北京諧波傳動技術(shù)研究所和北京天階科技工業(yè)公司等為代表的諧波傳動產(chǎn)品的主要生產(chǎn)單位。國內(nèi)諧波傳動公司的產(chǎn)品已經(jīng)長期應(yīng)用于國防工業(yè)和多種民用機(jī)械產(chǎn)品領(lǐng)域，部分產(chǎn)品已出口國外，并開發(fā)成功固體潤滑諧波傳動和短杯諧波傳動產(chǎn)品。 2006年，北京工商大學(xué)基于橢圓凸輪波發(fā)生器，開發(fā)成功了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的諧波齒輪傳動雙圓弧基本齒廓、諧波齒輪加工刀具以及雙圓弧諧波齒輪傳動裝置。經(jīng)FEM分析顯示，雙圓弧齒形有效減小了柔輪齒根應(yīng)力。對比試驗則表明，雙圓弧諧波齒輪傳動的運(yùn)動精度和傳動剛度明顯優(yōu)于漸開線諧波齒輪傳動，特別是在低載荷段，傳動剛度增加了40%以上。 諧波傳動的國外發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢 ：日本的諧波傳動技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快。1964年，日本Hasegawa齒輪公司生產(chǎn)了實用化諧波傳動減速器；1970年，Hasegawa公司與USM公司在日本東京合資創(chuàng)立了諧波傳動系統(tǒng)有限公司（Harmonic Drive System Inc.）。根據(jù)合作協(xié)議，諧波傳動系統(tǒng)公司從Hasegawa公司獲得諧波傳動機(jī)構(gòu)商業(yè)權(quán)益。1976年9月，公司資本金降至1億日元，諧波傳動系統(tǒng)公司成為USM公司的全資子公司。1977年，諧波傳動系統(tǒng)有限公司開始生產(chǎn)銷售驅(qū)動器和控制器等工廠自動化設(shè)備。1984年12月，為了拓展市場，諧波傳動系統(tǒng)有限公司在臺灣和韓國設(shè)置了銷售代理。1987年，其為拓展美國市場，創(chuàng)建了子公司HD System公司，與Mitsui & Co. Ltd 簽署了在韓國的產(chǎn)品分銷協(xié)議。1988年，開始生產(chǎn)具有新開發(fā)的IH齒形的諧波傳動減速器。1989年，其創(chuàng)建全資子公司，即 “新的”諧波傳動系統(tǒng)有限公司，并轉(zhuǎn)移商業(yè)權(quán)益。以前的諧波傳動系統(tǒng)有限公司被Koden電子公司接手。1990年，公司將生產(chǎn)基地從日本Matsumoto轉(zhuǎn)移至位于Nagano的Hotaka工廠，1996年與德國Harmonic Drive Antriebstechnik 公司（現(xiàn)在的Harmonic Drive 公司）簽署排他性分銷協(xié)議，后者負(fù)責(zé)在歐洲、中東、非洲、印度和拉丁美洲的產(chǎn)品銷售，同年12月簽署授權(quán)與技術(shù)支持協(xié)議。 1998年，諧波傳動系統(tǒng)有限公司進(jìn)入日本證券交易協(xié)會場外交易市場；1999年，創(chuàng)立了HD物流和Harmonic Precision等子公司。2002年，其獲得了Harmonic Drive 公司25%流通股權(quán)；2004年12月，進(jìn)入了Jasdaq證券交易市場；2005年，在美國創(chuàng)建Harmonic Drive L.L.C公司，該公司是HD Systems與Harmonic Drive Technologies Nabtesco的合資公司。 Harmonic Drive AG成立了子公司——Micromotion公司，專門負(fù)責(zé)用直接LIG工藝開發(fā)與制造微型諧波齒輪傳動（圖3）及其傳動方案，在微型諧波傳動領(lǐng)域，于2005年向市場推出了“P”齒形，目前開發(fā)出了MHD8和MHD10兩個系列的產(chǎn)品，外徑最小為8mm，采用行星齒輪傳動式波發(fā)生器，傳動比為160、500和1000，質(zhì)量最小為2.2g，重復(fù)精度可達(dá)10弧秒。 由于傳統(tǒng)工藝能加工齒輪的最小模數(shù)為60~100m，因此微型諧波齒齒輪傳動元件采用了LIGA工藝制造。LIGA工藝可以獲得高深寬比微結(jié)構(gòu)，它于1980年代起源于德國Karlsruhe原子核研究中心，是目前微型機(jī)系統(tǒng)（MEMS）加工的重要工藝。子公司Harmonic Drive Polymer公司專門負(fù)責(zé)用熱塑性塑料制造大減速比精密諧波齒輪傳動的開發(fā)與制造，子公司Ovalo公司則負(fù)責(zé)大批量的生產(chǎn)與應(yīng)用，開發(fā)或?qū)⒂脩舳ㄖ频闹C波傳動產(chǎn)品工業(yè)化。Harmonic Drive 公司還分別在英國、法國、意大利、澳大利亞和西班牙創(chuàng)建了另外5個子公司，以加強(qiáng)國際銷售和本土化服務(wù)。 在諧波齒齒輪傳動中采用雙圓弧齒廓，可以有效改善柔輪齒根的應(yīng)力狀況和傳動嚙合質(zhì)量，提高承載能力、扭轉(zhuǎn)剛度和柔輪疲勞壽命，并可降低最小傳動比。日本的IH齒形是基于余弦凸輪波發(fā)生器開發(fā)的雙圓弧齒形，由于采用近似方法設(shè)計，應(yīng)用初期出現(xiàn)了齒廓干涉等問題，但是到1990年代初期已經(jīng)基本完善。目前，日本諧波傳動系統(tǒng)有限公司的諧波產(chǎn)品有十幾個類型，二十多個系列，最小傳動比為30，型號中帶有字母“S”的，其齒形為雙圓弧齒形，產(chǎn)品壟斷了主要國際市場。其中超短杯型號CSD（圖4）和SHD，其柔輪長度僅有常規(guī)諧波傳動柔輪的1/3，既增加傳動剛度，又大幅度減輕了諧波減速器重量。此外，在諧波傳動輕量化技術(shù)方面，采用鋁等輕合金材料制造波發(fā)生器與減速器殼體等方式，減薄剛輪外緣以及改進(jìn)連接結(jié)構(gòu)等形式，使整機(jī)重量大幅度減輕，在航空航天和機(jī)器人領(lǐng)域，其輕量化諧波傳動產(chǎn)品系列的應(yīng)用日益廣泛。 