瀝青路面修復(fù)施工組織方案.doc

《瀝青路面修復(fù)施工組織方案.doc》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《瀝青路面修復(fù)施工組織方案.doc（18頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

。 目 錄 一、工程概況 二、施工總體計(jì)劃（含人員組織分配） 三、瀝青混凝土面層專項(xiàng)工程施工工藝 四、維持正常交通方案及安全保障措施 一、工程概況 1.1簡(jiǎn)介 廣州市北二環(huán)高速公路2013年瀝青路面罩面維修工程，位于廣州市北部，廣州北二環(huán)高速公路屬?gòu)V州繞城高速公路以及京港澳高速公路、沈海高速公路的一部分。主要工程內(nèi)容為：對(duì)指定路段的瀝青路面進(jìn)行罩面維修，包括路面銑刨、坑槽處理、灑布改性瀝青粘層油瀝青混凝土中、上面層施工。 1.2工期 本工程總工期30天。實(shí)際開(kāi)工日期以工程師發(fā)出的開(kāi)工令為準(zhǔn)。 1.3工程數(shù)量 子目號(hào) 子目名稱 單位 數(shù)量 備注 202-2 挖除舊路面 　 　 　 202-2-6 銑刨瀝青混凝土路面 　 　 　 202-2-6-1 銑刨改性瀝青混凝土路面上面層，平均厚4cm m2 10000.00 　 202-2-6-2 銑刨瀝青混凝土路面（含上、中面層），平均厚10cm m2 10000.00 　 308-2 黏層 　 　 　 308-2-2 改性乳化瀝青粘層 m2 30000.00 　 309-2 中粒式瀝青混凝土 　 　 　 309-2-6 AC-20C中粒式瀝青混凝土中面層，厚60mm m2 10000.00 　 311-1 細(xì)粒式改性瀝青混合料 　 　 　 311-1-4 AC-13C細(xì)粒式改性瀝青混凝土上面層，厚40mm m2 20000.00 　 316-9 單點(diǎn)坑槽處理 m2 3500.00 　 605-1 熱熔型涂料路面標(biāo)線 　 　 　 605-1-2 反光型 m2 1800.00 　 二、施工總體計(jì)劃 2.1項(xiàng)目經(jīng)理部的設(shè)置 我司調(diào)集參與過(guò)高速公路維修的技術(shù)管理人員、機(jī)械裝備和熟練機(jī)手組成專業(yè)隊(duì)伍施工，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工組織和管理。項(xiàng)目部架構(gòu)圖如下： 面層工程施工分隊(duì) 綜合施工分隊(duì) 拌 和 站 項(xiàng)目總工 計(jì) 劃 統(tǒng) 計(jì) 部 質(zhì) 檢 部 機(jī) 械 材 料 部 技 術(shù) 部 試 驗(yàn) 室 行政與安全保衛(wèi)部 陳海林 財(cái) 務(wù) 部 項(xiàng)目經(jīng)理部 為順利完成本項(xiàng)工程，我司實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，主任工程師負(fù)責(zé)技術(shù)，各職能部門按分工履行管理職責(zé)，各專業(yè)工程隊(duì)按要求及作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行施工的管理體制。 準(zhǔn)備組：主要負(fù)責(zé)工作面的銑刨、清理以及路面灑油和施工工作面的封路、交通安全設(shè)施設(shè)置和交通疏導(dǎo)工作； 攤鋪組：主要負(fù)責(zé)瀝青混合料運(yùn)輸、攤鋪、碾壓； 拌和站負(fù)責(zé)瀝青混合料的拌和生產(chǎn)。 