自2000年開始，日本諧諧波傳動系統(tǒng)有限公司還在中國大陸注冊了11項與諧波傳動相關(guān)的商標(biāo)，其中，僅2006年就申請注冊了10項。在研究投入方面，根據(jù)公司（Harmonic Drive System Inc.）2007年財報，減速器銷售額為150億日元，占公司產(chǎn)品的75.7%；公司有研究開發(fā)人員55人，占員工比例14.9%；研究開發(fā)費(fèi)用11.85億日元，占凈銷售額的6.2%。 日本諧波傳動系統(tǒng)有限公司通過持續(xù)深入的研究開發(fā)、規(guī)?；?jīng)營與資本運(yùn)作，促進(jìn)了新產(chǎn)品的開發(fā)和升級換代。目前，其諧波傳動產(chǎn)品不僅壟斷了主要國際市場，并且進(jìn)入了中國市場。與國外，主要是日本相比，國內(nèi)諧波傳動產(chǎn)業(yè)規(guī)模偏小且產(chǎn)品種類少，研究開發(fā)人員和投入不足，在加強(qiáng)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)、加快新產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品升級換代以及經(jīng)營管理等方面，日本諧波傳動系統(tǒng)有限公司的發(fā)展可以作為有益的借鑒。 應(yīng)用領(lǐng)域 ：航天、航空、航海、艦船、軍工、數(shù)控機(jī)床、加工中心、機(jī)器人、機(jī)械臂、假肢、紡織機(jī)械、化纖機(jī)械、化工機(jī)械、石油機(jī)械、冶金機(jī)械、礦山機(jī)械、輕工機(jī)械、食品機(jī)械、印刷噴繪機(jī)械、紙箱包裝機(jī)械、橡塑機(jī)械、能源機(jī)械、節(jié)能設(shè)備、農(nóng)林牧漁機(jī)械、醫(yī)療設(shè)備、通訊設(shè)備、電子產(chǎn)品制造設(shè)備、雷達(dá)設(shè)備、衛(wèi)星地面接收設(shè)備、氣象設(shè)備、真空制造設(shè)備、半導(dǎo)體制造設(shè)備、玻璃制造設(shè)備、晶體制造設(shè)備、自動控制設(shè)備、建材機(jī)械、電動工具、自動焊接設(shè)備、電纜制造設(shè)備、電動閥門、高級儀器儀表、計量儀器、分析儀器、電工工具、光學(xué)制造設(shè)備、核設(shè)施、高能物理實驗研究設(shè)備、空氣動力實驗研究設(shè)備…… 1.3主要研究內(nèi)容、途徑及技術(shù)路線 本設(shè)計先確定總體思路、設(shè)計總體布局，然后以Pro/E軟件作為設(shè)計工具，使用該軟件的參數(shù)化繪圖功能，做出減速器傳動系統(tǒng)的參數(shù)化模型，在Pro/E環(huán)境下，按照減速器結(jié)構(gòu)方案對減速器中的零部件進(jìn)行裝配，建立運(yùn)動模型。 具體研究內(nèi)容： 1.設(shè)計計算部分：分析諧波齒輪機(jī)構(gòu)傳動方案，通過計算分析，確定傳動零件的各項參數(shù)并進(jìn)行校核；在整機(jī)設(shè)計開發(fā)背景下，結(jié)合運(yùn)動參數(shù)完成建模。 2.三維建模部分：本文利用三維建模軟件Pro/E對諧波齒輪減速器進(jìn)行三維建模，并完成整機(jī)的裝配。 主要研究途徑和技術(shù)路線 1、對國內(nèi)外現(xiàn)有減速器成型設(shè)備的技術(shù)水平、生產(chǎn)過程、控制等進(jìn)行調(diào)研，歸納，調(diào)查國內(nèi)減速器情況和國內(nèi)需求情況，采用本行業(yè)專家建議結(jié)合本課題的設(shè)計，采用PEO/E建模成型及其仿真原理設(shè)計減速器。 2、查閱有關(guān)減速器、機(jī)械原理、PRO/E軟件功能等與設(shè)計相關(guān)方面的資料，研究國內(nèi)外相關(guān)的設(shè)計手冊或書籍，在保證設(shè)計方案可行性的基礎(chǔ)上，用PRO/E設(shè)計出減速器的結(jié)構(gòu)。 3、利用計算機(jī)三維造型軟件對機(jī)構(gòu)進(jìn)行三維造型，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時修改 2.諧波齒輪減速器的傳動方案的確定 2.1確定傳動方案 諧波傳動的實質(zhì)在于，當(dāng)柔輪作為圓環(huán)發(fā)生波動變形時，將使柔輪上的所有點都具有軸向速度和徑向速度周向位移的速度在波峰處的達(dá)到最大速度，他正比于變形量和波發(fā)生器的角速度，當(dāng)柔輪和鋼輪沿波峰相接處時，便使作為傳動機(jī)構(gòu)從動件的鋼輪具有周向速度。 在結(jié)構(gòu)和運(yùn)動學(xué)方面，諧波較之于其他傳動更接近于K-H-V傳動，但是卻沒有作為行星傳動的構(gòu)建——行星架。 其工作原理如下圖1所示，有三個構(gòu)件組成，即柔輪、剛輪和波發(fā)生器。 圖2.1 諧波傳動的工作原理 圖2.2 當(dāng)波發(fā)生器為主動時，凸輪在柔輪內(nèi)轉(zhuǎn)動，就近使柔輪及薄壁軸承發(fā)生變形（可控的彈性變形），這時柔輪的齒就在變形的過程中進(jìn)入（嚙合）或退出（嚙離）剛輪的齒間，在波發(fā)生器的長軸處處于完全嚙合，而短軸方向的齒就處在完全的脫開。 波發(fā)生器通常成橢圓形的凸輪，將凸輪裝入薄壁軸承內(nèi)，再將它們裝入柔輪內(nèi)。此時柔輪由原來的圓形而變成橢圓形，橢圓長軸兩端的柔輪與之配合的剛輪齒則處于完全嚙合狀態(tài)，即柔輪的外齒與剛輪的內(nèi)齒沿齒高嚙合。這是嚙合區(qū)，一般有30%左右的齒處在嚙合狀態(tài)；橢圓短軸兩端的柔輪齒與剛輪齒處于完全脫開狀態(tài)，簡稱脫開；在波發(fā)生器長軸和短軸之間的柔輪齒，沿柔輪周長的不同區(qū)段內(nèi)，有的逐漸退出剛輪齒間，處在半脫開狀態(tài)，稱之為嚙出。 波發(fā)生器在柔輪內(nèi)轉(zhuǎn)動時，迫使柔輪產(chǎn)生連續(xù)的彈性變形，此時波發(fā)生器的連續(xù)轉(zhuǎn)動，就使柔輪齒的嚙入—嚙合—嚙出—脫開這四種狀態(tài)循環(huán)往復(fù)不斷地改變各自原來的嚙合狀態(tài)。這種現(xiàn)象稱之錯齒運(yùn)動，正是這一錯齒運(yùn)動，作為減速器就可將輸入的高速轉(zhuǎn)動變?yōu)檩敵龅牡退俎D(zhuǎn)動。 　　對于雙波發(fā)生器的諧波齒輪傳動，當(dāng)波發(fā)生器順時針轉(zhuǎn)動1/8周時，柔輪齒與剛輪齒就由原來的嚙入狀態(tài)而成嚙合狀態(tài)，而原來脫開狀態(tài)就成為嚙入狀態(tài)。同樣道理，嚙出變?yōu)槊撻_，嚙合變?yōu)閲С?，這樣柔輪相對剛輪轉(zhuǎn)動（角位移）了1/4齒；同理，波發(fā)生器再轉(zhuǎn)動1/8周時，重復(fù)上述過程，這時柔輪位移一個齒距。依此類推，波發(fā)生器相對剛輪轉(zhuǎn)動一周時，柔輪相對剛輪的位移為兩個齒距。 柔輪齒和剛輪齒在節(jié)圓處嚙合過程就如同兩個純滾動（無滑動）的圓環(huán)一樣，兩者在任何瞬間，在節(jié)圓上轉(zhuǎn)過的弧長必須相等。由于柔輪比剛輪在節(jié)圓周長上少了兩個齒距，所以柔輪在嚙合過程中，就必須相對剛輪轉(zhuǎn)過兩個齒距的角位移，這個角位移正是減速器輸出軸的轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)了減速的目的。 　　波發(fā)生器的連續(xù)轉(zhuǎn)動，迫使柔輪上的一點不斷的改變位置，這時在柔輪的節(jié)圓的任一點，隨著波發(fā)生器角位移的過程，形成一個上下左右相對稱的和諧波，故稱之為：“諧波”。 1、 柔輪的確定 柔輪的主要結(jié)構(gòu)有筒形、鐘形、環(huán)形、密閉形，由于筒形較之于其他形狀具有較大的扭轉(zhuǎn)剛度，輸出連接部分無空程，且具有較高的壽命和較大的效率，時國內(nèi)外應(yīng)用最普遍的形式，故本設(shè)計采用凸緣外向式杯形柔輪其結(jié)構(gòu)簡圖如下所示，其結(jié)構(gòu)簡單，連接方便，剛性好，傳動精度高。 圖2.3 柔輪 2.剛輪的確定 剛輪的結(jié)構(gòu)簡圖如下圖所示，其也可以和外殼做成一體，以節(jié)省材料和減小裝置的徑向尺寸，但加工工藝較為復(fù)雜，剛輪在結(jié)構(gòu)上和一般傳動的內(nèi)齒輪結(jié)構(gòu)相同，本設(shè)計采用的是帶凸緣的剛輪。 2.4 鋼輪 3.凸輪的確定 波發(fā)生器的結(jié)構(gòu)形式主要有雙滾輪式、四滾輪式、偏心盤式、柔性軸承凸輪式等。本設(shè)計采用的是標(biāo)準(zhǔn)橢圓凸輪式，其柔輪變形全部控制，承載能力較大剛度較好，精度也較高，加工簡單方便，式目前國內(nèi)外最通用的結(jié)構(gòu)形式，其結(jié)構(gòu)件圖如下所示 2.5 凸輪 2.2、傳動方案的擬定 原始條件：傳動比i=55,轉(zhuǎn)速為1500r/min，輸出轉(zhuǎn)矩200N.m 傳動方案：基于以上選擇，傳動方案定為：本設(shè)計采用的是剛輪固定不動，波發(fā)生器主動柔輪作為從動件輸出。采用具有凸輪波發(fā)生器的單級雙波諧波齒輪傳動方案。 3.諧波齒輪減速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計和設(shè)計計算 3.1傳動比的計算及柔輪剛輪齒數(shù)的確定 因為本設(shè)計采用的是剛輪固定，波發(fā)生器輸入、柔輪輸出。且i=55 故 其中——柔輪、剛輪的齒數(shù)； U——變形波數(shù)； ——齒數(shù)差系數(shù) 3.2諧波傳動主要零件的材料 3.2.1 柔輪 在諧波齒輪傳動中，柔輪是在反復(fù)變形下工作的，即承受承受交變曲應(yīng)力，又承受扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，工作條件惡劣，因此推薦用疲勞極限350Mpa和調(diào)質(zhì)硬度280~320HBS的合金鋼制柔輪，另外，根據(jù)承受載荷的不同，所選用的柔輪材料也應(yīng)有所區(qū)別。 給定的參數(shù)中，在和中等，傳動比較小，故可用較之廉價的30CrMnSiA、35CrMnSiA或60Si2、40Cr等，目前國內(nèi)通用的諧波齒輪減速器，柔輪的主要的材料是30CrMnSiA,等溫淬火到880℃，在加熱到280~320℃的硝酸鉀溶液中冷卻，空氣冷卻即可。 3.2.2 剛輪 用于動力傳遞的剛輪，一般應(yīng)有較高的剛度，以免因彈性變形 而影響正常嚙合。用于運(yùn)動傳動時，可適當(dāng)降低剛度，可減少載荷和波發(fā)生器及齒輪加工誤差所造成的震動，剛輪的齒形多采用插齒的工藝加工，大量生產(chǎn)時可采用冷擠壓工藝，此種方法生產(chǎn)效率高、成本低、齒輪強(qiáng)度高。剛輪材料一般可采用45鋼40Cr，本設(shè)計采用的是45鋼，淬火到880℃，油冷或水冷，揮霍220℃空冷。 3.2.3抗彎環(huán) 為改善柔輪內(nèi)孔的磨損情況，提高柔輪的剛性，增加柔輪的疲勞壽命，在柔輪內(nèi)孔和波發(fā)生器之間增加一個抗彎環(huán)，由于抗彎環(huán)收到狡辯的彎曲應(yīng)力和接觸應(yīng)力，因此硬度較高些，可取50~60HRC，材料多選用GCr15、60Si2、0CrMnSiA，等本設(shè)計采用60Si2剛論與柔輪，柔輪和抗彎環(huán)，抗彎環(huán)和波發(fā)生器之間不應(yīng)選用硬度相同的同種材料。 