2.2施工人員及機(jī)械設(shè)備的配置 施工人員配置 根據(jù)本項(xiàng)目的特點(diǎn)與工程量的大小，本標(biāo)段項(xiàng)目部施工人員擬用40人，其中高中級(jí)技術(shù)和管理人員2人，初級(jí)技術(shù)和管理人員5人，專職機(jī)手15人，普通工及輔助工18人。骨干施工人員均來(lái)自我司內(nèi)部，技術(shù)人員和管理人員均已進(jìn)行各專業(yè)培訓(xùn)，并具有資格證書，對(duì)高速公路和市政道路改造瀝青砼施工均有豐富的經(jīng)驗(yàn)。為了加強(qiáng)管理，使緊張的施工有條不紊，對(duì)施工和管理人員進(jìn)行明確分工，定崗定員，進(jìn)行施工安全教育，并對(duì)新招操作人員、機(jī)手進(jìn)行上崗培訓(xùn)，進(jìn)行應(yīng)知應(yīng)會(huì)考核，擇優(yōu)上崗，對(duì)考核不合格的操作人員不得上崗。 機(jī)械設(shè)備配置 瀝青砼路面施工工程質(zhì)量在一定程度上受制于施工期間所用的機(jī)械設(shè)備是否先進(jìn)和精良。我司投入本工程項(xiàng)目的主要機(jī)械設(shè)備如下： 主要機(jī)械設(shè)備表 序號(hào) 機(jī)械名稱 型號(hào)/產(chǎn)能 單位 數(shù)量 備注 1 瀝青拌合樓 新瀉2000 座 1 2 攤鋪機(jī) ABG8820 臺(tái) 1 3 鋼輪壓路機(jī) 寶馬BW202 寶馬 BW120 臺(tái) 2 4 輪胎壓路機(jī) XP261 臺(tái) 1 5 乳化瀝青灑布車 飛碟FD5080GLQ 輛 1 7 灑水車 10m3 輛 2 8 裝載機(jī) 臺(tái) 1 9 運(yùn)輸車 輛 15 10 拖車 輛 1 11 銑刨機(jī) 陜西CM2000 臺(tái) 1 12 掃地機(jī) 神猴 臺(tái) 1 2.3、施工管理 在施工前，協(xié)同甲方、監(jiān)理對(duì)沿線進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查，對(duì)有關(guān)管線、設(shè)施、路面排水口標(biāo)示清楚，施工時(shí)進(jìn)行適當(dāng)處理，協(xié)同路政辦辦好施工封路有關(guān)手續(xù)，并加強(qiáng)宣傳，提醒司機(jī)注意行車安全。 開(kāi)工前召開(kāi)全體施工人員參加的技術(shù)交底會(huì)，宏觀上對(duì)工程的流程、施工總計(jì)劃交代清楚，微觀上對(duì)每道工序的注意事項(xiàng)、工序轉(zhuǎn)換交代清楚，做到人人心里有數(shù)。 在工程實(shí)施階段，對(duì)工程材料：碎石、石屑、機(jī)制砂、瀝青、礦粉、灑布用瀝青等料源多方調(diào)查，并向業(yè)主進(jìn)行詳細(xì)匯報(bào)。原材料進(jìn)場(chǎng)報(bào)監(jiān)理進(jìn)行嚴(yán)格控制。 根據(jù)本工程項(xiàng)目的特點(diǎn)及實(shí)際情況，進(jìn)行人員和機(jī)械設(shè)備的優(yōu)化配置。機(jī)械操作人員均培訓(xùn)后上崗，專機(jī)專用，責(zé)任落實(shí)到人，現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、測(cè)量、質(zhì)檢各司其職，做到分工明確，協(xié)調(diào)配合。 在工程實(shí)施中，把安全、質(zhì)量放在首位，層層落實(shí)安全責(zé)任制；嚴(yán)格按監(jiān)理程序辦事，按ISO9001質(zhì)量體系的要求進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控。 總之，嚴(yán)格管理、科學(xué)管理，必須貫穿在從備料開(kāi)始的施工過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)。 三、瀝青混凝土面層專項(xiàng)工程施工工藝 3.1工作面準(zhǔn)備 1）病害處理 根據(jù)路面調(diào)查情況對(duì)坑槽位置進(jìn)行加深銑刨處理。 2）銑刨清掃 銑刨清掃是路面維修的第一道主要工序，銑刨清掃的工藝直接影響到路面的質(zhì)量。 銑刨后的舊路面應(yīng)表面粗糙，并有足夠的宏觀平整度。銑刨完成后采用進(jìn)口掃地車清掃，要保證工作面堅(jiān)實(shí)無(wú)浮土，待工作面干燥后，再用空壓機(jī)吹風(fēng)，將殘留在銑刨面上的浮塵吹干凈。接縫處由于水和塵土形成夾泥，空壓機(jī)不能吹凈，必須用特別的刮板和鋼刷人工清刮干凈。銑刨清掃完成后的工作面應(yīng)達(dá)到干凈、干燥、平整、堅(jiān)實(shí)。 3）灑布粘層油 在銑刨清掃交出工作面后，灑布一層粘層油；如瀝青面層不能進(jìn)行連續(xù)施工、或隔天施工，則每層間也應(yīng)按規(guī)范要求灑布粘層油。粘層油采用中裂灑布型陽(yáng)離子乳化瀝青，進(jìn)行乳化瀝青粘層油的噴灑，噴灑采用噴嘴經(jīng)過(guò)改進(jìn)的專用的噴灑設(shè)備。具體工作由有經(jīng)驗(yàn)的工人操作，力求噴灑均勻。其中瀝青面層噴灑用量應(yīng)為0.3-0.6L/m2，不得過(guò)量；對(duì)于噴灑的乳化瀝青在路槽低洼處不可避免地出現(xiàn)積液的問(wèn)題，可安排專人用拖把拖干；在縱、橫接縫等邊邊角角處應(yīng)由人工補(bǔ)灑，以使新攤路面與原路面瀝青砼能完全粘結(jié)。待乳化瀝青充分破乳，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理簽認(rèn)后才能攤鋪，乳化瀝青噴灑過(guò)量處應(yīng)予刮除。當(dāng)路面潮濕或氣溫低于10℃不宜噴灑。在灑布粘層油時(shí)，必須采取適當(dāng)保護(hù)措施，避免對(duì)中央分隔帶、路緣石、防撞欄和路邊車輛造成污染。灑布完粘層油后未充分破乳前，嚴(yán)禁任何車輛在上面行駛。 3.2瀝青混凝土路面施工 1）拌和 采用日本新瀉2000型間歇式拌和樓，并裝有溫度計(jì)及保溫的成品貯料倉(cāng)和二次除塵設(shè)備、具有自動(dòng)計(jì)量裝置的間歇式瀝青拌和站。礦粉、礦料、瀝青加入均由電腦自動(dòng)控制，礦料稱量精度可達(dá)1kg，瀝青稱量精度可達(dá)0.1kg。在生產(chǎn)配合比調(diào)試前，我部組織人員對(duì)拌和樓的稱量、測(cè)溫系統(tǒng)進(jìn)行校核，確認(rèn)準(zhǔn)確。 嚴(yán)格控制原材料加熱溫度，改性瀝青采用導(dǎo)熱油提前一天加熱，溫度控制在150-170℃，集料加熱溫度應(yīng)控制在180～195℃，瀝青混合料出廠溫度控制在175～185℃，最高不得超過(guò)195℃，最低不少于170℃。每鍋拌和時(shí)間50S～60S，其中干拌不少于10S～15S，濕拌40S～45S，拌和出的混合料以均勻一致、無(wú)花白料、無(wú)結(jié)團(tuán)成塊、無(wú)嚴(yán)重的粗細(xì)料分離、全部礦料顆粒被均勻裹覆為原則。為了盡量連續(xù)攤鋪，在每天攤鋪前提前拌料，根據(jù)實(shí)際工程量，保證攤鋪前儲(chǔ)備適量的成品瀝青混合料。 2）運(yùn)輸 用自卸汽車運(yùn)輸瀝青混合料，在運(yùn)輸前清理車廂，做到車廂平整、潔凈，并涂刷1：4的植物油、水混合液。運(yùn)輸車應(yīng)用篷布覆蓋，直至卸料時(shí)方可取下覆蓋篷布?？刂菩熊嚂r(shí)間，保證瀝青混合料到場(chǎng)溫度不低于170℃。 3）攤鋪 按照試驗(yàn)路段確定的虛鋪厚度調(diào)整好攤鋪機(jī)。