3.3柔輪、剛輪、波發(fā)生器的結(jié)構(gòu)和尺寸計算 3.3.1柔輪的結(jié)構(gòu)和尺寸 圖3.1 柔輪尺寸 設(shè)計選用α=20°的齒形，其幾何參數(shù)為： 以上已經(jīng)求出 輸出轉(zhuǎn)矩：T= ∴ T=200×1.05=210N.m 柔輪內(nèi)徑 d=15.93 ∴ d=94.69mm 根據(jù)柔性軸承的規(guī)格表，選擇814kat2型柔性軸承，D=95mm,d=70mm. ∴ 取柔性軸承內(nèi)徑d=95mm，進(jìn)一步求出齒寬 柔輪壁厚考慮到d與相近，故可求出柔輪模數(shù) m==95/110=0.86根據(jù)模數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)系列。取m=0.8. 1） 計算柔輪的集合參數(shù) 齒根圓直徑：，選擇以及保證齒根圓的變?yōu)橄禂?shù)。 當(dāng)用插齒刀插齒的時候，按照表6.1取=50，這時考慮到插齒刀齒高減去m=0.8mm得=42.66-2*0.8=41.06mm。 與插齒刀嚙合時的中心距 按式 插刀變?yōu)橄禂?shù)x0=41.06/(2*0.8)-(50+2*0.35)/2=0.3125mm ∴=[10+50)/(2*tan20)]*(inv29.60°-inv20)-0.3125 ≈2.013mm 符合1＜＜3的推薦值。 按， 此處齒高=1.35*0.8=1.08mm 2）確定變形量的初始值,采用β=25°的四力作用變形圓環(huán)變形方式。 根據(jù)柔性軸承的規(guī)格表，其參數(shù)為d=70mm,D=95mm規(guī)定柔輪內(nèi)徑與軸承以h7的孔的公差相配合，其極限偏差從0~0.04mm 柔性軸承的最大徑向間隙，波發(fā)生器的最大配合間隙，按照 得出最大徑向間隙： 其中k——考慮由于零件磨損而引起的間隙增大系數(shù)k≈1.1~1.3. 按 ——滾珠上的最大載荷； Z——滾珠數(shù) 對于外環(huán)按照： ——滾珠直徑； ——內(nèi)環(huán)槽半徑； Z——滾珠數(shù) ∴ 根據(jù)推薦：（j/u）=1.064 類似的對內(nèi)環(huán) ∴（j/u）=1.192 按 按 按 （m表示模數(shù)） 3） 柔輪結(jié)構(gòu)尺寸的計算 柔輪齒底圓到內(nèi)壁的距離： 柔輪壁厚： 柔輪內(nèi)徑： 柔輪齒寬： 齒頂圓直徑： 齒底圓直徑： 筒高： 3.3.2 剛輪的結(jié)構(gòu)和尺寸 頂圓直徑： 分度圓直徑： 齒根圓直徑： 基圓直徑： 根據(jù)以上的計算，選擇剛輪型號為100型帶凸緣的剛輪，具體參數(shù)見表（機(jī)械設(shè)計手冊）。 表3-1帶凸緣的鋼輪的結(jié)構(gòu)尺寸 機(jī)型 b c A G Q 32,40 8 2 12 50 44 38 6 3.5 50 14 3 20 70 60 54 6 3.5 60 16 3 22 85 75 67 6 4.5 80 20 3 26 110 100 90 6 5.5 100 25 4 33 135 120 110 6 6.5 120 30 4 38 170 150 135 6 9 160 40 5 50 215 195 177 6 11 200 50 6 62 265 240 218 6 11 250 60 6 72 330 290 272 6 14 注：字母表示的意義詳見機(jī)械設(shè)計手冊（吳宗澤版） 3.3.3波發(fā)生器的幾何尺寸計算 前已經(jīng)求得柔性軸承D=95， d=70mm 所以 長半軸：a=0.5*（=0.5*70+1=36mm 短半軸：b 厚度：由于波發(fā)生器與相配的柔性軸承鏈接，故取b=15mm Δ——考慮補(bǔ)償波發(fā)生器的徑向尺寸鏈總的間隙量； ——柔性軸承內(nèi)徑 3.4驗算與校核 3.4.1 柔輪的疲勞強(qiáng)度計算 1) 柔輪受力后，應(yīng)力狀態(tài)比較復(fù)雜，理論上很難找到一種匹配的計算方法，只能就彎曲扭轉(zhuǎn)的主要應(yīng)力狀態(tài)進(jìn)行計算，以解決主要矛盾。柔輪的應(yīng)力分析是以四力作用形式的數(shù)字模型為出發(fā)點的。 根據(jù)殼體理論： 軸向正應(yīng)力： 周向正應(yīng)力： 變形切應(yīng)力： 扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力： ——動載系數(shù)，=1.1~1.4，取1.2 ——柔輪形狀畸變應(yīng)力增加系數(shù)，取1.6 ——柔輪筒的中徑，=0.5（）=0.5*（95+1.14）=48.07mm ——泊松比，=0.3~0.33 ——剖面應(yīng)力集中系數(shù)，=1.5~1.8，取1.6 E——彈性模量，E=2.1+10 L——柔輪筒體的長度，l=(0.8~1.2) ，取L=104.5mm ——四力波發(fā)生器β角修正系數(shù)，其值見和曲線圖，取1.5 ——四力波發(fā)生器β角修正系數(shù)，其值見和曲線圖，取0.45 ——齒根下柔輪的壁厚，==1.14mm =1.6*1.2*1.5*0.32*1*1.14*21.*10/48.07=95.48Mpa =1.6*1.2*0.45*1*1.14*2.1*10/48.07=89.91Mpa 1.6*1.2*1.5*1.32*1*1.14*2.1*10/(48.07*104.5)=0.91Mpa 1.6*1.2*200000/(2π*48.07*1.14)=23.20Mpa 2) 疲勞強(qiáng)度的計算 主要采用校驗危險斷面的安全系數(shù)的方法，就應(yīng)力狀態(tài)而言，計及柔輪的微元體呈平面應(yīng)力狀態(tài)，即筒體母線方向及圓周方向分布有正應(yīng)力和變形及扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生的切應(yīng)力，計算時用系數(shù)計及影響。