為了保證燙平板的初步壓實(shí)效果，提前半小時(shí)開(kāi)始燙平板預(yù)熱，采用間隙預(yù)熱以保證預(yù)熱的均勻性。攤鋪時(shí)攤鋪機(jī)燙平板加振，使攤鋪后即達(dá)到初步壓實(shí)，從而減少路面碾壓遍數(shù)，縮短碾壓時(shí)間，保證溫度。 合格的運(yùn)料方式至少有六輛運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前等候，第一輛車在攤鋪機(jī)前10～30cm停在空擋，由攤鋪機(jī)接住，推動(dòng)前行。運(yùn)料車向攤鋪機(jī)卸料時(shí)，要邊攤鋪、邊卸料、邊推進(jìn)。卸完料后，運(yùn)輸車即離去，另一輛車再將料卸入攤鋪機(jī)中。瀝青混合料攤鋪溫度宜控制在不低于170℃；保證攤鋪機(jī)在攤鋪過(guò)程中勻速前行，中途不變速或停頓。根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)能力，控制攤鋪機(jī)行走速度在3m/min以內(nèi)。在攤鋪后，應(yīng)及時(shí)用水準(zhǔn)儀檢測(cè)虛鋪厚度，若不符合要求，即時(shí)調(diào)整。 4）碾壓 改性瀝青混凝土的碾壓，按照緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進(jìn)行，壓路機(jī)緊跟在攤鋪機(jī)后碾壓，在終壓前消除全部輪跡，達(dá)到要求的壓實(shí)度后立即停止壓路作業(yè)，以免過(guò)振。 初壓：采用雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍，速度控制在1.5～2.0km/h，攤鋪后緊跟著攤鋪機(jī)從斷面低的一側(cè)向高的一側(cè)逐步碾壓，初壓溫度控制在150℃～160℃。 復(fù)壓：采用雙鋼輪壓路機(jī)振動(dòng)碾壓4～6遍，速度控制在4～5km/h，按高頻低幅的原則進(jìn)行振動(dòng)碾壓，復(fù)壓溫度不得低于130℃。 終壓：采用雙鋼輪壓路機(jī)靜壓2遍，以消除輪跡為止，速度控制在2.5～3.5km/h，終壓在120℃前完成。 為使壓路機(jī)碾壓時(shí)不粘輪，應(yīng)利用壓路機(jī)灑水裝置向碾壓輪灑水。采用振動(dòng)碾壓改性瀝青時(shí)，壓路機(jī)輪跡重疊寬度不超過(guò)20cm，采用靜壓時(shí)，壓路機(jī)輪跡重疊寬度不少于30cm。碾壓期間壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)，當(dāng)壓路機(jī)來(lái)回交替碾壓時(shí)，前后兩次停留地點(diǎn)應(yīng)相距10cm以上，并應(yīng)駛出壓實(shí)起始線3m以外，壓路機(jī)不得停留在溫度高于70℃的已經(jīng)壓過(guò)的混合料上。在沿著立緣石、平緣石或壓路機(jī)壓實(shí)不到的地方應(yīng)采用預(yù)熱的手夯或機(jī)夯把混合料充分壓實(shí)。 碾壓時(shí)，路面壓實(shí)度采用壓實(shí)度指標(biāo)控制： 壓實(shí)度不小于98％，但禁止超過(guò)100％； 5）接縫處理 縱向接縫為熱接縫，碾壓這種接縫時(shí),先壓實(shí)離中心線熱接縫兩邊大約20cm以外的地方，最后壓實(shí)剩下的一窄條混合料。這樣，材料就不會(huì)在旁邊擠出，并形成良好的結(jié)合。所有的橫向接縫均采用垂直的平接縫，并使各層之間的橫縫錯(cuò)開(kāi)，在施工結(jié)束時(shí)，攤鋪機(jī)在接近端部前10cm處燙平板抬起駛離現(xiàn)場(chǎng)，用人工將端部混合料鏟齊后碾壓。然后再用三米直尺檢查平整度，用寶馬鋼輪壓路機(jī)所附設(shè)的切割機(jī)垂直切除端部層厚不足的部分，使下次施工時(shí)成直角連接。在下次施工前，先用攤鋪機(jī)燙平板對(duì)預(yù)留橫縫端部預(yù)熱，并對(duì)橫縫進(jìn)行人工修整，再進(jìn)行攤鋪。用鋼輪壓路機(jī)對(duì)橫縫進(jìn)行橫向靜壓后，即用三米直尺檢查接縫平整度，如果不滿足要求，進(jìn)行人工修補(bǔ)，對(duì)多余的料人工鏟除，對(duì)不足部分，人工撒鋪現(xiàn)場(chǎng)篩選的混合料。在壓路機(jī)橫向碾壓開(kāi)始時(shí)，使壓路機(jī)輪寬的10～20cm置于新鋪的瀝青混合料上碾壓，然后逐漸移直整個(gè)滾輪進(jìn)入新鋪層上，開(kāi)始先靜壓，再振動(dòng)碾壓。 6）養(yǎng)護(hù) 主線瀝青砼施工完成后自然冷卻，匝道施工瀝青砼施工完成后進(jìn)行灑水冷卻，加快施工進(jìn)度，待溫度低于50℃后，并經(jīng)監(jiān)理工程師書面同意后，方可開(kāi)放交通，并禁止與路面施工無(wú)關(guān)的車輛行駛，以避免污染路面。 維持正常交通方案及安全保障措施 對(duì)于在高速公路交通流量巨大的高速公路上進(jìn)行這種“邊施工，邊通車”的路面病害維修工程，我司在多年的高速公路中修工程施工中積累了大量豐富、成熟可行的施工交通組織經(jīng)驗(yàn)。為了施工時(shí)保證行車順暢，同時(shí)保證施工工程質(zhì)量，針對(duì)本工程現(xiàn)場(chǎng)考察情況，我司經(jīng)過(guò)專門研究討論，確定如下交通組織方案。 施工現(xiàn)場(chǎng)需封閉的路段，提前將施工交通封閉方案報(bào)送業(yè)主、監(jiān)理及當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T審批，按照批準(zhǔn)的方案實(shí)施，在施工過(guò)程中的調(diào)整應(yīng)征得有關(guān)部門同意。 一、交通組織遵循原則 （1）不中斷交通原則：要求在施工期間不中斷交通，保證主線在各個(gè)時(shí)段內(nèi)通行。 （2）少影響原則：要求對(duì)主線交通的影響程度減少到最低（包括影響強(qiáng)度最?。挥绊憰r(shí)間最短）。 （3）嚴(yán)格按行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》(JTG H30—2004)設(shè)置標(biāo)志牌及交通圍蔽；嚴(yán)格遵守《廣東省高速公路管理?xiàng)l例》；嚴(yán)格遵守《高速公路維修養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全規(guī)程》施工作業(yè)；廣泛征求交警、路政部門的意見(jiàn)，服從他們的安排、指揮，并遵守有關(guān)規(guī)章制度。交通管制路段的路燈全夜亮燈，夜間施工必須配備發(fā)電照明裝置，必須作好安全保護(hù)工作，配備足夠的夜間施工警示燈。 （4）不能對(duì)現(xiàn)場(chǎng)附近道路運(yùn)行區(qū)的車輛產(chǎn)生干擾，更不能在行車區(qū)放置阻礙或廢棄物，確保交通安全。 （5）施工時(shí)間安排：大規(guī)模施工盡量安排在旱季進(jìn)行，原則白天施工，特殊情況下需要夜間施工時(shí)，做好燈光照明及安全措施。 （6）同時(shí)施工路段之間的間隔不小于5km；平直路段的單個(gè)施工作業(yè)段的最大長(zhǎng)度不大于5km；上坡路段的單個(gè)施工作業(yè)段的最大長(zhǎng)度不大于2km。 二、施工交通組織方案 施工計(jì)劃采用半邊施工、半邊通車方式施工的交通管制方案。方案原則分幅施工，每幅先施工靠中央分隔帶部分，再外側(cè)半幅，并保證縱向接縫在原主車道與原超車道的分界標(biāo)線上。 