柔輪在工作時，筒體處于交變應(yīng)力狀態(tài)，這時正應(yīng)力基本上是對稱的變化，而切應(yīng)力是處于脈動變化， 因此有： 因此，柔輪在工作時在雙向應(yīng)力狀態(tài)下的疲勞安全系數(shù)為： 、——分別表示正應(yīng)力的應(yīng)力幅和平均應(yīng)力的應(yīng)力幅； 、——分別表示切應(yīng)力的應(yīng)力幅和平均應(yīng)力的應(yīng)力幅； ——正應(yīng)力的安全系數(shù)； ——切應(yīng)力的安全系數(shù)； ——分別為材料在對稱循環(huán)循環(huán)下的彎曲和剪切疲勞極限，，， ——計及影響系數(shù)，取0.7； ——輪齒影響系數(shù)，取2.2； ——切應(yīng)力集中系數(shù)，=（0.7~0.9）=0.8*2.2=1.76 3.4.2柔輪的穩(wěn)定性校核 柔輪在工作時，在波發(fā)生器的作用下產(chǎn)生較小的徑向變形，轉(zhuǎn)矩可使筒體發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形，為了保證足夠的疲勞強(qiáng)度而筒體又較薄，在外力的作用下，可使筒體扭轉(zhuǎn)失去穩(wěn)定性應(yīng)力的臨界值為： 鋼制柔輪也可用下述較為簡單的經(jīng)驗公式估算： 柔輪工作不失穩(wěn)條件為： =23.2Mpa d——柔筒的外徑取96.82mm d——柔筒內(nèi)徑，為95mm ——應(yīng)力集中系數(shù)=1.5~1.8，這里取1.6 ——筒體的平均直徑，=95.912mm; 3.4.3柔性軸承的壽命計算 1) 作用在波發(fā)生器上的軸承的載荷，不僅與柔輪的變形力有關(guān)。而且主要與嚙合力有關(guān)，在諧波齒輪傳動中，嚙合力并不全部傳到波發(fā)生器上，其中一部分由柔輪體承受，實驗表明，由于傳遞到軸承上的變形力僅占軸承所承受載荷的10%，若設(shè)為柔輪到波發(fā)生器的傳力系數(shù)，剛作用于波發(fā)生器滾輪或圓盤軸承上，凸輪波發(fā)生器柔性軸承的鏡像雜合為： 由于是凸輪波發(fā)生器， 所以 =0.35 故 2) 柔性軸承的壽命計算 對于凸輪波發(fā)生器用的柔性球軸承，由于其鋼球的直徑與座圈滾道曲率半徑間的關(guān)系與一般的滾動軸承相似，因而柔性軸承的額定動載荷仍可按一般的滾動軸承的公式計算，利用其計算公式，將鋼球的直徑帶入，并求取鋼球為23及=9.2 3.4.4 諧波齒輪傳動效率 1) 由于鋼輪固定 ∴η= 為了方便起見，引用經(jīng)驗公式 2) 電動機(jī)功率 3.5 高、低速軸的設(shè)計 3.5.1 高速軸設(shè)計 1、由于本設(shè)計軸只承受扭矩，故 最小直徑的計算按照扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度條件計算 軸的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度條件為： 已知p=0.8kw n=1500r\min T=9550*p/n=5.09N.m 由于作為州的材料通常選擇45#鋼，=35Mpa取A0=112Mpa 所以 輸入軸的最小直徑顯然是安裝在聯(lián)軸器處的軸的直徑，為了使軸的直徑和聯(lián)軸器的孔徑相適應(yīng)，故 需要同時選取聯(lián)軸器的型號。 聯(lián)軸器的計算轉(zhuǎn)矩,查表14-1，考慮到轉(zhuǎn)矩變化很小，故取=1.3 所以 按照計算轉(zhuǎn)矩應(yīng)小于聯(lián)軸器公稱轉(zhuǎn)矩的條件，查標(biāo)準(zhǔn)GB-T5014-2003，選用L*2型彈性柱銷聯(lián)軸器公稱轉(zhuǎn)矩為250N.m，半聯(lián)軸器的孔徑為16mm，故，半聯(lián)軸器長度L=43mm半聯(lián)軸器與軸配合的轂孔長度L=30mm 2、軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計 1）軸的外形設(shè)計（如下圖示） 圖3.2 高速軸的尺寸 2）根據(jù)軸向定位的要求確定各軸段的直徑和長度 （1）為了滿足半聯(lián)軸器的定位要求，A段兩端應(yīng)指出軸肩，故 取B段直徑=25mm，左端用軸段擋圈定位，軸端擋圈D=25，為了保證軸端擋圈只壓在半聯(lián)軸器上而不壓在軸的斷面上，故 取A 段L略短一些，L=28mm; （2）B段位密封件的位置。 因為=25mm，查標(biāo)準(zhǔn)GB/T13871-1992.選取旋轉(zhuǎn)軸型密封圈其尺寸D=40mm ,b=7mm，故 取=14mm （3）擋圈1，因，查標(biāo)準(zhǔn)GB/T886-1986，軸肩擋圈，取工稱直徑d=20mm, D=27mm,H=4mm,L=4mm （4）軸承的選取，因軸承僅受徑向力，故選取深溝球軸承，,查標(biāo)準(zhǔn)，因擋圈是根據(jù)3系列徑向軸承選的，故 選用周吃呢個6305，B=17mm；其右端擋圈2，工稱直徑d=25mm, H=4mm故=17+4+1=22mm； （5）波發(fā)生器。 =25mm軸肩高度h=0.08*=0.08*25=2.25，取h=2.5,故=25+2.5*2=30mm波發(fā)生器的厚度B=15mm， 又因為在波發(fā)生器上的柔性軸承需要擋圈來保證其不會左右移動，故需要安裝保護(hù)架，其長度為30mm即=30mm （6）彈簧擋圈，=30mm,選公稱直徑d=25mm,D=32mm,H=4mm （7)軸環(huán)。寬度b≥1.4h (h為軸肩的高度)，b=1.5*2.5=3.75mm取b=4mm，直徑d==30mm （8)右端光軸段，=25mm,L=40mm （9)右端軸承的選用=25-2h,h=*0.08，∴=21mm，故 選用軸承6004，d=20mm, D=42mm,H=12mm （10)彈性擋圈2，選擋圈的公稱直徑d=18mm,D=30mm, H=4mm， 故 =12+4+4+1=21mm 3.5.2低速軸的設(shè)計。 1、求取低速軸的功率P2，轉(zhuǎn)速n2和轉(zhuǎn)矩T2 2、初步確定軸的最小直徑 選取材料為45#鋼，調(diào)制處理，根據(jù)表15-3，取=112，于是得 輸出軸的最小直徑顯然是安裝聯(lián)軸器處軸的直徑，為了使選擇的聯(lián)軸器和軸能夠相適應(yīng)，故 應(yīng)該同時選取聯(lián)軸器型號。 