1、交通圍蔽方案 對(duì)于道路圍蔽施工，我司根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》(JTG H30—2004)及路面寬度、現(xiàn)場(chǎng)車流情況編制了以下2種交通圍蔽方案。具體如下： 方案一：適用于雙向6車道路段，施工中間主車道和超車道交通圍蔽，封閉中間主車道和超車道，留右主車道通行。施工作業(yè)控制區(qū)由警告區(qū)、上游過(guò)渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過(guò)渡區(qū)及終止區(qū)組成。警告區(qū)設(shè)置標(biāo)志牌進(jìn)行提前警示，如：①“前方施工1.6km”， ②施工前方1.2km設(shè)置“限速60km/h” ③“前方施工800m”和，③前方施工400m設(shè)置“車道收窄”和“向右改道”，上游過(guò)渡區(qū)長(zhǎng)度為360m，緩沖區(qū)長(zhǎng)度為50m，在上游過(guò)渡區(qū)前端放置 “可變信息標(biāo)志牌”。上游過(guò)渡區(qū)起點(diǎn)至下游過(guò)渡區(qū)終點(diǎn)之間的圍蔽使用雪糕筒和水碼混合分隔帶。詳見(jiàn)附件一：封閉中間主車道和超車道養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制布置圖。 方案二：適用于雙向6車道路段，施工右主車道及應(yīng)急停車帶交通圍蔽，封閉右主車道及應(yīng)急停車帶，留超車道及中間主車道通行。施工作業(yè)控制區(qū)由警告區(qū)、上游過(guò)渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過(guò)渡區(qū)及終止區(qū)組成。警告區(qū)設(shè)置標(biāo)志牌進(jìn)行提前警示，如：①“前方施工1.6km”， ②施工前方1.2km設(shè)置“限速60km/h” ③“前方施工800m”③前方施工400m設(shè)置“車道收窄”和“向右改道”，上游過(guò)渡區(qū)長(zhǎng)度為90m，緩沖區(qū)長(zhǎng)度為50m，在上游過(guò)渡區(qū)前端放置 “可變信息標(biāo)志牌”。上游過(guò)渡區(qū)起點(diǎn)至下游過(guò)渡區(qū)終點(diǎn)之間的圍蔽使用雪糕筒和水碼混合分隔帶。詳見(jiàn)附件二：封閉右主車道養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制布置圖。 三、 保證施工安全暢通的措施 施工時(shí)交通安全組織機(jī)構(gòu)保障措施： (1)設(shè)立安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，配備足夠的專職安全生產(chǎn)管理人員，施工現(xiàn)場(chǎng)夜間安排安全員1名。負(fù)責(zé)指揮施工車輛進(jìn)出施工區(qū)域及確保主線車輛行駛暢通；安全員要求具有較熟練指揮交通的能力，指揮交通時(shí)必須穿好安全衣，袖章穿戴整齊，并用紅色小三角旗指揮交通；建立交通安全事故應(yīng)急機(jī)制，由專人負(fù)責(zé)指揮，發(fā)現(xiàn)事故及時(shí)上報(bào)，及時(shí)報(bào)警，絕對(duì)服從交警及路政部門的指揮并積極配合；在事故發(fā)生時(shí)應(yīng)立即做出反映，立即開(kāi)放超車道的交通并由安全負(fù)責(zé)人利用現(xiàn)有的資源條件配合交警部門解決事故，必要時(shí)寧可停止施工； (2)在施工區(qū)域內(nèi)車輛、機(jī)械等設(shè)備都必須掛上反光警示衣、警示燈，并設(shè)專人指揮，形成嚴(yán)密的內(nèi)部交通安全組織機(jī)構(gòu)，杜絕違章操作及違章指揮； (3)在施工路段前1.6km處開(kāi)始設(shè)置警示標(biāo)志、導(dǎo)向燈提醒司機(jī)前方修路，小心駕駛；在距離施工路段100m（收道）處開(kāi)始安排1名安全員（著反光衣、配帶哨子、白天舉旗、晚上舉燈）負(fù)責(zé)施工路段的行車秩序； (4)在施工路段擺放足夠的反光交通錐、沙桶、水馬、車輛夜間反光標(biāo)牌、警示燈； (5)注意事項(xiàng)： 1）加強(qiáng)對(duì)施工人員安全教育與監(jiān)督。所有施工人員都必須受安全教育后才能上路作業(yè)，嚴(yán)格遵守《高速公路維修養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全規(guī)程》，配備專職安全員。 2）上路施工人員必須穿干凈、清晰的反光衣。 3）施工人員不能橫穿高速公路，必須在錐形交通標(biāo)圍護(hù)區(qū)內(nèi)作業(yè)區(qū)域活動(dòng)，不得向正常通行的車道擺放或拋擲物品。 4）設(shè)專人進(jìn)行交通設(shè)施的維護(hù)及指揮施工車輛的出入。鑒于封閉路面入口處有時(shí)會(huì)由于交通混亂而容易堵車的現(xiàn)象，在施工區(qū)前端處必須安排一個(gè)穿路政制服的人員疏導(dǎo)交通。封閉路面的漸變段長(zhǎng)度不少于100m。 5）設(shè)安全員負(fù)責(zé)交通標(biāo)志的設(shè)置和維護(hù)，當(dāng)施工完成后盡快將施工設(shè)備和交通管制標(biāo)志撤離開(kāi)放交通，確保因施工占用的車道暢通；當(dāng)因故暫停施工時(shí)，將正在施工的工作面交通管制標(biāo)志撤至工作面，未施工路段的交通管制標(biāo)志撤至中央分離帶或波紋板護(hù)欄邊，盡量增加行車路面的寬度。 6）交通高峰期發(fā)生交通事故或交通阻塞時(shí)，由路政大隊(duì)或路政所派出兩名路政員在施工現(xiàn)場(chǎng)疏導(dǎo)協(xié)助工作，保障公路暢通。 7）當(dāng)施工作業(yè)路段發(fā)生交通嚴(yán)重?fù)頂D（行車時(shí)速低于20公里，阻塞長(zhǎng)度超過(guò)1公里）時(shí)，應(yīng)當(dāng)暫停施工，將交通管制標(biāo)志撤至施工作業(yè)面內(nèi)，直至交通順暢后再恢復(fù)施工。 8）施工中遇到交通事故，即時(shí)按規(guī)定報(bào)告，保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)，并協(xié)助路政、交警疏導(dǎo)交通，若遇車輛在工作面?zhèn)韧蝗幌ɑ穑┕と藛T能推動(dòng)的應(yīng)及時(shí)組織人員把車輛推到安全的地方。發(fā)生特大交通事故或發(fā)生危險(xiǎn)物品車輛交通事故及有必要停止施工的緊急情況時(shí)，必須暫停施工，至任務(wù)執(zhí)行或現(xiàn)場(chǎng)清理完畢后方恢復(fù)施工。 9）高速公路遇警衛(wèi)任務(wù)時(shí)，必須聽(tīng)從路政、交警的安排。執(zhí)行一級(jí)警衛(wèi)或者其它重要任務(wù)（處理群眾性事件、抗洪地震搶險(xiǎn)、運(yùn)送國(guó)家重要戰(zhàn)略物資等）時(shí)，停止施工，至任務(wù)執(zhí)行完畢后方恢復(fù)施工。 10）應(yīng)處在社會(huì)、施工二者角度考慮，能暫時(shí)不封閉的決不封閉，能夠開(kāi)通的段落堅(jiān)決開(kāi)通。 11）安排專人清掃施工現(xiàn)場(chǎng)及附近的道路，同時(shí)配備一臺(tái)灑水車進(jìn)行施工范圍及周邊的防塵灑水工作。 