聯(lián)軸器的計算公式,取=1.3 按照計算轉(zhuǎn)矩Tca應(yīng)該小于聯(lián)軸器公稱轉(zhuǎn)矩的條件，查標(biāo)準(zhǔn)GB/T5014-2003，選用L*2型彈性柱銷聯(lián)軸器，d=35mm，故，半聯(lián)軸器L=82mm，與軸的配合轂孔長=60mm 3、軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計 1）軸上零件的裝配方案 （1）從右端開始計算，聯(lián)軸器直徑d=35mm，長度L=50mm （2）密封圈段。軸肩的高度h=0.08*35=2.8mm取h=4mm所以d=35+4*2=42mm,長度 L=15mm （3）彈性擋圈。根據(jù)密封圈段的直徑，選取這一段的擋圈直徑，h=4mm，直徑d=35mm （4）軸承位置。此段的軸承和左端的軸承是一對，故 同時選取，直徑查標(biāo)準(zhǔn)GB/T276-1994選取6009號軸承，d=45mm，D=75mm，B=16mm故，此段直徑d=45mm長度L=80mm （5）軸肩及法蘭盤的尺寸。h=0.08*45=3.6mm,取4mm所以軸肩后的直徑為d=45+4*2=53mm。長度L=5mm。法蘭直徑77mm，長度L=10mm （6）與軸一的右端軸承相配合的軸端，內(nèi)徑d=42mm, D=47mm,長度L=15mm，內(nèi)有120°的錐孔。 這是第二段軸的基本尺寸設(shè)計。 圖3.3 低速軸的尺寸 3.6各段軸上需要安裝鍵處鍵的尺寸 為了方便且實用起見，統(tǒng)一選擇平鍵 1、 高速軸的鍵 1） 左端連接聯(lián)軸器處，B*H*L=5*5*25 2） 與波發(fā)生器處相連接處的鍵的尺寸，B*H*L=8*7*25 2、 低速軸上的鍵 右端與聯(lián)軸器連接處，B*H*L=10*8*45 4.諧波齒輪減速器的PRO/E三維建模 4.1 Pro/E簡介 Pro/Engineer 是美國PTC公司的產(chǎn)品，于1988年問世。10多年來，經(jīng)歷20余次的改版，已成為全世界及中國地區(qū)最普及的3D CAD/CAM系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)軟件，廣泛應(yīng)用于電子、機(jī)械、模具、工業(yè)設(shè)計、汽車、航天、家電、玩具等行業(yè)。 Pro/E是全方位的3D產(chǎn)品開發(fā)軟件包，和相關(guān)軟件Pro/DESINGER（造型設(shè)計）、Pro/MECHANICA（功能仿真），集合了零件設(shè)計、產(chǎn)品裝配、模具開發(fā)、加工制造、鈑金件設(shè)計、鑄造件設(shè)計、工業(yè)設(shè)計、逆向工程、自動測量、機(jī)構(gòu)分析、有限元分析、產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫管理等功能，從而使用戶縮短了產(chǎn)品開發(fā)的時間并簡化了開發(fā)的流程；國際上有27000多企業(yè)采用了PRO/ENGINEER軟件系統(tǒng)，作為企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)軟件進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計。下面就Pro/ENGINEER的特點進(jìn)行簡單的介紹。 （1）主要特性全相關(guān)性：Pro/ENGINEER的所有模塊都是全相關(guān)的。這就意味著在產(chǎn)品開發(fā)過程中某一處進(jìn)行的修改，能夠擴(kuò)展到整個設(shè)計中，同時自動更新所有的工程文檔，包括裝配體、設(shè)計圖紙，以及制造數(shù)據(jù)。全相關(guān)性鼓勵在開發(fā)周期的任一點進(jìn)行修改，卻沒有任何損失，并使并行工程成為可能，所以能夠使開發(fā)后期的一些功能提前發(fā)揮其作用?；谔卣鞯膮?shù)化造型：Pro/ENGINEER使用用戶熟悉的特征作為產(chǎn)品幾何模型的構(gòu)造要素。這些特征是一些普通的機(jī)械對象，并且可以按預(yù)先設(shè)置很容易的進(jìn)行修改。例如：設(shè)計特征有弧、圓角、倒角等等，它們對工程人員來說是很熟悉的，因而易于使用。裝配、加工、制造以及其它學(xué)科都使用這些領(lǐng)域獨(dú)特的特征。通過給這些特征設(shè)置參數(shù)（不但包括幾何尺寸，還包括非幾何屬性），然后修改參數(shù)很容易的進(jìn)行多次設(shè)計疊代，實現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)。 （2）數(shù)據(jù)管理：加速投放市場，需要在較短的時間內(nèi)開發(fā)更多的產(chǎn)品。為了實現(xiàn)這效率，必須允許多個學(xué)科的工程師同時對同一產(chǎn)品進(jìn)行開發(fā)。數(shù)據(jù)管理模塊的開發(fā)研制，正是專門用于管理并行工程中同時進(jìn)行的各項工作，由于使用了Pro/ENGINEER獨(dú)特的全相關(guān)性功能，因而使之成為可能。 （3）裝配管理：Pro/ENGINEER的基本結(jié)構(gòu)能夠使您利用一些直觀的命令，例如“嚙合”、“插入”、“對齊”等很容易的把零件裝配起來，同時保持設(shè)計意圖。高級的功能支持大型復(fù)雜裝配體的構(gòu)造和管理，這些裝配體中零件的數(shù)量不受限制。 （4）易于使用：菜單以直觀的方式聯(lián)級出現(xiàn)，提供了邏輯選項和預(yù)先選取的最普通選項，同時還提供了簡短的菜單描述和完整的在線幫助，這種形式使得容易學(xué)習(xí)和使用。 Pro／E包含了許多的功能模塊，本設(shè)計中主要用到以下三個模塊： （1）Pro／Engineer Pro/Engineer是該系統(tǒng)的基本部分，其中功能包括參數(shù)化功能定義、實體零件及組裝造型，三維上色實體或線框造型棚完整工程圖產(chǎn)生及不同視圖（三維造型還可移動，放大或縮小和旋轉(zhuǎn)）。