四、 夜間施工措施 (1)本工程原則上只在白天進(jìn)行施工，如需夜間進(jìn)行施工必須作好安全保護(hù)工作，配備足夠的夜間施工警示燈； (2)燈的亮度一定要滿足施工需要，從路燈配電箱處用電纜接射燈供施工照明（或用發(fā)電機(jī)發(fā)電）。 (3)夜間施工人員容易疲勞，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人及職工互相之間必須時(shí)刻互相提醒，停工等料時(shí)或中間休息時(shí)必須一起待在安全的地方，沒(méi)有請(qǐng)示不能單獨(dú)行動(dòng)。 (4)為了保證夜間施工人員良好睡眠，同班組人員住宿安排在一起。 (5)為了保證夜間施工質(zhì)量穩(wěn)定，安全生產(chǎn)，實(shí)行項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)夜班值班制。 (6)加強(qiáng)夜間運(yùn)料車經(jīng)過(guò)的全線的巡視，發(fā)現(xiàn)有混合料掉落到路面上，必須組織人員及時(shí)清理走或用交通標(biāo)志保護(hù)好，避免產(chǎn)生安全患。 五、 應(yīng)急狀態(tài)控制 (1)當(dāng)遇到臺(tái)風(fēng)、洪水等自然災(zāi)害應(yīng)按應(yīng)急狀態(tài)控制； (2)在季節(jié)性災(zāi)害天氣影響前做好應(yīng)急準(zhǔn)備防范措施，事先擬定處理方法，儲(chǔ)備必要的物資和設(shè)備； (3)成立應(yīng)急指揮中心，負(fù)責(zé)在應(yīng)急狀態(tài)下的指揮； (4)調(diào)動(dòng)一切力量進(jìn)行應(yīng)急搶救，以安全第一，工程至上為原則，盡最大努力保護(hù)人員、設(shè)備和工程的安全。 六、交通施工應(yīng)急預(yù)案 為保證道路通行秩序和道路維修施工順利進(jìn)行，及時(shí)協(xié)助交警大隊(duì)、路政大隊(duì)處理施工路段的交通事故，提高快速反應(yīng)能力，最大限度縮短事故造成的塞車時(shí)間，特制定本預(yù)案： 成立快速反應(yīng)安全小組，事故發(fā)生后協(xié)助交警、路政人員迅速封閉事故現(xiàn)場(chǎng)，疏導(dǎo)車輛，避免二次事故發(fā)生。 在清障車無(wú)法快速趕到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，在征得交警、路政同意后，利用施工機(jī)具協(xié)助將事故（故障）車輛拖帶出施工路段至安全地點(diǎn)停放。 事故車輛拖離事故現(xiàn)場(chǎng)后，協(xié)助拯救人員迅速清理現(xiàn)場(chǎng)，力爭(zhēng)盡快開(kāi)放交通。 當(dāng)事故現(xiàn)場(chǎng)短時(shí)間難以處理完成，道路塞車嚴(yán)重時(shí)，由路政大隊(duì)協(xié)助交警大隊(duì)在相關(guān)上游收費(fèi)站進(jìn)行分流；必要時(shí)開(kāi)放施工圍封區(qū)域。事故發(fā)生后，施工單位應(yīng)服從交警、路政人員管理，必要時(shí)停止局部現(xiàn)場(chǎng)施工，直至事故處理完畢。 附： 封閉中間主車道和超車道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布置圖 封閉右主車道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布置圖  THANKS !!! 致力為企業(yè)和個(gè)人提供合同協(xié)議，策劃案計(jì)劃書，學(xué)習(xí)課件等等 打造全網(wǎng)一站式需求 歡迎您的下載，資料僅供參考 -可編輯修改-