Pro/Engineer是一個功能定義系統(tǒng)，即造型是通過各種不同的設(shè)計專用功能來實現(xiàn)，其中包括：筋（Ribs）、槽（Slots）、倒角（Chamfers）和抽空（Shells）等，采用這種手段來建立形體，對于工程師來說是更自然，更直觀，無需采用復(fù)雜的幾何設(shè)計方式。這系統(tǒng)的參數(shù)比功能是采用符號式的賦予形體尺寸，不像其他系統(tǒng)是直接指定一些固定數(shù)值于形體，這樣工程師可任意建立形體上的尺寸和功能之間的關(guān)系，任何一個參數(shù)改變，其也相關(guān)的特征也會自動修正。這種功能使得修改更為方便和可令設(shè)計優(yōu)化更趨完美。造型不單可以在屏幕上顯示，還可傳送到繪圖機(jī)上或一些支持Postscript格式的彩色打印機(jī)。Pro/ Engineer還可輸出三維和二維圖形給予其他應(yīng)用軟件，諸如有限元分析及后置處理等，這都是通過標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)交換格式來實現(xiàn)，用戶更可配上Pro/Engineer軟件的其它模塊或自行利用 C語言編程，以增強(qiáng)軟件的功能。它在單用戶環(huán)境下(沒有任何附加模塊)具有大部分的設(shè)計能力，組裝能力(人工)和工程制圖能力(不包括ANSI，ISO， DIN或 JIS標(biāo)準(zhǔn))，并且支持符合工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的繪圖儀(HP，HPGL)和黑白及彩色打印機(jī)的二維和三維圖形輸出。Pro/Engineer功能如下： ①特征驅(qū)動（例如：凸臺、槽、倒角、腔、殼等）； ②參數(shù)化（參數(shù)=尺寸、圖樣中的特征、載荷、邊界條件等）； ③通過零件的特征值之間，載荷/邊界條件與特征參數(shù)之間（如表面積等）的關(guān)系來進(jìn)行設(shè)計。 ④支持大型、復(fù)雜組合件的設(shè)計(規(guī)則排列的系列組件，交替排列，Pro／PROGRAM的各種能用零件設(shè)計的程序化方法等)。 ⑤貫穿所有應(yīng)用的完全相關(guān)性(任何一個地方的變動都將引起與之有關(guān)的每個地方變動)。其它輔助模塊將進(jìn)一步提高擴(kuò)展 Pro／ENGINEER的基本功能。 （2）Pro／ASSEMBLY Pro/ASSEMBLY是一個參數(shù)化組裝管理系統(tǒng)，能提供用戶自定義手段去生成一組組裝系列及可自動地更換零件。Pro/ASSEMBLY是 Pro/ADSSEMBLY的一個擴(kuò)展選項模塊，只能在 Pro/Engineer環(huán)境下運(yùn)行，它具有如下功能： 1． 在組合件內(nèi)自動零件替換(交替式)； 2． 規(guī)則排列的組合(支持組合件子集)； 3． 組裝模式下的零件生成(考慮組件內(nèi)已存在的零件來產(chǎn)生一個新的零件)； 4． Pro/ASSEMBLY里有一個 Pro/Program模塊，它提供一個開發(fā)工具。使用戶能自行編寫參數(shù)化零件及組裝的自動化程序，這種程序可使不是技術(shù)性用戶也可產(chǎn)生自定義設(shè)計，只需要輸入一些簡單的參數(shù)即可； 5． 組件特征(草繪零件與子組件組成的組件附加特征值．如：給兩種零件之間加一個焊接特征等）。 4.2諧波齒輪減速器的Pro/E建模 諧波齒輪減速器的建模主要是對輸入輸出軸、柔輪、鋼輪、波發(fā)生器、軸承箱體以及緊固件的建模。 4.2.1 柔輪的建模 1.輸入基本參數(shù)和關(guān)系式 （1）單擊，在新建對話框中輸入“柔輪”，單擊。 （2）在主菜單中點擊“工具” →“參數(shù)”出現(xiàn)如下 對話框 圖4.1 參數(shù) （3）在參數(shù)對話框中單擊，可以看到參數(shù)對話框多了一行，依次輸入新參數(shù)的名稱、值和說明。如下表 名稱 值 說明 M 0.8 模數(shù) Z 20 齒數(shù) ALPHA 20 壓力角 HAX 1 齒頂高系數(shù) CX 0.35 頂隙系數(shù) B 19 齒寬 HA -- 齒頂高 HF -- 齒底高 X 0 變位系數(shù) DA -- 齒頂圓直徑 D -- 分度圓直徑 Df -- 齒底圓直徑 注：表中未定義的參數(shù)將會由關(guān)系式自動生成 完成后的參數(shù)對話框如圖所示 圖4.2 （4）在菜單上一次單擊“工具”→“關(guān)系”，系統(tǒng)彈出關(guān)系對話框如下圖所示 （5）在“關(guān)系”對話框中輸入如下的關(guān)系式 圖4.3 關(guān)系 2、 創(chuàng)建齒輪的基本圓 （1） 在工具欄內(nèi)單擊按鈕，系統(tǒng)彈出“草繪”對話框。 （2） 選擇FRONT面作為草繪平面，RIGHT面作為參考平面參考方向為向“左”。如下圖，單擊“草繪”進(jìn)入草繪環(huán)境。 圖4.4 草繪界面 （3） 在繪圖區(qū)內(nèi)以系統(tǒng)提供的在繪圖區(qū)以系統(tǒng)提供的原點為圓心繪制一 個任意大小的圓并且標(biāo)注圓的直徑尺寸，在工具欄內(nèi)單擊完成草繪的繪制。 （4） 在模型中右鍵單擊剛才穿件的草圖，在彈出的快捷菜單中單擊選取“編輯” （5） 在主菜單上一猜單擊“工具”→“關(guān)系”，系統(tǒng)彈出對話框，如下圖 （6） 在“關(guān)系”對話框中輸入尺寸關(guān)系如下： （7） 其中為直徑尺寸代號，通過該關(guān)系式創(chuàng)建的圓即為分度圓 圖4.5 （8） 繼續(xù)在工具欄內(nèi)單擊命令，系統(tǒng)會彈出草繪對話框； （9） 在“草繪對話框內(nèi)單擊按鈕，進(jìn)入草繪環(huán)境； （10） 在繪圖區(qū)以提供的原點為圓心，繪制任意大小的圓并標(biāo)注遠(yuǎn)的直徑尺寸。在工具欄內(nèi)單擊按鈕，完成草繪。 （11） 單擊剛才所畫的圓，點亮后長按右鍵選擇“編輯”命令； （12） 在菜單欄中選擇“工具” →關(guān)系，在關(guān)系對話框中輸入 其中為直徑尺寸代號，da為齒頂圓直徑。 （13） 重復(fù)7-12步驟，分別定義齒根圓和基圓。關(guān)系式分別為 完成后曲線和關(guān)系對話框如下圖 圖4.6 草繪結(jié)果和關(guān)系結(jié)果 3.創(chuàng)建漸開線 （1）在工具欄中單擊按鈕，系統(tǒng)彈出“菜單管理器”；如下 圖4.7 （2）在曲線選項中依次單擊“從方程” →“完成”，彈出“得到坐標(biāo)系” 圖4.8 （3）在“模型樹”上單擊系統(tǒng)坐標(biāo)系為曲線的坐標(biāo)系，彈出“設(shè)置坐標(biāo)類型”， 圖4.9 （4）在設(shè)置坐標(biāo)類型中選擇“笛卡爾”，彈出記事本對話框； （5）在彈出的記事本窗口中輸入曲線方程，如下： ang=90*t r=db/2 s=pi*r*t/2 xc=r*cos(ang) yc=r*sin(ang) x=xc+s*sin(ang) y=yc-s*cos(ang) z=0 (6)保存數(shù)據(jù)，退出記事本，單擊“曲線” →“從方程”中的“確定”，如下 圖4.10 （7）完成后的曲線如下圖 圖4.11 漸開線 4、創(chuàng)建漸開線 （1） 在工具欄里單擊按鈕，彈出“基準(zhǔn)點”對話框；如下圖： 圖4.12 （2） 單擊分度圓基準(zhǔn)作為參照，按住Ctrl選擇漸開線作為參照，在“基準(zhǔn)點”對話框中選擇按鈕，完成基準(zhǔn)點PNT0的創(chuàng)建； 圖4.13 基準(zhǔn)點 （3） 在工具欄中單擊按鈕，彈出“基準(zhǔn)軸”對話框，如下圖： 圖4.14 （4） 在繪圖區(qū)單擊TOP面作為參照，按住Ctrl鍵，選擇RIGHT面作為參照，單擊確定，完成基準(zhǔn)軸A-4的創(chuàng)建； （5） 在工具欄中單擊按鈕，彈出“基準(zhǔn)面”對話框，如下圖 圖4.15 （6） 選擇基準(zhǔn)軸A-4作為參照，按住Ctrl鍵，選擇基準(zhǔn)點PNT0作為參照。單擊“確定”，完成“基準(zhǔn)面”DTM-1的創(chuàng)建； （7） 繼續(xù)單擊按鈕，彈出“基準(zhǔn)面”對話框； （8） 選擇剛才創(chuàng)建的“DTM1”作為參照，按住Ctrl鍵，選擇基準(zhǔn)軸A-4作為參考，在偏轉(zhuǎn)文本框中輸入偏距角度“360/（4*z）”,系統(tǒng)提示是否要增加特征關(guān)系，單擊“是”。 （9） 在基準(zhǔn)平面中單擊“確定”按鈕，完成DTM2的創(chuàng)建； （10） 單擊剛才創(chuàng)建的DTM2，長按右鍵選擇“編輯”，在“工具” →“關(guān)系”，輸入d18=360/(4*z)，單擊確定； （11） 在繪圖區(qū)單擊漸開線，然后再工具欄中單擊按鈕，系統(tǒng)彈出“鏡像”特征定義操控面板，如下圖： （12） 在繪圖區(qū)中單擊剛才創(chuàng)建的DTM2面作為鏡像面。單擊按鈕，完成漸開線的鏡像，鏡像后的圖形如下 圖4.16 漸開線的鏡像 5、創(chuàng)建齒根圓 （1） 在工具欄中單擊按鈕，彈出草繪定義對話框； （2） 選擇FRONT面作為草繪平面，選擇RIGHT面作為參考平面，參考方向向“左”；如下圖 圖4.17 （3） 在工具欄內(nèi)單擊按鈕，在繪圖區(qū)單擊齒根圓曲線，在工具欄內(nèi)單擊按鈕； （4） 雙擊拉伸深度的數(shù)值，輸入b，回車后系統(tǒng)提示是否添加特征關(guān)系，單擊“是”； （5） 拉伸深度自動調(diào)整到用戶設(shè)置的參數(shù)B值，在“拉伸”特征定義操控面板內(nèi)單擊，完成齒根圓的創(chuàng)建，完成后的齒根圓，如下圖 圖4.18 齒根圓的創(chuàng)建 （6） 將關(guān)系式添加到“關(guān)系”對話框，在模型樹中單擊齒根圓特征，在彈出的快捷菜單中單擊編輯； （7） 在主菜單上單擊“工具” →“關(guān)系”，在對話框中輸入 D19=B 然后單擊確定； 6、創(chuàng)建齒形 （1） 在工具欄中單擊按鈕，彈出草繪定義對話框，選擇 （2） 選擇“FRONT”面作為草繪平面，選取“TOP”面作為草繪平面參考方向選為“右”如下： 圖4.19 （3） 繪制出齒形，“使用”兩條漸開線和齒根齒底圓，然后“打斷”“修剪”然后點擊； （4） 然后定義拉伸深度為B，回車即可； （5） 拉伸深度調(diào)整到用戶設(shè)置的參數(shù)B值，在“拉伸”特征定義操控面板內(nèi)單擊按鈕，完成輪齒的創(chuàng)建，完成后如下圖： 圖4.20 創(chuàng)建齒形 7、陣列輪齒 （1）選擇剛才創(chuàng)建的輪齒，在工具欄中選擇，出現(xiàn)如下對話框 （2）選擇A-3周作為陣列軸，回車后如下圖所示 圖 4.21 陣列齒形 單擊按鈕，完成陣列，陣列完成后如下 圖4.22 8、先創(chuàng)建柔輪筒形外凸臺，并在其上打孔； 然后整個柔輪的創(chuàng)建完成，柔輪的三維模型圖如下： 圖4.23 4.2.2其他零件的Pro/E模型 以上介紹了柔輪的創(chuàng)建過程，以下是部分零件圖的模型 圖4.24 其他零件 4.3諧波齒輪減速器的裝配 裝配的過程主要包括： 使用“添加元件” 工具、“坐標(biāo)系”約束、“對齊”約束、“插入”約束、“配對”約束、“相切”約束完成模型的繪制。 在諧波齒輪減速器中，包括了柔輪、剛輪、波發(fā)生器、軸承、軸、箱體、端蓋等大零件，也包括了螺栓、油標(biāo)、鍵等標(biāo)準(zhǔn)小型件。裝配時可以分為兩步： 1、 高速軸、低速軸上零件的裝配； 2、 高、低速軸組件以及箱體的組裝。 4.3.1高速軸上零件的裝配。 （1）在主菜單上點擊按鈕，彈出如下對話框，類型選擇“組件”，“名稱”改為“gaosu”，如下圖，然后點擊“確定”； 圖4.25 （2）點擊按鈕，選擇“高速軸”，然后“打開”；如下 圖4.26 （3）裝入鍵，點擊按鈕，選擇聯(lián)軸器出的jian1，“打開”； （4）選擇鍵的底面與鍵槽的底面“配對”